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【關鍵詞】新能源汽車；出口；競爭力
一、我國新能源汽車出口分析
通過多年的發展，中國汽車工業發展迅速，而我國的新能源汽車產業在2015年也出現了飛躍式發展，產銷量大幅上升，并且在2016年也保持了這種高速發展的狀態，中國新能源汽車的出口進入了一個高速蓬勃發展的階段。
1.出口現狀
（1）新能源汽車出口數量大幅增長，發展迅速
我國新能源汽車工業出口發展迅速，產量出口數量及金額大幅增長，發展迅速。
我國新能源汽車產業呈現大規模，高速發展的狀態，出口數量大幅增長。在早期由于技術不成熟，人們接受度不高和一些相關的限制，并未實現大規模的發展，在2011年產量僅有8159輛，出口量僅有1700輛，而伴隨著新能源技術的不斷提高和國家對新能源汽車的補貼與扶持，以及相關環保理念與宣傳的不斷深入人心，到2015年，我國新能源汽車產量已達到34萬輛，出口量也達到了64236輛。
（2）出口市場與國別趨向多元化
我國新能源汽車出口市場早期國別單一， 主要集中于東南亞地區和歐洲少量國家，隨著我國新能源技術的成熟與發展，我國的一些自主品牌的新能源汽車逐步受到外國消費者的青睞，一些新能源汽車開始進入歐洲，美國、日本等發達國家市場。遍布英國、美國、日本、荷蘭、巴西、俄羅斯等70個不同的國家和地區。同時，中國企業也開始在海外合作建廠，出口模式與規模進一步擴大。
（3）出口類別主要以電動客車為主，乘用車將有所發展
在我國新能源汽車的出口中，主要是以電動大巴為主，而中國的客車產業在之前就具有很大的競爭力，一直以來，在我國汽車出口中占據重要地位，而應用新能源技術的中國客車，也同樣具有很強競爭力，將替代傳統出口客車占據很大出口份額。
（4）新能源汽車出口以自主品牌為主，出口競爭力不斷增強
我國新能源汽車工業出口以自主品牌為主，包括力帆、奇瑞、長城、華晨、比亞迪、吉利、江淮、康迪、宇通、金龍等自主品牌。其中宇通、金龍、比亞迪等主要以新能源客車為主，康迪以低速電動車為主，江淮、吉利、比亞迪等致力于新能源乘用車的開發。
2.我國新能源汽車產業的優勢分析
（1）價格優勢
相對于其他一些新能源汽車出口國來說，中國新能源汽車工業產品價格相對較低，具有價格優勢。首先，由于汽車產業是一個勞動密集型產業，而中國相對來說具有低廉的勞動力，和土地，廠房等，成本更低，在國際市場上具有價格優勢。而且同時我國用于制造新能源汽車的鋰，鋅等資源豐富，企業能夠以更加低廉的成本制造新能源汽車零部件。在國際市場上，與其他國家相比，具有明顯的成本優勢。
（2）政策優勢
我國鼓勵自主品牌汽車出口，對新能源汽車出口有各項優惠政策和扶持政策。中央財政和地方財政共同出資，進行一些補貼和配套設施的建設。對一些新能源企業的進行補貼與政策扶持，積極促進我國自主品牌汽車的出口。我國積極推動我國企業走起去戰略，鼓勵出口。同時，一些自貿區協定的簽訂，也促進了我國新能源汽車的出口。
（3）技術優勢
各國技術水平差距不大，我國與發達國家技術相近，國際競爭程度較低，我國一些相關企業在一些技術方面占據一定勢，如比亞迪公司擁有專利權14000多項，擁有鋰電池制造的先進技術。在新能源汽車的研究開發方面，擁有700多項專利技術，同時我國在電動機，整車集成技術，動力平臺的成熟性方面也與發達國家水平相近。
二、我國新能源汽車出口發展面臨的問題及相關對策
1.針對我國出口新能源汽車的做工粗糙，質量不過關及售后服務缺乏等問題，企業應注重品牌發展戰略，結合國際相應標準，制定較高的產品標準，同時不斷革新技術，保證產品的質量。在售后服務方面，增強服務意識，規范售后管理，不斷加強我國新能源汽車的出口競爭力。
2.針對我國新能源汽車企業之間惡性競爭的不良現象，國家要加強對國內車企的政策引導和支持，加強“政策導向與市場驅動”的體制，完善相關制度和提供一些保護性措施，為國內車企出口提供良好的環境的同時，引導國內車企良性競爭，規范出口秩序充分發揮市場機制的作用，鼓勵企業之間更多領域相互合作，多方位，多領域融合發展，提高我國新能源汽車產品技術與服務競爭力，促進我國汽車出口的健康發展。
3.針對知識產權問題和在出口過程中可能發生的貿易壁壘，國內車企在汽車出口過程中，要注重知識產權，在與國外車企發生糾紛或面對貿易保護措施時，積極使用法律武器和向國家有關機構尋求幫助
4.對于我國在某些核心技術方面存在差距的問題，相關企業要加強技術創新，加快新型技術的研發與產品升級，重視核心零部件的開發，提高自主創新能力，打破技術瓶頸。提高我國自主品牌的產品質量與國際競爭力。同時，加強與外國車企的合作，引進先進技術與科技人才，提升產品與服務質量.國家成立由國家主導的新能源汽車技術開發中心，綜合企業、學校、各種科研機構的力量，積極進行新能源技術的開發。
參考文獻：
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【關鍵詞】 傳統能源 新能源 發展 創新
近年來我國保持較高的經濟增長速度，較大幅度地提高人民的生活水平，每年8%的GDP增長速度，傳統能源的貢獻占了很大比例。趙麗霞等人[1]將能源作為新的變量引入柯布-道格拉斯生產函數，通過建立向量自回歸模型，研究了中國經濟增長與能源消費之間的關系，并得出能源是我國經濟增長的一個重要要素。王旭暉、劉勇[2]運用協整分析和Granger檢驗對1978—2005年的數據進行分析，得出盡管短期內我國的能源消費和經濟增長存在波動關系，但是長期內它們之間存在長期穩定的關系，且存在能源消費到經濟增長的單向Granger因果關系。鄭永琴等、王保忠等[3.4]應用協整理論、誤差修正模型和Granger因果關系檢驗等方法，分別對貴州省、山西省能源消費與經濟增長之間的相互關系進行實證研究，得出能源消費與經濟增長之間存在著長期均衡關系，能源消費與經濟增長之間只存在單向的Granger因果關系。
因此，伴隨經濟增長對能源不斷提高的需求，為滿足能源需求，儲量充足或清潔可再生、對環境傷害較弱的能源項目成為能源產業發展的焦點。所謂新能源是指相對傳統能源而言，通過新技術和新材料開發利用的能源。傳統能源包括化石能源，如煤、石油、天然氣等，以及水電和低效率直接燃燒的秸稈、薪材等能源，而風能、太陽能、核能、氫能、潮汐能和地熱能等等可再生能源都是新能源，還有一部份新能源是指利用新技術對常規能源的新利用，如生物質能、潔凈煤技術、智能電網、車載新型燃料等。同時，新能源也是一個動態的、歷史性概念，隨著科技的發展，當今的新能源在若干年以后也會變成“傳統”能源。新能源有兩大最突出的特征：一是可再生性和生態友好性，人類可以源源不斷的獲得新能源，同時新能源來自于大自然，最終會回歸到大自然，具有極高的生態友好性，這是傳統能源所不能比擬的。二是可供開發的能源儲量非常大，如太陽能、氫能等，和常規能源的儲量相比完全不是同一個數量級。這兩大特征為新能源的開發帶來一個非常美好的前景。 [本文轉自DylW.Net專業提供寫作教學論文和職稱論文的服務，歡迎光臨Www. DylW.NEt點擊進入DyLw.NeT 第一 論 文網]
傳統能源使用的初始階段，其成本主要是經濟成本，生態成本和社會成本很?。欢S著時間的推移，傳統能源的消耗量越來越多，也越來越稀缺，此時生態成本和社會成本將急劇升高，呈加速上升趨勢。目前全球傳統能源顯然已經是處于后期使用階段。但與人們生產生活直接相關的，仍然還只是經濟成本。而對于新能源產業而言，基本上只有經濟成本，其生態成本和社會成本幾乎是不存在的，這是由新能源的特性所決定的。但新能源在使用初期其經濟成本是十分高昂的，原因是新能源產業除了是屬于生態友好的綠色產業外，它目前還屬于高技術產業，因此技術研發成本非常大，這也是為什么目前新能源所轉化的電能成本要遠大于傳統能源所轉化的電能的原因所在。
但是，藍瀾等[5]基于LCOE方法對中國風電與火電的成本進行了比較發現在新能源鼓勵性政策補貼與傳統能源環境外部性不計的前提下，風電項目比火電項目具有明顯的成本優勢的結果。即使考慮風電廠的棄風率，從長期看風電項目在成本上仍然優于燃煤發電。如果考慮燃煤電廠的外部環境成本，風電廠的發電成本優勢更加明顯。但是，阻礙我國可再生能源如風電發展的根本因素其實不是發電成本，而是來自電網。由于目前我國風能資源豐富地區大部分用電負荷較小，大規模風力發電面臨當地電網難以消納的問題。從用電量來看，目前西北、東北、內蒙等風能資源豐富的地區用電量相對較少，用電負荷主要集中在東部經濟發達地區。2010年，酒泉千萬千瓦級風電基地完成裝機總量516萬千瓦，其中并網裝機僅130萬千瓦。為解決風電外輸問題，甘肅省電力公司計劃投資建設750千伏輸變電工程，但也只能夠滿足94% 概率條件下的516萬千瓦風電送出需要，仍然有6%的時間需限制風電出力。而酒泉市計劃到2015年底風電裝機總容量達到1271萬千瓦，2020年增加到2000萬千瓦以上，即使是西北電網也難以消納。因此新能源的發展需要重點解決新能源發電效率不高和并網傳輸難度較大的問題，發展分布式能源和智能電網技術。
由此可見，隨著技術的不斷發展，新能源的研發、生產成本將會越來越低。就短期而言，傳統能源的成本僅就經濟成本而言比新能源成本要低，但從長期來看，新能源的成本要遠低于傳統能源成本。因此，為了人類的未來和經濟的可持續發展，發展新能源產業勢在必行。
《新能源產業振興和發展規劃》提出，到2020年，可再生能源占中國一次能源消費比重有望從目前的10%升至15%以上，除水電外，可再生能源占中國一次能源消費比重有望從目前的1.5%升至6% 以上。由此看來，新能源雖然前景廣闊，但在未來數十年的能源消費結構中所占的比例仍較輕。這也同時說明，傳統能源在中國未來的消費結構中，將長期占主導地位。從這個意義來說，傳統能源生產企業在未來很長一段時間內仍有長足的發展潛力，但也仍需順應新能源時代的潮流，按照科學發展觀的思路作出正確的發展戰略選擇。
新能源和節能環保產業是促進消費、增加投資、穩定出口的一個重要結合點，也是調整結構、提高國際競爭力的一個現實切入點。這方面發展的潛力很大，應當重點給予支持 ，力求取得更大的突破，實現產業化規?；５?，新能源的良好應用前景并不意味傳統能源的大規模被替代，尤其是在未來的數十年里，一次性能源的消費比例依然維持在較高水平。實際上，傳統能源與新能源，看上去似乎是兩個相對立的概念，但兩者之間并不是矛盾和競爭的關系，而是可以相互協同、優勢互補的。中國政府積極推進生態文明建設的國家戰略，積極在風電、太陽能發電、生物質能發電等各個新能源板塊均衡發展，這種發展的多元性，不但滿足了社會、經濟發展對能源持續增長的需求，同時也優化調整了能源結構。而且，發展傳統能源所積累的經驗、資金和技術，可以幫助新能源變得更加有效和實用；反過來，新能源的發展，也會催生各種清潔技術，促進化石能源更加清潔地加以利用。兩者相結合，將使我們的能源更加清潔、更加高效、更加安全，推動現代文明和生態環境共同向前發展。因此，傳統能源行業應該抓住這一戰略時機，制定適合自身發展的可持續發展戰略，在國家的能源發展戰略中找到自己的重要位置。
參考文獻 [本文轉自DylW.Net專業提供寫作教學論文和職稱論文的服務，歡迎光臨Www. DylW.NEt點擊進入DyLw.NeT 第一 論 文網]
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[3]王保忠，黃解宇.能源供給、能源消費與經濟增長的關系[J].技術經濟，2010（2）：57-62.
（一）學生對畢業設計不夠重視
畢業設計一般都安排在大學第七、八學期，這兩個學期正好是學生考研和就業的關鍵時期。這些年，隨著就業壓力的增大和考研風氣的高漲，許多學生都把主要精力放在找工作和復習考研上，沒能在畢業論文上投入足夠的精力。東抄西拼完成畢業論文，網上搜索資料后簡單拼湊的現象尤為突出，學校規定的時間為12-16周，而有的學生僅用幾周甚至幾天時間就拼湊完成，造成畢業設計質量不合格。
（二）設計選題缺乏創新性、可行性
有些學生在選擇畢業設計題目時缺乏創新意識，不能面對工程實際需要解決的問題，提出新問題、解決新問題。大部分學生是設計已有的機械裝置的結構，然后對其進行分析和校核，設計內容體現不出自己的創新。少數學生只是在網上搜索題目相似、內容相近的論文之后，將原文中大量觀點和論述幾乎原封不動地復制到自己的論文中，結果是論文缺乏分析和見解。還有少數學生設計中對已有機械結構進行改進設計，但因缺少工程實踐，所設計的方案并不一定可行。
二、校企合作指導機械專業本科畢業設計可行性分析
德州學院地處德州市，德州市新能源產業起步早、發展快，在全國處于領先地位。尤其是以皇明集團為代表的太陽能熱利用方面走在全國乃至世界的前列，相繼獲得“中國太陽城”、“國家可再生能源應用示范城市”、“國家火炬計劃德州新能源產業基地”等稱號，德州經濟開發區獲首批“山東省節能環保產業基地”，其中“太陽谷”已經成為引領太陽能和新能源產業快速發展的核心動力和強大引擎。同時，德州市依托山東景津環保設備有限公司等企業，正在打造風電新能源裝備制造業和環保節能設備等新能源產業基地，建成后將成為全國最大的太陽能產品制造基地和國內重要新能源裝備研發和制造基地。面對新能源裝備制造業的快速發展，相關機械類專業人才匱乏的問題日益凸顯，新能源裝備制造的企業迫切希望和高校合作培養機械專業的創新性應用型人才。校企合作指導學生畢業設計的條件已經成熟。目前，德州學院機電工程學院已經和山東景津環保設備有限公司等企業建立了13個實習實訓基地。與山東景津環保設備有限公司、山東通裕集團有限公司、東營光伏太陽能有限公司組建了景津壓濾班、通裕班、光伏機電班。2010年與山東景津環保設備有限公司聯合成立了“節能環保設備研究中心”。這些都為校企合作指導機械專業本科畢業設計提供了保障。
三、校企合作指導機械類專業本科畢業設計創新模式的探索
（一）校企共同參與人才培養方案的制定
德州學院的機械設計制造及其自動化專業圍繞著我國重點支持的新能源產業這一國家戰略性目標進行人才培養模式構建，從整體上提升本專業在新能源產業和區域內的高素質創新性應用型人才的培養水平和配置能力。德州學院召開“裝備制造業、新能源產業人才需要研討會”，德州市裝備制造業推進辦公室、德州市新能源產業推進辦公室負責人及12家山東省新能源相關企業代表應邀參加會議，聘請了山東普利森集團有限公司、景津壓濾機集團有限公司等企業技術負責人為校企合作專家。企業技術負責人對機械設計制造及其自動化專業的人才培養模式問題提出了寶貴的建議。根據合作企業的意見和建議，在機械設計制造及其自動化專業教學計劃中的第七學期，在11周的專業課程結束后，安排7周的專業方向實習，第八學期安排12周的畢業設計和6周的畢業實習。學生在學習了所有的專業課程后，先在企業進行專業方向實習。在實習期間對所實習企業進行了解，將自己所學的專業課程進行實踐，初步提高自身的工程實踐能力。在此基礎上第八學期進行畢業設計和實習，可以綜合提高學生的實踐能力和工程意識，畢業后能夠直接為企業所用，有效地提高了人才的培養效率和培養效果。使學生的應用能力達到工程需求，實現零距離就業。
（二）校企合作制定學生的畢業設計題目和指導學生畢業設計，保證學生的畢業設計質量
在第七學期，將機械專業學生安排到山東景津環保設備有限公司等實習實訓基地進行實習，這些企業有機械專業對口的生產環節，具有一定的生產規模、較先進的生產水平和管理水平，經濟效益較好，有接納畢業論文教學與實踐的能力。機械專業學生進入企業進行實習和畢業設計時，企業技術人員和學校教師共同指導，以企業技術人員為主，學校教師為輔，采用雙導師制。學校的指導教師負責學生的專業理論指導，企業指導教師為實踐經驗豐富的技術人員，全程參與學生實習和畢業設計的各個環節，指導學生處理畢業設計過程中出現的問題。在專業方向實習期間，由實習企業提供與實際生產和技術開發相關的畢業設計選題，由校內和企業導師在11月份商討確定指導學生的畢業設計題目，校內實習導師書寫畢業設計說明書。畢業設計題目能夠體現機械的新工藝、新技術的研究方向。這樣可以讓學生提前介入生產技術，初步了解并能解決生產中的一些實際問題。第八學期學生在實習企業里進行自己的畢業設計，校內指導教師通過網絡與學生保持常態聯系，跟蹤掌握學生畢業論文進程，并定期到企業檢查、指導學生畢業論文書寫，與學生探討、解決實習過程中遇到的技術難題，培養求真務實的科學精神，提高了教師自身科研能力。企業導師負責學生的實際設計、生產和技術開發相關的指導。在畢業設計中學生參與了企業的產品研發，學生了解了企業，企業也了解和掌握了學生各方面的情況，為日后的擇優錄用人才提供了依據，通過雙向選擇，對愿意留廠且企業看中的學生，企業優先錄用。
（三）成立有合作企業高級工程技術人員參與的答辯委員會，嚴格答辯程序、保證答辯質量
答辯是畢業設計工作的最后一個環節，是全面檢查和評估畢業設計質量的重要手段。嚴格的答辯程序有利于樹立良好的學風，促進學生認真做好畢業設計。學院聘請企業高級工程技術人員為答辯委員會成員，答辯委員會的校內教師必須由副教授以上職稱（或相當職稱的科技人員）的人員擔任。答辯委員會下設答辯小組，設組長1人（答辯委員會成員），秘書1人，各答辯小組具體負責學生的畢業設計答辯工作。答辯委員會負責審定學生畢業答辯資格，選用“中國知網”大學生論文抄襲檢測系統對參加答辯的畢業論文進行檢測，總相似比超過33%的學生不允許參加畢業論文答辯。同時還負責對指導教師的畢業設計指導工作進行審核：指導教師所帶本組學生畢業設計成果以專利、、實物、模擬仿真、模型展示的不低于50%。畢業設計答辯時采用“回避制”，即指導教師不參加對自己指導學生的答辯工作。學生答辯前提交論文由答辯小組詳細評閱，寫出評閱意見，評定成績，并根據課題所涉及的內容和要求，準備好基本概念、基本理論、試驗或設計結果分析等方面不同難度的問題，以備答辯時提問選用。答辯時學生報告時間一般為10-15分鐘，答辯提問時間一般為10-15分鐘，答辯公開進行，從而保證了答辯質量。
四、結論
關鍵詞：新能源發電太陽能，風能，發展前景
0引言
自第三次工業革命以來，人類社會在經濟和科技方面取得了空前的發展，伴隨而來的是常規化石能源的大量消耗及其引起的環境污染和資源短缺等一系列問題，迫使人類不得不開始尋找清潔的可再生能源，也即新能源。相對于傳統的煤、石油、天然氣等化石能源，新能源普遍具有污染少、儲量大的特點，對于解決當今世界日益嚴重的環境污染和資源匱乏等問題具有十分重要的意義[1]。資源與環境的壓力也給電力系統帶來了新的挑戰，利用新能源逐步取代傳統能源進行發電將是今后電力工業發展的趨勢，可見新能源發電具有良好的發展前景和實用價值。
1 新能源發電的類型及其原理特點
新能源發電主要包括太陽能發電、風力發電、生物質能發電、地熱發電、潮汐發電等方面。
1.1太陽能發電
太陽能是指太陽內部連續不斷的核聚變反應過程所產生的能量，它是一個巨大的能源，據估計，我國陸地面積每年接收到的太陽能輻射能相當于億噸煤[2]。太陽能發電又叫光伏發電，它的基本原理是利用光伏效應，通過光照產生電動勢，進而輸出電能，實現光電轉換。簡單地說，太陽能發電就是通過太陽能電池直接將太陽光轉換成電能，太陽能電池是由各種具有不同電子特性的半導體材料薄膜制成的平展晶體，可以產生強大的內部電場[2]，主要包括單晶硅電池、多晶硅電池和非晶硅電池三種類型。免費論文參考網。
常見的太陽能發電系統由太陽能電池、控制器和逆變器三部分構成，按其運行方式可分為獨立太陽能發電系統和并網太陽能發電系統，其中后者是目前的主流發展趨勢，即太陽能電池發出的直流電，通過逆變裝置轉換成交流，進而并入電網使用。太陽能發電安全可靠，具有許多優點，如能源充足，太陽能無處不在，不受地域限制；建設周期短，運行成本低；不需要消耗燃料，無環境污染；結構簡單，維護方便，適合無人值守。但是，太陽能發電受氣候條件影響，具有間歇性，且價格昂貴。
1.2 風力發電
風力發電是將風能轉換成機械能，再轉換為電能，其基本原理是利用風吹動風輪，通過風輪的機械轉動驅動發電機轉子旋轉，進而產生電能。風能是清潔的可再生能源，風力發電與常規發電相比，具有能源充足、不消耗燃料、無環境污染、占地面積小、工程建設周期短、發電技術成熟等優點。在當今世界的新能源開發技術中，風力發電是最成熟、最有商業利用價值的發電方式，其裝機容量正在不斷擴大，全球風電發電量占總發電量的比例也在逐步增加。
1.3生物質能發電
生物質能是綠色植物通過光合作用，將太陽能轉化為化學能而儲存在生物質內部的一種能量形式，是一種資源豐富、無污染的能源。生物質能發電包括農林廢棄物燃燒發電、生物質燃氣發電、城市垃圾焚燒發電、沼氣發電等方面。生物質能發電具有電能質量好、可靠性高等優點，具有較高的經濟價值。
1.4 地熱發電
地球內部蘊藏著巨大的熱能，地熱能就是地球內部的熱釋放到地表的能量，地熱發電就是將地熱能轉變為機械能，再將機械能轉變為電能，它是利用地下熱水和蒸汽為動力源的一種新型發電技術，其原理與火力發電基本一樣，即將蒸汽的熱能通過汽輪機轉變為機械能，然后帶動發電機發電[2]。
1.5潮汐發電
潮汐能，顧名思義，就是潮汐所蘊含的能量，同樣是一種取之不盡、用之不竭的新能源。潮汐發電，就是利用海水漲落及其引起的水位差來推動水輪機，由水輪機帶動發電機進行發電，其原理與一般的水力發電差別不大。即在海灣或有潮汐的河口修建大壩，構成水庫，利用壩內外漲潮、落潮時的水位差進行發電。潮汐發電受潮汐周期變化的影響，具有間歇性。
2 中國新能源發電的前景展望
改革開放以來，我國經濟高速發展，經濟規模躍居世界前列，與此同時，能源消費結構的不合理引起的資源環境問題日益突出，大力發展新能源發電技術，是調整能源結構、促進節能減排、實現可持續發展的要求。我國可再生能源資源豐富，通過近年來的發展，新能源發電已經取得了一定進展，已經形成了一定規模、體系相對完善的新能源產業。中國新能源發電雖然剛剛起步，但是卻有著廣闊的發展前景。免費論文參考網。
（1）風力發電和太陽能發電發展迅速。中國風能資源豐富且風力發電技術較為成熟，目前正在以“建設大基地，融入大電網”的方式進行規劃和布局。太陽能發電同樣也具有較好的發展前景，我國的太陽能電池制造水平較高，應該大規模推廣太陽能發電。免費論文參考網。根據國家能源局制定的《新能源產業振興發展規劃》，到2011年，新能源在能源結構中的比重達到2%（含水電為10%），新能源發電占電力總裝機容量的比重達到5%（含水電為25%）。而風電裝機容量將達到3500萬千瓦（陸地風電3000萬千瓦，海上風電500萬千瓦），太陽能發電裝機容量將達到200萬千瓦[1]。除此之外，《2008年中國風電發展報告》預言，到2020年末，全國風電開發建設規模有望達到1億kW。
（2）生物質能發電優勢明顯，前景較好。相對于風力發電和太陽能發電的間歇性特點，生物質能發電具有突出的優點，經濟價值較高。2002年，我國可再生能源發電裝機容量3234.6萬kW，其中生物質能發電裝機容量80萬kW，在眾多新能源和可再生能源發電中僅次于小水電。預計到2020年，可再生能源發電將達0.9~1億kW，其中生物質能發電為1000萬kW；另一種估計結果是2020年可再生能源發電裝機容量將達到1.21億kW，其中生物質能為2000萬kW。
（3）在有條件的區域發展地熱發電和潮汐發電。受地理條件的限制，地熱發電和潮汐發電均具有地域性。目前，中國高溫地熱電站主要集中在西藏地區，總裝機容量為27.18MW，其中羊八井地熱電站裝機容量25.18MW，其發電量已經占到拉薩電網的40%以上，對緩和拉薩地區電力緊缺的情況起到了重要的作用。今后，可繼續在西藏地區大力發展地熱發電。我國潮汐能蘊藏量中可開發利用部分的92%集中在經濟發達、能源需求迫切的華東沿海地區[3]，發展潮汐發電可緩解這些地區的電力不足。但是，潮汐發電由于開發成本較高和技術上的原因，目前發展并不是很快，我國江廈潮汐電站裝機容量為3200kW，年發電量1070萬kWh[4]，今后可視情況適當發展潮汐發電。
3 結語
能源短缺和環境惡化已經成為威脅人類生存的全球化問題，發展新能源是實現人類可持續發展的必經之路，中國應該加快開發利用新能源的步伐，大力發展新能源發電，逐步實現從常規能源向清潔能源轉變。目前，我國的新能源發電已經取得了一定的進展，但同時還存在著一些亟待解決的問題，主要表現在技術基礎薄弱、相關體制尚不規范等方面。為此，提出一些建議：（1）制定發展目標，科學規劃布局。新能源發電必須進行合理規劃和布局，有必要將其納入國家經濟社會發展總體規劃。（2）加快體系建設，規范行業發展。對于新能源發電的設備要求和并網技術標準，應該盡快制定相關準則。（3）加大投資力度，鼓勵自主創新。目前，我國新能源研究力量分散，缺乏跨學科的交流，有必要對各類科研機構進行整合。除此之外，新能源發電是智能電網的一個重要組成部分，必須構建全國統一的新能源電網，以促進我國智能電網的建設。
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關鍵詞：新能源；產業發展；政策支持
根據國際能源署在《世界能源展望2008》的報告中指出，全球社會在未來的發展過程中將面臨兩大能源挑戰，其一為保障可靠的、廉價的能源供給；二為實現向低碳、高效、環保的能源供應體系的迅速轉變。依據全球經濟發展的需要，我國的產業結構調整將逐步向新能源、低碳化的產業經濟發展道路邁進，這是確保我國經濟得以可持續發展的根本需要。但就目前我國的能源結構而言，依然以煤炭為主，約占70%左右，新能源所占的比例非常小，且由于新能源在發展過程中需求前期很大的投入，科研技術水平要求嚴格，這就為我國發展新能源產業帶來了一定的挑戰。也正是因為此，國家對新能源產業的發展提供了很多的政策支持，不僅僅是財稅政策與科技技術支持政策，激勵類政策、決策監管類政策、行業類政策和市場服務類政策均是為了支持我國新能源產業可持續發展的一部分，因此，如何更好的利用國家政策支持以發展新能源產業將是本論文研究的目的，也是我國新能源產業工作者關心的問題。
一、新能源產業的概況
新能源是指剛開始開發利用或正在積極研究、有待推廣的能源，主要包括如太陽能、地熱能、風能、海洋能、生物質能和核聚變能等，而新能源產業則主要是源于新能源的發現和應用，在新技術基礎上，系統地開發利用的可再生能源的行為，開發新能源的單位和企業所從事的工作的一系列過程。對新能源的認識主要包括兩個特點，一是新技術，二是可再生。新能源按其形成和來源分類可以分為來自太陽輻射的能量、來自地球內部的能量、天體引力能；新能源按開發利用狀況分類可以分為常規能源、新能源；新能源按屬性可以分為可再生能源與非可再生能源；新能源按轉換傳遞過程可以分為一次能源，與二次能源，這些不同的分類預示著新能源有很多不一樣的形式，現如今，我國對于新能源的應用比較光伏的主要有太陽能、風能與核能，對于其它如地熱能、生物質能與潮汐能等都應用相對較少，這也是我國新能源產業一直處于初步階段的原因之一。
二、新能源產業的發展現狀
新能源產業是衡量一個國家和地區高新技術發展水平的重要依據，也是新一輪國際競爭的戰略制高點，世界發達國家和地區都把發展新能源作為順應科技潮流、推進產業結構調整的重要舉措。加之，我國提出區域專業化、產業集聚化的方針，并大力規劃、發展新能源產業，相繼出臺一系列扶持政策，使得新能源產業園區如雨后春筍般涌現，雖然如今的中國，新能源產業彰顯了很強的活力，并且在太陽能、風能與核能領域取得了突破性的進展，但就發展現狀而言，依然存在很多需要完善的地方：
總的來說新能源產業園區地區間分布不均衡；產業發展門類齊全、產業規模參差不齊；專門的新能源產業園區不足，綜合性的國家級或省級園區占主導；圍繞新能源產業研發、制造及新型材料的發展相對成熟，而新能源產業的應用則相對較弱等；相關政策與激勵制度不完善。目前，除了我國的太陽能與水電等新能源有實力參與激烈的市場競爭外，很多新能源在開發與利用上都需要高額成本；同時，我國的新能源產業發展不具備明確的戰略規劃與發展目標，從而不具備穩定、連續的市場需求，這對于如今的新能源產業發展是一個阻礙。
而對于具體的新能源發展現狀，我們也可以看到其中所存在的問題與發展機遇：比如，光伏發電行業正在經歷因產能擴張增速遠大于需求增速而導致的供給過剩， 全產業鏈面臨價格下跌、利潤水平下降的壓力。從組件、電池片、硅片到多晶硅均面臨利潤被壓縮的壓力；而在風電領域，政策面對于風電制造業門檻的抬高和行業規范化治理的重視，將有利于風電行業走出無序競爭，提升行業集中度，未來行業將呈現強者恒強態勢，而在新能源汽車和儲能市場的量產啟動可期，電池材料產業將迎來發展的春天，不僅有良好的政策環境，充電/換電模式也為新能源汽車運營提供了必要的硬件設施。而現如今的核能產業則是國家一帶一路政策的典型代表，以“華龍一號”為代表的中國自主產權反應堆技術成為我國新能源產業的標桿工程。
三、新能源產業的政策支持
國家為了更好的發展新能源產業，出臺了一系列的政策，其中有綜合政策，也有行業政策，比如，《中華人民共和國可再生能源法》、《財政部國家稅務總局關于資源綜合利用及其他產品增值稅政策的通知》提出利用風力（光伏）生產的電力增值稅實行即征即退50%的政策等。在2007年，新的《可再生能源法》中規定，發展新能源所需的電費將以價格補貼、研發補助、項目投資補助等形式發放，在增值稅、 企業所得稅進口關稅等多個方面給新能源產業提供優惠；2007 年制定的《可再生能源中長期發展規劃》規定，到2020年新能源發電企業發電量要達到 3%，2010年已經占到1%；使用政府定價和政府指導價兩種定價機構對新能源產業提供幫助，在光伏初期項目中甚至提供4元/度的補貼。
特別是對于新能源汽車行業，國家出臺了一系列的政策以支持其發展，比如，中央財政采取以獎代補方式，根據動力電池性能、銷量等指標對企業給予獎勵；利用中央預算內投資和配電網專項金融債等支持各地充電設施建設，鼓勵地方建立以充電量為基準的獎勵補貼政策，減免充電服務費用；并規定中央國家機關、新能源汽車推廣應用城市的政府部門及公共機構購買新能源汽車占當年配備更新車輛總量的比例，要提高到50%以上等。
總結
我國的新能源產業擁有非常好的發展前景，而如何更有效的利用這種發展機會為國家社會主要現代化建設提供助力，則是很多行業人士必須認真考慮的問題，完善新能源定價機制，建立新能源發展基金制度；加大財稅政策支持力度，降低新能源產品開發成本；注重新能源產業鏈互動發展，化解新能源供需價格矛盾等，這些都是有效推動我國新能源產業發展的政策建議，希望本論文的研究為我國新能源產業的發展提供參考作用。（作者單位：首都經濟貿易大學）
參考文獻：
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隨著石油資源的緊缺以及化石燃料所帶來的環境污染，各個國家都在汽車能源上尋求新的出路，因此新能源汽車技術得到了大力的發展[1]。我國從“十二五”開始就對新能源汽車行業的發展提供了諸多扶持政策，并且也得到了顯著的成效。新能源汽車在城市公交系統中大力推廣使用，新能源汽車產量逐年遞增，同時也涌現出了一批在新能源汽車行業具有自主研發能力和自主知識產權的民族汽車品牌，比如比亞迪、北汽、長安等?！笆濉遍_始新能源汽車行業將從“十二五”的起步階段邁入加速階段?！暗谑齻€五年規劃建議”中提出要提高電動汽車產業化水平，可見新能源汽車的發展在國民經濟和社會發展中具有重要的戰略地位。
為了適應汽車行業發展需求，讓學生未來進入社會時具有一定最新的專業知識水平，各高校汽車專業也逐步開設《新能源汽車技術》等順應行業發展、緊跟技術前沿的新課程。針對這一新技術、新課程，依據培養應用型本科人才的教學目標，通過實際教學經驗對《新能源汽車技術》課程的教學手段、教學方法、考核模式等教學情況進行深入的探究。
1 課程教材的選取與教學內容的規劃
《新能源汽車技術》是一門緊跟技術前沿的新課程，課程教材選用汽車類高端技能人才實用教材《新能源汽車技術》[2]。它是普通高等教育“十二五”規劃教材，教材兼具實用性、通俗性、系統性以及適度超前性等優點，主要內容包括新能源汽車類型、電動機驅動系統、儲能裝置、能量管理系統、充放電系統、循環冷卻系統、輔助系統等。教材內容豐富多樣，而在實際教學中也會加入最新的國家相關扶持政策、關鍵技術擴展、汽車品牌車型案例等來豐富教學內容，強化教學效果。
2 教學手段與教學方式的多樣化
選擇合適的教學手段與教學方式能夠提升學生學習興趣，獲得良好教學效果。為了避免學生對學習感到枯燥、乏味等現象，應該盡可能地采取多種教學手段和教學方式，活躍課堂氣氛，落實教學成果。
2.1 板書與多媒體相結合的教學手段
《新能源汽車技術》課程內容豐富，知識點多、雜且涉及學科多，有些內容還需要有大量結構圖說明，傳統的板書不僅費時，而且不能對一些動態的系統執行過程做充分展示，所以需要引入多媒體教學[3]。當然，多媒體教學并不是簡單地把教材上的文字復制到演示文稿中做簡單的呈現，而是要結合課程具體內容加入圖片、視頻、汽車專業網站文章等材料豐富教學內容。特別是教學視頻的應用，汽車系統工作過程介紹、廣告片、新聞、紀錄片等都能更好地展示教學內容，提起學生學習興趣，加深學生對知識的印象[4]。比如教學進行到儲能裝置的超級電容部分，對教材內容中超級電容的結構、工作原理等理論知識學習完后，學生肯定對這一技術的實際研究和應用情況十分感興趣，正好在最近CCTV2的一個紀錄片《五年規劃》中恰好就介紹了我國超級電容的發展和應用情況，并且視頻中也提到了教材上所講到的電極材料和電容容量等儲能裝置的相關參數，通過一邊觀看視頻材料一邊講解知識點的方式讓學生更有興趣學習，同時也增強了教學效果。
因此，教學時應該注重版書與多媒體的結合：版書可以提煉出本堂課程的主要教學內容和知識點，讓學生有一個總體的知識內容把握；多媒體則是具體的知識內容的展現，特別是動態視頻的呈現，不僅能夠很好地說明一些汽車系統的執行過程讓學生更好地明白系統原理，也能讓學生了解汽車行業發展的現實狀況，從而更有學習的意愿。
2.2 多樣化的教學方式
傳統的教學是教師的一言堂，學生被動地接受知識，教學效果往往不佳。采用多樣化的教學方式，讓學生真正參與到學習中才能提高教學質量和教學效果。在教學中除了使用多媒體的教學手段讓學生在感官上有比較深刻的印象外，還引入課堂報告的方式讓學生自主學習。新能源汽車技術理論知識內容多，會涉及物理電磁學、電化學反應、自動控制原理等多學科的內容，課程后期，學生在對新能源汽車技術有了一定了解的情況下，讓學生自行收集新能源汽車技術相關資料并匯集歸納總結以課堂報告的形式完成自主學習。學生在收集資料的同時不僅了解了技術前沿的進展情況，而且也鍛煉了對于眾多資料的歸納總結能力。因為每個同學所選擇的匯報內容都不盡相同，所以最后學生不單單只是局限于學習到了教材上的內容，也拓展到網絡上更為廣泛和專業的知識。另外，在課堂報告中還加入了提問環節，不但提升了做報告學生的演講和隨機應變的能力，聽報告的同學也能夠認真聽取報告內容并積極思考，從而活躍了課堂的氛圍，提升學生的學習興趣。但是，課堂報告的學習方式并不是學生完全主導，教師也需要做一些引導工作，讓新穎的教學方式真正發揮極佳的效果。報告前教師需要對學生報告內容預先做好指導修改，報告時還需要合理安排匯報時間和交流時間，并對匯報內容和交流內容做總結提煉。
使用多樣化的教學方式，在傳統的教師講授的基礎上加入學生課堂報告的形式，讓學生從被動的學習到主動的學習，不僅能夠提升學生學習興趣，還能拓寬學生知識范圍，同時鍛煉學生歸納總結能力和演講能力，提升學生的綜合素質。
3 考核模式的改進
傳統的課程考核一般是一紙試卷就完成評定，但這樣的形式太過單一不夠全面，考試往往是死記硬背，不能夠充分反映學生對于本課程的具體學習情況。為了能夠對學生學習情況作出全面客觀的評定，課程采取平時成績加期末論文成績的評定方式。平時成績主要包括學生課堂出勤率、課堂參與情況、課后作業完成情況等。期末論文則是課堂匯報內容的具體呈現，所以期末論文成績包含課堂匯報演示文稿制作情況、匯報情況、提問環節問答情況以及最后論文撰寫情況等。
由此可見，考核模式是開放式的，全面且不死板，能夠考查學生學習的綜合能力。但因為考核內容涉及項且多、時間跨度大，所以需要教師在每個環節都做好考核評定并備案，在期末課程考核時才能拿出有力依據。
關鍵詞：新能源；汽車；發展現狀
一、新能源汽車的誕生背景
1.1能源緊缺、石油價格高昂
石油能源將出現供需矛盾，汽車使用成本越來越高，尋找既綠色環保又低廉價格的能源成了當務之急，新能源汽車便在這種情形下走進了歷史舞臺。
1.2環保問題
隨著時代的發展，大家越來越意識到：維護生態平衡，保護環境是根本性問題。汽車尾氣排放標準的高要求使得各大汽車廠商采取各種方法以提高排放質量，減少污染物，新能源汽車便進入了人們的視野。
二、新能源汽車的種類
2.1引言
新能源汽車又稱代用燃料汽車，包括全部或部分使用非石油燃料的汽車。根據《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》[4]的規定，新能源汽車包括混合動力汽車（HEV）、純電動汽車（BEV）、燃料電池電動汽車（FCEV） ，氫能源動力汽車、燃氣汽車以及其他新能源汽車等各類別產品。
2.2新能源汽車的種類
2.2.1燃氣汽車：其排放污染大大低于以油為燃料的汽車；抗爆震性好，可以提高動力性能；燃料以氣態進入氣缸，燃燒較充分，熱效率高；采取了多項有效的技術措施和設施，使燃氣使用起來更安全；天然氣資源豐富，價格便宜。
2.2.2燃料電池汽車：利用氫氣等燃料與氧氣在催化劑的作用下經電化學反應產生的電能為主要動力源的汽車。燃料電池的反應不經過燃燒過程，能量轉化效率高；并且它的排放主要是水，不產生有害物質。
2.2.3純電動汽車：純電動汽車已發展到較成熟階段[5-6]。在各國政府的大力支持下，鋰離子電池技術迅猛發展，己經成為電動汽車車用動力電池的主要發展方向[7]。
2.2.4混合動力汽車：指由多于一種的能量轉換器能提供驅動動力的混合型電動汽車，即使用蓄電池和副能量單元的電動汽車，其副能量單元實際上是一部燃燒某種燃料的原動機或動力發電機組[8]。
2.2.5氫能源動力汽車； 以氫為主要能量作為移動的汽車，行車路遠，使用的壽命長，最大的優點是不污染環境。雖然現在技術原因，在氫氣的提取上有嚴重的阻礙，但是由于氫氣燃燒后釋放的完全沒有污染的水，因此氫燃料電池汽車還是非常受重示。
2.2.6太陽能汽車：顧名思義，太陽能汽車就是使用太陽能電池把光能轉化成電能并以此為驅動能源的汽車。太陽能發電在汽車上的應用，將能夠有效降低全球環境污染。直接采用太陽能為能源，間接采用電能作為能源，可有效的節約化石燃料。
三、新能源汽車發展現狀
3.1現狀存在的問題：
新能源汽車產業發展戰略不是很清晰；核心技術不甚成熟；發展項目重疊；基礎配套設施不完善；價格昂貴；民眾的環保理念知之甚少；補給能源的儲存、生產問題；電動汽車的續航問題。
3.2國內外的發展：
（1） 據我國發展新能源汽車以來，2001 年， 國家把新能源汽車研究列入“十一五” 期間的 “863” 重大研究課題， 同時規劃出了以汽油車為基點，向氫動力汽車大力發展的戰略。
（2） 美國始終致力于提高乙醇以及生物柴油等可再生資源使用量。
（3） 日本為推進新能源汽車以及環保汽車，從 2009年 4 月1日起日本實施了 “綠色稅制”。
（4） 歐盟在 2003 年了 《歐洲未來氫能圖景》 ，并制訂了 《歐盟氫能發展路線圖》。
（5） 國務院決定免征新能源汽車車輛購置稅，電解液已經實現國產化[14]。
（6） 成本較之前已經逐步下降，極大的提升了競爭優勢。
結論：
目前，中國汽車產業出現了發展節能汽車和發展新能源汽車相結合，能源多元化、動力電氣化、排放潔凈化必將推動中國新能源汽車迅速發展，中國有望在不久的將來將成為新能源汽車的研究中心。（作者單位：南京農業大學）
參考文獻：
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