時間：2023-12-15 10:09:34
序論：在您撰寫煤礦井下安全預想時，參考他人的優秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發您的創作熱情，引導您走向新的創作高度。
關鍵詞：安全設施 減輕工人勞動強度 提高工作效率 增大安全系數 節約成本
中圖分類號：TD529 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）12（a）-0067-01
煤礦機電運輸是礦井生產環節的重要組成部分，它貫穿了礦井的各個生產環節，戰線長，涉及面廣，特殊工種多，技術性強。根據全國煤礦重大事故的調查分析顯示，機電事故在各種事故中居第4位，運輸事故占總事故數的20%～30%。煤礦生產運輸事故主要集中在主巷運輸、斜巷提升運輸和采掘運輸三個部分，其中斜巷是運輸事故的多發區，占全部運輸事故的50%還要多，一旦斜巷發生事故，大多數具有影響時間長、破壞后果嚴重的特點。
1 項目的提出
龐莊煤礦張小樓井下斜巷現用安全設施操作不靈活，大件車（特別是超寬或超高車輛（從安全門下通過時，容易碰撞安全門造成大件車掉道，為避免大件車掉道現場操作人員在運輸前事先將安全門捆綁在頂板上，這樣安全設施就起不到應有的安全防護作用。為此，該單位組織相關技術人員對現用斜巷安全設施進行了改進。
2 技術原理（以斜巷安全設施擋門聯鎖為例，新式擋門聯鎖與老式擋門聯鎖對比）
（1）新式、老式擋門聯鎖基本結構相同，主要由自動復位道擋、安全門、控制機構三部分組成。
（2）安裝技術要求對比。
①自動復位道擋相同：都采用礦用11#工字鋼制作，長約400 mm，垂直站立，自動復位道擋操作手柄與底板傾角約為45°，安裝在軌道上滑板變坡點往上0.8～1 m處的平巷，安裝時必須使用4塊壓板和一塊增強板兩端用螺絲固定在軌道上，滑輪、手把、壓繩板、銷子等零部件必須齊全，道擋下必須清潔。②安全門安裝位置相同，結構不同：安裝位置位于變坡點向下略大于一列車的地點。新式安全門為框架式結構，采用12#槽鋼制作。安全門上端固定在頂板上，生根點為專用起吊錨桿配合直徑不小于15.5 mm、插接長度不小于3.5個捻距的鋼絲繩頭制作。所用起吊錨桿應采用2根22 mm的螺紋鋼錨桿配合樹脂錨固劑，錨入頂板深度不小于2 m。安全門下端必須與底板相互接觸并成一定角度。老式安全門采用11#工字鋼長1.8 m（工字鋼與軌道用16 mm螺絲緊固）高2.2 m，長1.7 m 2寸鋼管，6分新鋼絲繩與11#工字鋼兩頭不少于同繩型號三個繩卡子卡緊。新式、老式擋門聯鎖安全門優缺點對比：老式安全門車輛通過時，安全門升起，車輛從安全門內通過，車輛外形尺寸受到了安全門內高度、寬度的限制；新式安全門車輛通過時，安全門全部升起，車輛從安全門下通過，車輛外形尺寸不再受到安全門高度、寬度的限制。
控制機構都由氣缸、高壓膠管、壓風、導向輪、鋼絲繩、操作閥五部分組成。
①氣缸數量不同，型號相同：新式擋門聯鎖氣缸采用一個氣缸，老式擋門聯鎖采用2個氣缸，節約了成本，減輕了工人的勞動強度?？刂谱詣訌臀坏罁鹾涂刂瓢踩T的氣缸型號相同。通過支承架固定在頂板專用錨桿上。操作繩固定在氣缸伸縮端，操作繩與自動復位道擋的連接、操作繩與安全門的連接根據現場確定拉繩的長度。②連鎖操作閥相同：起連鎖控制作用。采用支架上的廢舊操作閥兩組配合螺栓固定保險硐室內，操作閥與主風管的連接采用10#高壓膠管連接。③導向輪：根據現場確定導向輪的個數。④壓風：擋門連鎖提供動力
自動復位道擋安裝在軌道上滑板變坡點往上0.8～1m處，安全門位于變坡點向下略大于一列車長度的位置。正常自動復位道擋處于常閉狀態，阻止車輛進入斜巷；安全門處于常開狀態。掛鉤工掛好鉤后打開自動復位道擋，車輛進入斜巷安全門和自動復位道擋之間，關閉自動復位道擋，安全門打開。
（3）新式、老式擋門聯鎖安裝示意圖如圖1，圖2所示。
3 該裝置的優點
（1）新式擋門聯鎖與老式擋門聯鎖安全門相比：新式擋門聯鎖安全門車輛從安全門下通過時不需要將安全門捆綁在巷道頂板上，減輕了工人的勞動強度，提高了工作效率、增大了安全系數，為安全生產提供了保障。（2）新式擋門聯鎖與老式擋門聯鎖相比，只采用一個氣缸，節約了成本，減輕了工人的勞動強度，提高了工作效率。
4 結語
該設施自2014年4月使用至今效果良好，沒有再發生因安全門寬度、高度不夠，大件車從安全門下通過捆綁安全門現象，斜巷安全設施起到了它應有的作用，為該礦安全生產提供了保障。
參考文獻
[1] 李健.煤礦運輸斜巷安全綜合防護設施的設計與應用[J].山西焦煤科技，2009（11）：1-4.
1.礦井軌道運輸安全存在問題
1.1.我國現有的煤礦井下運輸系統及其裝備技術水平還是比較落后的，這是礦井各生產的薄弱環節。為了改善這種落后狀況，就必須提高煤礦井下運輸系統設備的機械化水平，采用新一代高效率先進技術的運輸設備，滿足建設現代化礦井的需要，提高礦井采掘效率。
1.2.煤礦井下軌道運輸是煤礦安全生產的重要環節之一，研制軌道運輸對保證煤礦安全運輸、提高運輸能力及經濟效益起了關鍵性的作用，我國用于井下人員及物料運輸的基礎設備在運輸過程中遇到轉彎、上下坡等地段容易發生跑車，翻車，掉道等運輸交通事故，造成嚴重的人員傷亡及經濟財產損失。
1.3.為了深化煤礦安全整治工作，提高礦井運輸安全基礎管理水平，加快建設本質安全型煤礦企業，最大限度的減少運輸過程中的各類安全事故，要依照國家的有關法律法規和技術，加強煤礦井下運輸的安全管理，消除軌道運輸的安全隱患，加快建設安全運輸型產業發展。
2.礦井軌道運輸安全工作的解決措施
2.1.煤礦企業要扎扎實實地搞好礦井運輸安全大整頓。重點是整頓軌道安全運輸質量、司機隊伍，完善各項規章制度，把措施落實到井下，認真解決好礦井軌道運輸中存在的問題，并積極安排好所需設備和資金。
2.2.有關部門要建立礦井運輸專職安全監察員制度。各礦部門應設立監察員，業務上受運輸、安監部門雙重領導。監察員要有職有權，要像交通警察那樣在運輸線上以及人車站等人員密集的地點進行巡邏監察，維護運輸秩序。并有權對違章違紀人員（包括各級領導）進行處罰。
2.3.煤礦企業要認真貫徹執行“采、掘、運并舉，綜合治理，系統配套”的方針。因地制宜，實事求是，推廣應用軌道運輸新技術、新裝備、新工藝，逐步改善落后的運輸方式和裝備，向運輸機械化、控制自動化、管理科學化、本質安全化方向發展。
2.4.建立和完善運輸管理體系，形成縱向到底，橫向到邊的管理網絡。煤礦企業根據實際情況配足專業管理人員，負責管理礦井提升運輸工作。
2.5.工作人員要嚴格遵守法律規定，嚴禁扒車、蹬車、跳車。違者除給本人以罰款以至除名的處分外，還要追究其直接領導者的責任。軌道運輸列車（包括人車）要按規定的速度行駛，嚴禁超載超速運行。人車要按規定的車站、時間停車。凡用礦車代替人車的，要在終點車站設置聲光信號，并設專人檢查礦車。待所有乘車人員確己下車后才能將車輛開出。
2.6.定時對礦井軌道運輸管理制度和設備、設施狀況進行全面檢查。對嚴重危及安全的運輸設備，要立即停止使用。所有運用的運輸設備要保持完好狀態。
2.7.煤礦企業要盡快制訂出直接影響運輸安全的關鍵設備和零部件的定期檢查、更換、測試制度，并配備必要的測試手段。培養工作人員對設備的維修保養認識，以及機電維修人員對設備的結構、性能、原理、維護的基礎知識、常見設備故障、診斷方法、設備事故處理措施的熟悉了解。煤礦企業要采取嚴格的維修保養制度，及時更換、修理已損壞或磨損嚴重的配件，做好各種備件的存儲工作，從而降低了開機率及使用率，充分發揮每一臺設備的機械效能。
3.煤礦井下軌道運輸發展方向
為切實加強軌道運輸基礎工作，提高運輸裝備和管理水平，保障礦井運輸安全、優質、高效運轉，需要不斷引進國外先進機械化運輸設備，借鑒國外先進技術經驗，綜合我國自然環境條件，因地制宜，實事求是，積極改善軌道運輸系統的現狀。
3.1.加強與國外的先進軌道運輸技術的交流與合作，把其引進國內加快研制，加大技術創新，有計劃地解決軌道運輸的安全問題。
3.2.發展運輸設備形式多樣化轉換，及系統化和標準化有效結合，我國媒礦井多，分布廣，處于的地理環境千差萬別，采用不同的軌道運輸行式和軌道運輸設備有利于避免安全事故發生、財產損失以及提高經濟效益。
3.3.從局部開始擴大到整個礦井，從煤礦的現有軌道運輸系統逐步改善，采用先進的軌道運輸方式，采用高檔機械化作業線，即打眼、裝巖、轉載、運輸等主要環節實現機械化配套，使工人從繁重的體力勞動中徹底解放出來，實現高速高效運轉。
3.4.加長軌道運輸距離，減少轉運搬卸，轉載的程序及時間，提高工作效率以及重型機械運作可靠性與安全性，避免生產秩序帶來的不良影響。
3.5.提供機械化技術支持及服務專業化，組建機械運輸設備專業化隊伍，為礦井生產和建設提供技術支持和專業化服務。
3.6.促進礦井生產管理制度完善與健全、加強科學的管理制度和保障力度，工作分配明確、責任劃分清楚，鼓勵工作人員相互協調合作。充分調動職工工作積極性為了充分調動工人積極性，嚴格按照按勞取酬的工資獎勵制度，實行科學合理的計分模式及驗收標準。
4.結語
目前我國采用的煤礦井下運輸方式安全問題還是難以避免，這一點足以引起重視，選擇合理的礦井軌道運輸方式，提高軌道運輸的機械化設備水平及技術，促進礦井采掘及運輸安全，高效，健康長遠可持續發展。
參考文獻：
[1]陳雷蘇吉佩. 煤礦井下輔助運輸的現狀分析與發展方向[J].淮北職業技術學院2009
關鍵詞：供電漏電；危害；成因；措施；技術；
一 煤礦井下供電漏電的危害與成因
我國是一個產煤大國，煤炭為主要能源，現在使用的防爆開關大約為100萬臺。低壓饋電開關是煤礦井下綜采工作面使用臺數最多的設備，煤礦工作面的采煤機、刮板輸送機、轉載機、泵站等都是由低壓饋電開關直接控制而且啟動頻繁。供電設備運行正常與否，將直接影響到綜采設備的正常運行，也直接關系到煤礦的生產和經濟效益。而低壓防爆開關的核心功能之一就是漏電保護。漏電保護是保證煤礦井下安全供電的三大保護(過流保護、漏電保護、接地保護)之一，漏電故障約占其井下總故障的70%，它不但會導致人身觸電，而且還會形成單相接地故障，進而發展成為相間短路故障，由此引發的電弧還可能造成瓦斯和煤塵爆炸。
煤礦井下的供電方式基本上為電纜供電，而電纜經常發生單向漏電或單向接地故障，如果漏電保護措施不當，就會引起井下電氣火災、瓦斯煤塵爆炸、電雷管提前引爆以及人身觸電等重大事故。（1）人一旦接觸漏電設備、電纜時，會造成觸電傷亡事故。（2）漏電回路中漏電點會產生電火花，可能引起瓦斯煤塵爆炸。（3）漏電回路上各點存在電位差，若電雷管引線兩端接觸不同電位點，可能使雷管爆炸。（4）電氣設備漏電時若不及時切斷電源會擴大為短路故障，燒毀設備，造成火災。設置完善的漏電保護設備，具有快速的反應能力和較好的選擇性斷電，在發生故障時能夠有效地切除故障支路，減小因故障而造成的停電范圍，減少各用電負荷之間的相互影響，大大提高井下供電系統的安全性和可靠性。因此，研究高可靠性的漏電保護設備對井下安全和生產具有較高的應用價值和深遠的影響。
（1）電氣設備絕緣受潮或進水。（2）電纜和電氣設備長期過負荷運行，使絕緣老化。
（3）電纜受到擠壓、砍砸、過度彎曲、鐵器劃傷或針刺。（4）導線連接接頭不牢固、有毛刺、無防松措施等。（5）在電氣設備內部增加其他部件，使帶電導體與外殼的電氣間隙或爬電距離小于安全值時。（6）橡套電纜、鎧裝電纜受擠壓、碰砸，產生裂口或受潮，造成芯線或絕緣損壞而漏電。（7）電氣設備內部遺留導電物體或設備接線錯誤而造成的漏電。（8）移動頻繁的電氣設備的電纜反復彎曲使芯線部分折斷，刺破電纜絕緣與接地芯線接觸而造成漏電。（9）操作電氣設備時，產生弧光放電造成一相接地而漏電。（10）設備維修時，因停、送電操作錯誤，帶電作業或工作不慎，造成人身觸及一相而漏電。
二 煤礦井下對漏電保護技術的要求
《煤礦安全規程》規定，井下低壓饋電電纜上，必須裝設漏電保護裝置或有選擇性的漏電保護裝置，保證自動切斷漏電的饋電線路。因此，漏電保護裝置是保證煤礦井下安全供電、防止人身觸電的重要措施。任何一種漏電保護裝置必須考慮以下因素:
（一）安全性
漏電保護的首要任務就是保證安全供電，因此，考慮一個漏電保護裝置是否合格，必須從安全出發。一般情況下安全問題包括人身安全、設備安全和礦井安全等方面的內容。從人身安全來看，要求人身觸電時間盡量短，人身觸電電流盡量小。若按30mAs的要求考慮，人身觸電的電流越大，人身觸電的允許時間應當越短。隨著井下低壓電網的供電電壓逐步升高，人身觸電電流值將會越來越大，這要求漏電保護轉裝置以及開關動作速度也應當相應地提高，而且越快越好。從設備的安全來看，漏電會導致電氣設備的絕緣進一步惡化，甚至損壞。不過使電氣設備損壞的漏電電流必然較大，而且作用時間也較長，因此，它對漏電保護裝置的要求往往低于人身觸電，所以在設計漏電保護裝置的動作參數時，應當從人身安全的要求出發來考慮。
至于礦井安全問題，主要是指漏電電流所產生的電弧或電火花有可能引起礦井的瓦斯、煤塵爆炸。由于瓦斯爆炸所需的能量很?。?.28mJ），而且電網的電壓越高，引爆瓦斯的電流也越小。此外，引爆的時間又很短，因此，如果漏電保護裝置都不能完全防止這種事故的發生，后果將是災難性的。但是，如果漏電保護裝置能夠迅速而可靠的動作，盡快地將漏電回路的電源切斷，自然也就可以減少上述事故發生的可能性。在采用分相屏蔽電纜的情況下，不僅可以使電弧或電火花局限在電纜內部，而且還可以減少單相漏電擴大成相間短路的可能性，這對于進一步防止瓦斯煤塵爆炸更是有好處。當然，石塊等砸壞電纜，造成相間短路的可能性依然存在，所以徹底解決瓦斯爆炸問題，只有采取超前切斷電源的方法。
（二）選擇性
選擇性漏電保護系統的優點是很明顯的，它可以保證只切除漏電故障線路的設備電源，而讓非故障部分繼續工作，這樣既可以縮小停電范圍，還有助于尋找漏電故障，便于迅速處理，對生產有利。此外，有了選擇性漏電保護裝置以后，便能夠及時發現故障，停止向故障線路和設備送電，這本身對安全就有好處。因此，選擇性漏電保護系統應作為發展方向來考慮。如果選擇性漏電保護裝置再與漏電閉鎖裝置配合使用，就更能夠充分發揮安全作用，防止向故障線路和設備再次送電，以免事故進一步擴大。
（三）可靠性
漏電保護裝置的可靠性是指，對于任何一個保護系統，在為其規定的保護范圍內發生了它應該動作的故障時，它不應該拒絕動作（簡稱拒動）；而在其它任何情況下，包括系統正常運行時發生了該保護裝置不應該動作的故障時，則不應該錯誤動作（簡稱誤動）?？煽啃灾饕轻槍ΡＷo裝置本身的質量和運行維護水平而言的。為了提高漏電保護裝置的可靠性，除了提高漏電保護裝置本身的設計、制造質量以外，還應加強對它們的運行、維護的管理。此外，采取后備保護措施，不僅可以提高漏電保護的可靠性，對于整個漏電保護系統來講，還可以提高安全性。因此，無論是漏電保護裝置或者是開關，都應當有后備，做到有備無患。除上述三方面的基本要求外，在考慮一個漏電保護系統是否合理，還應從我國的實際情況出發，既要照顧技術的先進性，還要考慮運行維護技術水平和經濟效益，既不要投資過大，又要有良好的保護效果。
三 預防漏電的具體措施
（一）技術性操作要正確
嚴禁電氣設備及電纜長期過負荷，接線要正確，接線工藝好。避免電纜、電氣設備浸泡在水中，防止擠、刺電纜；維修電氣設備時要嚴格按規程操作。不增加額外部件。適當對于電網的電容電流進行補償。設置保護接地裝置。
（二）提高漏電保護裝置性能
設置漏電保護裝置，為了保證漏電裝置有效可靠，該裝置必須具備：①安全性。包括人身安全、設備安全和整個礦井安全；②可靠性。要靈敏可靠，并有自檢功能；③選擇性。發生漏電時，可以有選擇的切除漏電故障部分；④靈敏性；⑤全面性。保護范圍覆蓋供電全地區，沒有動作死區。煤礦電氣設備安全運行是整個煤礦安全生產的重要組成部分。
（三）使用先進的電氣設備和供電系統
要想搞好井下電氣安全，電氣設備和供電系統的保護是基礎，設備的不斷更新是手段，只有使用先進的設備，各種保護才能更齊全、完善和可靠。因此，首先各礦在資金許可的條件下，應該適當加大對電氣設備的投入，及時改造或更新帶病運行或超期服役的電氣設備以及不能可靠動作的各類安全保護裝置，以確保供電系統的正常運行；其次各礦應加強基礎管理，建立健全電氣設備的使用、維修、檢修以及責任追究等各項管理制度，并嚴格執行與實施，嚴格按照規程、制度加大日常檢查和巡回檢查力度；第三，各礦應加強對干部和職工的教育，使他們認識到井下電器設備安全和保護的重要性，全面提高各類人員的技術素質和業務水平是保證礦井安全供電的重要保障。
參考文獻
[1]李國順，張長勇，張鵬程，等.礦井電網選擇性漏電保護實用電路的研究[J].煤炭工程.2010,(2):92-94.
自動化通俗來講是自己能夠運行的設備，即在沒有人介入的狀態下，機械裝備通過信息的傳遞與處置、自行檢查以及操控等達到預想的目標，所以這項技術是通過機器、自行操控、計算機、指令以及相關的其他手段等相結合而形成的，這是交叉型學科。近年來，我國的煤礦機電自動化技術與電子計算機科技和信息化管理手段進行了有效的結合，完成了煤礦機電自動化的管理手段。不但提升了煤礦開發的速度，更實現了對煤礦資源的開發的品質的提高。與國外相比，我國的自動化進程相對緩慢，還需借鑒國外的先進水平，不斷完善自動化技術，為煤礦業和國家拓展新的研發方向。
二、煤礦機電技術自動化技術的應用
（一）應用在井下傳送帶
煤礦傳送是煤礦生產的重要組成部分，煤礦傳送的可靠、安全和高效運轉是煤礦生產效率的保障。由于傳送帶的運輸量大、運輸距離長、運輸條件復雜，所以在煤礦生產中會出現一些不可避免的故障和一些潛在的危險。所以要采用先進的技術來對傳送帶的安全性可靠性進行保障。在啟動系統前，要行聲光報警，控制室的員工通過“廣播電話”提示現場工作人員撤離危險地點。在運輸過程中如果遇到突發事故可以通過控制室的操作臺上的應急停車按鈕，實現停車報警。同時，下位機PLC會將將測到的現場設備信息傳送到控制室，工作人員看到數據會采取應對措施。
（二）應用在礦井提升機
礦井提升機主要是煤礦、有色金屬運輸的重要設備，還承擔著人員及設備的升降工作。礦井系統的特點是運行速度快、控制系統復雜、慣性大。提升機的使用會受到施工現場的環境影響，環境如果太惡劣，系統地機械零件會被影響，失去原有的效能。即便是系統采取了安全系統，但也不能防止環境因素帶來的影響。通過自動化技術改造之后，可以保證設備的安全性，提高自診能力，簡化提升機的結構，方便設備的安裝與檢修。
（三）應用于煤礦采掘
煤礦生產中采掘工作是一項非常艱辛的工作，同時危險系數也高，并且在采掘時工作人員必須進入礦井才能進行采掘，工作環境惡劣，有時采掘地點也難以確定，在采掘過程中還會遇到瓦斯爆炸、地下水滲漏等一些事故的發生。礦井的空氣含量低、煤塵等一些灰塵濃度高，這些會嚴重影響到井下工作人員的人身安全。并且如果在采掘過程中只使用人工采掘的話，會降低采掘的效率。在煤礦采掘過程中，煤礦機電自動化主要應用在電牽引采煤機上，采煤機是一個機械、電氣、液壓一體的復雜系統，將電牽引應用于采煤機，可以保證設備的穩定運行，減少事故的發生。隨著我國電子領域的發展，電牽引成為采煤機的主要技術。操作簡單，在應用電牽引前，只需要對設備進行相關參數進行設置就行。并且在環境惡劣的礦井下，可以使用自動化技術，可以降低人力物力的成本、降低危險性。還可以提高工作效率。
三、煤礦機電自動化技術創新
（一）提升機自動化
傳統的礦山提升機主要的控制元件就是繼電器，隨著自動化技術的發展，進行編程控制的控制器和變頻器開始得到廣泛的應用，尤其是在礦山提升機的改造工作中，更突顯其應用價值。從目前礦山提升機的應用情況來看，通過自動化技術進行礦山提升機改造的具體步驟如下：首先需要拆卸掉原有的操作臺，并安裝新的操作臺，但是需注意的是，在礦山提升機的改造過程中，仍然需要用到原有操作臺；其次需要安裝能夠轉換新舊系統的轉換電站，從而有效地保證原有系統能夠在改造過程中保持正常運轉；另外，由于礦山作業尤其需要重視安全和穩定，因此必須在礦山提升機改造完成之前對新系統進行調試與檢測，同時安排專業技術人員進行新系統的安裝，從而為系統運行的安全性提供有力保障。
（二）加強網絡系統自動化
在煤礦自動化發展中，加強網絡通訊的建設，網絡通訊系統通過對信息的采集、傳輸實現對設備的遠程控制，在安全優先的基礎上將煤礦自動化加入網絡通訊系統中，利用開采和傳輸設備進行分析，對傳輸過程中出現的情況及時應對，制定合理的開采方案，有效提高煤礦開采和傳輸的效率。
（三）提高煤礦電氣自動化的信息化水平
隨著煤炭企業的不斷發展，煤礦電氣自動化系統的智能水平也隨之不斷的提高，現代煤炭企業在充分利用智能化機械設備的過程中，也促進了自身技術水平的穩步提高。
總之，在煤礦業引進自動化技術，逐步使傳統人工開采轉變為機械自動化開發，提高煤礦資源開發的效率以及煤礦資源的使用效率，為煤礦企業和國家獲取更大的收益。
關鍵詞：水倉；清挖系統；應用
1 概述
水倉是煤礦井下重要的安全設施之一。根據《煤礦安全規程》的要求，在每年雨季來臨前，必須對井下水倉進行清挖，以保證度汛期間井下的抗洪排水能力。謝橋煤礦井下現有三個水倉，總容量14379m3，其中-610m水倉：內倉320m，外倉450m，容量5028m3；-720m水倉：內倉87m，外倉185m，容量1776m3；-920m水倉：內倉280m，外倉525m，容量7575m3，各水倉內敷設軌道，軌距900mm。
2 傳統清倉方法
以前謝橋煤礦各水平水倉淤泥清理，均采用人工清挖的方式，即采用鐵鍬挖、水桶掏的工作方式、人工裝礦車，再用絞車拉出水倉的清倉方法。這種清挖方式存在諸多缺點：
2.1 投入大，效率低
由于水倉較長，人工推車距離較遠，需投入了大量的人力且人員體力消耗大，但清理效率不高。以-610m水倉為例：水倉淤泥容積約為水倉容量的65%即3268m3，每天三班工作，清挖、裝車、推車、倒車，每小班要投入10～12人，裝入2.2m3礦車，一天最多清挖17m，清理70車，-610m水倉清完需45天。
2.2 礦車使用效率低，影響車皮周轉和巖巷進尺
水倉內的淤積物主要為水和煤組成的煤泥漿，礦車在井下各水倉斜巷時，礦車內的煤泥漿容易溢出，礦車只能裝二分之一，否則裝滿泥漿的礦車拉出斜巷僅剩半車，造成水倉清挖作業時，礦車的使用效率太低；同時，裝入礦車的淤泥，由井下運輸至副井口，提升至地面，再由地面運輸運至矸石山翻掉，給礦車周轉和副井提升增加壓力。大量的車皮被占用，無法保障開拓等主要生產部門的礦車需求，影響礦井生產。按照傳統的清挖方式，僅-610m水倉，清完倉共需車皮2800～3000輛。
2.3 斜巷絞車使用頻繁，存在著嚴重的安全隱患
傳統的清挖方式由于采用礦車運輸，礦車通過絞車頻繁的調度于水倉及大巷之間，在礦車下放及提出水倉的過程中，斜巷內安全設施的操作使用、檢查維護和使用，操作程序環節多，設備維護和安全管理有一個管理環節不到，就會將造成安全事故。
2.4 煤泥漿運輸時濺出對礦井環境造成污染
傳統的清挖方式將煤泥漿直接裝入礦車通過電車運輸，運輸過程中煤泥漿容易濺出灑在沿途巷道內，對沿途的巷道造成污染。
2.5 資源浪費
傳統的清挖方式清理出的富含煤泥的泥漿由于含水較多，無法進行回收，從而使每年水倉內沉積的煤泥通過礦車提升至地面矸石山翻掉，造成礦井資源的大量浪費。
3 MQC-15水倉清挖系統的組成及系統工藝流程
MQC-15水倉清挖系統主要由水倉清挖機、泥漿輸送管路、攪拌桶、板框壓濾機等組成見圖1。其工作流程如圖2所示。水倉中淤積的煤泥漿，由MQC-15型清倉機通過螺旋機構將煤泥漿由MQC-15型清倉機通過螺旋機構將煤泥漿攪拌至底部泵送系統的吸料口，啟動泥漿泵即可將煤泥抽吸至攪拌筒內攪拌，然后由泥漿泵將攪拌過的煤泥漿輸入壓濾裝置，經壓濾裝置壓成煤餅裝入礦車，清水進入水倉。
4 MQC-15水倉清挖系統在井下的應用及安全注意事項
4.1 以-610m水倉清理為例：清理外倉前先將進入外倉的水流使用編織袋裝貨形成攔水壩將水流截斷，使水流流向內倉，并關閉外倉配水井閘閥，將水倉水位抽至距淤泥200～300mm位置，方可清理。
4.2 人工使用鐵鍬和橡皮桶將倉口5m內雜物清至上平車場礦車內，然后將清倉機打運至水倉內，對煤泥進行配水攪拌，吸泥漿籠頭要完全沒入煤漿中（保證泥漿泵不吸入空氣和無液工作），啟動泥漿泵，攪拌后的煤泥漿用泥漿泵抽至緩沖攪拌筒內，在此進行連續短暫存放。
4.3 將存放在緩沖攪拌筒內的煤泥漿用給料泵往壓濾機里打，當壓濾機過濾出的水流量很小時，此時說明脫水設備里已經存滿煤泥，然后依次拉開濾板，將脫好水的煤泥（煤泥狀態呈餅狀）直接卸入轉載皮帶機上進礦車，卸完后再重復上述步驟。
4.4 清倉過程中，當煤泥顆粒極細、泥化嚴重時，攪拌筒攪拌煤泥漿，需要先加入聚氯化鋁做凝集劑打破膠體，然后再使用絮凝劑（聚丙烯酰胺）。使用聚丙烯酰胺系列產品時不能直接加入污水中、必須先將其溶于干凈的中性的水中，完成溶解的溶液再按一定量加入污泥等介質中，配制濃度0.1～0.3%。
4.5 安全注意事項
4.5.1清理水倉時，需超前10m用？I16mm高壓水管沖洗淤泥，使其自然緩慢流淌下來，防止泥墻突然坍塌，迎頭人員注意防止沖倉、漫倉事故發生。
4.5.2人員跟隨清淤機向前運行時，需站在設備后側方，嚴禁進入設備前方及正后方，行進及施工過程中，若發現前方水量、淤泥突然外溢，或有其他塌方、沖倉征兆時，人員須及時撤離。
4.5.3水倉內必須兩人共同作業，其中一人需看護電鈴信號裝置，發生異常及時打點；水倉上口看護電鈴人員收到異常信號時，必須及時喊話詢問情況，若無應答，需立即通知現場班隊長，在確認安全情況下，組織人員入倉查看情況，并及時匯報礦調度。
4.5.4清倉至彎道3m范圍時，若泥墻高度超過1.5m，需將設備、電纜撤至水倉提料斜巷上口，嚴禁人員再次進入水倉，隨后跟班區隊長通知保供隊，并與保供隊一同打開水倉配水井閘閥，向水倉內卸水，確保泥墻能被沖散，然后再將水倉內積水排凈，配水閘閥關閉，確認無誤后，人員再重新進入水倉進行清淤工作，若再次清倉至上述彎道時，泥墻高度仍然超過1.5m，則需重復上述操作，直至泥墻高度小于1.5m，方可繼續清淤。
5 經濟和社會效益
MQC-15型水倉清挖系統在謝橋煤礦-610m、-720m、-920m水倉使用非常成功，達到了預期的效果，徹底解決了傳統人工清倉方式中存在的缺點，使清倉過程中的人工投入、安全系數、礦車利用率和資源回收等方面得到了很大的改善和提升。
5.1 減少用工數量，降低勞動強度，勞動效率得到了大幅的提升
使用水倉清挖系統后實現了煤泥漿清挖、輸送、壓濾、裝車的機械化作業，每小班投入6個人工進行設備的操作、維護和管路的延伸等作業，勞動強度大大降低，且工效大幅度提高，以-610m水倉為例：每圓班清挖30m，25天清完，清挖效率提高了一倍多，共減少用工300個。
5.2 礦車的使用效率大幅度提高，減少了運輸環節
由于水倉中煤泥的含水量在50%～60%，傳統清挖方式只能裝半車煤泥漿，占用了有限的礦車資源，MQC-15型水倉清挖系統，通過壓濾處理將煤泥漿中的水份排出，使煤泥含水量控制在30%以下，壓濾后的煤泥可以滿車運輸，-610m、-720m水倉清理后的煤泥可以直接進入井下-610m翻罐籠，不僅大幅度提高了礦車的使用效率及礦車周轉率，而且減少了運輸環節，降低了運輸成本，同時減輕了副井提升的壓力。
5.3 減少了斜巷運輸環節，提高安全系數
由于清挖系統使用管路輸送煤泥漿，杜絕了傳統方式的礦車斜巷運輸，減少了斜巷安全設施的操作使用，安全管理環節更加簡化，同時水倉內只需2人作業，安全系數大幅度提高。
5.4 杜絕了煤泥漿在運輸過程中溢出對礦井的污染，施工環節更加清潔環保
清挖系統能夠將壓濾后煤泥餅的含水量控制在30%以下，使其不具有流動性，杜絕了煤泥漿運輸過程灑落在巷道中，提升了井下巷道安全及文明生產程度。
5.5 清挖出的煤泥進入原煤，使得資源得到了充分的利用，給企業創作了可觀的經濟效益
水倉壓濾后的煤泥直接入井下翻罐籠，按照謝橋煤礦井下現有3個水倉，總容量14379m3，清挖出的煤泥估算在2500～3000噸，與原煤混合后不會影響煤質，可視為礦井的產量，和原煤一起出售，又帶了可觀的經濟效益。
6 結束語
MQC-15型清倉機在謝橋煤礦的應用，成功解決了我礦清倉難題，降低了員工的勞動強度，提高了清挖效率，降低了安全風險，而且為礦井回收了大量資源，給礦井帶來了可觀的經濟效益，達到了預想目的，具有推廣前景。
參考文獻
[1]閆世春.煤泥處理[M].北京：煤炭工業出版社，2000.
5月10日，從全國煤炭行業“五四”表彰會上傳來喜訊，云南煤化集團東源公司一平浪煤礦青安總崗被、國家安全監管總局認定為2015年度“全國青年安全生產示范崗”，團中央城市青年工作部部長楊松出席會議并為該礦團干部頒獎。據悉，這也是在云南省煤炭行業第一家獲此殊榮。
近年來，一平浪煤礦青年安全監督崗總崗在上級團組織和礦黨政的正確帶領下，圍繞礦井安全生產這一中心任務，積極開展以“青春建功中國夢――青安崗在行動”為主題的青年安全生產示范崗創建活動，在注重搞好安全宣傳教育、營造良好安全氛圍的基礎上，不斷加強活動制度建設，嚴格考核競賽，從而夯實了青崗工作基礎，有效發揮了青崗陣地的宣傳、教育、引導、監督職能，為建設本質安全型礦井做出了積極貢獻。
完善制度、強化考核，夯實青崗安全管理基礎。該礦團委建立了在礦下屬12個團總支、支部設立分崗，通過競聘的方式在全礦選聘了180名經驗豐富、敢于負責、技術全面的青安崗員，分布在井下、地面各個班組；完善了《青年安全生產示范崗管理辦法》、《青年安全監督崗員考核辦法》等制度；對青安崗活動進行統一部署、統一考核、統一表彰，統一了井下、地面青安崗員的標志和配發了服裝。每季度評選“青年安全生產示范崗集體”和“優秀青安崗員”，對崗員上崗履責綜合考核，崗員每班給予5元崗位津貼，直接由效益工資列支，增強了崗員工作積極性。有力促進了礦井安全生產。
關口前移、強化培訓，提升青工安全技能水平。不斷強化安全規范，積極組織各崗小組開展好安全應知應會知識學習及安全風險預想預控法，讓職工在入井前便已了解了現場的各類風險隱患和防范措施；大力開展“崗員身邊無事故，個人不違章”活動，堅持每月一考核、每季一獎勵、每年一評比，涌現出云南省技術能手1名、全國煤炭行業百名優秀青年礦工1名等一大批青年技術骨干；組織各青安分崗將多年來工作中的安全經驗、所查隱患內容進行整理，開展“每日一題”、“崗位練兵”、“導師帶徒”等一系列活動，聯合安檢部門對各單位執行情況進行動態檢查和考核評比，對工作落實情況好的單位和個人給予適當獎勵，確保職工上標準崗、干標準活，提升了青工的安全技能水平。
創新載體、注重實效，發揮青崗生力軍和先鋒隊作用。積極運用青工思想情緒動態管理法對青工思想進行愛心安全座談、談心家訪等形式對安全不放心青年進行心理疏導；利用現代化工具，逐級建立了青年微信群、QQ群，通過發送安全短信、組織安全親情座談會、開展安全演講、安全知識競賽等活動、提升了青工的安全親情化意識；在崗員中開展了以“小發明、小改造、小革新、小建議、小設計”為主題的“五小”科技攻關活動，激發青工創新意識，調動創新積極性，實現了節支降耗、增產提效，有力促進了安全生產。
關鍵詞：礦井軌道運輸；轉轍信號；敵對閉鎖；集中控制；以太環網
引言
礦用機車軌道運輸是礦井平巷運輸大巷中的主要運輸方式之一，由于其具有機動、靈活、彎道的特性，它廣泛應用于各類煤礦主、輔運輸系統中，并且是許多中小型煤礦的主要運輸方式。近十年來，多數國有礦井完成了產煤方式的機械化之路，礦井產量大幅提高，大巷運輸量不斷增加，單位時間列車組成數量隨之增加，軌道運輸安全運行壓力逐漸增大，礦井軌道運輸監測監控“信集閉”系統成為了多數礦井的優先選擇?！睹旱V安全規程》第351條第九款規定[1]，在彎道或司機視線受阻的區段，應設置列車占線閉塞信號；在新建和改擴建的大型礦井井底車場和運輸大巷，應設置信號集中閉塞系統。近十年來，綠水洞煤礦礦井原煤產量從60萬t擴建至120萬t，原煤生產水平運輸大巷每班列車數量幾近達10多臺，由于沒有盡早建成軌道運輸“信集閉”系統，每年運輸大巷機車因道岔無交通信號和敵對閉鎖信號所發生的列車錯行等運輸事故不在少數，甚至還發生過撞車、追尾事故，且長期需要在列車前、后兩端由人工進行扳道及復道，造成運輸效率不高。因此，為保證礦井軌道運輸安全高效運行，對機車運輸的監控在煤礦生產綜合監控中具有十分重要的地位[2]。
1.“信集閉”系統的國內現狀
1950年代初，由原蘇聯援建的東北幾座大型礦井首先采用了“信集閉”行車系統。1964年，煤炭工業部成立了“礦井信集閉研制工作組”，為我國煤礦自行設計、制造、安裝第一套國產“信集閉”系統邁出了第一步[3]。30余年來，無論是從前蘇聯引進或是我國自行研制和生產的“信集閉”系統，其技術路徑和方案沒有根本性的改變，系統都是以繼電器為基本元器件組成，各邏輯關系都是以繼電器實現，取得較好效果的也只有十幾家（包括冶金礦山），“信集閉”系統沒有在國內推廣，主要原因是監控系統可靠性不高，容易出故障，難以在井下長期運行。
1980年代初，我國開始從英、德、法、美等西方國家引進“信集閉”相關系統，并試用于部分國有煤礦。通過對先進引入技術的學習，結合國內煤礦自身特點，國內許多院校和科研單位相繼研制和生產出軌道運輸監控系統，并在國內至少五百多家生產礦井所應用。比較知名的有：合肥工業大學高科信息技術有限公司研制生產的KJ15A型及改進版KJ293型礦井軌道運輸監控系統，該系統是一套基于DCS控制的隔爆兼本安型軌道運輸監控系統，以三級或二級計算機網絡為核心，在地面監控室對井下運輸大巷的列車實現監控和自動調度；天地科技股份有限公司常州自動化分公司研制的KJ35型礦井軌道運輸監控系統，它是一種單板機式分級計算機實時控制系統；中國礦業大學研制的KJ41型礦井軌道運輸監控系統，采用PLC作為控制主機及模擬顯示的集中控制系統，系統不設分站，主機與現場設備直接通過電纜直接通信。1990年，他們都通過了部級鑒定，分別達到了同期國際先進水平。
2.基本組成及工作原理
軌道運輸監控“信集閉”系統主要由地面（或井下硐室）主控設施、井下運輸巷道控制分站、運輸大巷訊號收發等執行機構及以上三部分間信號傳輸光纜所構成，其拓撲結構如圖1所示。
圖1 軌道運輸監控“信集閉”系統拓撲結構示意圖
主控設施是 “信集閉”系統的信息傳輸、指令控制、機構執行的中樞，是系統集中控制的具體體現。它負責監測井下機車的運行狀態，監視系統各設備的工作狀況，編制自動、就地運行工作計劃，道岔和信號設備動作命令，收集當班運輸車輛、列車狀態等運行數據，向企業局域網、互聯網傳輸實時信息數據，輸出或打印當天、月度、年度運輸系統運行管理報表，是車輛運行指揮中心，它主要由主控計算機、管理計算機、顯示屏、交換機和信息傳輸接口等設備組成，一般設在地面，也可設在井底車場或機電硐室。
控制分站連接主控計算機進行系統信號指令及執行機構信息傳輸和，實現巷道行車信號、道岔敵對閉鎖的功能?？刂品终疽话氵€配備有供停電使用2小時的穩壓電源，控制分站接線口一般能對3至4副道岔及附近500m范圍內行車信號進行信息傳輸和控制，它現場管理各種監測和執行設備，保證其可靠工作，執行調度室下發的各項命令，匯報各種通過巡檢位置標識器采集的機車、車輛運行識別信息，并通過CAN總線或礦用高速環網完成通訊連接。系統主機運行軌道運輸監控系統軟件，軟件監聽控制分站上傳的總線數據，在軟件界面中顯示機車位置和機車信息，并在系統數據庫中存儲列車運輸信息?？刂品终疽话阃ㄟ^穩壓電源外接127v三相電源，為執行機構和自身提供穩定、并具有2小時備用能力的所需動力源。
執行機構與控制分站相接，它是“信集閉”系統的終端體現，完成行車信息的收集，并執行主控計算機運行和的命令。電動轉轍機與信號動態機同步動作，交通信號燈指示方向分綠、黃、紅三種基本信號，并伴隨箭頭指示道岔行徑線路。行車數據采集有軌道計軸器和壁掛式車輛接收儀兩種，它的主要目的是沿線跟蹤每列車運行的方向、速度、路線、裝載貨物及車輛累計運行時間并傳輸至主控計算機，計算機再反饋行車指令進行信號及道岔的動作，并閉鎖敵對列車或車輛進入本線路，同向、同線路車輛閉鎖行車間距保持在100m以上。
各機構間的連接及大巷鋪設主要靠通訊電纜或光纜（光纖），及少部分低壓電纜，全部選用煤礦礦用安全標志產品。
3.應用中現存主要問題
川內及國內應用軌道運輸監控“信集閉”系統不成功的礦井占大多數，所反饋出的主要現象是現場執行機構的不動作或誤動作，給行經車輛不發出或發出錯誤信號，造成運輸故障或事故，礦井就不敢使用了，配件質量問題現今還不是主要問題，但依然需要得到改進。
川內五家煤礦一直使用不正常，處于半停半用狀態。主要原因是執行機構中的軌道計軸傳感器易損壞，當車輛行經時接收不了信號造成系統不動作。軌道計軸傳感器在系統中地位十分重要，每隔一定距離或在關鍵岔口，它前后左右錯差安裝于鋼軌兩側，系統靠它來檢測運行車輛的方向、速度、位置并傳輸至控制計算機系統軟件運行并發出交通命令。其損壞的主要原因是由于其安裝靠軌面近、寬度超過軌道面板，其頂部易受聚積的浮煤矸經快速車輪擠壓變形，連接纜線受震松動或保護不足、井巷潮濕絕緣降低都有可能造成它的損壞，生產廠家雖吸收了意見但見效慢。目前，國內絕大多數“信集閉”系統研制單位主要使用軌道計軸傳感器來進行行車信息收集，這也是目前“信集閉”系統在國內應用率不高的重要原因之一。
電動轉轍機（司控道岔）適應井下環境性能較差，防擠岔、防過載能力不強，故障率高[4]，綠水洞煤礦多次使用過司控道岔，遇水淹、大巷潮濕等情況，司控道岔故障特別明顯，人工搖動還不如搬道砣快速和準確，維護量大、配件更換頻換，之后就難以再繼續使用下去了。
線路、車輛管理功能還處于初步階段，深入度不夠。運輸線路、運輸車輛使用維護管理是礦井運輸重要的基礎工作，線路、車輛的投入時間和運行時間記錄是線路、車輛科學進行大修、中修的依據，可有效避免線路、車輛故障。在國內，大多數研制廠家都還未開發此類井下車輛管理系統軟件或者較簡單。
“信集閉”系統軟硬件設施的可靠性，是系統的重要保障。國內大多數軌道運輸監控系統編程軟件都基于windows XP系統，隨著微軟公司2014年3月退出對XP系統的服務，軌道運輸監控系統運行軟件面臨升級的必要。軌道運輸監控“信集閉”系統中傳感器種類和數量眾多，它的可靠性是系統正常運行的基本條件，其故障檢測、報警功能必須能實時反饋至主控中心，也是生產廠家所必須重視的重要一環。
4.應用前景及改進建議
國內現有國有大中型煤礦1300多座，使用正常的不過40多座，雖然目前各重點國有煤礦多數改成了鋼繩芯膠帶運輸機的運煤方式，但人員、材料、矸石的運輸大多數仍然采用機車運輸方式，水平運輸機車臺數多在3至5臺以上。根據我國2013年版煤礦質量標準化建設標準要求，5臺及以上機車必須建立“信集閉”系統[5]。還有非煤礦山及近7000家的中小型煤礦，由于國家對煤礦安全監控系統建設的門檻逐年提高，軌道運輸監控“信集閉”系統的應用前景十分巨大。在國內未大量推進軌道運輸監控“信集閉”系統的重要原因是目前系統可靠性仍然較差，如我們廣能集團處于觀望狀態，一旦綠水洞煤礦應用新模式成功后就必然推廣到其它3個礦；川煤集團應用的5個礦，也因為系統可靠差而令其他礦暫緩建設。因此，軌道運輸監控“信集閉”系統有必要進行改進，根據現存問題表露出的現象，筆者提出了以下改進建議：
（1）淘汰現有主要使用的軌道計軸傳感器，改為在巷壁兩幫懸掛的位置標識器。如此可以杜絕軌道受運行時震動、擠壓、線路難保護的缺點，通過車輛識別卡，位置標示器可判斷車輛的方向、類型和數量，但不能自動判斷車輛行駛的路線（主要指占用非設定路線或逆行車輛），這點無法與軌道計軸傳感器相比擬，這也是紅外線位置標識示器的不足。因此，它還必須配合在軌道道床下面埋設的不受行經車輛震動影響的位置傳感器，來判斷車輛所經線路，但數量要比軌道計軸器少很多，主要在運輸大巷道岔進出端安裝即可，如圖2所示。采用巷壁懸掛裝置總成本可節約40%以上，相比1萬米運輸大巷，采用軌道計軸器的系統成本比采用位置標識器配合位置傳感器的系統高50～90萬元左右。
圖2 位置傳感器、識別器安裝示意圖
（2）有條件的礦井盡量使用氣動轉轍機，可解決電動轉轍機力弱現象。氣動速度快，幾乎不受井巷潮濕條件的制約，且成本每臺少0.4～0.5千元左右，結構簡單、易于維護，值得推廣。
（3）建立車輛運行維護記憶系統，滿足礦井機電運輸設備設施科學管理要求。在新的windows環境下，編制機車、煤車、矸石車、材料車、人車等車輛卡片，一車一卡，隨時調閱車輛運行時間、維修維護管理資料，自動生成車輛項目實時維修內容。最后，注意吸納用戶合理化建議，努力改進自身產品的可靠性和先進性。
5.研究結論
隨著國內煤炭生產安全環境建設的發展，礦井安全監測監控系統已得到進一步深化，完善與補充礦井自動化監控系統已成為當代煤炭行業的主要課題。礦井軌道運輸監控“信集閉”系統雖起步較早，但發展緩慢，已成為礦井綜合自動化平臺的較弱一環。受煤礦地質結構布置影響，煤炭企業軌道運輸方式大量存在，軌道運輸監控“信集閉”系統也要求得到發展和應用，以打造安全高效的礦井運輸環境，比較國內眾多煤企對“信集閉”系統的應用效果，升級原有主要元器件的應用性能或淘汰落后性能產品是行業必經之路，市場是需要和檢驗新技術和新工藝的試金石，低成本高效益的“信集閉”系統必然深受煤礦企業喜愛和歡迎。
參考文獻：
[1]國家安全生產監督管理總局.煤礦安全規程[M].煤炭工業出版社，2012.2：188
[2]王云鵬，付衍斌.基于精確定位的井下運輸信集閉系統的研究[J].電子技術，2013（2）：14-16
[3]商永泰，暴楓.我國煤礦井下機車監控系統的技術現狀及其發展[J].煤炭科學技術，1996（3）：1-5
[4]霍志濤.信、集、閉系統在煤礦機車運輸大巷中應用的探討[J].科技信息，2010（21）：185
