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序論：在您撰寫新能源的技術創新時，參考他人的優秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發您的創作熱情，引導您走向新的創作高度。
前言
就我國的新能源汽車產業市場發展來說，想要實現長遠的發展，就要積極借鑒西方國家中的市場發展經驗，不斷完善我國的新能源汽車產業技術?，F階段中我國自主開發的產品已經逐漸進入到了市場中，不僅可以滿足市場的發展需求，同時也可以為產業的發展奠定堅實的基礎。
1 技術創新的內容以及對市場培育的作用
1.1 技術創新的內容
第一，我國的關鍵零部件技術科研取得了豐碩的成果。特別是在純電動車領域，我國的動力總成關鍵零部件技術以及動力系統集成技術都獲得了突破。第二，我國在新能源汽車方面的產業化以及整車研發進程推進有序。在電動車整車技術層面，我國具有自主知識產權，同時掌握動力系統、燃油電池、純電動、混合動力技術。國內企業加強了對于系列化產生的開發不，并且取得了良好成果。第三，我國關于新能源汽車的技術標準以及嗜氡曜家丫開始逐步的完善，同時構建了有效的產品管理體系和法規。
1.2 技術創新對市場培育的作用
第一，可以滿足相應的需求，促進新產業的發展。從理論的角度上來說，進行創新其實就是要做好技術研發以及規?；a等工作，并將所研究出的成果推向市場中，獲得消費者的認可。因此，在創新階段時就要從市場需求上出發，挖掘出市場中的潛在需求。從促進需求的角度上來說，進行技術創新不僅可以滿足創造出新的需求，同時也可以將潛在的需求轉化為實際的需求。如節能環保技術以及新能源技術等。此外，進行技術創新還可以借助技術改造等來滿足需求的規模[1]。第二，促進產業技術發展。隨著能源問題的不斷發展，應對氣候變化、做好環境保護工作就顯得極為重要了。在這一發展趨勢的影響下，風電、太陽能等為代表的戰略性新興產業開始受到了人們的廣泛關注。加之關鍵技術的不斷成熟，使得成本上有了一定的降低，這樣也就提高了市場競爭力。通過調查可以看出，全球現在正在興起一場以綠色低碳為代表的能源革命，尤其是在醫藥、工業以及農業等領域中尤為突出。
2 完善政府中的扶持政策
對于我國現階段來說，就要不斷完善政府上的扶持政策，真正認識到新能源汽車產業的重要性。就目前來說，消費者的購買成本出現了逐漸降低的現象，這樣也就成為了新能源汽車產業市場實現快速發展的基礎。且對于新能源汽車來說，不論是在技術上還是在設計與生產等方面上都存在著成本相對較高的特點。加之在后期階段中需要更換電池等而出現了費用上，也使得許多的消費者逐漸放棄了對新能源汽車的法關注度與購買力。一些發達國家中，在發展新能源汽車產業的過程中，就制定出了政府扶持的政策，這樣也就包含了整個汽車產業。但是通過調查可以看出，我國在這一層面上卻還是關注示范運行整車等方面，這樣也就降低了對新能源汽車產業鏈上政策的扶持。為了滿足我國新能源汽車產業上實現快速的發展，我國政府方面就要及時做好改革與創新工作，制定出完善的扶持政策。另外政府部門還要對新能源汽車整個行業鏈提供幫助，通過加大政府補貼以及優惠政策等來降低成本上的投入，保證新能源汽車產業可以實現快速長遠的發展[2]。
3 保證汽車產業市場劃分準確
就目前來說，我國現階段中的新能源汽車在發展上受到了自身技術性能以及價格等方面的影響，消費者的購買欲望以及適量等方面還存在著一定的不足。因此，針對這一現象，就要及時做好調整工作，通過從自身的實際情況上出發，做好市場的劃分與研究工作，挖掘出市場中潛在的消費者。為了保證消費者可以進行購買，企業方面還要對消費者提供出相關的優惠政策，以此來吸引消費者、如補貼以及簽售后服務合同等。在現階段中我國的新能源汽車市場主要劃分為公共服務用車市場、汽車租賃市場、公務車市場、出租車市場以及集團用車市場。所以新能源汽車企業就要大力推廣汽車租賃服務，在適當的范圍內來運用新能源汽車，通過將租賃汽車的消費者轉變為具有購買能力的消費者，以此來保證新能源汽車市場中的規模，滿足市場經濟發展的需求[3]。
4 尊重發展的規律
對于新能源汽車產業來說，想要實現長遠的發展，就要堅持從汽車產業市場的發展規律上出發，真正做好每一個環節，保證發展的效果。對純電動汽車實現跨越發展，這樣也就忽視了混合動力車的重要性，但是也限制了純電動汽車的發展。加之認識上的不足，使得純電動汽車的電池以及電機等方面技術上受到了影響，這樣也就影響了我國新能源汽車產業的發展。因此，在是中想要轉變這一現象，滿足我國新能源市場的發展需求，就要積極借鑒國外的一些成功經驗，尊重市場發展的需求，先發展好混合動力技術，通過不斷的推廣與運用來提高發展的效果。
5 建立出完善的法律法規
隨著我國新能源產業市場的不斷發展，還應當要認識到不能單純依靠政府上的資金補貼，同時還要借助相關的法律法規政策等來促進我國新能源汽車產業的發展。如果我國的新能源汽車產業單純依靠政府上的補貼，并沒有完善的法律法規等來進行保護，很容易造成汽車企業出現研發動力不足等現象，這樣也就出現了技術壟斷等現象。但是在相關法律法規制度的影響下，不僅可以將企業中的銷售與生產區開來，同時也可以提高企業中的研發力度，不斷創新技術，保證企業可以生產出質量高、成本低的產品，這樣也就滿足了市場經濟發展的需求。其次，是要借鑒發達國家中的成功經驗，通過制定出科學有效的法律法規，以此來對傳統的模式進行創新。尤其是對于汽車尾氣的排放等方面上，還要做好嚴格的規定與要求，這樣才能吸引消費者的目標，主動的購買新能源汽車，促進新能源汽車產業實現快速發展[4]。
6 做好宣傳工作
對于企業自身來說，也要積極主動的對新能源汽車產業進行宣傳，真正做好消費者的引導工作，促使消費者主動的選擇新能源汽車。可以說新能源汽車屬于一個新興的產業，雖然國家與政府等方面已經認識到了重要性，也受到了學術界的關注與支持，但是在消費者的層面上卻還是存在著一定的不足。所以政府與企業之間就要做好聯合宣傳工作，不斷擴大宣傳的范圍，以此來幫助消費者了解新能源汽車，掌握其性能，明確安全性，產生出購買的欲望。
7 結束語
綜上所述，在實際工作中，我國要不斷完善相關的法律法規，加大政府上的扶持力度，同時還要從新能源汽車產業市場的發展上出發，完善相關的體系，滿足發展的需求。
參考文獻
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關鍵詞：新能源；汽車產業；技術創新；市場培育；優化策略
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.24.077
1 完善相關的政府扶持政策，加大扶持力度
國家要不斷完善相關的政府扶持政策，加大扶持新能源汽車產業的力度。目前，將消費者的購買成本逐漸降低是新能源汽車產業市場發展的關鍵和重點。新能源汽車不論是在技術、設計還是在生產過程中的制造成本都比較高，另外還有后期更換電池而產生的費用使得很多消費者都放棄了購買新能源汽車，因為成本太高。很多發達國家在發展新能源汽車產業過程中紛紛出臺了很多的政府扶持政策，覆蓋了整個汽車產業鏈，而我國在此方面卻只側重示范運行整車，對新能源汽車產業鏈的相關政府扶持政策少之又少。為了能夠促進我國新能源汽車產業的良好發展，國家必須要出臺一些相關的扶持政策[1]。政府部門要給新能源汽車整車制造的企業、零部件生產企業、新能源汽車相關配套基礎設施的建設提供相應的財政補貼和稅收優惠相關政策，降低成本，促使新能源汽車產業能夠得到協同發展。
2 仔細劃分汽車產業市場，抓住消費者
目前，我國新能源汽車受到了自身技術性能、價格和相關配套設施方面的約束，導致很多消費者購買的欲望和適量還是很少。因此，新能源汽車產業市場應該根據自身實際的情況，仔細劃分市場，充分挖掘市場中隱藏的消費者。為了能夠抓住消費者，企業應該為消費者提供更多的優惠和補貼，簽收后服務合同，吸引更多消費者購買。當前，我國新能源汽車市場可以分為公共服務用車市場、汽車租賃市場、公務車市場、出租車市場和集團用車市場。其中對于新能源汽車企業應該積極推廣汽車租賃的服務，在適合的區域范圍內使用新能源汽車，將租賃汽車的消費者逐漸轉變成為購買新能源汽車的消費者，不斷擴大新能源汽車市場的購買規模，有效滿足市場經濟中的需求[2]。
3 尊重汽車產業市場規律，腳踏實地，實事求是
新能源汽車產業應該尊重汽車產業市場的規律，腳踏實地，實事求是的發展產業。越過混合動力汽車，對純電動汽車進行跨越發展，這種戰略導致忽視了對混合動力汽車的重視。但是，純電動汽車也沒在市場上取得成功。對混合動力汽車的重視力度不夠，再加上純電動汽車的電池、電機和電驅動技術發展的不是很好，阻礙了我國新能源汽車產業市場的良好發展。依據國外發達國家在新能源汽車市場發展的成功經驗，想要將我國的新能源汽車產業市場良好的發展下去，就必須要尊重市場的規律，優先發展混合動力技術，加強對對混合動力汽車的推廣和應用，促進新能源汽車產業的長足發展。
4 建立強制性關于新能源汽車產業發展的法律法規
在新能源汽車產業市場的發展過程中，不能只依靠政府的資金補貼，應該通過相關的法律法規和市場制度共同推動我國新能源汽車產業的可持續發展。假如我國的新能源汽車產業只靠政府部門的資金補貼，而缺乏強制性法律法規體系的保護，可能會導致汽車企業缺乏研發的動力，很容易形成技術壟斷的結果。將相關法律法規強制性的引入，能夠將企業銷售和生產的責任明確開來，從而促使企業加大產業的研發力度，提升技術方面的創新，進而促使企業能夠生產出品質好并且成本低的產品，能夠適應市場經濟發展的需求。同時還要借鑒和汲取發達國家的成功經驗，幫助政府部門制定出科學、合理、有效的相關法律法規，對傳統的燃油汽車的銷售、生產、排放和使用等方面進行強制實行限制性的法律法規，尤其是在汽車尾氣排放方面的法律法規[4]。這樣一來，很有可能吸引消費者購買新能源汽車，帶動新能源汽車產業的市場，促進其發展。
5 加強宣傳，提升消費引導的效果，吸引消費者
企業要加強對新能源汽車產業的宣傳，有效提升消費引導的總體效果，吸引消費者的購買。新能源汽車是一種新興產業的創新產品，雖然國家和政府以及汽車企業都已經人盡皆知，同時還受到了學術界的關注和支持，但是仍然有很多的普通消費者對其嚴重缺乏了解，因此，迫切需要政府部門和汽車企業抓住機遇，攜手共同加強宣傳力度，擴大宣傳范圍。比如廣告宣傳、汽車展覽會、賽事在贊助活動以及乘車體驗等，要注重宣傳新能源汽車的節能環保的作用，促進廣大消費者能夠更多的了解新能源汽車的性能，讓消費者更相信新能源汽車的凄涼和安全性能，增強消費者的購買欲望。同時，在宣傳過程中，一定要保持與環境保護相融合，提升社會整體的環保意識，無形當中加強對廣大消費者的環保意識，購買新能源汽車不單單是一種環保的行為，更是對社會的一種責任[5]。
6 結語
綜上所述，環境問題一直都是各個國家深度關注的問題，很多國家紛紛制定出很多的環境專項計劃，大力發展新能源技術產業。我國在新能源汽車產業在發展中存在著很多的問題，因此，我國應該完善相關的政府扶持政策，加大扶持力度，仔細劃分汽車產業市場，抓住消費者，尊重汽車產業市場規律，腳踏實地，實事求是，加強產業市場的監督，完善行業標準體系，建立強制性關于新能源汽車產業發展的法律法規，加強宣傳，提升消費引導的效果，吸引消費者，有效促進我國新能源汽車產業的可持續發展。
參考文獻：
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關鍵詞：新能源汽車;技術創新擴散;擴散模式
一、 創新擴散理論概述
1. 創新擴散概念。近幾年，創新擴散的研究逐漸成為了研究創新的熱點，國內外很多經濟學家對創新擴散進行了研究。熊彼特（1912）最早對技術創新擴散進行了定義，他認為技術創新的大面積或大規模的模仿就是技術創新擴散。20世紀60年代，美國學者羅杰斯認為“創新擴散是指技術創新在一定時間內通過某種渠道在社會系統成員中進行傳播并被成員接受的過程，這個過程由創新、溝通渠道、社會系統和時間四部分構成”。斯通曼（1989）定義技術擴散為“一項新技術的廣泛應用和推廣”。舒爾茨（1990）認為“沒有擴散，創新便不可能有經濟影響”。我國經濟學家傅家驥（1992）認為創新擴散是技術創新通過一定渠道在潛在使用者之間傳播、采用的過程。武春友（1997）認為技術擴散是創新過程中的一個后續子過程，但同時又是一個完整獨立的技術與經濟結合的運動過程。
同時，創新的特點在一定程度上影響著創新擴散的速度，主要包括以下四個方面：相對優勢、復雜性、可試用性、兼容性。
2. 技術創新擴散的過程。羅杰斯認為創新擴散的傳播過程符合“S”形曲線，在擴散的早期，用者很少，擴散速度也很慢;當采用者人數擴大到相關群體人數的10%～25%時，擴散速度會突然加快，擴散進入所謂的“起飛期”;接近飽和點時，進展又會減緩（如圖1所示）。并將技術擴散過程隨時間變遷劃分為五個階段，即認識階段、說服階段、決策階段、實施階段和證實階段。
縱觀已有的研究文獻，從新能源汽車產業的角度對技術擴散的研究并不多，對新能源汽車創新擴散模式的研究就更少。因此，本文π履茉雌車技術擴散理論與模式研究，提出促進新能源汽車技術創新擴散的政策建議。
二、 能源汽車產業發展現狀
“十二五”時期，新能源汽車作為七大戰略性新興產業得到了大力發展。據中國汽車工業協會數據統計，新能源汽車銷售量由2010年的8 000多輛提高了2015年的33萬輛（如圖2所示），同比增長3.4倍，占全球銷量的60%（2015年全球電動車銷量達到55萬輛）。2015年，我國新能源汽車產量達34.1輛，銷量33.1萬輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。其中，純電動車型產銷量分別完成25.5萬輛和24.7萬輛，同比增長分別為4.2倍和4.5倍（如圖3所示）。
根據銷售數據，新能源汽車市場銷售占汽車銷售量的比重為1.35%，說明新能源汽車的擴散還處于開始階段，在擴散的早期，用者很少，進展速度也很慢，還沒有到達“起飛期”。同時，我們利用logistic模型進行擬合，可以看出新能源汽車的市場擴散符合S型增長曲線（如圖4所示），新能源汽車的擴散還處于初始階段，新能源汽車銷量的拐點還沒到來，雖然2015年市場銷售量突然很高，但是新能源汽車的銷售量受政策比較大，所以還處于擴散的開始階段。
三、 新能源汽車的技術創新擴散影響因素
1. 技術要素。
（1）技術關聯性。通常情況下，技術關聯性越強，其擴散的速度就越快。這種以創新性為核心，加強其關聯性的技術發展，從而形成一個集團產業，而創新者是這種發展道路上的引導者，引導技術快速、大規?；纳a，從而與其相關的企業或技術都得以擴散與發展。
（2）時效性?；诩夹g創新，時效性越長，其推動力越大，技術也發展得越快，從而新能源汽車企業就會進一步擴大其生產規模，但創新者為了使自己的優勢得以保持，一般不會將其創新成功向外傳播，甚至會保護其創新，這種做法就會影響甚至妨礙技術的擴散。對于新能源汽車企業來說，由于基礎性技術發展較快，而產品型性帶來的利益更大，因而發展產品化的技術就是其首選，比如說新能源汽車電池技術等。但這些技術的時效期較長，讓技術達到穩定狀態需要不短的時間，因此，時效性也是影響技術擴散的原因。
（3）成本。由于技術創新的成本是巨大的，這樣一種背景下會影響到技術擴散的積極性。為了達到創新費用最低，技術發展也快，那么就需要降低成本，增加產出，提高產品質量，這樣新能源汽車企業才能從多方面獲益，有了收益，才能繼續技術創新，所以成本也是影響技術擴散的重要原因。
（4）技術的復雜程度。新能源汽車企業對技術的接受度會被用戶對技術使用的難易度所影響。也就是說，技術擴散的速度是受其復雜性的影響的。一項創新技術越簡單，那么其就越容易被用戶接受，所以其擴散的速度也越快，越多人去學習其中的技術。
2. 市場結構。
（1）企業規模。新能源汽車業的產業集群是以大企業為主導帶動生產配套產品的中小企業發展的。大企業通常是技術擴散的上游企業，由于他們對整個產業具有較強的帶動作用，保證了技術擴散可以被更多企業所接受，加強了技術創新的實用性。關聯密切的零配件企業，可以通過了解大企業的技術研發方向，對是否要進行配套零配件創新作出決策，可以提高零配件企業技術創新的適用性。這樣，新能源汽車零配件企業可以大大降低創新技術所帶來的不確定性，有利于促進技術擴散和進步。
（2）專業市場結構。新能源汽車業規模較大的專業化產區往往有比較發達的專業市場與之相配套，如深圳的比亞迪、硅谷的特斯拉等。專業市場可以促進企業的發展，反過來企業的技術也可以更好的在市場中擴散、提升。若形成新能源汽車的產業集群，就可以將大量的市場技術創新的信息有效地擴散，從而使其他產業中的企業能及時了解社會的需求。對汽車技術的口碑做出評估，并做出是否采用新技術的決策。
3. 社會結構。
（1）政府政策。新能源汽車政策一直以來都是其創新擴散強有力的推動因素，也是創新擴散早期階段最重要的影響因素?！笆濉逼陂g，國務院、財政部、工業和信息化部等部門先后共出臺新能源汽車相關政策三十多項，主要從以下三個方面進行支持：一是基礎配套設施建設;二是財稅政策支持力度;三是在新能源汽車研發投入和人才戰略。
（2）企業自身機制因素。從新能源汽車長期穩定發展來看，企業作為主要生產者和科技創新者，是新能源汽車創新擴散的決定性因素，也是新能源汽車在中后期持續擴散的主要驅動力。企業技術創新能力對于新能源汽車創新擴散具有正向影響，調查研究表明新能源汽車質量、使用便利性和安全保護性是消費者在購買時重點考慮因素，所以對于企業來說，利用技術創新提高新能源汽車性價比和性能優越性有利于提高消費者的接受度。同時，完善的售后服務體系，尤其是電池維修和更換服務，也影響著新能源汽車擴散。
（3）采用者因素。采用者在創新擴散中的價值主要體現在兩個方面：一是作為用戶體驗者，可以反饋信息，促進企業的技術改進與營銷方式;二是作為口碑擴散的主要力量，參與到新能源汽車的擴散過程中。
四、 新能源汽車技術擴散的模式
新能源汽車的技術擴散模式可分為兩大類，分別是企業導向模式和政府導向模式。企業導向模式又可分為轉移擴散模式和融合擴散模式，政府導向模式可分為政府引導模式和政府主導模式。
1. 企業導向模式。
（1）轉移擴散模式。轉移擴散型是指技術比較先進的新能源汽車企業將技術轉移給傳統汽車企業的擴散方式。新能源汽車是未來汽車行業的發展趨勢，若企業依然堅持只生產傳統汽車，將研發經費全部投入到傳統汽車技術的升級改造中的話，企業必將被時代所淘汰。傳統汽車企業可以對生產車間的升級改造，引進生產新能源汽車的配套設備，對員工進行培訓，使T工可以盡快掌握新設備的使用方法。使企業可以早日將轉移來的技術運用到汽車的生產當中去。
對于多數的新能源汽車企業來講，可以通過生產混合動力汽車以達到過渡的目的。但是隨著我國新能源汽車市場的發展，用戶對新能源汽車接受度的提高，新能源汽車企業再逐漸增加純電動汽車的生產。
（2）融合擴散模式。融合擴散型是指技術比較落后的新能源汽車生產企業將從技術先進的企業通過擴散得來的技術與自身原有的技術相融合，升級換代，提高企業的產能及在新能源汽車市場上的競爭力，促使企業投入更多的財力物力到新能源汽車的生產當中來。
由于新能源汽車的產業鏈長，且新能源汽車是國家戰略性新興產業之一，國家投入了大量資金扶持產業內的企業，使得產業內相關企業眾多，擴散的可能性大大增強，這就形成了融合擴散的基礎。然后尋找與企業原有技術相適合的升級技術或配套技術，通過產、學、研的密切配合，進行技術升級，以市場在推動技術的擴散。這種融合擴散的方式風險更小，更有利于企業的發展需要。所以，從中國發展的階段和實際來看，融合擴散型是我國新能源汽車產業中最有效的擴散技術的方式。
2. 政府導向模式。
（1）政府主導模式。政府主導型是指政府在技術擴散中對擴散的技術提出了明確要求、并提供大部分或全部研發經費，將產、學、研組織起來，合力研發這種需要擴散的技術。
由于新能源汽車行業的發展處于起步階段，并未成熟，導致新技術的研發具有較高的風險，企業不論采用何種研發方式，這種風險都是不可避免的。因此，政府主導的模式主張由政府出面，凝聚社會上的頂尖科研力量，由政府和企業共同出資，分析技術的發展方向，由政府部門承擔主要風險，對共性技術進行研發。幫助國內新能源汽車企業打牢產業基礎，降低企業風險，增加國家整體在產業中的國際競爭力。樹立國家品牌，避免激烈的國內競爭，替企業分擔經濟壓力。
（2）政府引導模式。政府引導型是指政府的作用主要是引導產、學、研的研發方向，提出合理化建議，以企業的需求為導向，提供部分經濟補償，研發成果可以為參與研發的組織共同使用。
政府引導型平臺的在擴散中的作用更為明顯。因為針對企業需要的研發都是有較高適用性的，通過了解企業所需要的技術，然后組織研發，提供一定的研究資金，鼓勵研發機構攻堅克難，在研發成功后供企業有償使用，這樣不僅科研院所能夠獲得更多的經濟效益，還能提高技術的實用性，并為企業提供與科研院所的對接渠道，降低企業的研發成本，節約時間，企業也會更積極的參與到技術的擴散中來。
五、 促進新能源汽車技術擴散的政策建議
盡管新能源汽車在我國的發展仍然處于初級階段，但是其未來的前景十分廣闊，結合本文的分析結果，為新能源汽車相關生產企業和政府提出以下建議：
1. 進行合理戰略定位，引領技術發展方向。首先，進行合理的整體戰略定位，明確重要發展方向和發展目標，確立重點技術發展路線?？傮w上，應該按照《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》的要求，以電動汽車為主要發展方向，推進燃料電池汽車研發與產業化。其次，政府應該在技術的研發上起到引導作用，鼓勵企業和科研院所對尚需完善的技術進行研發，并通過政策引導，將已經完善后的政策合理有效的擴散出去，對提供技術者人提供一定的補貼，對購買技術者提供開放的購買使用權的渠道，引導行業走向成熟，將新能源汽車銷售市場做大做強。
2. 加大擴散力度，構建完整產業鏈。根據國際新能源汽車發展趨勢和我國新能源汽車發展現狀，應將研發的主要方向放到純電動汽車上來，完善重點產業鏈，包括電池技術、驅動電機、電控系統等上下游企業，進行重點扶持和培育。此外，實現電動汽車與智能電網、智能交通體系的融合，實現上下游產業融合發展。在基礎設施建設上，進一步做好新能源汽車基礎設施建設的頂層規劃，與區域經濟規劃、交通樞紐規劃、智能電網建設等互相融合。同時，鼓勵社會資本進入充電基礎設施建設與服務領域，創新PPP模式，制定法規保障其權益，加大財政補貼力度，進行稅收減免。
3. 完善技術標準，體系統一規范。在標準化建設上，加強重點企業主導的標準化建設，推進產業鏈協作的標準化、專業領域標準化組織。政府要盡快出臺各類型新能源汽車及其相關基礎設施的技術指標和配套設施的標準，進行規?；a，促進技術擴散大規模的推廣，為技術應用提供有效的政策支撐，確立我國新能源汽車在國際上的領先地位。
4. 進一步推進示范運營工作。在具體示范推廣的實施上，可以在一個區域進行新能源汽車示范基地建設。對重點示范工作進行及時的評估、監督，探尋存在的關鍵問題，加強重點示范城市之間的溝通和交流，互相分享經驗，為新一批的重點示范提供政策參考。鼓勵個別城市群和重點示范區自行聯盟，從政策、充電設施規劃、協議等方面形成一個小區域，從小面漸漸擴展到大面。
5. 構建合理的平臺組織，提升技術擴散效率。進一步推進技術創新聯盟的發展，鼓勵以技術創新聯盟為平臺，大力推進產學研合作的協同式創新，鼓勵區域性、專業化技術研發聯盟。同時，推進技術創新平臺建設，通過平臺降低技術研發費用，使技術能夠得到更好的運用。
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基金項目：中國工程院重大咨詢項目“十三五戰略性新興產業培育與發展規劃咨詢研究”（項目號：2014-ZD-7）;國家自然科學基金項目（項目號：71233005）。
關鍵詞：新能源 創新管理 科技進步 人力資源
中圖分類號：F272.9 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2012）09（a）-0139-01
2011年，我國國內原油產量達到2.04億噸，與此同時國內石油消耗量達到4.9億噸，石油對外依存度創歷史新高，達到56%以上。油氣資源關系著國民經濟的發展，關系著國家戰略安全。在這種背景下，中石油提出建設“西部大慶、新疆大慶、海外大慶”的戰略目標具有深遠的現實意義，實現這一目標需要非常規的創新決策與改革，需要非常規的經營管理與技術探索，需要非常規的體制機制與人力資源保障。在眾多的非常規因素中，首先需要解決的是非常規油氣資源的勘探開發技術理論研究突破—— 致密油氣、頁巖油氣、煤層氣的特色勘探開發方式研究等；其次是非常規油氣勘探開發技術人才的培養、使用與管理。
1 長慶油田致密氣開發經驗證明技術與人力資源是企業戰略發展關鍵要素
長慶油田始建于20世紀70年代，先后發現36個油田和7個氣田，礦產資源登記面積25.78萬平方公里，跨越5省區。縱觀長慶油田近十年的快速發展歷程，靠的是管理理念的創新、關鍵技術的突破和人才的培養，靠的是“鼓勵突發奇想”的創新觀和“人才就在身邊”的人才觀。
長慶油田開發的鄂爾多斯盆地油、氣田，屬于國際上典型的“三低”（低滲、低壓、低產）油氣田。由于儲層巖性致密，被稱為“磨刀石”。油井幾乎沒有自然產能，呈現“井井有油，井井不流”的局面；氣田因滲透率低和先天壓力不足，也是“有氣無力”。油田科技工作緊密圍繞低滲油氣田勘探開發生產建設實際，對嚴重制約油氣田發展的重大技術難題，開展科技攻關，在低滲透條件下建成了2000萬噸級大油田和我國最大的產氣區。近年來長慶油田加大水平井鉆探和深度壓裂等核心技術攻關，形成了以蘇里格氣田為代表的致密氣藏高效開發的12項主體開發技術，創新了以華慶油田為代表的致密油藏規模有效開發5大技術系列，年產油氣當量在2007年2000萬噸基礎上翻了一番，創造了“三低”油氣田高效開發奇跡。這些成績的取得，得益于“以目標吸引，精神鼓勵，業績兌現”方法凝聚人心，以及長慶油田尊重人才、尊重科學的管理理念。
2 華北煤層氣開發經驗開拓了新能源勘探開發技術與人力資源管理新視野
煤層氣俗稱“瓦斯”，其主要成分是CH4（甲烷），與煤炭伴生、以吸附狀態儲存于煤層內的非常規天然氣，熱值是通用煤的2～5倍，與天然氣相當，可以與天然氣混輸混用，燃燒后幾乎不產生任何廢氣。煤層氣空氣濃度達到5%～16%時，遇明火就會爆炸，這是煤礦瓦斯爆炸事故的根源。煤層氣直接排放到大氣中，其溫室效應約為二氧化碳的21倍，對生態環境破壞性極強。在采煤之前如果先開采煤層氣，煤礦瓦斯爆炸率將降低70%～85%。煤層氣的開發利用具有一舉多得的功效：提高瓦斯事故防范水平，具有安全效應；有效減排溫室氣體，產生良好的環保效應；作為一種高效、潔凈能源，商業化能產生巨大的經濟效益。
華北油田從2006年進入煤層氣勘探開發業務，經歷了國外合作、國內合作等多種開發模式，最終立足自身技術創新、管理精細優勢經過三年的勘探開發建設，于2009年在沁水盆地建成了中國第一個數字化、規?；簩託馓铮?月15日年處理能力30億立方米的煤層氣處理中心建成投產，實現了煤層氣處理中心外輸線與西氣東輸主管網對接，標志著我國煤層氣規模商業化開發進入新階段。這些成績的取得主要表現在：首先是創新合作模式，爭取和擴大新的礦權，實現了沁水、長治、馬必規模建產基礎。截止2011年，樊莊、鄭莊和成莊區塊3#煤可利用探明含氣面積639km2，地質儲量1055億立方米；馬必、沁南、夏店和鄭村區塊可利用面積為3802km2，估算地質儲量為5724億立方米。其次是加快產能建設步伐，推進勘探開發、合作開發一體化。通過探索形成了“以自動化為依托、以市場化為手段、以專業化為支撐、以扁平化為基準、以低成本為目標”的精細化管理模式，創新形成了多分支水平井鉆探、“雙駝峰”曲線、“五段三壓法”排采、自動化監控的精細工藝體系。第三是加大人才培養和標準規范的制定。作為新能源新業務，華北油田始終把人才培養放在首位。在專業技術人才培養上立足于石油院校聯合舉辦新能源研究生班，定向培養，為我所用；在技能人員培養上立足職業學院實地教學與學研相結合，直接培養，直接上崗；在新技術與課題研究方面立足于博士后科研工作站進行前瞻性研究、課題攻關與相關標準起草。目前各項工作收到了明顯效果并推進了煤層氣業務的快速發展。
3 新能源勘探開發技術與人力資源管理創新的延伸思考
新能源勘探開發是繼常規油氣之后的重要能源基礎，據統計全球非常規石油資源規模達4500億噸，與常規石油資源基本相當；全球非常規天然氣資源規模達4000萬億立方米，是常規天然氣資源的8倍。美國依靠成功開發非常規油氣使原油對外依存度從60.3%降低到2011年的44.9%，我國陸上頁巖氣的地質資源潛力為134.42萬億立方米，可采資源潛力為25.08萬億立方米（不含青藏區），與美國頁巖氣的可采資源潛力大體相當，盡快實現頁巖氣規模開發，有利于緩解我國油氣資源短缺的現狀，甚至改變整個能源結構。為此，“加快頁巖氣勘查、開發攻關”，已經寫入了2012年的《政府工作報告》。
（1）科學戰略規劃、做好頂層設計?！丁笆濉眹覒鹇孕孕屡d產業發展規劃》及2012年《政府工作報告》分別提出了今后新興產業的重點發展方向、主要任務和2012年工作原則。新能源勘探開發需要國家戰略性綜合統籌、頂層設計和油氣企業科學規劃、精密設計，其中的關鍵是政府的協調、服務、監督和企業的創新能力培養與執行力到位。
關鍵詞 技術創新；產業結構調整；能源消費；計量模型
中圖分類號 F407.2 文獻標識碼 A 文章編號 1002-2104(2008)03-0108-06
改革開放以來，中國經濟持續快速增長，與之相應中國能源的需求也穩步增加，從1985年的60 894萬t標準煤增加到2005年的223 319萬t標準煤，增幅近3.7倍。隨著人口增加、工業化和城鎮化進程的加快，特別是重化工業和交通運輸業的快速發展，能源需求量大幅上升，經濟發展面臨的能源制約和環境壓力將更加嚴峻。因此，從定量的角度研究經濟增長與能源消費之間的關系具有重要的現實意義。
目前，學術界對經濟增長與能源消費定量研究的重點是經濟增長與能源消費的互動關系。Yang（臺灣，2000）、韓智勇等（中國、2004）、Lee（美國，2006）、Mahadevan和AsafuAdjaye（澳大利亞、日本、瑞典等，2007)［1～4］等的研究表明經濟增長與能源消費之間存在雙向因果關系；Masih A.M.M.和 Masih R（馬來西亞、新加坡、菲律賓，1996）、Altinay 和 Karagol（土耳其，2004）［5～6］的研究則表明兩者沒有因果關系；林伯強等運用協整和誤差修正模型揭示中國能源消費與經濟增長之間的長期均衡關系和短期波動關系［7～8］。國內外學者進行的有益探索，已經取得了一些很有價值的研究成果，但是在新的歷史階段，節能減排已經被提到了新的高度，能源消費的研究還需要繼續深入，不僅要了 解經濟增長與能源消費之間的因果關系，而且要分析經濟發展與能源消費之間的內在機理，為節能減排工作提供政策建議。
近年來，隨著我國進入重化工業加速發展階段，人們開始不斷深化經濟發展和能源環境之間的認識。我國長期形成的經濟結構不合理、經濟增長質量不高的問題依然存在，能源和資源短缺、環境污染、生態失衡成為國家工業化、現代化越來越嚴重的制約因素，所以轉變經濟發展方式是貫徹科學發展觀的中心環節，而產業結構調整又是經濟發展方式轉變的重點。通過產業結構調整一方面可以降低高能耗產業比重，減少能源消費，減輕環境壓力；另一方面可以提高知識密集型產業比重，增強創新能力，提高能源效率。
產業結構調整對能源消費影響研究的結果表明，產業結構的變化會直接影響能源的消費需求、改變能源的消費結構［9～11］，然而，在產業結構調整、減少能源消費、提高能源效率的過程中，技術創新是關鍵因素。技術創新不僅能夠通過新的生產組合直接提高能源效率，影響能源消費，還會通過新技術發展新興產業，改造傳統產業，優化產業結構等方式間接影響能源消費。但是技術創新作為影響能源消費的重要因素，一直沒有得到學界的重視，未被納入到現有的分析框架中。本文試圖建立技術創新、產業結構調整對能源消費影響的分析模型，通過實證分析中國技術創新、產業結構調整對能源消費的影響。
1 技術創新、產業結構調整與能源消費分析模型
中國經濟的快速增長伴隨著能源消費的急劇增加，在經濟增長的過程中，技術創新與產業結構調整對能源消費將會產生怎樣的影響，是急需要解決的現實問題。本研究在經濟增長與能源消費、產業結構調整與能源消費模型的基礎上，引入技術創新因素，建立新的分析框架(見圖1)。
該分析框架中各要素之間的關系相對比較復雜，首先產業結構升級和優化是促進經濟增長的重要途徑，產業結構調整一定程度上會影響綜合經濟發展；其次新經濟增長理論和知識經濟的研究已經達成共識，技術創新是促進經濟增長的核心動力，所以技術創新也會影響經濟發展；最后正如上文所言，技術創新也會促進產業結構升級和優化。此外，很多文獻已經闡述了經濟綜合發展和產業結構調整會影響能源消費，技術創新不僅直接影響能源消費，而且還間接通過產業結構調整和經濟發展影響能源消費。為了清晰地反映各種因素對于能源消費的影響，這里首先將各種因素進行單獨分析，然后再考慮因素之間的協同作用。基于上述分析提出基本假設，進而建立技術創新、產業結構調整與能源消費的基本模型。
H1：經濟綜合發展促進能源消費。根據現有實證研究結果，經濟增長是形成能源消費的重要原因［12～14］ 。技術創新和產業結構調整協同作用的效果就是經濟的綜合發展，所以這里假設經濟綜合發展促進能源消費。經濟發展對于能源消費的影響主要由經濟發展模式所決定，以能源和資源消耗驅動的經濟發展模型，能源消費和經濟增長之間的相關性很高；以創新驅動的經濟發展模型，能源消費就會和經濟增長脫鉤。具體模型如式（1）所示，EC表示能源消費，GDP表示經濟綜合發展。
H2：技術創新節約能源消費。1968年羅馬俱樂部提交的研究報告《增長的極限》認為，全球的增長將會因為糧食短缺、能源枯竭、環境破壞等原因達到極限，并且預測1992年石油將被消耗怠盡，而避免世界崩潰的最好方法是限制增長，即“零增長”的結論。實踐表明羅馬俱樂部的預言沒有實現，其主要原因就是技術進步在改變能源消費結構、提高能源效率等方面發揮了重要作用。能源消費的增加不僅是需求拉動的結果，還涉及到能源生產效率、能源消費效率、能源市場價格等多方面的原因。技術創新在轉變經濟增長方式、能源生產方式和能源消費方式中發揮著無可替代的作用。技術創新可以通過改造傳統技術、引進新技術，提高能源生產和消費效率，減少能源消費，還可以通過開發可再生新能源，替代傳統化石能源，影響能源市場價格和能源消費結構。除此之外，通過產業結構調整的間接影響也很顯著，這里主要考慮直接影響。具體模型如式（2）所示,IN表示技術創新。
H3：產業結構升級、優化減少能源消費。由于不同的產業(或行業)能源消費水平不同，在產業結構中，如果能源消費水平高的產業比重大，整個國民經濟的能源消費量就會提高。反之，能源消耗的水平則會下降。中國過去幾次大規模的產業結構調整使能源消費水平發生了很大波動。產業結構升級和優化是經濟增長方式轉變的重要表現，同時也是減少能源消費的重要手段。但是產業結構升級和優化不是自發行為，經濟發展階段和技術創新水平是兩個重要影響因素。任何一個國家的產業結構都難以逾越其特定的經濟發展階段，所以產業結構的升級自身就體現了經濟發展，自然會影響到能源消費。具體模型如式（3）所示,IP表示產業發展，IP/GDP表示產業結構。
[WTBX]EC=α+β3IP/GDP[WTBZ]（3）
H4：經濟增長、技術創新和產業結構調整協同影響能源消費。在單因素分析的基礎 上，還要考慮各因素的協調效果。經濟增長、技術創新和產業機構調整是整個經濟系統運行的不同側面，三者存在一定程度的互動關系，其協同機理相對比較復雜，難以簡單判斷影響結果。從運行機理上看，經濟增長從需求總量上對能源消費的影響比較模糊，技術創新從技術上節約能源消費，產業結構升級和優化從需求結構上減少能源消費。經濟增長、技術創新和產業結構調整三者協同影響能源消費，具體模型如式（4）所示。
[WTBX]EC=α+β1GDP+β2IN+β3IP/GDP[WTBZ]（4）
2 模型指標選擇和數據來源
對模型進行實證檢驗，需要確定模型中變量的具體指標和數據來源，本研究選擇的具體指標及其解釋如下：
能源消費指標：能源消費總量是指一定時期內全國物質生產部門、非物質生產部門和生活消費的各種能源的總和，包括原煤和原油及其制品、天然氣、電力，不包括低熱值燃料、生物質能和太陽能等的利用。這里的能源消費指標不僅包括終端能源消費量，還包括能源加工轉換損失量和損失量二部分，也就是通常定量研究使用的指標能源消費總量（萬噸標準煤）（EC）；
綜合經濟指標：經濟發展的直接體現就是產出的增加，但是從不同的角度也會有不同的衡量指標。國家層面主要是采用國內生產總值（GDP）相關指標，產業（企業）層面主要采用產業增加值、產業利潤率等相關指標，個人層面主要采用人均可支配收入、人均消費水平等相關指標。這里主要選擇國家層面的指標，國內生產總值（億元）（GDP）表示經濟增長的總量規模、R&D經費支出占國內生產總值比重（%）（R&D/GDP）表示技術進步水平和經濟增長質量、人均國內生產總值（元）（AGDP）表示經濟增長的人均規模。
技術創新指標：技術創新過程是一個知識創造、流動、應用和擴散的過程，從具體時間而言很難進行測度。但是人們為了更好地了解創新能力和創新績效，就采用黑箱的方法忽略創新過程，延續生產函數的傳統，從創新的投入和產出兩端測量技術創新。技術創新投入的指標包括R&D經費支出和R&D活動人員投入；產出指標包括論文、專利、技術市場成交額和新產品產值等，其中專利是核心指標，大量的經驗研究表明論文、技術市場成交額等指標與專利的相關性較高，所以通常采用專利作為技術創新的衡量指標，這里選擇專利授權量和發明專利授權量作為產出指標。技術創新具體指標包括R&D經費支出（億元）(R&DC)、R&D活動人員全時當量（萬人年）(R&DP)、專利授權量（件）（Pa）、發明專利授權量（件）（IPa）。
產業結構調整指標：產業結構調整是一個動態過程，所以只能用產業結構指標進行描述。產業結構是指各產業占所有產業的比重，通常衡量產業結構的指標有產值、從業人員數，從業人員數通常用來反映產業結構對于就業和失業的影響，產值指標主要反映經濟結構。所以這里采用各產業產值占國內生產總值的比重反映產業結構。第一產業產值比重（%）（PIP/GDP）、第二產業產值比重（%）（SIP/GDP）、第三產業產值比重（%）（TIP/GDP）、工業產值比重（%）（In/GDP）、建筑業產值比重（%）（Co/GDP）、交通運輸倉儲和郵政業產值比重（%）（TSP/GDP）、批發與零售業（%）（WIT/GDP）。
數據來源：能源消費、經濟綜合和產業結構調整指標數據來自《2006年中國統計年鑒》，技術創新指標數據來自《2006年中國科技統計年鑒》。
3 模型計量結果分析
本研究采用1987-2005年中國能源消費、經濟、技術創新和產業結構的相關數據，運用EVIEWS3.1軟件對模型進行了實證分析。在實證分析之前，考慮到原始數據的單位和量級存在較大的差異，為了避免數據中其他因素的干擾，保證數據的平穩性，對原始數據進行取對數處理。模型實證具體結果如表1、表2、表3所示。
為了避免解釋變量之間的多重共線性，建立單變量回歸模型，具體結果見表1。從表1可以看出，所有的模型擬合度都比較好，F統計量也比較顯著。通過模型1，我們發現能源消費具有顯著的自相關性，前期能源消費量將會影響當期消費量。從結果來看，能源消費量滯后一期和滯后二期對當期的影響較大，但是一期系數為正，二期系數為負。這表明能源消費量的變化受外界的影響比較明顯，自我依賴程度較低，前期對后期的影響時間較短。能源消費不僅受到能源系統自身的影響，需求和供給的大幅度結構性變化都會影響消費變化。
在三個綜合經濟變量中，人均國內生產總值的顯著性水平不高，說明中國的能源消費并沒有隨著人民生活水平的提高而顯著增加。國內生產總值的彈性系數為0.103，大于R&D/GDP的彈性系數，這一結果表明我國的經濟規?？偭吭酱?、活躍程度越高，對能源的消費需求就越大，但是R&D對于能源消費的影響還比較小。基于上述結果我們可以看出，中國的經濟增長方式主要屬于能源和資源推動型，經濟結構不合理的問題依然存在，經濟規模的擴張一定程度上拉動能源消費量的增長，與此同時研發強度對于能源消費的影響很小，表明研發支出在推動產業結構升級和提高能源效率方面的貢獻還比較小。
表2為技術創新對能源消費影響模型的實證結果。從表2我們可以看出，所有的模型都沒有常數項，表現在彈性系數上，能源消費不能獨立于技術創新而存在。也就是說，能源消費自身是技術進步的產物，而能源消費節約也離不開技術創新活動，兩者關系非常緊密。從模型5可以看出，R&D經費、人員投入和專利產出對能源消費彈性系數的顯著性水平都比較低，只有發明專利和能源消費水平呈正相關關系。從模型6、7、8、9我們可以得出類似的結論，發明專利與能源消費水平呈正相關關系。根據模型假設，技術創新能力的提升能夠節約能源消費，但是實證結果表明發明專利數對能源消費影響的系數為正（雖然比較?。?，發明專利數與能源消費同向變動，也就是說技術創新能力提升并沒有節約能源消費。
上述分析表明如果直接考察技術創新與能源消費之間的關系，中國的技術創新對于能源消費的影響還比較小，并且處于技術創新與能源消費的同步上升期。中國在能源領域的技術創新力量還比較薄弱，能源領域技術進步比較緩慢，急需要加強。但是我們應該看到技術創新一方面是直接作用于能源消費領域，提高能源效率，另一方面是通過對產業結構調整和經濟增長的影響，間接影響能源消費。技術創新對于能源消費的間接影響還有待進一步考察。筆者認為隨著技術創新能力的增強，兩者之間的關系應該有一個拐點，呈現技術創新與能源消費脫鉤的情況。
表3為產業結構調整對能源消費影響模型的實證結果。從模型10可以看出，第一產業和第二產業的彈性系數都不太顯著，第三產業比重和能源消費呈正相關關系。從模型11、12可以看出，在有滯后項的情況下，各產業與能源消費的彈性系數都不顯著；在沒有滯后項的情況下，只有交通運輸倉儲和郵政業對應的彈性系數比較顯著。根據模型12，第一產業、建筑業、批發與零售業的彈性系數為負，而工業的彈性系數為正，完全驗證了模型假設。第一產業、建筑業、批發與零售業能源消耗相對較少，所以這些產業的比重上升將會減少能源消費；工業是國家能源消費的重點，工業產值比重對能源消費的彈性系數達到了4.213。這表明中國的工業發展還處于粗放型階段，工業產值增加主要依賴人力、資本和能源投入，知識和技術投入較少，工業整體技術創新能力較弱。
式（5）為模型13，模型的擬合度R2=0.993 ，DW檢驗值=2.16 ，F統計量顯著性水平=0.0000。從式（5）可以看出在多變量協同作用的情況下，各變量的彈性系數有較大變化，其中專利和第三產業的彈性系數為負，即專利授權量增加能夠節約能源消費，第三產業產值比重的增加能夠減少能源消費。這表明技術創新和產業結構調整協同作用的情況，有利于減少能源消費，技術創新通過革新產業設備和改變產品工藝而節約能源，同時也說明中國的技術進步對能源消費間接影響比直接影響更顯著。技術創新在提供優化產業結構、提升產業競爭力的同時也節約了能源消費。
式（6）為模型14，擬合度R2=0.997，DW檢驗值=2.86，F統計量顯著性水平=0.0000。從式（6）可以看出，在三次產業進一步細化后的產業結構調整綜合模型中，交通運輸倉儲和郵政業對能源消費的彈性系數為負，而批發與零售業的彈性系數為正。其余變量雖然彈性系數有所變化，但是符號沒有改變。該結果和表3分析有所出入，技術創新和產業之間作用機理比較復雜，該結果的解釋有待進一步的深入探討。
4 簡要結論和政策建議
通過上述分析我們可以得出以下簡要結論：
（1）能源消費具有一定的自相關性，前期消費將會影響后期消費，但是影響時間較短。從能源系統自身來看，能源消費應該存在一定的路徑依賴，具有顯著的自相關現象，但是就實證結果而言，目前的能源消費受到眾多系統外因素的沖擊。中國的能源消費不可再生化石能源占絕大多數，可再生能源比例相對較小，這一能源消費結構決定了能源消費量很大程度上依賴國家固有的資源稟賦和國際能源市場的變化，通過技術創新提高可再生能源消費結構是提高能源消費系統穩定性的基本路徑。
（2）經濟增長是拉動能源需求、增加能源消費的重要因素。中國正處于重化工業發展階段，工業仍然是經濟發展的主導，并且仍然是粗放型的工業發展模式，所以經濟規模的擴張，勢必會拉動能源需求、增加能源消費。正如前文所述，經濟結構是影響能源消費的重要因素，當知識密集型產業成為經濟的主導部門，經濟增長將會和能源消費脫鉤，經濟規模的擴展將不會出現能源約束和環境壓力。所以節約能源消費，根本上是要轉變經濟發展方式，將知識作為社會生產的核心要素，建設創新驅動的國家發展模式。
（3）技術創新、產業結構調整對能源消費產生協同作用。技術創新能力提高(專利授權量增加)一定程度上能夠節約能源消費，第一產業、建筑業、批發與零售業產值比重的增加能夠減少能源消費，工業產值比重的增加對能源消費的影響較大。從實證結果來看，技術創新對于能源消費的直接影響并不顯著，但是與產業結構調整的協同作用比較顯著。這充分說明技術創新對于能源消費的影響不僅局限在提高能源效率，而且還體現在很多其他的方面，包括對于經濟發展方式的改變、產業結構調整的影響等。同時也表明，技術創新是經濟增長、產業結構調整與能源消費關系分析的關鍵因素。
據此筆者認為，在中國經濟高速增長的情況下，降低能耗、減少能源消費，使經濟增長和能源消費脫鉤的重要途徑是基于技術創新的產業結構升級和優化，轉變經濟增長方式。首先通過技術創新，把依賴人力、資本和能源投入的外延式發展，轉變為依賴知識和技術的內涵式發展，在工業領域積極倡導并幫助企業來自覺、合理、有效地使用能源，關閉那些嚴重浪費能源的企業和工廠；其次大力發展高新技術產業、現代服務業等知識密集型產業，通過高新技術改造傳統產業，促進產業升級和優化；最后大力扶植和鼓勵節能型企業，要加大和鼓勵對節能技術的投資，直接通過能源技術創新，提高能源使用效率，同時通過立法來監督維護能源合理有序的開發利用。
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Effect of Innovation，Industrial Change on Energy Consumption
LIU Fengchao SUN Yutao
（Department of Economics, Dalian University of Technology, Dalian Liaoning 116024,China）
關鍵詞：低碳經濟 專業建設 新能源 節能照明 高職教育
課 題：本文為廣東省高職教育機電類專業教育教學改革項目課題《“新能源與節能照明”緊缺人才培養體系的創新與實踐》（課題編號：JD201384）成果。
“低碳經濟”致力于發展其他清潔能源以降低對化石能源的依賴。國際經濟發展的趨勢要求能源的低能耗、低排放、低污染特征顯著。中國政府承諾，到2020年，單位GDP碳排放將比現在降低40%～45%，低碳經濟發展模式是當前的基本國策。《國家中長期教育改革和發展規劃綱要》中再次重申了“把職業教育納入經濟社會發展和產業發展規劃，促使職業教育規模、專業設置與經濟社會發展需求相適應”。低碳經濟直接帶來高技術人才的缺口、專業人才的匱乏。未來幾年內以太陽能、風能、海洋能、電動汽車、LED節能照明燈具等為代表的環保產業、節能產業、減排產業、清潔能源產業等相關專業，將更加受到學生和家長們的青睞。2008年以來，筆者學校開始籌建新能源應用技術專業，2010年正式開始招生，通過幾年來的實踐探索，特別是經歷了光伏產業發展低迷的考驗，我們對新能源應用技術專業創辦的一般規律有了一些新的認識。
一、創建特色新專業需要解決的若干問題
創建新專業是一項龐大的系統工程，各項工作需要統一規劃、協調。高等職業教育新專業的設立，要依據國民經濟總體發展的形勢和地方產業結構調整的趨勢，謀求專業畢業生的需求市場和就業機會。既要看好產業背景的發展，又要著眼學生的職業生涯發展。既要有共性，又要有個性和特色，把握專業設置和拓展的重點和切入點。
1.要解決新專業的定位問題
高職新專業的定位包含以下幾個要素：地區產業背景、師資水平、學生與家長意愿、市場前景、技術難度與技術復雜度等。在低碳經濟發展的大背景下，專業人才培養規格的定位，由于地區產業特色、學校的辦學理念、發展戰略不同，學校的辦學優勢、學科基礎不盡相同，培養目標也不一樣。新能源應用技術是一個寬口徑的大類專業，目的是培養新能源與照明領域的工程技術人才。新能源應用技術分為兩個主題，主要研究風電、太陽能、生物能、海洋能等可再生能源行業以及節能照明領域的工程問題，包括規劃設計、制造施工、工程管理、產業經營、統計運籌、金融財務與售后服務等，其涉及的學科與行業之廣可見一斑。學校的新能源應用技術新專業建設仍處于起步階段，不可能面面俱到，因此，要辦出專業的優勢和特色，在激烈的競爭中占有一席之地，就必須獨辟蹊徑，確立合適的人才培養方案。
順德是家電之都，有較強的電子信息產業基礎。經過兩年多的市場調研分析，我們認為學校的新能源應用技術專業應該以節能照明與新能源產品開發為主，著力于新能源下游產業，側重于太陽能路燈、逆變器、LED節能照明產品的開發設計、安裝維護、產業運營與工程管理等。同時要充分發揮學校在家電、機械、制冷、通信與電氣自動化行業的優勢，在太陽能路燈設計、LED照明產品設計方面形成特色，并逐步在照明系統設計、新能源工程應用等方面形成新的增長點。
2.就業市場分析與畢業生職業崗位定位
高職教育是經濟、社會、市場發展變化的“函數”。我們進行了三個層次的經濟和社會發展需求市場分析：一是宏觀經濟環境分析――國內外新能源產業的態勢與走向，國家新能源與節能照明相關的宏觀政策導向；二是中觀經濟環境分析――華南和珠江三角洲地區的產業結構調整與提升，行業布局的組合與分解，特別是佛山市與順德區的相關產業政策、地區十二五發展規劃與綱要；三是微觀經濟環境分析――地區企業的主流產品與技術要點、崗位供求及其對人才的知識技能需求、兄弟院校相關的教育市場分析等。
順德正在構建現代產業體系，傳統產業謀求升級換代，而新興產業也在加緊培育當中。目前，順德的新興產業取得突破：部省共建OLED產業基地、彩虹集團OLED項目落戶順德；富信電子與中科院達成協議共同開發半導體發電；國家光伏系統工程研究中心產業化基地落戶順德，與中山大學合建光伏研究院等。經調研，在本校學生就業的珠三角地區有新能源相關企業3000多家，節能照明相關企業近萬家，其每年對高職畢業生的需求量在2000人以上。由此可見，本專業的學生有良好的就業前景，即使在光伏電池制造產業不景氣的情況下，光伏發電控制器、逆變器、節能照明領域也足夠解決學生的就業問題。
3.課程體系建設
在明確了新專業的定位和切入點以后，課程體系的構建是專業建設中最為重要的環節。學校采用通專結合的課程模式，包括職業素養課程、專業基礎課程、專業技術課程與專業實踐課程四大模塊。
（1）職業素養課程模塊。該模塊由人文社會科學、自然科學、外語、計算機基礎、體育等方面的課程組成。其中大多數課程是全校統一規定好的，一般不可調整和改變。本專業通識選修課程主要是市場營銷與生產管理。
（2）專業基礎課程模塊。該模塊是讓學生掌握專業相關基本原理、概念和基本方法。包括技術基礎課（課程主要有機械制圖與CAD、電工技術基礎、電子技術基礎等）、專業基礎課（主要有電子產品制造工藝、C語言編程、單片機技術初步、電子線路CAD、PLC編程基礎等主干課程）。
（3）專業技術課程模塊。該模塊是專業核心，體現專業定位、專業特色與學科發展建設方向。包括可再生能源與風光發電子模塊（課程主要有新能源發電系統安裝與設計、先進能源技術與風力發電原理）、節能照明子模塊（開關電源與LED驅動技術、現代平面顯示技術、LED照明工程與施工）兩大必修子模塊。選修課設置主要體現專業前沿與行業發展方向，課程主要有：前沿知識講座、嵌入式系統設計、電動機與控制原理、ERP軟件應用、創新方法概論等。
（4）專業實踐教學模塊。專業實踐課程是培養學生解決實際工程問題的平臺，是理論學習和創造性研究、開發、設計的結合點。因此，實踐教學成為三年教學進程的主線之一，實施“全過程、遞進式”培養，學生從入學就開始行業企業參觀調研和現場工作實踐，激發學生的專業興趣與專業技能。主要內容包括電子產品制造工藝實訓、電子線路CAD實訓、社會實踐、開關電源與LED驅動課程產品設計、新能源發電系統安裝與維護實訓、頂崗實習與畢業設計等。
新能源應用技術作為近幾年來發展起來的新興專業，是多學科結合的交叉性、邊緣性專業。因此，在制訂教學計劃和教學大綱時，要抓住重點核心課程，逐步形成本校的特色優勢，并在實踐中不斷對教學計劃、大綱進行補充、完善和修正。
4.師資隊伍、實驗室、教材、校外實訓基地建設
師資隊伍建設是新專業創辦的重點，學校在新能源發電系統設計、照明工程與施工等方面的師資缺乏；在施工、統計、營運、維護等方面的師資力量較弱；在電子產品制造工藝、生產運營管理、通信技術、電氣自動化控制、電子信息等方面有較強的基礎。我們用引進和培養相結合的方法，合理調配全校的師資力量，積極從企事業單位聘請兼職教師，將新專業的師資增加了8人，老中青結合，高中初級職稱搭配，改善師資結構，形成師資梯隊，為新專業建設打好了基礎。
實驗室是人才培養、實驗教學、科技創新、校企合作和對外交流的窗口之一。本專業實驗場所面積較為充足，實驗環境良好，學校為支持新專業建設，投入資金300多萬元，新建開關電源與LED驅動技術實驗室、新能源發電技術實訓室，加上原有的PLC技術實訓室、電子電工技術實驗室、電子產品制造工藝實訓室、電動機控制技術實驗室等，形成了完善的校內實驗教學體系。大部分專業課程都在實驗室上課，采用理實一體化的教學方式。這些措施為實驗教學奠定了堅實的基礎。
校外實訓基地建設是高職建立良性互動校企合作關系的重要舞臺。本專業的校外實訓基地，以企業為主導，建立了有效完善的管理機制。一是聯絡人制度。配備專任教師作為校外實訓基地聯絡人，負責雙方溝通，同時利用學校資源，整合多學科力量幫助解決企業新產品的研發、設計、生產問題，攻關各類技術難題等。二是校企合作機構設置。成立專業教學指導委員會，聘請企業兼職教師，共同開發教學資源，共享學校與企業實驗與生產設備資源，選送專業教師到企業頂崗實踐，確保教學內容與企業需求的無縫銜接。三是創建教、學、做一體化課堂。實現智力因素與生產要素、教學環境與現場工作環境的有機結合，突出學生實踐能力和就業能力的培訓，密切學校與企事業單位、就業市場的雙向聯系，發揮企業頂崗實習對改善就業的促進作用。本專業先后與彩虹集團佛山平板顯示有限公司、美的照明、國星光電、高迅電子、海信多媒體、盈科電子等多家大中型企業建立合作關系，設立了學生校外實訓基地。
5.科研與校企產學研合作
新專業的發展壯大，高職專業品牌的確立，培養品質的提升，取決于參與及服務于行業的程度，取決于專業在行業的科研技術實力與地位。在建設過程中，我們努力貼近行業需求，提供技術支持，營造技術優勢，以此提升行業水平，增強行業競爭力，并為自身資源擴展、實訓基地建設、學生就業和職業規劃，贏得生機與活力。以服務區域經濟建設為宗旨，逐步實現三個領先――“實驗條件領先，技術水平領先，教學方法領先”，實現教育資源與區域經濟的整合，增強對區域經濟發展的輻射力和貢獻率，拓寬發展空間。加強新專業的教學與科研工作與行業企業的結合，積極申報產學研合作項目。成立專家指導委員會，參與教學計劃的制訂、運行和質量評估工作，反饋畢業生在企業就業的情況。以邏輯線索和市場性需求線索為依據，建立起實踐教學基地和就業基地。
新專業建設需要解決的核心問題及其相互關系，如圖1所示。
圖1 新專業建設的核心問題及其相互關系
二、創建新專業的資源整合
1.教學資源整合
新專業的建設離不開其他相關專業的支撐。學校電子與信息工程系通信技術、電氣自動化、智能家電、應用電子技術等專業都有10年以上的發展歷史，這為新學科的發展創造了良好的條件。
2.部門協調
新專業的創建是一項系統工程，是各職能部門的共同任務，離不開學校各職能部門的共同支持。以科研工作為例，可以圍繞新能源應用技術專業所涉及的領域，組織協調相關學科專業，如機電工程、電氣自動化、計算機、控制、通訊、經濟管理等，以光伏發電系統設計安裝，LED照明系統設計安裝，太陽能路燈系統的生產、管理、通信、設計、監控等為研究重點，發揮特色優勢，在為新專業創建服務的同時，為學校的科技工作培育出新的增長點。低碳經濟的迅速發展，給新能源應用技術專業建設帶來了良好的機遇，也對科技處的組織、協調等工作提出了新的挑戰。新專業建設涉及教務處、人事處、科技處、學生工作與就業指導處、高職研究所、圖書館等職能部門的工作，需要在學校的統一部署下，把握新專業建設的總體思路，把新專業建設作為一項重點工作，為新專業建設創造良好的環境。同時，新專業建設是一項長期、艱巨、循序漸進的工作，需要銳意進取，腳踏實地。
三、專業建設的特色形成
1.課堂教學改革及評價體系的建立
高職培養的不僅僅是技術專家，而且是能在現代企業中，適應現代組織管理模式和市場運行機制，能夠從事產品研發、制造、管理的各類工程師（如PE產品工程師、FE設備工程師、QE品質工程師等），更進一步，是具有社會責任感的現代工程人才與社會文明的傳承者和創造者。因此，在教育過程中，我們對學生的考核要改變傳統的一考定天下的做法，結合現代質量管理體系的思維，設計精細量化的質量標準，用數據說話，用類似ISO的指標體系控制教育質量，同時保持學生的個性化、多樣性、創造性與精神性仍是評價體系追求的目標。
2.通用技能的培養
有效溝通、解決問題、自主學習、有效團隊工作、管理時間以及責任感、變化的適應性和職業道德等特質通常被描述為通用技能，這些技能成為工作績效的基礎，成為職業發展的需要和終身學習的根本。目前，通用技能越來越受到用人單位和社會的廣泛重視。21世紀競爭和變化的工作環境對勞動者有非常顯著的意義。許多對美國、英國和澳大利亞等國的勞動力市場的調查表明，用人單位更需要這些通用技能以適應不斷發展的科技與制造工藝。高職教育不僅僅要停留在工作和職業技能的層面上，在職業教育的人才培養理念和框架中，要更加重視培養學生的社會責任感和服務社會的意識；其次是培養學生在日益激烈的競爭和不斷變化的工作環境中能夠生存和取勝的通用技能（比如，禮儀、溝通、創新、團隊、外語、自學能力
等等）。
四、結束語
本文總結了筆者學校在創辦新能源應用技術新專業過程中的一些經驗體會，分析了新專業建設過程需要解決的一些核心問題，對其他院校的新專業創建有一定的借鑒作用。高職教育專業建設既要適應經濟發展的需求，也要辦出水平，辦出特色，集合教育教學、科研、社會服務、文化傳承與傳播等等功能；新專業的創辦要在統一認識的基礎上，進行系統化建設，以教育培訓為基礎，以科技開發為支撐，以技術提升為重點，實現產、學、研的深層次緊密合作，從而贏得良好的就業市場、廣闊的發展空間和廣泛的社會贊譽。
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關鍵詞： 職業技術學院學生 創新能力 培養途徑
當今時代是新技術革命迅猛發展的時代，是充滿科技競爭和挑戰的時代。社會的發展對人才的培育提出了更高要求。職業學校學生學習和創新能力的培養任重而道遠，職業技術學院要想培養出富有創新精神的職業技能人才，必須全面更新觀念，采取多種方法，建立一套創新教育管理體系，使學生的創新能力逐漸在教學中得到增強，從而提高學生綜合素質。培養職業技術學院學生的創新能力，對于學生成才和服務社會至關重要。如何培養學生的學習和創新能力已成為當前職業教育的重要任務。這要求我們不斷開拓創新，在傳授知識技能的同時，重視學生潛能的發掘，注重學生學習和創新能力教育，為學生的長足發展打下堅實基礎，為祖國的改革和發展提供優秀人才。
一、培養學生學習和創新能力的意義
1.培養職業學校學生學習和創新能力是我國科技發展的需要。沒有創新就沒有發展。我國的科學技術還不夠發達，要趕超世界先進水平，需要一大批素質優良、具有開拓精神和創新能力的新型技術工人?？萍嫉母偁帤w根到底是人才的競爭，培養創新人才是職業技術學校義不容辭的光榮歷史使命。
2.培養學生學習和創新能力是學校生存和發展的需要。學校要實行可持續發展就要狠抓教育質量，培養高素質、高水平學生。學習和創新能力教育是素質教育的核心，學生具有學習和創新能力，整體素質才高，學校教育質量才高，學校才會有較高的知名度，學校才會興旺發達。
3.培養學生學習和創新能力是學校教育改革的需要。推進素質教育是當前教育改革的方向。素質教育的核心是創新教育，是學生學習能力教育。要實施素質教育就要把學習能力教育和創新能力教育放到重中之重的位置，圍繞如何提高學生素質，如何培養學生學習和創新能力進行教育改革，以保證職業技術教育沿著“三個面向”指出的光明大道闊步前進。
4.培養學生學習和創新能力是學生成長和發展的需要。學生要學習、進步，就要有一定的學習和創新能力，它不僅有利于學生掌握當前的知識技能，而且對學生的再學習、再深造奠定良好基礎，使學生不斷學習進步，成為國家的棟梁之才。
二、搭建校內競技平臺，全面推進素質教育
傳統的“重理論知識，輕實踐能力；重學業分數，輕動手能力”的培養模式已不適應高職教育新的發展要求。近年來，許多高職技術學院轉變人才培養理念，發揮專業特色，與時俱進地抓好科技創新工作，積極搭建校內競技平臺，全面推進素質教育。組織校內技能競賽時，既有普及知識的比賽，又有體現專業技能的比賽，通過科技創新活動提高學生的學習熱情，強化學生專業技能訓練和專業素質培養，給廣大學生提供培養創新精神和實踐能力的廣闊舞臺。通過技能競賽和知識競賽等活動進一步激發廣大學生的創新熱情，提高大學生的專業動手能力和創新能力，營造良好的校園學術氛圍。
三、發展思維的能動性，消除思維的怠惰性
以目前職業技術學校學生的狀況而言，既有積極進取的學習態勢，又有消極厭學的不良思想影響。大部分學生抱著學習專業技術的熱切愿望，步入學校學習深造，有一定的求知欲，表現了思維的能動性，以及對學習的新奇感和主動性，這正是培養學生學習能力和創新能力的內在動力。如何使學生在學習中感到新奇，這是值得每個教師研究的問題。首先要充分發揮教材中的新思想、新知識誘發學生學習的新奇感；其次教師要采用多變的教學方法，利用電化教學、直觀教學手段和學生實驗等方式培養學生學習的新奇感，還可利用專業實習或走出校門到相關行業參觀學習等方法，培養學生的學習興趣。對那些飽食終日、無所用心的學生，要結合實際，因勢利導，做好思想教育工作，想方設法改變其思維的怠惰性，調動學習主動性。這是培養學生學習能力和創新能力的前提。
四、建設優質教學資源，打造高水平師資隊伍
建設優質空間課程教學資源。廣大教師要主動深入行業、企業，調查企業用人標準、崗位工作標準，解構出就業崗位所需要的知識、能力、素質，以及工作面對的對象、條件、環境。在解構工作的基礎上，確定課程教學內容和教學資源建設任務，打造一支有利于高素質技能型專門人才培養的高水平師資隊伍，提出“到國外去”、“到企業去”的教師隊伍建設思路。為開闊教師國際視野，培養高水平帶頭人，要切實提高教師行業企業實務能力，積累實際工作經驗，增強教師培養高素質技能型專門人才的能力，鼓勵和要求廣大教師深入行業企業一線生產服務現場頂崗鍛煉。教師要從象牙塔中走出來，真的做、做真的，大大增強實踐教學能力。
五、把學習的主動權交給學生
