時間：2023-08-27 14:56:10
序論：在您撰寫物流工程需求時，參考他人的優秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發您的創作熱情，引導您走向新的創作高度。
在信息的加工應用層面，不少企業開始向數據中心模式發展，數據本身的管理、挖掘、商業模型的建立等，會越來越多地被提上日程。這也給平臺創新帶來了機遇。未來平臺建設會更多地使用云計算服務。因為云計算也是數據平臺服務，所以云平臺的服務將越來越趨于模塊化和嵌入式，即把公共服務的標準模塊嵌入到各種個性化的系統內，使其易于被整合。
值得關注的熱點分析
2011年，全球經濟經歷了最困難的時期，中國經濟人轉型期，企業開始行新的五年發展戰略的規劃和實施，對供應鏈物流咨詢服務的需求繼續增長，但需求結構較往年有顯著的變化。這些需求的驅動力來自企業對區域市場戰略規劃的調整、某些行業在新的經濟周期入了新的發展階段、以及一些新興產業的快速發展。與前幾年相比，供應鏈物流咨詢項目需求呈現出多樣性，從傳統的物流中心規劃設計，到供應鏈物流網絡戰略優化、物流運作外包策略、物流設施優化與能力提升、IT系統優化、物流中心或工廠選址戰略等多方面。
從歐麟在2011年開展的和接觸的60多個項目來看，有些項目明顯具有行業發展的先導性，有些則是處于行業發展中期的企業跟上戰略的需求；有些側重于企業內在運作能力的提升或潛力的挖掘，有些屬于新的發展戰略的布局。其中，以下熱點行業領域值得關注：
1.快消品行業的供應鏈物流運營面臨運作能力提升和成本控制的雙重壓力。從歐麟幫助幾個快消品國際品牌開展的項目來看，由于這些企業在中國每年保持穩定和較大幅度的增長，原先物流設施能力無法滿足新的業務增長需求(包括產品線的調整和物流量的增加)，需要對現有物流設施行優化提升，包括內部空間和動線的優化以及作業能力的提升。特別是快消品中的飲料食品行業，企業的物流運營成本占營業額的比例高達5％～10％，降低物流運營成本成為不同企業面臨的共同問題，需要開展的優化內容包括：不同板塊業務的物流體系的整合、分銷物流網絡戰略的優化、物流設施資源利用率的提高、物流外包策略的優化等。
2.供應鏈物流網絡優化是2011年咨詢服務快速增長的一個領域。處于行業領先地位的企業大多認識到物流網絡運作是供應鏈的核心戰略，物流網絡戰略直接體現了企業對業務服務水平的滿足和對分銷運營成本控制的要求，在不同的發展階段，企業需要對供應鏈物流網絡戰略作出相應調整。例如，中國服裝行業在過去幾年實現了高速增長，這種趨勢還在持續。從歐麟幫助開展的咨詢項目來看，國際品牌和國內品牌服裝企業都先后開展了中國市場的物流網絡優化，其戰略重點大多是為了支持業務的繼續快速增長、提高對客戶的服務水平。相反，快消品企業的網絡優化重點在于服務市場的同時降低物流運營成本。
3.國際高端品牌加大對中國市場的投入，其戰略重點在于將更多的產品引入中國市場，為此他們更多投入在中國的供應鏈物流網絡建設上，一步增強運營管理能力。2011年歐麟承接的國際公司的咨詢項目大多是供應鏈物流戰略實施層面的，包括中國市場的物流網絡優化、物流外包策略、物流服務商評估選擇、物流中心或工廠的選址分析等。在歐美經濟增長陷入停滯的時期，這些戰略活動表明國際公司看好中國市場高端消費的高速增長預期。
4.在電子商務物流方面，投資建設大型區域型訂單履行中心成為2011年的行業亮點。這些物流設施的建設大多是新的純粹電子商務企業所為，其中，少部分國際傳統零售企業對中國電子商務市場已經展開物流網絡布局和設施建設。而中國本土連鎖零售企業在已經高速成長的電子商務業務的拓展上顯得行動緩慢，在其物流設施建設方面，大部分企業還處于線上和線下如何協同發展的決策過程中。
5.物流園區建設在前兩年形成了全國性熱潮，2011年這種熱潮仍然存在，其中一個原因是國家對商業地產的嚴格管控使得部分地產商轉投物流地產領域。然而，很多投資商對物流地產幾乎沒有專業經驗，只有一些粗淺的物流概念認知和漂亮的可研報告。因此，我們必須預期到相當部分的物流地產項目只是借用物流概念，我們同時也期望其中部分物流園區項目能夠真正提供物流樞紐功能和專業的物流設施服務。
2012年發展趨勢
展望2012年，上述大部分熱點將繼續增強，而物流園區熱潮將入尾聲。企業發展入新的階段，集團企業多業務板塊整合以及企業間并購重組都將對供應鏈建設提出新的需求，供應鏈物流領域的建設將從物流設施的投入轉為供應鏈網絡的優化建設。
在供應鏈物流建設方面，一味地追求較高的服務水平無法持續發展，在改善服務水平的同時降低物流運營成本，將成為大多數企業供應鏈發展戰略的轉型方向。因此，供應鏈技術的應用、物流網絡優化和外包策略管理將成為新時期企業供應鏈建設的重點。
[關鍵詞]檔案管理軟件；業務流程；組合檢索；分項統計；特性需求
[中圖分類號]G640
[文獻標識碼]A
[文章編號]1671-5918（2015）24-0032-02
檔案管理軟件被廣泛應用，大大便利了檔案業務工作。在數據錄入和檢索利用方面，系統起到了巨大的作用，方便了目錄的生成和信息的檢索，提高了工作效率。但是隨著業務工作的增加，系統在功能上漸漸跟不上需求，而用戶對這些功能的需求日益迫切。檔案管理軟件的設計開發和優化升級，應當更加靈活、人性化、智能化。
一、檔案業務流程
檔案業務流程包括收集、整理歸檔、著錄、上傳數據、檢索利用、統計分析等環節。業務流程中需要使用到檔案管理系統的，是著錄、上傳數據、檢索利用和統計分析這些環節。
（一）著錄
著錄，就是將檔案實體整理編號以后，根據著錄標準，將檔案目錄輸入到系統中，包括一級、二級甚至三級目錄；實體分類號；保管期限；標題、副標題；責任者；文種；頁數；日期；文號；載體；型號；主題詞；存址；全文等多個著錄項。著錄得越詳細，在檢索利用時，越能夠查全、查準。蘇州健雄職業技術學院所使用的檔案管理系統，包括了以上所有著錄項，可以基本滿足常規業務工作需求。
（二）上傳數據
上傳數據，有三種類型：①把word、excel等可以直接獲取內容的電子文件復制粘貼到全文，相當于一個著錄項；②將紙質檔案掃描、實物檔案拍照，形成電子文件掛接到對應的目錄下；③將各部門移交的圖片文件、音視頻文件掛接到對應的目錄下。其中，全文可以被系統識別，和著錄項一樣，一旦與檢索字段相匹配，則被列入檢索結果，提高檔案信息的查全率。
蘇州健雄職業技術學院所使用的案管理系統數據內容包含了這三種，在檔案表中將這些數據具體劃分為全文、電子文件、音視頻文件。
（三）檢索利用
為用戶提供便捷的檢索和全文查閱服務，是檔案工作的重要環節。在檢索界面輸入關鍵字段，系統會根據關鍵字段遍覽檔案表中的信息。檢索結果按照一定的順序排列，用戶可以在眾多條目中找到所需檔案。
蘇州健雄職業技術學院所使用的檔案管理軟件具備檢索功能，但不能實現組合檢索。系統只能接受一個檢索詞，符合一個條件的檔案數量眾多，在檢索結果中找到所需檔案比較費時。而且該系統不能實現模糊檢索，檢索字段必須小于或等于著錄項所錄入的信息，否則就顯示0條檢索結果，不利于檢索工作的開展。
（四）統計分析
檔案統計是對檔案管理所開展的一項工作。一個單位可能接收到來自不同條線、不同要求的檔案統計任務。以學校為例，每年開展一次年終檔案工作情況總結匯報；每一學期也需要開展總結匯報；地方檔案業務指導部門每年開展一次數據統計；教育主管部門不定期開展檔案數據統計。每年總共開展4至5次不同類型的檔案統計分析，如果沒有檔案管理系統，管理員必須根據不同的要求，手工清點、統計出這些數據，需要耗費大量時間和精力。而手工操作所獲得的數據，不能保證其精確性。
蘇州健雄職業技術學院所使用的檔案管理系統可以實現每個大類檔案總數的統計，也可以顯示每個一級目錄下檔案條目的數量，但是不能進行分項統計，每次都要結合手工操作來完成任務。
二、檔案管理軟件功能需求
在全面著錄信息和上傳相關數據的基礎上，檔案管理軟件還應當具備組合檢索和分項統計功能。
（一）組合檢索
組合檢索是相對于單個檢索詞而言的，運用單個檢索詞往往能夠檢索到所有包含該詞的檔案記錄，而同時運用多個檢索詞，可以準確地查詢到所需的檔案記錄，大大減少檢索結果，保證查準率，提高檢索效率。檔案管理系統的組合檢索功能，是指同時運用兩個及以上的檢索詞，檢索符合條件的檔案記錄。
組合檢索在搜索引擎上有著廣泛運用，搜索結果按照與檢索字段的相關度排列，排除廣告因素，用戶可以選取排列靠前的搜索結果，從中提取所需信息。檔案管理系統也可以借鑒這一檢索方法，基于檔案數據庫開發組合檢索功能，用戶可以使用多個檢索詞，快速查找到符合這些條件的檔案。隨著時間的推移，單一檢索所獲得的信息量，也會越來越龐大，要從大量的檢索結果中找到所需信息，將越來越困難，組合檢索正好可以解決這一問題。
隨著時間的推移和人動，搜索詞也將越來不精確，檔案管理系統可以進一步開發模糊檢索功能，系統自動匹配相近詞匯，將檢索結果按照相關度進行排列，極大減少甄別信息的時間，還可以解決0條檢索結果的問題。
（二）分項統計
分項統計常見于excel表格，是指根據若干項目中的某一項目進行數據整理與統計。而檔案管理系統的分項統計，是根據用戶需求，按照檔案記錄中的某些特征，對檔案數據進行整理與統計，并輸出統計結果。
這些“特征”，在檔案著錄環節已經輸入到檔案管理系統中，包含所有著錄項的內容。用戶可以根據需要，選取其中的一個或多個特征，利用檔案管理系統實現智能化統計。
單項統計結果，往往只能統計出具備某一種特征的檔案的總數。比如按照年度統計，則顯示該年度各類檔案的總數；按照大類統計，則顯示某一大類的檔案總數。業務工作中，用戶往往不只需要統計年度或者大類，更多的是需要統計出某一年度、某一保管期限的檔案總數或者某一年度、某一大類、某一保管期限的檔案總數。比如需要統計2012年保管期限為永久的檔案數量，需要檔案管理員將2012年各大類中保管期限為永久的檔案數目一一相加，才能得出數據。
分項統計功能可以根據用戶需求，選取相應特征，對檔案數據進行統計，輸出結果，可以避免遺漏和重復，獲得精準的數據。
三、檔案管理軟件特性需求
檔案管理軟件還應當具備一些優良的特性，使其更加容易適應不斷應變化的需求。
（一）靈活性需求
靈活性就是對功能模塊的可操作性，是指可以對系統進行升級、優化、改良，根據用戶需求，開發、設置不同的功能模塊，將這些模塊進行科學組合，或留有一定的余地，由用戶自行選擇并安裝運用。
蘇州健雄職業技術學院所使用的檔案管理軟件，在應用之初，由于業務工作的有限性，軟件功能顯得比較充足。隨著業務工作的增加和校園信息化建設的普及，該檔案管理軟件的某些功能已經不能滿足用戶需求，迫切需要對其進行優化升級，而系統本身的某些設置，限制了一些功能的運用，漸漸不能凸顯檔案管理軟件的優越性。
（二）智能化需求
智能化依附于軟件功能模塊的預設，又高于靈活性的要求。智能化檔案管理軟件，應當可以根據用戶的操作習慣和經常使用的功能，建立快捷方式和便捷通道，實現便捷化操作。還可以接收用戶功能訴求模塊，系統接收后，可進行模塊的增加和運行。
1988年，黃遠成以鐵路貨運業務起家，一手創辦遠成集團，這是中國最早期的物流公司之一，與中國物流同期發展，先后經歷了多次變革轉型。
黃遠成在接受《中國民商》記者專訪時表示：“作為一家物流企業，如果有創新的發展思路、創新的模式和創新的服務，那么現在正是大展宏圖的好時機，我們會珍惜這千載難逢的歷史性發展機遇?！?/p>
轉型升級，打造最豐富物流業態
隨著以“大、智、移、云”為代表的“互聯網+”行動在物流社會設施和物流管理等方面逐步滲透，在此背景下，物流企業將如何立足于自身的服務模式和戰略規劃深化創新，實現全面轉型升級？
事實上，遠成集團通過自身厚重的積累順勢而為，在不斷探索中發展了多種業務形態，形成了遠成綜合物流模式，并逐步向創新的供應鏈管理服務模式邁進，從而實現自身的轉型升級。
據業內專家分析，物流行業發展前期一定是快速上升的，上升到一定階段進入整合期，整合期過后就是相對穩定的平臺期，行業將發生內生變化，進入物流大聯盟時期，服務高度集成化。這一時期的業務一定是多元化的，只有綜合物流的業務模式才能夠培育集成化的服務。
黃遠成認為，中國的物流業既需要國際化的物流產業與之相匹配，又需要物流企業以創新、協調、綠色、開放、共享的發展理念轉型升級。為適應多元化市場需求以及未來經濟走向，企業自身的轉型升級顯得尤為重要。
全球化思維，深挖物流產業價值
當前世界經濟曲折復蘇，我國經濟進入中高速增長期新常態，物流業作為生產業和經濟社會發展的重要支撐，如何適應新常態來滿足經濟社會發展的需求，成為黃遠成面臨的新挑戰。
隨著國際貿易的發展和全球分工的深化，一方面，物流的發展極大地提高了國與國之間商品流通的效率。
因此，黃遠成提出打造綜合物流供應鏈服務平臺，運用互聯網思維和技術，放眼全球，廣泛布局，深度挖掘物流產業商業價值。
黃遠成介紹，“一帶一路”戰略給物流產業轉型升級帶來了巨大的發展契機，遠成集團的綜合物流發展布局與國家“一帶一路”戰略下的物流發展趨勢有很高的匹配度，從服務體系的構建到硬件設施的打造，都是著眼于未來中國甚至世界經貿格局下的物流業長遠發展趨勢。
“我們在‘一帶一路’、長江經濟帶、京津冀區域都有長遠的發展規劃布局，我們在西南的成都、遂寧，西北的西安、西寧、蘭州，東北的沈陽，華東的上海，華南等物流區域樞紐節點，都有物流設施和物流業務的布局?！秉S遠成告訴記者。
探索智慧物流，敢為人先
解讀物流行業，智慧物流是物流行業未來發展的趨勢之一。結合遠成運力平臺、移動互聯網應用等，黃遠成和他的遠成集團已經邁出了打造智慧物流企業的步伐。
眾所周知，物流成本的高企成為物流企業乃至物流業以及社會經濟高效運行亟待解決的大問題。數據顯示，2014年我國物流業占全國總GDP的18%，而歐美和日本等發達國家則占8%左右。業內專家指出，物流成本高，關鍵原因在于物流成本復雜，信息化水平低。
近年來，遠成集團一直在思考互聯網技術的應用，著力從可視化、集成化、網絡化、智能化等“四化”為主要手段，探索智慧物流的發展之路。
在電子商務和“互聯網+”的刺激下，傳統物流企業紛紛轉型，融入“互聯網+”戰略，實現物流業與互聯網的融合升級發展。不論是智慧物流的發展，還是互聯網技術的應用，始終改變不了企業以用戶為導向的本質。遠程集團不僅與用戶共享資源，還把自身的智慧化成果推向市場，與整個市場共享。
[關鍵詞]人才培養；崗位需求；專業特色
[中圖分類號]F252[文獻標識碼]A[文章編號]1005-6432（2012）49-0120-02
1我國物流工程人才培養的現狀
物流發展水平的高低已經成為衡量一個國家經濟發展水平的重要標志，高水平的物流主要取決于一國高素質物流人才的擁有量。由于我國物流發展較晚，在物流人才的培養上滯后于經濟發展，特別是物流工程專業人才供給缺口很大，已成為制約我國物流發展的瓶頸。
物流人才分為物流管理和物流工程兩類，在物流人才的培養方面，我國目前的情況是物流管理類人才多于物流工程類人才。物流管理在我國發展時間較長，各大高校關于物流管理專業的課程體系和培養方案也比較完善。而物流工程專業設立較晚，課程體系的構建和培養方案不夠完善。有些院校對物流工程和物流管理定義不清，以物流工程專業之名，上物流管理類的課程。我國從2002年設立物流工程專業，大多數院校是從傳統的交通運輸、機械、信息工程等專業的基礎上發展起來的。如大連海事大學的物流工程專業，其前身為大連海運學院航管系在1989年創辦的綜合運輸專業，1994年更名為國際多式聯運專業，2002年，更名為物流工程專業。因此物流工程專業的定位多以原有專業特色為基礎，專業定位局限在機電、運輸、規劃和管理的領域，少數高校以信息技術和系統仿真為特色定位。現在物流專業一般設置在商學院、工商管理學院、交通學院、機械學院（或系）下面，也有的單獨成立物流學院（系）。國內還沒有一家院校能夠完全涵蓋物流工程這一學科的所有領域。
2物流工程的專業特色
物流工程是從系統的觀點對物流系統進行規劃設計和資源優化配置、對物流運作過程進行計劃與控制以及經營管理的工程領域。物流工程與交通運輸工程、管理科學與工程、工業工程、計算機技術、機械工程、環境工程、建筑與土木工程等領域密切相關，涉及范圍廣泛，是管理與技術的交叉學科。物流工程的特點決定了物流工程專業的人才培養方向和課程特色多樣性。目前，我國物流工程人才培養專業方向總體上分為物流機械方向，物流自動化方向，物流系統規劃，物流信息化方向，物流工程設施方向。
物流工程是一個范圍廣泛的系統，要使學生在大學四年內學習到物流工程領域的全部知識和技能是不現實的。一方面，在師資隊伍上，因為物流工程在我國是個新興學科，與之匹配的師資隊伍的建設有待完善。另一方面，由于大學學習時間和個人學習能力的局限，學生很難在大學四年將物流工程的全部課程學完。鑒于我國高校師資隊伍和本科教育時限的瓶頸，建議我國高校結合自身的師資情況和辦學特色及學校區域崗位需求制定具體的物流工程人才培養方向，并在此基礎上構建相應的課程體系。就IT 類大學而言，由于其具備高水平計算機技術和應用教學方面的師資隊伍并配備完善的硬件教學設施，物流工程人才培養應主要定位在物流自動化方向和物流信息化方向，以充分發揮其人才培養軟硬件優勢。
3IT物流工程人才的崗位需求分析
物流作為企業的第三利潤源泉，得到了越來越多企業的重視，而物流信息化是調整和振興物流發展的核心要素。通過合理運用物流信息技術，企業可以獲得真實和準確的信息，減少市場運營中的不確定性和盲目性，有效地提高產品流通速度，降低物流成本，提高物流服務水平，從而提升企業的核心競爭力?，F代化的物流系統和設施需要高水平的信息技術的支撐。如自動立體化倉庫，自動分揀系統及智能運輸系統（ITS）等。不管是物流信息系統的前期的設計和開發，還是后期的應用和維護，都需要大量高端的物流工程信息化人才的參與。
“十二五”期間，我國物流業將進入快速發展的黃金時期，目前物流人才是我國12種緊缺人才之一，隨著物聯網技術在物流行業的廣泛應用，各類物流企業的人才需求缺口在200萬人以上。從我國的情況來看，不管是生產類企業，還是專業的物流公司在企業的運營中都在積極引入信息技術提升市場競爭力。而隨著企業信息技術的應用，能夠利用現代技術進行物流系統開發及物流相關工作的人員已經成為物流工程專業中炙手可熱的人才。
4IT高校基于崗位需求的物流工程人才培養實踐
大連東軟信息學院作為大連地區培養IT應用型人才的大學，在物流工程專業的設立上，結合學院區位優勢、辦學特色和企業崗位需求，將物流工程專業定位在物流信息系統開發與應用、物流系統規劃和國際物流上。
4.1結合學院辦學特點定位物流工程專業人才培養方向
大連東軟信息學院是我國東北地區以培養IT 應用類人才而知名的一所民辦大學，學院擁有一支強大的計算機及信息技術的師資隊伍和網絡實驗室等硬件設施。從學院建立之初到現在為社會輸送了大量的IT人才。2007年學院獲批設立了物流工程專業。在專業定位上，學院依據物流工程專業特點及學校的辦學特色和優勢，將物流工程專業人才培養主要定位在物流信息化方向。學院的主要辦學特色是培養IT應用類人才，基于學院成熟的IT師資隊伍和完善的硬件教學環境，將物流工程人才培養定位在信息化方向，并將該方向細分為開發和應用兩個子方向。物流工程信息化人才培養是學院發揮其資源優勢的必然選擇。
學院針對物流工程信息化人才培養構建了較完備的課程體系。在物流信息化開發方向主要開設了大學計算機基礎、數據庫原理與應用、Java高級語言程序設計、JSP、物流信息系統設計與開發、SAPR/3開發、現代物流技術與裝備等專業課程；在物流系統信息化應用方向增加了SAPR/3應用課程。
4.2根據崗位需求培養物流人才
在物流人才培養上注重與企業對接，校企合作和產學研辦學理念的實踐。學院與海爾、匯聚等企業合作，為企業培養定制化物流信息化人才，較好的實現了學校與企業的對接。并通過ERP系統的培訓，培養學生對企業信息系統應用和維護能力，滿足企業對物流信息化人才的需求。在教學上，通過各種物流信息系統的相關軟件實踐教學，模擬企業真實環境，提升學生的物流崗位能力。并通過SOVO公司和物流協會及社團，培養學生的社會實踐能力。
4.3基于學院區位特色豐富專業內容
大連東軟信息學院地處美麗的濱海城市大連，大連由于地處沿海，國際物流公司和貨代公司數量較多，因此對高端國際物流及港航物流人才的需求較大。學院根據這一區位特點將國際物流作為物流工程專業的輔助方向，在物流工程專業開設了國際貿易和國際物流與貨運的相關課程，培養其從事國際物流業務的崗位能力，擴展學生就業方向，方便學生根據自己的興趣選擇相關的工作崗位，更好滿足和適應社會需求。
4.4設立管理類課程滿足學生多樣化需求
物流工程是技術和管理的交叉學科，而對于物流工程專業的學生，并不是每一個學生對技術和管理都感興趣，有些學生喜歡學習技術，而有些學生喜歡管理，所以學院根據學生的實際情況，在物流信息化人才培養的大方向下，又開辟了供應鏈物流業務運營管理方向的培養目標，以彌補管理能力強而技術較弱學生的需求，因材施教，充分發揮學生優勢，揚長避短。
在供應鏈物流業務運營管理方向主要開設了生產運作管理、采購與分銷管理、運輸與倉儲等課程，這些業務類課程豐富了物流工程專業學生知識結構，滿足學生多樣化需求。
5結論
IT高校物流工程專業人才培養應結合學院的辦學特色及自身的資源稟賦，根據區位優勢和崗位需求制定人才培養方案和構建課程體系。大連東軟信息學院在物流工程人才的培養上，結合自身辦學特點，基于社會崗位需求和學生特點制定了獨具特色的人才培養方法，為我國IT類大學物流工程人才培養提供了鮮活的實例。
參考文獻：
【關鍵詞】工程項目物流；運輸方案；優化
工程項目物流是指在水利水電、石化、冶金等大型建設項目中，通過大型貨物和設備的運輸為基礎平臺的物流活動。目前，隨著全球經濟一體化形式的逐步發展，全球范圍內大型跨國公司不斷發展，工程物流概念和配置措施不斷應用在各種工程建設中。但是由于目前國內外對工程物流的深入研究不足，成果較少，研究的廣泛性和深入性都無法滿足當前工程物流的運輸管理要求。隨著近年來工程物流事業的迅速發展，各個學者和專家逐漸開始關注物流領域的研究和優化。
1、運輸方案優化選題
當今的世界是經濟一體化的世界，全球范圍內各種大型物流公司不斷興起，為各種大型工程項目所需要的設備和生產資源的配置提供了有力保證。工程項目物流服務是為了滿足各種大型建設項目所需要的物流計劃、執行和各種控制過程，為各種項目建設工程提供成套的物流解決方案和專業的服務。由于在物流運輸中各種設備價值高、運輸和裝卸風險大，因此就需要在運輸方案中進行優化和選擇。
2、工程物流的概念
工程物流是一種近年來經物流市場專業細分化形成的物流分支。是一種服務形式，是以工程項目為服務對象并為其提供物流服務的體系。工程項目是一個專業術語，屬于項目的一個大類，是以建筑物或者構筑物為目標產出物、有開工時間和竣工時間的相互關聯的活動所組成的特定過程。為了滿足在工程項目中的各種設備需求和材料需求而進行的物流計劃、執行和控制，為項目建設提供完全解決方案。
3、工程物流特點
工程項目物流由于其專業特性，與其它細分的專業物流領域所采用的技術手段和管理方式有著不盡相同的地方。工程項目物流的獨特性主要表現在以下幾個方面：
3.1 物流主體的特殊性
工程項目物流主體的超重、超大、價值昂貴等是工程項目物流的主要特征。由于大型水利、電力、石化等建設項目多是耗資巨大的大型工程項目，其成套設備中的的工程核心設備通常是價值昂貴、重量超重、體積尺寸超大，產生的物流活動和其它貨物形式的物流活動具有明顯的區別。因此，工程項目物流活動具有較強的針對性，是大型超限貨物及其配套設備的差異化的物流活動。
3.2 物流技術的特殊性
在工程項目物流中，大型貨物的跨國運輸是工程項目物流的重要內容，其涉及的諸多環節需要通過科學的計算和論證，并通過采用一系列的科技含量較高的手段來實現其運輸過程。因此，工程項目物流的技術水平又是物流領域中的高端。
4、運輸方案優化原則
4.1 安全性原則
運輸方案的安全性是保證物流運輸的前提，而選擇合適的運輸方式是保證運輸安全性的首要條件，它包括人身、設備和被運貨物的安全。為了保證運輸安全，應首先了解要承運貨物的特性，如重量、體積、貴重程度、結構及物理化學性質(易碎、易燃等危險性)，然后選擇安全可靠的運輸方式。
4.2 及時性原則
設備運輸的在途時間和到貨的準時性是衡量運輸效果的又一重要指標。運輸時間的長短和到貨的準確性對生產的順利進行影響極大，由于運輸不及時造成用戶缺貨，有時會對客戶企業造成巨大的經濟損失。
4.3 低成本原則
運輸成本是衡量運輸系統的綜合指標，也是影響物流運輸經濟效益的主要因素，運輸費用似乎和以上的兩個原則存在悖反，如為縮短運輸時間，選擇速度更快的運輸方式，一般會引起運輸費用的增加。因此如何在兩者之間尋求一個平衡，即保證生產的順利開展，又要運輸系統的成本較低，需要綜合考慮全局之后衡量一個最優的方案。
5、制定運輸方案的步驟
5.1 方案策劃
制定物流運作模型后，即可著手于物流方案的策劃階段。策劃的主要內容包含多條運輸路線、多種運輸方式和多類型運輸工具的相互組合即選擇，裝／卸貨物方式、具體實施步驟等。每個方案考慮的內容也各不相同，例如裝船方案就主要考慮船舶的類型和貨物的配載；運輸方案則主要考慮運輸線路等因素。制定物流方案的兩個必要條件如下：首先，必須滿足客戶提出的物流需求，其次，物流方案需要必要的、科學的技術論證。滿足客戶需求是制定方案的首要條件，在實際操作中對于定性的標準，達到足夠滿足客戶提出的需求即可；對定量標準，則應盡量滿足客戶需求。論證物流方案是指判別物流方案可行性的具體要求，主要有依據經驗判斷、數據分析及實驗論證。
5.2 運輸方案的選擇
由于不同工程項目物流對運輸的要求也不相同。因此，在社會發展中，選擇最佳的運輸方式是提高運輸質量、保證運輸效益的一項重要內容。工程物流廣泛采用多式聯運的運輸方式進行物流項目運輸。多式聯運是水路運輸、公路運輸、鐵路運輸、航空運輸等多種方式的緊密銜接和密切協調。優化多式聯運運輸方式是以滿足客戶需求為前提，通過最佳的聯運方式和運輸路線減少物流成本。由于工程項目物流的多式聯運涉及多種運輸方式且運距較長，所以還需要較強的技術支持。工程物流運輸方式的選擇，通常基于以下三要素：一是運輸的安全，安全性是工程項目物流運輸方式選擇中的首要要素，也是客戶關系的核心問題。二是運輸的時間，工程項目物流中對運輸的時間有較高的需求，貨物是否及時運抵收貨地將影響整個大型項目的建設進度。三是運輸的成本，即以最低的運輸成本完成符合客戶需求的物流服務。因此，工程項目物流運輸方式的選擇是綜合考慮上述三要素后，在確保運輸安全的前提下，能符合客戶運輸時間要求的運輸成本最低的多種運輸方式聯合的方案。
研究表明，各種大型工程項目中的物資費用在整個工程造價中占有相當大的比重，物流費用甚至占到總成本的60%以上11~41。這一特點決定了建筑物流已經成為建筑業的重要利潤源泉。而現行的建設過程材料管理由于缺乏明確的物流管理思想的指導，材料交付不及時、大量的現場存儲、不必要的運輸和現場處理，不但增加了物流管理成本造成現場的混亂，甚至導致施工中斷、計劃延遲。因而，若要降低工程項目的成本、提高其管理效率，必須從物流管理的高度進行全方位的改革。
工程項目物流較為復雜，需要原材料供應商、制造商、供應商、業主、設計商、承包商、分包商等各企業間的高度協同。因此，分析與研究工程項目物流管理框架模型，對于提高工程項目的管理效率，促進我國建筑業的健康發展具有積極的意義。
2 工程項目物流
工程項目物流的實踐正在發展，形式多種多樣。迄今為止，國內外專家學者們分別對工程項目物流進行定義，但并沒有形成一個統一或者被廣泛使用的定義。
2.1工程項目物流的定義
A.Agapiou5認為工程項目物流指從原材料的獲取到最終成為完工的建筑物一部分的物料流。JeanlucGuffond16和FredBorgesdaSilvei7認為工程項目物流指施工所需各種資源(原材料、產品、設備、
勞動力、技術以及相關信息）的流動，且在此過程中確保這些資源在正確的時間和正確的位置被用來進行生產。顯而易見，這些定義都過于零散，不全面。
通過綜合已有專家、學者的定義，本文認為，工程項目物流指施工現場所有物料、構配件、設備等的采購、運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、配送、信息處理等全過程。包括從原材料供應商向生產商提供原材料，生產商向供應商提供建筑材料，供應商向工程承包商提供訂購的材料以及材料在現場被運送到施工地點等過程。工程項目物流管理指通過施工活動之前及其過程中的計劃、組織、指揮控制活動，尋求在合適的時間、正確的位置、以低廉的成本和較高的質量保證:物料供應、存儲、加工處理;計劃控制;現場基礎設施和設備位置；見場物料管理;以及所有與物流和服務流有關的信息管理。
2.2工程項目物流的特征
相對于傳統物流，從結構和功能角度來講，工程項目物流主要具有如下特點：
(1) 是匯聚型的物流。它是一個單向、匯聚型的物流。所有的材料、設備最終被運送到建筑現場，建造成最終產品185。因而，通常只有材料流入物流卻無產品流出物流。
(2) 物流計劃不確定性大。工程項目生產過程和運輸過程的不均勻性，使資源的需求和供應不均勻。資源的品種和使用量在施工過程中大幅度起伏。這些因素使得建設體系不允許所有材料和構件定期供應。
(3) 不易確定庫存和作業層材料。通常情況下，到達現場的材料按事先的布置堆放，并沒有在任何系統中登記。有些施工現場，雖然有電子表格記錄，但往往由于人工處理滯后于材料移動而有缺陷19Jo建筑工程施工期間，不同工種、不同工序的生產、加工幾乎在同一施工現場完成，統計作業層材料情況也異常復雜。
另外，工程項目物流還具有約束性和一次性，其過程協調環節多、復雜，倉儲成本高等特點。
3工程項目物流管理框架模型
圖2描述了工程項目物流管理的模型框架。工程項目物流的匯聚性特點決定現場物流是整個物流的核心。且工程項目物流中原材料供應商向生產商提供原材料，生產商向供應商提供建筑物料這兩個階段的管理與傳統物流管理相似。因此，本文將此部分省略。
Agapiou15]建立的物流管理框架模型包括材料協調員，供應計劃，需求計劃，卸載計劃四部分。SvenBertelsen等14J引入JIT的概念，采用總物流計劃和日耗物料JIT交付計劃這兩個層級的物流計劃方法，控制建筑現場的物流管理。筆者認為這些模型或者不符合工程項目物流的特點，不能緊密結合整個物流的流程;或者只反映了某一部分，不全面。特點決定管理模式，本文認為工程項目物流管理框架應主要包括以下六方面。
3.1業主、設計商和承包商的三重角色
物流為工程項目的施工服務，始于設計，終于工程現場安裝。工程設計處于物流流程的開端，是物流的確定性因素。工程項目管理貫穿物流管理，同時也是物流的目標。因此，在物流過程中設計商、承包商和業主具有重要的作用。在建設全過程中，他們任何一方都扮演著三個不同的角色:供應者、過程處理者和客戶。如圖2所示。業主是設計商的客戶，為設計商提供必要的信息和要求。通過設計商為他提供的服務，業主審核設計方案和材料需求計劃，為承包商提供材料規格等信息。在此過程中，承包商成為設計商的客戶，通過設計商的計劃和要求，進行施工，為業主提供滿意的建筑設施。
為保證工程按期完成設計商、承包商和業主必須高度協同分析在各個環節上的物流信息，合理制定和調節物料需求計劃。
3.2物料需求計劃
SvenBertelsen采用總物流計劃和日耗物料JIT交付計劃。本文認為這種方法不適合實際運作。建筑工程的進度計劃一般分為總進度計劃、單項工程進度計劃、年(季）進度計劃、月進度計劃、周進度計劃、日施工計劃。故本文采用三個層級的物料需求計劃方法，即供應計劃、需求計劃和日耗物料交付計劃。
供應計劃指整個項目所需材料、構配件等的計劃交付日期，且包括對與每一個供應商材料協調的詳細說明。此計劃在詳細設計階段制定，并且要詳述材料屬于哪一個單獨工序。制定計劃時，設計師、承包商和供應商必須密切合作。因此，要求供應商在設計階段就進行參與。
需求計劃是供應計劃的詳細版本預測近期所需物料，由所有分包商合作草擬。在施工階段，承包商、供應商、物流管理小組等有關人員舉行材料控制周例會。各方代表要識別提前三周的材料供應，確定提前兩周的精確需求，對提前一周的材料供應提出申請，并根據周預測分解以識別每天的材料需求。在下次例會中，根據施工進度以及現場材料的實際情況，依次提出后續的材料申請。必要時，采取糾正措施。
曰耗物料交付計劃是對需求計劃的補充，僅交付第二天所需的材料。在日耗物料交付計劃中采用“組合單元”的概念11(0。一個組合單元就是一包材料，指在建筑現場某一位置、某一工種、一項作業所需材料的集合。因此，日耗物料交付計劃就被分成很多個單元。某一組合單元計劃由相應材料供應商與材料協調員協力制定。承包商詳細說明組合單元數量、材料類型、供應商、接收的承包商，以及計劃規定的交付時間、運輸方法、交付所需設備和包裝細節。由于包括單元的描述及其計劃交付日期等所有的細節，承包商也可以在早期向供應商下訂單。
供應商按不同的訂單和作業及工作區域進行包裝，按正確的順序將組合單元裝到準備好的集裝箱內。同時為每一組合單元規定一個特定的號碼以便識別。單元交付應盡量靠近工作區域。在整個項目材料交付過程中，最好雇用某些固定的司機裝貨和交付，使他們熟悉現場布置的變化，選擇最好的卸貨順序。同時，要求任何錯誤被立刻、直接反饋給有關各方。因此，必須與供應商建立密切的合作關系。
3.3庫存在工程項目建設過程中準確確定庫存非常復雜。文章借鑒制造業先進的管理技術通過跟蹤現場倉庫收到的材料和從倉庫支出的材料建立材料庫存信息。跟蹤技術要求所有的材料交付都配備一個識別碼，貼在交付的材料上。當材料到達或者從倉庫取出時，這些識別碼用一個跟蹤系統來登記。然后，跟蹤軟件將識別碼、庫存地點和時間傳送到跟蹤
數據庫。如圖3所示。同時建立信息反饋系統。由于此庫存數據庫建立在跟蹤進貨、出貨基礎上，還可以從中獲得以下信息:某項作業所需各種物料的位置;某一特定位置的物料;某一次所發貨物的位置以及材料在某一特定位置的停留時間。
3.4作業層物料流跟蹤系統
由于有些材料直接交付到施工地點，理清庫存時，也要確定作業層的材料。因此，要求在材料和作業之間也要有鏈接。本文引入材料清單（B0M)來解決此問題。一項作業所需材料可以被認為是該任務材料清單(BOM)。例如，某項目作業的B0M如圖4所示。將所需信息輸入庫存信息跟蹤系統構成完整的庫存信息。
反過來，如果提供了所有作業材料的信息，可以決定項目作業的材料約束。圖5表示某一單項工程周計劃各項作業及其各自材料之間的鏈接。當項目作業具備了材料信息，可以發現那些仍然具有材料約束的作業，并且將它們重新計劃至往后的日期，同時修改材料需求計劃。
3.5供應商的主動交付
本文將物料需求計劃分為供應計劃、需求計劃和日耗物料交付計劃。通過早期參與設計過程及局域網，供應商會清楚地看到這三種計劃，因而了解即將交付的材料需求。因此，他們可以主動通知項目有關管理人員可能的交付問題，且根據已經發現的材料問題，調整生產計劃。此方法使供應商可以被賦予按時交付現場每一作業所需材料的責任。
對主動交付，我們采用項目管理中常用的參數一時間緩沖器，來確保某項作業所需材料不會耽誤施工。這樣，供應商有了材料需求計劃，按照緩沖天數進行交付。如圖6某一單項工程周計劃。假定項目的時間緩沖器為2天，某供應商交付鋼筋所需時間是兩天，另一供應商交付磚的時間是一天。則對周五的作業，鋼筋供應商應該在作業開始前四天發貨，磚供應商則應提前三天發貨。
3.6專門的物流管理小組
鑒于工程項目物流管理的復雜性，本文指出指定一個專門的物流管理小組經營整個物流的運作，作為現場建設管理的一部分。這個專門的物流管理小組由所有參與工程項目企業的高級管理代表組成，或者稱為委員會。此委員會審視整個物流管理過程，解決不可避免的沖突。委員會制定每天的運作計劃，提供所需材料，協調單個承包商的工作，跟蹤與供應商的合作。其主要責任如下1451:
①準備現場計劃，指示交付地點；
②組織計劃材料交付的周例會；
③參與且幫助定義“組合單元’，確定需求；
④檢查交付到現場的物料；
⑤與材料供應商保持每天碰頭，監控材料的交付；
⑥協調普通材料處理設施的使用；
⑦評價供應計劃的變更。若確實需要變更材料供應，采取相應措施；
⑧組織收集和歸還可再度使用的材料；
⑨浪費處理；
⑩確保有關各方恰當使用物流概念。
工程項目建設過程也是建筑材料的消耗過程和有關設備的安裝過程。工程項目建設所消耗的建筑材料數量多、價值大，構成工程項目實體的建筑材料和設備價值一般占工程項目造價的70%左右。因此，工程項目物流對保障工程建設的質量和建設進度，降低工程造價（或成本）具有重大意義。
物流是指物質實體（商品或服務）從供給方向需求方的流動過程，具體包括運輸、儲存、配送、裝卸、包裝、流通加工、保管、物流信息處理等各項活動。按照現代物流的觀點，物流是若干領域經濟活動系統的、集成的、一體化的現代概念。因此，工程項目物流不僅僅是工程項目物資流通，也不僅僅是工程項目物資的儲運，工程項目物流是工程項目各物流功能諸要素包括包裝、搬運、儲存、運輸、配送、流通加工、物流信息服務的有機整合。
二、工程項目物流的特點和要求
由于建筑業生產露天生產和項目的一次性特征，決定了工程項目物流具有以下特點。
1.工程項目都是在特定的地理環境中建造的，它受到建筑性質、功能技術要求、地形地質、水文氣象等自然條件和原料、材料、燃料等資源條件的影響，在不同的地區和不同的條件下展開，其對建筑材料和設備等的需求在項目之間一般不同，所以工程項目物流具有個性化的特征。
2.一般物流不改變物的尺寸、形狀和性質，但工程項目物流中可能要改變物的性質，如混凝土攪拌車運送混凝土，在運輸過程中不能維持其原有的運動狀態。
3.工程項目物流以施工現場為集中地，分包商、供應商所負責的工程項目所需的各種物料及勞務向施工現場流動。首先，由于現代工程項目尤其是處于城市內的工程項目的施工場地狹小;其次，由于社會和經濟發展的需要要求工程項目建設盡可能減少對環境和社會的影響;再次，由于現代社會和經濟發展的要求，業主對工程項目的質量和進度要求較高，工程項目物流成為工程項目目標實現的前提條件，而對物流的管理不僅涉及物資部門，還涉及進度、概預算、合同管理、質量管理等部門;最后，工程項目施工階段的物流一般是根據進度計劃的要求提出的，其目的在于保障進度目標的實現。所以對工程項目物流的管理要求較高。
4.工程項目的信息流運作活動開始受業主的需求拉動，從前向后傳遞，所做的施工設計、工程概預算、進度計劃、采購計劃等等都是業主需求信息拉動結果下產生的。所以，工程項目物流是客戶驅動型物流。
5.工程項目的生產要求物流具有準時制供應。工程項目物流如果過早供應到達施工現場，則由于場地狹小，需要花費額外的場地和保管費用，如果供應落后則會影響工程進展，同樣影響工程項目目標的實現。
三、工程項目物流各方的關系
業主方是工程項目的總負責人，業主方可以承擔物資采購任務，也可以將物資采購任務委托給承包商，也可以通過簽訂工程合同確定由雙方共同承擔物資采購任務。
工程實踐證明，承包商可能為了贏得工程承包合同而在報價中壓低價格。在工程施工后中標的承包商會因為額外的工作和某些變更而提出額外的價格要求，如果不能從質量方面降低成本的話，則只有從材料中尋找機會才能收回項目的真實成本并且獲得利潤。這顯然對業主的投資控制不利。因此，業主和承包商的關系常常是對抗性的?？偝邪毯头职讨g的關系也類似于上述關系。
由于工程項目的一次性，承包商與供應商之間大多也是不穩定的，其合作大多屬于臨時性或短期性的，往往競爭多于合作。在承包商選擇供應商的過程中，其選擇過程往往類似于業主選擇承包商。承包商為了能夠從眾多的供應商中選擇最佳的供應商，往往在訂約前虛夸自己的供貨能力和貨物性能，這增加了承包商的甄別成本，而在履約過程中，承包商對于供應則往往能夠采取事后把關的辦法，承包商難以參與供應商的生產組織過程和有關質量控制活動，相互的工作是不透明的，主要依靠各種標準如國際標準、國家標準或行業標準等進行檢查、驗收，增加了承包商采購部門對物資質量控制的難度。
傳統物資采購與供應模式還存在響應用戶需求的能力遲鈍的弱點，工程需求發生變化時，難以對已用的供求狀況進行調整，缺乏應變能力。由于承包商（或工程采購方）和供應商之間未建立合作伙伴機制，容易出現企業的短期行為，不能提供或獲得高水平的服務，削弱了各方的企業競爭力。建立工程項目物流的合作關系可以改善或解決上述問題。
四、工程項目物流合作關系的經濟性分析
令：Te為需求方平均總費用，為供應商平均總費用，K為每次訂貨變動成本，K’為每次生產準備費用支出，KC為需求方單位產品存儲成本，為供應商單位存儲成本，D為項目建設期內所需產品總量，Q為一個周期內的經濟訂購批量或經濟生產批量。則在傳統項目管理模式下需求方平均總費用為:
Tc=DK/Q+QKC/2
其經濟訂貨批量為:
需求方平均總費用為:
此時，DK/Q=QKC/2
在不考慮供應商效益的情況下，令供需雙方總費用為Tn，則有：
如果供需雙方綜合考慮，則此時最優數量Q*為：
令此種情況下，供需雙方總費用為Ty，則：
可見，Tn≥Ty。由此，供需雙方保持長期的合作關系可以降低費用，提高物流供應的經濟效益。
五、工程項目物流合作關系的實施
1.工程項目物流合作關系的可行性。如前所述，工程項目是一次性的，供需雙方的合作很可能也是一次性的，所以會有簽約前后的機會主義行為。但是，如果從承包商的角度看，由于工程承包企業屬于項目型企業，其基本業務是工程項目，所以從企業角度看，其項目業務則又是連續的，所以可以確保承包商和供應商之間的長期合作關系。所以物流需求方必須是企業而不是項目經理，是企業內的所有項目而不是單個的項目。
2.工程項目物流合作關系的實施。
⑴簽訂長期協定。供需雙方為了取得最大的資源效益，在相互信任、資源共享的基礎上達成長期的相互協定。這種協定突破了傳統的組織界限，在充分考慮雙方利益的基礎上通過確定共同的目標，建立工作小組，及時地溝通以避免爭議和訴訟的發生，培育相互合作的良好工作關系，共同解決項目實施過程中出現的問題，共同分擔風險，在實現目標的同時保證雙方的目標和利益的實現。
⑵建立評價系統。雙方共同組建評價小組，由該小組負責建立評價系統。該系統用于追蹤項目進展，評價項目的績效，并將評價結果報告給雙方。
