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序論：在您撰寫物流規劃的意義時，參考他人的優秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發您的創作熱情，引導您走向新的創作高度。
關鍵詞：第四方物流企業（4PL） 博弈論 業務外包 監督機制
在經濟飛速發展的大環境下，企業為了在劇烈競爭的情況下生存，越發注重將精力集中于自身核心競爭力的發展。而物流對于很多企業來說并非處于核心業務的范疇，事實也同樣證明了企業單靠自身來降低物流成本是相當困難的，因此，就產生了物流業務外包，同時第三方物流企業也應運而生。
第三方物流作為從傳統自營物流模式向功能性物流外包模式轉變與發展的產物，為企業的革新起到了舉足輕重的作用。然而物流系統發展到現在這一階段，又遇到了新的瓶頸。第三方物流受自身能力的限制無法充分利用資源，缺乏管理整個供應鏈營運的能力和有效地將整個供應鏈集成起來的技術力量，在某種程度上僅僅是完成了諸如倉儲、運輸或是清關中的一項或兩項業務。因此，就需要一個能夠在真正意義上為客戶提供供應鏈再造的企業，在本文中定義為提供物流規劃功能外包的企業，也就是第四方物流。
圖1反映了物流外包的演變過程。 但第四方物流企業在運作過程中仍存在著許多問題，例如信息不對稱問題、供連鏈各環節的銜接問題、風險控制問題等等，因此可想而知，對該過程進行監督有利于整個供應鏈的有效管理以及物流效率的進一步提高，這也是本文的立足點以及研究的意義所在。
物流規劃功能外包中的委托―理論
第四方物流的運作存在多種模式：正向協作(Synergy Plus)模式依賴于第四方物流與第三方物流之間的工作聯系，兩者進行有效的合作來完成對物流系統的規劃與整合；解決方案整合(Solution Integrator)的運作方式是將第四方物流企業獨立看待，其單獨為客戶提供一套運作和管理供應鏈的方案；而行業革新(Industry Innovator)模式中，第四方物流企業為同一行業的多個客戶的發展，執行一套聚焦于同步化和合作的供應鏈方案。但無論是哪一種模式都要求合作的雙方將自己的運作情況透明化，也就是達到信息的共享。為了簡化起見，本文的研究以第二種物流運作模式為前提，這種模式也就意味著第四方物流企業與客戶之間存在一種委托―的關系。
在物流規劃功能外包的過程中，第四方物流企業作為外包業務的提供商是委托關系中的人，而客戶作為迫切需要對供應鏈進行再造的一方在這一關系中是委托人。對于雙方而言，兩者效用最大化的目標是不一致的，客戶追求的是諸如物流成本的最低、貨物交付時間的最短、用戶滿意度的最佳等，而對于第四方物流企業所要追求的自身效用的最大化體現在獲取利潤的最大。
從信息經濟學的角度來看，委托―理論中存在著信息不對稱這樣一個現象。由于方與委托方所追求的最大效用的不一致性，導致了雙方會考慮保有“私有信息”，這就是信息不對稱產生風險的原因所在。
根據信息不對稱產生的時間點，也就是確定其產生的時間是在契約簽訂之前還是在簽訂之后，分為事前的逆向選擇模型以及事后的道德風險模型。對于委托方而言，在簽訂契約之前，無法了解到第四方物流企業的真正實力，在契約簽訂之后，由于外部環境等其他的潛在因素的影響也難以判斷人的努力程度。而同樣對于第四方物流企業來說，在契約簽訂之前，對于客戶的支付能力以及其現實運作情況對供應鏈再造難易程度的影響都無從驗證；而在契約簽訂之后，在客戶提供完整的企業運作情況的基礎上，由于保有自身的信息優勢，很有可能出現將最終供應鏈再造的不完整或是失效歸咎于外部因素，也有可能出現違規操作，也就是出于自身額外利益的驅使，將委托方的信息外泄，甚至是聯合客戶的競爭對手來騙取其內部的運作信息。本文將研究的角度設定為契約簽訂之后的信息不對稱，也就是道德風險。
由于存在信息的不對稱，以及第四方物流企業泄密行為產生的道德風險，使得契約雙方很難維持相互信任。因此就有必要建立相應的監督機制，確保第四方物流企業在實際操作過程中不會出現泄密行為。但在實際情況中，委托也會出于各種外在因素的考慮選擇放棄監督，下面將應用博弈理論來分析這些情況。
物流規劃功能外包的監督博弈模型
（一）模型的基本假設
現階段，完全脫離第四方物流企業以及委托方來建立相應的監督中介平臺，在實際情況下是很難辦到的。而監督機制一般主要針對第四方物流企業的泄密行為，故監督管理機制的建立依托于客戶，即本文中的委托方。
基本假設：由于監督管理的建立是依托于委托企業，故不考慮由于委托方是否選擇提供完全信息而形成的道德風險。作為第四方物流企業出于自身利益的考慮，存在兩種不同的選擇方案，一種是對委托方的運營信息進行嚴格保密；而另一種則是在額外的利益驅動下將委托企業的信息進行外泄。由于存在這樣的道德風險，故委托方也會有相應的措施，建立監督機制，但也有可能綜合考慮成本以及其它外在因素，或是對第四方物流企業有足夠的信任度，而放棄建立監督機制。 進一步假定I為第四方物流企業的泄密行為一旦被發現時受到處罰金額；m為泄密行為給第四方物流企業帶來的額外收益；n為泄密行為給委托方帶來的損失；最后，i為委托方實施監督機制所要付出的成本。
根據上述假設建立相應的監督博弈矩陣如表1所示。
（二）模型計算
（三）模型的進一步分析
從上述模型計算的平衡點可以看出，委托方必須對第四方物流企業選擇泄密的原因進行考察，從而選擇是否采取監督的措施。第四方物流是否泄密主要與處罰的金額以及額外收益的大小有關。一旦處罰金額遠遠大于能夠獲得的額外收益，就會選擇保證委托方的信息安全。
而對于委托方來說，是否建立監督機制關鍵在于監督的成本，監督的成本越小就意味著處罰的金額越大。
因此，對于道德風險的控制，就可以采用提高第四方物流企業泄密行為的處罰金額；建立相應的信用機制；選擇信譽較好、規模較大的第四方物流企業；執行全面、有效的監督機制；實現收益與績效的掛鉤等，由于篇幅原因在這里就不一一展開了。
本文從委托理論的角度分析了在物流規劃功能外包過程中由于信息不對稱而產生的風險，并應用博弈論的方法闡明了監督機制對控制道德風險的作用?？梢钥吹浇⒈O督機制對于在外包過程中的風險控制是極其重要的，如果能夠實現信息的共享將是達到契約雙方效用最大化的最佳途徑。
當然，對于風險的控制不僅僅是建立監督機制這一方法，還有諸如建立風險共擔原則、對外包結果進行有效評估、簽訂更加完備的契約等等。這些將在以后的研究中有所展開。
參考文獻：
1.任登魁.第四方物流―21世界財富的新金礦.黃河水利出版社，2004
2.張新等.將物流規劃功能外包――第四方物流.上海綜合經濟，2001（10）
在當前金融危機的大環境下，就物流業調整振興規劃出臺的背景及對我國現代物流業發展的意義、影響和落實等問題，記者專訪了中國物流與采購聯合會常務副會長何黎明、國務院發展研究中心魏際剛博士和負責起草《物流業調整和振興規劃》的國家發展和改革委員會經濟貿易司副司長耿書海。
物流業的千載機遇
《物流》：在當前金融危機的情況下，推出物流規劃對我國現代物流業的發展意義何在?
何黎明：從1978年物流概念引進以來，直到2006年國家十一五規劃確立產業地位，我國物流業有了很大發展。據中國物流與采購聯合會統計，2008年，我國社會物流總額達89.89萬億元，按比例核算，每1個單位的GDP需要3個單位的物流量來支撐，物流業增加值近2萬億元，占全部服務業增加值的比重為16.5％，物流業增加值同比增長15.4％，增幅連續多年高于GDP增長水平，是經濟結構調整的助推器；物流業現有從業人員約2000萬人，占全國就業人員總數的2.6％。
把物流業列入產業調整振興規劃，是落實十大產業振興規劃的重要支撐，作為唯一的生產業，物流產業與其它九大產業形成了完整的產業鏈和供應鏈，有助于從整體上提高我國產業競爭力。在當前金融危機沖擊的大環境下，物流業將影響和帶動上下游產業鏈的聯動，起到服務和支撐其他產業調整與發展的作用。
物流規劃明確了我國物流業發展的指導思想、原則和目標，將成為我國物流業發展的行動綱領。
《物流》：規劃的主線和重點有哪些，企業該如何應對?
何黎明：國務院的物流規劃雖然有“振興”的字眼，但更偏重于指出長遠的方向“調整”。
物流規劃的核心內容可以歸納為五個要點。圍繞“建立現代物流服務體系”這樣一條主線，圍繞五個要點，即：擴大物流市場需求、支持物流企業發展、優化基礎設施布局、加強行業基礎工作和改善物流政策環境。這五個要點也可理解為“現代物流服務體系”的基本框架。總體來看，擴大物流市場需求是規劃制定的起點；支持物流企業發展是規劃實施的重心；優化基礎設施布局是規劃的重要抓手；加強行業基礎工作是規劃執行的前提；改善物流政策環境是規劃的核心內容。
《物流》：行業協會在規劃制定和實施的過程中發揮了哪些作用?下一步有哪些工作重點?
何黎明：在有關部門的領導下，中國物流與采購聯合會先后參與了規劃的調研、起草和論證等工作，提供了基礎數據支持。物流業受到金融危機的沖擊后，中國物流與采購聯合會組織力量，進行調研，了解行業情況和企業問題，及時向政府反映并提出建議。隨著規劃的出臺，中國物流與采購聯合會將把配合規劃深化落實作為重點工作來抓，積極宣傳，鼓舞士氣，增強信心。
按照規劃要求，我們將攜手各地物流工作牽頭部門、各兄弟行業協會和業內各界，進一步做好統計、標準、教育培訓等行業基礎性工作，奠定行業發展的基礎。我們還要深入開展調查研究，進一步掌握行業情況，反映企業需求，共同尋求對策，爭取政策支持，推進我國物流業平穩較快發展。
一個行業的最強音
《物流》：規劃中提到要“加快企業兼并重組，培育一批服務水平高、國際競爭力強的大型現代物流企業”。據說這次物流規劃方案是十大物流企業提出來的，它們的目的無非是想加強自己對行業的控制。對此您怎么看?
魏際剛：我認為這樣講有失偏頗，是不科學的。結構調整，加快企業兼并重組，培育一批服務水平高、國際競爭力強的大型現代物流企業，是物流企業率先走出困境非常關鍵的一個舉措。我國企業與企業之間協作，融入供應鏈能力不足，就是我國最大的物流企業和國際跨國公司相比，從規模、品牌、贏利能力、競爭力、物流服務能力、供應鏈管理能力、資源整合能力、學習曲線，經驗各方面都有相當大的差距。
《物流》：物流業不是一個獨立產業，因為它依附于“物”，有“物”才會對物流有需求，經濟繁榮了，物流自然會好?，F在經濟蕭條，物流需求減少，振興物流業規劃就很難落到實處。您對此如何看待?
魏際剛：我認為擔憂是有道理的。規劃中有很多沒有主語，誰來做，怎么落實，更多的是提出思路和方向。通過什么方式發展，人、財、物、信息、知識、市場需求，包括各種利益主體合作等各種因素，具體怎么做沒有明確，還屬于戰略思路。但提振了物流行業的信心，明確了發展方向。
規劃中關于九大重點工程比較實在，有抓手，可以落實到實處。企業要發展，企業自身長期競爭力的培育還要靠企業自身，企業是第一責任人。
《物流》：物流產業規劃涉及到發改委、商務部、交通運輸部等多個部門，一直以來物流行業分散，全國無一個暢通的網絡局面會因此而得到改善嗎?
魏際剛：現在物流行業實行的是聯席會議制。2005年，由國家發改委、商務部、鐵道部、交通部、工業和信息化部、財政部、公安部、海關總署、稅務總局、民航總局、工商總局、質檢總局、國家標準委、中國物流與采購聯合會、中國交通運輸協會共13個部委和2個行業協會組成了全國現代物流工作部際聯席會議。由于物流業涉及范圍廣，沒有一個明確的主管部門，所以才成立了這一聯席會議，進行物流業“十一五”規劃的制定。
規劃制定后，關鍵是任務要分解到各個部委，目標明確，各司其職，一事一責。建立溝通、協調、考核、評價機制。
《物流》：按照規劃的要求，您覺得國家資金將主要投向物流業的哪幾個部分，對地方和企業想發展物流業您有什么好的建議?
魏際剛：在溫總理的政府工作報告中談到，國家資金主要是投向鐵路、高鐵、公路、碼頭、機場等基礎設施建設。另外，還有物流公共信息平臺、綜合樞紐、農產品物流、冷鏈物流等。
根據區域協調發展、城鄉統籌發展、主體功能區劃分等要求實施不同的區域物流發展模式，加強區域間物流合作與協調發展。
區域物流協調方面，要從“大市場、大物流’角度推動區域間物流通道、區域內物流網絡、城市群物流、地區重要物濟節點、產業集聚區“物流帶”的建設。
城鄉物流發展方面，應注重農村物流建設，逐步形成城市支持農村、城鄉互促的城鄉物流一體化發展格局。
近期：制定專項規劃及分工
物流規劃出來了，從國家層面如何解讀，從行動上國家如何支持物流業，接下來國家有什么新舉措，都是目前物流企業和物流行業人士極為關注的焦點。為此，耿書海指出《規劃》解決了物流行業發展方向和重點，規劃的亮點在于提出了“十項主要任務”和“九大重點工程”。規劃在“九條保障措施”中也談及到改革物流管理體制、完善物流政策法規體系、制訂落實專項規劃等措施，但具體的政策措施并沒有到位。
關鍵詞：農產品；物流體系；效益
中圖分類號：F323．2 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X(2007)02-0060-02
一、引言
隨著世界經濟一體化格局趨于完善，中國的農產品貿易逐漸與國際市場接軌。增加農民收入，提高農產品質量，擴大出口等目標的實現已經不能單純地依靠資源和成本優勢，而要同步提高產品的質量和服務，優化農產品產―供―銷各環節的主體行為。本文把農業產業環境的合理化、市場化研究定位為農產品從生產到銷售的整個鏈條中流通體系的優化，這對我國農產品和農民的關系是具有重大意義的。一套良好的物流體系，對我國的農產品價值增值、質量保障高效率的流通、降低運營成本和提高國際競爭力具有極高的效益價值。
二、農產品物流的目標和我國的現存問題
WTO框架下的農產品貿易，基于比較優勢理論下合理發展各個國家的農產品作業，努力實現第一利潤源和第二利潤源的同時，努力抓住第三利潤源是提高農產品競爭力的又一重要手段。農產品物流是基于農產品本身的特殊性逐步衍生出來的流通手段，是以農產品生產資料的采購、農產品的生產、加工、儲運、分銷等從生產地至消費者手中的產品全壽命周期的控制與管理。農業物流所要達到的目的：一是使農民生產的任何產品都能實現其價值和使用價值；二是使農產品在物流過程中增值；三是降低農產品生產與流通成本，縮短生產周期，提高市場反應速度，提高客戶滿意水平，使農業生產的整體效益提高。建立一個適合我國農產品現狀的物流體系，是帶動和規范整個農產品產業鏈的關鍵，也是降低成本和提高農產品質量的手段，提高人們福利水平的突破口。
我國目前所處的農產品流通階段，流通市場混亂、雜亂無章，帶來的負面影響嚴重。例如，降低了我國農產品的質量水平，增加了成本，不利于農民增收，破壞了產業鏈的整體效益；而且也帶來了不少的負外部性問題，比如，噪聲污染、路面損壞，等等。據有關數據統計，我國農產品在流通過程中，由于對農產品的處理不當，或是技術問題，造成的農產品腐爛、變質、污染、毀壞等直接價值損失高達農產品總價值的25％到30％(美國僅為2％左右)，且質量沒有保證，可見在流通過程中不但沒有形成增值反而形成喪失競爭力的缺口。那么，這些弊端在合理規劃物流體系之后是否就能夠解決了呢?又會帶來多大的正外部效應呢？對農民和農業又有多大的效益呢?
三、良好的物流體系帶來的效益分析
第一，從生產主體一一農民的角度來看。合理的物流體系是降低風險提高農民福利的重要保障。合理化的物流體系，會由于單個小農戶面對大市場之間的宏大的交易費用和嚴重的信息不對稱等問題，而把農戶從物流體系中擠出，取而代之的是規模較大的農產品集散市場、農業合作組織和龍頭企業等。而這種取代又會間接地作用給農戶，首先，由于流通過程中的風險由農戶轉移給新的物流主體，即使會遇到不當的物流決策或意外風險，也會有抵抗風險能力較強的經濟組織承擔，客觀促成了農民收入的相對穩定性。其次，擁有合理的物流體系后會降低流通費用，專業化的物流管理會使保鮮、冷凍等適用于生鮮農產品運輸的技術得到標準化和規模化，提高農產品的質量。這樣會使那些大的經濟組織為了達成規模經濟而增大農產品一次性運輸交易的農產品數量，即增大了農產品的需求量。我們假定農產品供給是分散的小農戶，供給彈性很小，供給總量“S”每一年基本變化不大。需求方是規模較大的農產品集散市場、農業合作組織和龍頭企業，需求量用“D”表示，規劃物流體系后需求方增加其需求意愿“D”，分析生產者剩余，如下圖所示，生產者剩余增加為R，即生產者福利增加，農民的境況變好。
第二，良好的物流體系會促進龍頭企業的發展、農業組織的高效和農產品集散市場的正規化，客觀上鼓勵訂單農業和農業產業化組織的發展和完善。始于20世紀80年代的訂單農業，使得“公司+農戶”的模式興盛起來，由供給市場來決定農戶的農產品生產作業。這種模式的興起必然會使物流的需方由分散的小農戶轉移到規模較大、管理體制較完善的公司。在一定程度上龍頭企業克服了“小農戶”與“大市場”之間的矛盾。使農戶與龍頭企業之間的一次易代替批發市場中農戶與批發商之間的多次交易，從而使得交易成本得到了節約。龍頭企業會因為對第三利潤源追取，規模逐漸擴大。
第三，龍頭企業直接與農戶的接觸，二者之間的交易費用過大，而且在實際的操作中會時常出現機會主義的違規行為現象，這些引致因素最終會帶動農業合作組織廣泛進入農產品流通的鏈構，參與到農戶與龍頭企業之間以及農戶與集散市場之間，形成農戶客體自己的組織形式，逐漸形成農戶一合作組織一龍頭企業完善形式。
第四，完善物流體系還會帶動其他相關產業進入農村，如超市和農產品加工場等企業形式在村鎮開枝散葉。現代農業物流體系的建立可以推動我國農村經濟結構調整，促進農村城鎮化建設。理論上農業物流體系的創建，在實踐中主要體現為在農村建立物流產業，它屬于專門為農業生產服務的農村商品流通企業。通過建立適應我國農村經濟和農業生產的物流體系，或對目前存在于我國農村的相互獨立的具有物流特征的企業進行資源重組，將在很大程度上促進支農企業的發展。同時，伴隨著小城鎮進程的加快和新農村建設的開始，超市、農產品加工場等企業形勢會逐步進入農村，其中，超市購物環境良好，產品種類豐富、規格齊全、包裝精良。對鮮活農產品的供給。最根本的要求便是質量和食品安全有保障，配送及時準確，費用低廉；而農產品加工場是靠加工品外散的組織形勢，沒有可靠的物流作為依托，深入到原料產地會阻礙產品的營運，加大費用。可見，這些產業的發展離不開物流體系的支持。因此，為其配套良好的向外輸送加工品的物流體系，則深入到原料產地，既會易于得到充足的原料，節省購進原料的采購成本和交易成本，又可依賴良好的物流輸送系統，節約產品外輸的費用和輸送的安全性。
可以預測一個區域的物流搞得越好，它的相關產業就會越發達。這些產業的加盟會產生生鮮農產品新的利潤空間，同時，也會帶動農民剩余勞動力的就業。增加農民收入的連帶效益。
建立設施齊全的物流園區，理順農產品產業鏈，會提高農產品質量，增加農產品的附加值，增加農民就業。提高我國農產品的加工處理水平，是適應農村經濟發展的需要。農產品在流通過程中大多需要一定的整理、烘干、散熱、消毒、防腐包裝等處理，專業化的物流體系會提供一系列相關的技術，按客戶的要求進行專業的包裝或生鮮農產品的初步加工，提高農產品在流通中的質量保證和效益，而且相關配套的規章制度和正規的流通領域會使物流過程成為各個主體之間達成一個長期合作的關系，避免了原來的一次易或者信息嚴重不對稱所造成的機會主義滋生和過高的交易費用?？梢娢锪饕彩且环N產業形式，發展的過程同時也會解決一定農村剩余勞動力就業問題，增加農民收入。
四、結論
物流體系是整個農產品流通過程中的一個通道，是縱向影響整個農產品市場環境的重要環節，是給從農戶到最終消費者中間的所有利益主體帶來效益的環節。隨著我國經濟日益市場化和全球化，提高我國農產品競爭力不僅是農民、企業的問題，同時也涉及到我國和國際的全部消費者的利益。面對我國農產品物流這一嚴重的缺口和不足，以及良好物流體系所帶來的正外部效益之大，合理規劃我國農產品物流體系意義重大。
論文摘 要摘要:加強物流規劃是企業物流管理的重要課題,是當前我國企業增強獲利能力的重要途徑。指出客戶服務驅動和改進服務目標、減少固定投資和降低營運成本是企業物流規劃的指導原則,認為確定客戶服務目標、物流設施選址、庫存和運輸、信息系統、多樣化分撥等是物流規劃的主要內容,并采用系統方法提出了企業物流規劃設計程序。?
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1 企業物流規劃的指導原則?
物流系統規劃是企業物流管理的關鍵環節,是一個圍繞企業所涉及的物流活動進行具體設計的過程。所謂物流系統規劃,就是把物流系統的各個子系統聯系起來作為一個大系統進行整體的設計和管理,以最佳的結構、最好的配合,充分發揮其系統功能和效率,實現整體物流系統運行合理化和物流系統化的總目標。企業物流規劃有以下指導原則摘要:?
1.1 客戶服務驅動和改進服務目標?
一般說來,物流服務和成本的關系有下述四個方面摘要:?
(1)在物流服務水平不變的前提下,降低成本。即在實現既定服務水平的條件下,通過不斷降低成本來追求物流系統的改善。 ?
(2)為提高物流服務水平,不得不增加物流成本。這是許多企業提高物流服務的作法。?
(3)積極的物流成本策略,即在成本不變的前提下提高服務水平。在給定成本的條件下提高服務質量。這是一種追求效益的辦法,也是一種有效地利用物流成本性能的辦法。 ?
(4)在降低物流成本的同時,實現較高的物流服務水平。這是增加效益的、具有戰略意義的做法。?
改進服務戰略認為,企業收入取決于企業所提供的客戶服務水平。盡管改進客戶服務水平將大幅度提高成本,但由于顧客滿足度的極大提高所帶來的企業收入的增加可能會超過成本的上漲幅度。在當今買方市場的情況下,市場競爭日益激烈,大家都在想盡一切辦法去降低成本,可以說物流系統成本壓縮的空間在不斷減少;而改進服務目標戰略另辟蹊徑,從提高對于客戶的服務水平著手,既符合“顧客至上”的企業理念,又避免出現和競爭對手的正面價格戰而帶來的兩敗俱傷局面。?
1.2 減少固定投資和降低營運成本?
減少投資是指改進服務戰略的實施目標是使系統的總投資最小化,其出發點是投資回報最大化。例如,為避免進行倉儲而直接將產品送達客戶,放棄自有倉庫選擇公共倉庫,選擇適時供給而不采用儲備庫存的辦法,或者利用第三方物流管理等等。和高額投資的戰略相比,這些戰略雖然可能導致可變成本的增加,但投資回報率得以提高。?
降低成本是指在保持一定的客戶服務水平的條件下,盡量將系統總成本降到最低。通常需要評價各備選的行動方案,例如,在不同的倉庫選址、庫存決策方案中進行選擇或在不同的運輸方式中進行選擇,以形成最佳戰略。在社會分工不斷細化的物流領域,物流的重要目標是消滅庫存,把從起運地到目的地之間的所有運行工具和技術都充分利用起來,實現最短送達方案,包括路途最短、時間最短和費用最低的綜合目標。在企業內部的物流體系中,則要幫助企業實現即時生產,減少企業的庫存成本和費用。?
2 企業物流規劃的有關內容?
企業物流系統是一個包括眾多子系統的復雜機體,其中主要有訂單處理、運輸、倉儲、猜測、采購和供給以及選址新問題等。確定客戶服務目標、庫存規劃、運輸規劃、物流設施選址、信息系統規劃、多樣化分撥是物流規劃的主要內容,因為這些決策都會影響到供給鏈各企業的盈利能力、現金流量和投資回報率。?
2.1 確定客戶服務水平?
確定客戶服務水平是企業物流系統規劃的首要任務,企業提供的客戶服務水平比任何其他因素對系統設計的影響都大。服務水平的高低,直接影響到物流成本的大小,進而影響到物流各階段的服務方式以及服務質量的高低。顯然,服務水平過低或過高都不利于系統的總體效率發揮。過低的服務水平滿足不了用戶要求,過高的服務水平則會帶來較高的物流成本。? 2.2 物流設施選址?
物流設施選址中,必須把握兩個方面的新問題摘要:一是要考慮選址的環境。如既要考慮運輸費用,又要考慮自然環境、經營環境和基礎設施等。二是要把握選址方法,目前主要有數學模型、模糊評價法和層次分析法。物流設施選址主要確定設施的數量、地理位置、規模,并分配各設施所服務的市場范圍。良好的物流設施選址規劃還應考慮所有產品的移動過程及相關成本,包括從工廠、供貨商經中途庫存點后到達客戶所在地的產品移動過程及成本。假如是通過不同的渠道來滿足客戶要求,如直接由工廠供貨、供貨商供貨、經選定的庫存點供貨等,則會影響總的分撥成本。尋求成本最低的需求分配方案或利潤最高的需求分配方案是選址規劃戰略的核心所在。?
2.3 庫存和運輸規劃?
庫存規劃是指庫存管理方式。即將庫存分配到存儲點和通過補貨自動拉動庫存,代表兩種不同的戰略。其他方面的決策內容還包括摘要:產品系列中的不同品種分別選在工廠、地區性倉庫和基層倉庫存放,以及運用各種方法來管理永久性存貨的庫存水平。?
2.4 物流標準化及信息系統的規劃、設計?
物流、供給鏈渠道中的標準化可以通過可替換的零備件、模塊化的產品設計和生產以及給同樣產品貼上不同品牌的標簽等而實現,這樣可以有效控制供給渠道中必須處理的零備件、供給品和原材料的種類。通過延遲也可以控制分撥渠道中產品多樣化的弊端。例如在彩電產品的新品設計中,如盡量作到零備件標準化,則可大大降低材料的采購成本和庫存成本。?
2.5 多樣化分撥戰略實施的規劃?
(1)在同一產品系列中實施多種分撥。?
(2)提高企業資源的使用柔性。?
(3)實施分撥整合。?
3 企業物流規劃的設計程序?
企業物流規劃在設計程序上,規劃設計必須采用系統的設計方法,即對原有系統情況進行調查探究、分析、找新問題,為制定目標和工作程序做預備;設計出能最大限度地滿足系統要求和功能的各種具體方案;對設計出來的各種具體方案,用技術經濟的觀點來評價其是否可行等。?
3.1 企業物流規劃的調查探究?
對規劃對象現實的物流和非物流情況進行調查,找出新問題,為制訂改進目標或提出新的目標做預備,調查內容包括以下若干主要方面摘要:①物流情況的調查。②貯運方法的調查。③貯運情況的調查。④貯運工藝和生產工藝的調查。⑤外部銜接的調查。⑥非物流情況的調查。是指除物流之外的一切關系,如生產管理、后勤服務,對外聯系,規劃區域的氣象資料、建筑、朝向、總體布置、地質條件等情況,各作業單位之間的人事、組織、計劃和業務方面聯系的情況,以及它們之間的密切程度,以確定它們之間的相互關系等。全部情況調查完畢后,繪制出整個系統的物流圖和相互關系圖,為規劃設計分析做預備工作。?
3.2 實施調查情況分析?
對所調查到的物流和非物流的情況,從整個規劃系統的角度進行逐個分析,其分析的主要標準如下摘要:①專業化組織生產。②合理批量。③環保綠化。④節約土地。⑤節約能源。⑥平安。⑦提高物料搬運“活性”。⑧集裝單元化。⑨標準化。⑩工藝直線布置。?B11?利用空間。?B12?貯運過程中進行作業。?B13?均衡貯運。?B14?減少重復搬運。?B15?機械化、自動化。?B16?減輕體力勞動和過分疲憊。?B17?其他建筑朝向、建筑結構、區域道路、管線、建筑造型、通訊、聯絡、公路服務、后勤設施等應符合規模要求?？傊?必須從規劃單元系統的實際情況出發,達到投資少、上馬快、改善勞動強度,少占土地,好管理,收益大,使用方便,維修輕易,便于發展和技術經濟最佳的目的。?
3.3 物流規劃的初步設計?
根據對規劃單元的目前狀況調查和分析的結果,首先著手對規劃內部各區域之間物流路線、方法、設備、設施和各種工位器具的類型進行綜合比較。然后,進行物流工藝的設計,制訂數個工藝方案,繪制方案流程框圖。在此基礎上,經過分析比較,繪制物流規劃工藝初步設計圖,完成設想到制訂方案的過程,一般需提出2—3個方案供比較選擇,最多不宜超過6個方案,并同時繪出相互關系圖。? 3.4 技術經濟比較?
對所提出的方案逐個從投資、建設、經濟效益比較,然后要求使用單位、建設單位、使用者同進行評議,并提出改進意見,即多方案比較。在初評的基礎上對整個規劃進行修改,繪制出相對最佳方案,列出整個系統的概預算,經大家認可后請上級審批。?
3.5 施工設計?
對最終方案經過上級審批之后進行施工設計,施工設計包括整個系統,各區域內,直到各工段、工位之間,貯存點之間等的設備、設施、建筑、倉庫和場所,以及工位器具等進行具體布置,選擇各種標準設備、設施和工位器具,設計各種非標準設備、設施和工位器具,以及整個系統的道路、管線、綠化等后勤服務設施、設備的選擇和設計圖紙,為整個系統的實施做好全部施工要求的一切設計文件、圖紙等和具體的工作預算。?
近年來,我國關于醫改的政策將明朗化、全民醫保將繼續大規模推廣、GSP換證的高峰逐漸來臨……。國家加大對居民生命健康保障的投入將帶來醫藥市場的擴容,GSP復查、換證將間接帶來醫藥流通市場聚集度的提高。有數據顯示,近年來我國藥品銷售的總額增長幅度在18%左右,醫藥零售市場則保持了旺盛的發展勢頭,其增幅穩定在10%以上。有機構預計在未來5年時間內,中國藥品銷售總量可突破1萬億人民幣。
現代化的物流配送中心在醫藥物流中作用極大,而目前,現代化的物流配送中心僅僅只有少數如國藥、上醫、九州通等大型醫藥流通企業已建設并投入使用了現代化的物流配送中心。其它一些相當有實力的醫藥企業也正在建設或計劃建設現代化的物流配送中心,也有很多企業對醫藥物流配送中心的建設比較迷茫,也不知從何著手。
物流配送中心的建設一般分為五個階段:包括系統的計劃籌備、系統的規劃設計、系統方案的評估、系統的細化設計、系統的實施等階段,如右圖1所示。
系統的計劃籌備
系統的計劃籌備工作一般包括計劃與決策、基礎資料的收集、配送中心的目標及定位等三個方面工作。其流程如圖2所示。
企業在決策籌建物流中心時,一般首先要成立“物流中心籌備小組”等項目組織,成員包括物流咨詢公司、物流系統集成商、土建公司人員以及一些經驗豐富的的物流專家或顧問。
籌建小組成立后,首先針對企業使用者進行規劃基礎資料的搜集與需求調查。搜集的方法包括現場訪談記錄以及廠商使用資料的收集,另外對于規劃需求的基本資料,也可根據事前規劃好的需求分析表格,要求使用單位填寫完成。至于表格中廠商未能詳實填寫的重要資料,則需規劃人員透過訪談與實地勘察測量等方法來完成。
現代化的醫藥配送中心是一個有機的整體,由相互關聯的多個子系統組成,一般包括自動化立體倉庫系統、自動化分揀系統、自動輸送系統、DPS揀選系統、平面倉庫、信息管理系統等主要系統。同時還包括消防系統、空調系統等輔助系統。因此,必須以配送中心自身的作為整個規劃設計活動的中心。配送中心總的目標是使人力、財力、物力和人流、物流、信息流得到最合理、最經濟、最有效的配置和安排,即要確保業主能以最小的投入獲取最大的效益。
醫藥物流配送中心目標的制定原則包括:擴大市場占有率、降低成本、提高服務質量等。
系統的規劃設計
系統的規劃設計是現代化醫藥物流配送中心的重要環節,其直接關系到項目的成功與否。一般主要從以下五個方面:
基礎資料的分析。資料分析可建立計劃性的分析步驟并有效地掌握分析數據,其分析方法一般包括:訂單變動趨勢分析、訂單品項與數量分析(EIQ分析)、物品特性與儲運單位分析等,其中重點要考慮EIQ分析。
規劃條件的設定。一般包括以下內容:基本儲運單位的規劃、基本運轉能量的規劃、自動化程度的規劃。在進行上述規劃時,還需考慮具體的行業特點。在醫藥流通行業,必須考慮GSP的規定內容。
工藝流程與功能區域規劃。醫藥物流配送中心相對一般工廠配送中心來說,其工藝流程及功能相對復雜。首先,就存儲的物品品項來說,醫藥配送中心一般在15000-25000種左右,其物品屬性和包裝形式遠比后者復雜,不同的屬性或包裝形式在物流中心中存儲的形式也不一樣;其次,醫藥物流配送中心相對于后者來說,其流通加工功能較為明顯,要考慮多種形式的處理方法,如補貨方法、拆零揀選方法等;再次,醫藥物流配送中心配送的對象較為復雜,特別是具備第三方物流服務功能的配送中心,而后者一般只是針對工廠內部的車間進行配送,相對簡單。
在對醫藥物流配送中心進行作業工藝流程與功能區域規劃時,一般來說要分為兩個階段或更多階段由簡到繁不斷細化,才能制定一個較為完整合理的規劃。
物流中心作業分類是以物品儲運單位的轉換與否及作業特性的分類為主,物品儲運單位可依儲運物品為托盤、箱、內包裝盒或單品等特性來作分類,一個物流中心中可能僅有一種或包含各類型儲運單位的出貨型態;作業特性的分類則包括操作、搬運、檢驗、暫存、儲存等性質,其中在物流中心的操作作業以上貨、下貨、揀取、補貨等作業為主,還要兼顧分揀、包裝、復核等輔助工作。對于醫藥物流配送中心來說,一般有托盤、箱件、單品三種貨物型態,其作業流程主要是圍繞這三種型態的組的關系進行。
在進行功能區域規劃中,包括物流作業區及輔助活動區,物流作業區如裝卸貨、入庫、訂單揀取、出庫、出貨等,通常具有流程性的前后關系;而輔助活動區如辦公室、計算機室、維修間等,則與各區域有作業上關聯性的關系,可逐一檢討建立其活動間的關聯分析。
圖3是我們根據醫藥行業特點及作業流程特點,規劃了醫藥物流配送中心主要功能區域示意圖。
貨物型態有盤、箱、單品,意圖3綜合描述了醫藥物流配送中心中主要的作業流程、功能區域、藥品型態之間的關系。在實際規劃中,還要考慮一些輔助的流程及功能區域。
物流設備規劃與選用。物流中心內的主要作業活動,基本上均與物流倉儲、搬運、揀取等作業有關,因此在進行系統規劃的過程中,對于物流設備的規劃選用與設計等程序,即為規劃過程的重心。當規劃不同型式功能的物流設備,則可能的廠房布置與面積需求將都有所改變,因此必須依實際需求決定適合的設備。在系統規劃設計階段,由于廠房布置的方案尚未成型,物流設備的規劃,主要以需求的功能、數量、選用的型式等內容為主,至細部規劃設計階段,才著手各項設備的詳細規格、設施配置等設計。
總的來說,整個物流配送中心的所有設備的選用,實質上都是圍繞上配送中心物料的形態來定的,即在物料處在P、C、B三種形態的情況下,選擇相對應的、能滿足作業需求的作業設備。
信息系統規劃。物流信息系統是根據物流管理動作的需要,在管理信息系統(MIS)基礎上形成的物流系統信息資源管理、協調系統,它來源于物流系統,反過來作用物流系統,使物流系統高效率化、高效益化運作。
在現代化物流配送中心中,自動化立體倉庫是其中的核心設備之一,其管理系統也是物流信息系統中核心內容之一。一般來說,自動化立體倉庫整個控制管理系統分三層控制,即上層為倉庫管理系統(WMS),中層為設備監控系統(ECS),下層為設備控制系統(PLC),其架構如圖4所示:
系統方案的評估
一般來說,各種設施規劃案經過周詳的系統規劃程序后,會產生幾個可行的布置方案,規劃設計者應本著對各方案特性的了解,提供完整客觀的方案評估報告,用以輔助決策者進行方案的選擇。方案的評估既可以從方案全局來進行評估,也可以針對總體方案中的某一子系統或某一區域來進行評估。
物流配送中心物流系統評估選擇的方法,目前一般采用兩種:分析法和仿真法。而從著重點的不同又可分為三大類:優缺點敘述比較法、要因權重評點比較法及成本分析比較法。
醫藥物流配送中心,相對來說是一個較為復雜的系統,有時需要結合上述的幾種方法來進行評估,在具體評估時,還需結合配送中心的需求特點和定位來進行評估。
另外,在針對個別子系統的技術方面或能力方面進行評估時,一般采用仿真的方式。系統仿真的目的是優化物流系統和更好的控制物流系統,其步驟一般為:建模和型式化;仿真建模;程序設計;程序檢驗;模型實驗;仿真輸出分析。
日東公司在某醫藥物流配送中心項目的自動化立體倉庫前端的托盤輸送系統進行規劃時,當時考慮的方案有RGV系統(共5臺)和雙層輸送機系統兩種方案。經過成本核算,RGV系統有一定的成本優勢,但對其輸送能力有否滿足需求有一定猶豫,因此日東對此作了仿真。
為了獲得RGV系統的最佳數據和檢查其綜合的性能,日東公司利用仿真軟件Automode Ver.12.1根據下列某企業提供的數據進行了仿真分析。仿真動畫截圖5。
仿真結果顯示,RGV系統的能力要滿足系統的需求非常吃力。
同時,我們對CV的輸送能力進行計算,得出在考慮85%的工作效率的情況下,CV系統的輸送能力肯定能滿足系統的需求。因此我們決定采用托盤輸送機(CV)系統。
詳細布置設計
選定方案后,應據該方案的初步設計進行下一步的細化設計。細化設計時,要注意各子系統之間的信息流和物流的暢通性,在保證總體的工藝流程的前提下,再對各子系統進行詳細設計。
現代化的醫藥物流配送中心的詳細布置設計要著重關注以下幾個子系統。
自動化立體倉庫的設計。一般來說,自動化立體倉庫包括:入庫暫存區、檢驗區、碼垛區、儲存區、出庫暫存區、托盤暫存區、不合格品暫存區及雜物區等。規劃時,立體倉庫內不一定要把上述的每一個區都規劃進去,可根據前面討論的工藝流程及整個物流中心的相關數據和定位來合理劃分各區域和增減區域。自動立體倉庫中的設備主要包括貨架、堆垛機、輸送系統以及其它一些輔助設備的設計。
箱件揀選區的設計。箱件揀選區的功能主要是實現PC或CC的作業。一般來說實現PC有如下作業方式:
(1) 自動化立體倉庫中堆垛機直接揀選
(2) 自動化立體倉庫的揀選出庫功能
(3) 自動化立體倉庫的貨架側面選貨
(4) 自動化立體倉庫與物流輸送系統相結合進行揀選
(5) AGV或RGV進行揀選
(6) 托盤貨架和揀貨叉車進行作業
(7) 托盤貨架和普通叉車進行作業
(8) 水平旋轉托盤貨架揀貨
(9) 機械手進行揀貨
(10) 專用其它揀貨機械設備進行揀貨作業
一般來說,實現CC有如下作業方式:
(1) 箱式流利貨架揀貨
(2) 擱板式貨架揀貨
(3) 帶動力的自動流動貨架揀貨
(4) 自動化箱式立體倉庫自動揀貨
(5) 箱式垂直旋轉倉庫揀貨
(6) 箱式水平旋轉倉庫揀貨
(7) 移動式貨架揀貨
(8) 高層貨架和揀貨臺車揀貨
(9) 貨架和輸送系統相結合的方式
在進行詳細設計時,以上所有揀貨方式可以單獨使用,也可以結合使用。
拆零件揀選區設計。在醫藥物流配送中心中,拆零揀選區要實現的功能是實現CC+B或CB或BB的作業。一般來說實現CB作業有如下作業方式:
(1) 箱式自動化立體倉庫中堆垛機載人揀選
(2) 箱式自動化立體倉庫的揀選出庫作業功能揀選
(3) 箱式自動化立體倉庫和物流輸送系統結合揀選作業
(4) 流利貨架+立體倉庫揀選
(5) 流利貨架單獨揀選
(6) 流利貨架+電子標簽揀選
(7) 擱板貨架+電子標簽揀選
(8) 擱板貨架+揀選臺車揀選
(9) 垂直旋轉貨架揀選
(10) 水平旋轉貨架揀選
(11) 機械手揀選
實現BB作業有如下作業方式:
(1) 升降庫揀選
(2) 回轉庫揀選
(3)塔式分揀機揀選(A-Fram)
(4) 專用RobatPicker揀選(一般用于食品、飲料行業)
(5) 移動密集架揀選
(6) 流利貨架+電子標簽揀選
(7) 擱板貨架+電子標簽揀選
(8) 揀貨機械手揀貨
(9) 自動售貨機揀選
BB+C揀選作業方式是融合了BB和BC的作業方式,并且上面所描述的所有作業方式均可以根據工藝流程進行隨意融合,其目的所就提高揀選作業的正確率和作業效率,降低投資和運營成本。
在拆零區設備時,要注意到影響揀貨效率的三個時間點:揀貨步行時間、尋找貨物時間、和取出貨物時間。
復核及二次包裝的處理方式設計。對于已完成揀選作業的塑料周轉箱或訂單,由于其是單品存放,在配送過程中不方便,所以在配送前一般要重新包裝成一個或幾個新的箱件藥品(即二次包裝),與在箱揀區揀選出的箱件藥品一起配送到各個客戶。
考慮到醫藥的特殊性,同時為了提高配送的正確率,提升配送服務水平,在二次包裝前,必須把所揀選的藥品進行復核,無誤后才能進行二次包裝。
箱揀區及拆零區的補貨設計。補貨作業是從保管區或儲存區把貨物運送到另一個揀貨區的作業。一般來說,對箱揀區的補貨是以托盤為單位,對拆零區的補貨是以整箱為單位。
補貨的時機有三種形式:
批次補貨。每天由計算機計算出所需貨品的總揀貨量,再查看需補貨區域存貨量后,在揀貨之前一次補足,從而滿足全天的揀貨量。
定時補貨。把每天分為幾個時段,計算機自動計算下一時段所需貨品的總揀貨量,在揀貨之前把該時段所需貨品一次性補足。
隨機補貨。當計算機系統計算出某種貨品的存量小于設定標準值時,系統會立即下達補貨指令給該品種進行補貨。
高速分揀系統的細化設計?，F代化醫藥物流配配送中心的的出庫量相對較大,一般以年銷售額在50億的配送中心來說,除開一些通過類的藥品、托盤出庫的藥品和特殊藥品外,其最大的出庫出揀量一般在3000箱/小時左右。如以傳統的方式來分揀,其分揀的效率和正確率肯定無法達到要求。因此,對于此類醫藥物流配送中心須采用自動化的高速分揀系統來實現分揀目標。一般常用的分揀設備包括:交叉帶式、滑靴式(單向)、滑靴式(雙向)、45度滾輪式、90度滾筒式、翻盤式、滾筒轉向式、滾輪轉向式、推桿式等形式。各形式的應用場活和特點均不一樣。
系統的實施
為了保證系統的統一性和系統目標與功能的完整性,在完成物流配送中心的工藝流程詳細設計、各區域或子系統的詳細布置設計和設計選型后,應進行系統的整合規劃工作。也就是把各區域的的系統設備或同一區域的不同系統設備,按照最后選定的規格參數有機結合起來,形成一個完整的物流系統詳細規劃方案。同時,在系統整合過程中,要根據整個系統的要求,不斷修正之前的細化設計,使之更加合理。
在整合規劃設計過程,要注意以下幾個方面的問題:
各子系統之間的相互關系。在整合規劃時,要注意藥品及其相關信息在各區域或各子系統之間的暢通性。
物流系統與營運作業的關系。在整合規劃時,要把各子系統之間的營運作業連貫起來進行審視,如發現不合理或不通暢的地方,得要適時做出更正,使物流系統與營運作業能有機結合。
系統與建筑的關系。這里特別要指出的是,各類設備在布置時,一定要結合建筑設計院提供的建筑設計圖紙,把所有設備按實際尺寸貼到圖面上,如發現有干涉的地方,一定要提前修改。另外,設備對地面的要求,要求在此時提出。
各子系統設備之間的位置關系。與上面提到的一樣,各子系統的設備也須按實際外形尺寸貼到圖面上,觀察各設備之間的位置關系,如有干涉或沖突的地方,須修改更正,但不能影響總體的系統功能。特別是在比較的復雜的立體物流系統中,各個子系統縱橫交錯,最有可能發生設備之間干涉的現象。
系統與消防之間的關系。在進行整合規劃時,要注意消防通道的設計,對于立體倉庫中的消防,則要預留出安裝消防系統(包括消防主管、消防支管、噴淋頭)的空間。同時,還要注意一定要按國家規范留出逃生通道。
系統的柔性。在整合系統規劃時,要考慮將來因業務變化等原因而帶來的對系統需求的變化,因此,整個系統要有一定的靈活性和柔性。
在系統方案整合完畢后,就要嚴格按照項目管理制度進行整個項目的實施,包括設備制作與安裝調試工作,通過項目管理制度的推行,對項目的質量、成本、工期等進行有效控制。
采購。在系統方案整合完畢后,就可以著手進行系統或設備的采購工作,原則上,在采購時要按照上面所確定的規格參數進行采購工作。在選擇供應商時,應對參與的各供應商的設備從性能、操作、安全性、可靠性、可維護性等方面進行評價和審查,在確定供應商前應深入現場,對該廠生產環境、質量管理體制以致外協件管理體制等進行考察,最后按性價比最優的原則選擇供應商。
生產制作。在確定所有供應商后,為了保證所有系統設備的的穩定性和質量要求,應要求所有供應商嚴格按照ISO-9001規定進行制造和過程控制,保證按設計要求生產出合格產品;在系統制作過程中和形成成品后,將要進行嚴格的檢驗和試驗,不合格品不得進入下一工序。
同時,在設備制造期間項目組的管理人員還需深入生產現場了解,對質量和交貨日期等進行檢查,如發現問題應提出改善要求。
安裝。安裝是項目的一個相當重要的環節,安裝組織的好壞直接關系到整個項目的成敗。立體庫內設備的安裝,要有一個詳細的施工計劃安排,也就是要有一個詳細并可行的施工組織方案設計。
在施工前,項目組成員應與各設備供應商應對合同規定的安裝內容、安裝進度、施工場地、需要配合的工作進行確認。
調試。一般來說,調試工作包括機械、電子與電氣、軟件的調試。軟件又分為設計后調試和現場調試。在調試階段對系統的運行狀況進行詳細的記錄,提供詳盡的運行日志,對發現的問題及時解決。
培訓。培訓階段主要包括以下幾個方面內容:
施工過程中,項目組成員應指派本單位的操作和維護人員和各供應商一起跟班作業,以提高操作和維護人員的感官認識。
試運行期間,各供應商應對業主的操作人員進行現場實際操作講解,使操作者達到獨立操作、獨立完成處理故障能力。
試運行期間,在施工現場對操作和維護人員進行機械原理、電氣原理、重點部位、安全裝置、部件進行現場實物講解,使操作和維護人員達到能達到會維護的水平。
[關鍵詞] 檢驗業務；流程；規范化管理
1.引言
隨著檢驗醫學的不斷發展，各個醫院開發的相關檢驗項目也隨之不斷增多，已經滲透到了醫療中的每個環節，檢驗結果的準確性以及及時性對于疾病的診治以及預后觀察起到了重要的指導作用。然而，一些疾病的檢驗流程相當煩雜，造成了患者對于醫院檢驗業務服務質量的懷疑，繼而產出不滿情緒?？梢?，規范化管理醫院檢驗業務流程是迫切需要解決的關鍵問題，直接影響著醫院的發展。
2.醫院檢驗業務規范化流程的界定
醫院檢驗業務的規范化流程如圖2-1所示：
圖2-1醫院檢驗業務的規范化流程圖
本文研究的檢驗流程由相關科室醫生所開的檢驗單為起點，也就是當病人掛號后，醫生根據病人情況，開出相應的檢驗申請單，護士進行采樣即可。當患者樣本完成采集后就直接送至檢驗科，當班檢驗人員對樣本進行規范化的處理。首先，檢驗人員要對樣本進行核收，也就是將待檢驗的樣本與檢驗單進行比對，確認一致后才可以接收下來。其次，檢驗人員對待檢驗的樣本進行標記后，就可以借助于相關的儀器或者手工對樣本進行檢驗處理。最后，當檢驗結果出來之后，不應該馬上，應再次經過檢驗人員的審核，確定無誤后才可以。
3.醫院檢驗業務規范化管理的對策
首先，構建檢驗預約中心。借助于預約模式，不僅可以合理安排患者的檢驗時間，還可以告知患者做好特殊檢驗前的準備工作，例如可有效避免進餐后抽血做血脂，血糖等測定，影響檢驗結果準確性等狀況。預約的目的是為了改變病人的到達方式和到達時間，使病人的到達更具可預見性和可組織性，使醫院資源的配置和使用更趨合理。各檢查項目單獨預約僅能保證該項目的資源能夠得到合理的利用，并不能保證病人的檢查流程比較合理。增設綜合性預約崗位，將能夠根據病人的檢查項目，綜合考慮醫院現有檢查資源的使用狀況，合理安排病人的檢查時間，從而既達到了導醫的解惑作用，又協調了病人的檢查時間，最終減少了病人在門診不必要的停留時間。
其次，使用就診“一卡通，’，基于網絡技術的就診IC卡的使用。門診的注冊、分診、掛號、交費等手續可以實現一次性完成，大大縮短了排隊等待時間。在門診檢驗報告單打印處建立液晶屏幕滾動字幕系統。患者的檢驗報告一出來就顯示在大屏幕上，故病人可清楚地了解檢驗時間的長短和工作進度情況。
另外，合理布局檢驗部門、歸口服務。改變抽血、檢驗、取報告窗口分布在門診部的不同角落讓患者來回跑的局面，調整布局，讓患者抽血、取標本、各項目的檢驗、取單等環節都在同一地點完成，實現“一站式”服務。建議醫院將采血中心（因大部分項目由檢驗科檢測）、取報告服務臺以及臨床檢驗項目全部由檢驗科統一負責。發生問題時可以在檢驗科內部及時調整解決，不將問題直接暴露給患者，也不與其他科室發生關系，避免了檢驗科與醫療科室、與患者之間的矛盾。
此外，檢驗報告單的有效管理。檢驗科化驗單管理的好壞直接反映了檢驗科的管理水平，也影響著患者對檢驗科和醫院的滿意度。通過網絡化管理，使報告單的發送和保存實現網絡化，報告單通過網絡直接傳送到醫生工作站和護士工作站，這不僅大大縮短了發放報告的時間，減輕了檢驗工作人員的工作量，還有效避免了化驗單在部門之間流通造成的交叉感染，并且通過網絡可以很方便的進行補單和查詢工作。患者可以憑借取單憑證通過醫院自助取單系統直接查詢、打印化驗單，也可以通過電話查詢，或者通過外地郵寄等方法獲得化驗單。當然，醫院應該盡可能完善醫院的檢驗項目，比如：乙肝DNA的定量、血鉛及血鈣元素的檢測、新生兒急診檢驗等，這也直接體現了醫院的水平。而且醫務人員應該態度熱情，充分體現親情化的服務理念。
總之，進行醫院檢驗業務流程的規范化管理，能夠更好地保證醫院的發展，具體體現在以下幾個方面。第一，提高為病人服務的水平，滿足病人就診過程中的各種診療要求，為病人提供高效、準確、優質的服務。第二，適應信息化發展的需要。對現有信息系統進行整合，在規范化管理基礎上建立一體化系統，實現真正的信息及時傳遞和共享，為管理決策提供依據，促進工作效率的提高。第三，加強對檢驗業務流程中知識的管理。
參考文獻：
關鍵詞：物流園區規劃設計 設計要素
中圖分類號：TU984文獻標識碼： A
一、物流園區規劃設計應遵循的原則
1 經濟合理性原則
物流園區的規劃設計應當遵從經濟學上的“成本──收益”假定。物流園區的規劃設計應從商品流通全過程的效益來考慮，經濟合理性的原則就是要看他是否有利于各個商品流通參與者的利益。
2 環境合理性原則
緩解城市交通壓力、減輕物流對環境的不利影響是物流園區規劃設計的主要目的之一，也是“以人為本”規劃設計思想的直接體現。
3 統一規劃設計原則
物流園區的規劃設計和布局應該從城市整體發展的角度來統籌考慮，并結合規劃設計選址的用地條件來確定物流園區的具置。
4 充分利用現有條件原則
物流園區的建設是投資大、建設期和投資回收期較長的項目，應充分利用現有條件，對現有設施進行調整和改造，以降低資金投入，縮短投資回收期。
5 循序漸進原則
物流園區規劃設計同其他規劃設計一樣，具有一定的超前性，但任何盲目的、不符合實際的超前都可能造成不必要的資源浪費。因此，必須堅持循序漸進的原則，結合地區實際，在客觀分析物流業發展現狀和未來趨勢的基礎上，合理規劃設計物流園區。
6 風險預防原則
由于物流園區的建設投資大、周期長、效應長、建設風險大，因而必須有合理的“風險評估報告”通過定性、定量結合的風險評估，真正建立一套科學的投資決策機制和項目風險評估機制，提高規劃設計的科學性和可行性，并起到風險預防的作用。
二、物流園區規劃設計應注意的條件要素及分析
物流園區一般位于物資流通集中的城市地區，是投資大回收期長的重要項目，因此從項目立項、功能定、規劃設計位、物流園區選址等方面均需充分論證，確保物流園區建成后能夠正常運作，從而發揮物流園區其應有的社會效益。
一般地，在物流園區規劃設計之初，需要從以下幾個方面對其進行分析評價。
1 區位條件
區位條件是區域物流園區建設的基本經濟地理位置條件。區域物流園區與區域物流活動要緊密相關，符合區域物流的經濟地理位置要求。因此，區域物流園區需要有良好的經濟地理條件，以利于低成本、高效率地開展物流服務。
從城市角度來看，物流園區的布局主要應該考慮以下一些因素或具有下面的特征：（1）靠近交通主干道出入口。（2）靠近鐵路樞紐（3）位于消費物流集中的地區。（4）接近市中心。（5）追求較低的地價區位。（6）數量充足、素質較高的勞動力條件。（7）良好的可達性。
2 區域經濟發展條件
以中心城市為核心構筑的區域物流系統，與區域經濟發展相互依存，是區域經濟專業化分工與協作在空間上的反映，區域經濟系統內部及區際間存在的經濟發展空間差異與互補性是區域物流產生的最直接的原因。
區域經濟專業化分工與協作的表征為：（1）區域經濟系統是一個與外部環境聯系的開放系統，相互之間存在著大量的原材料、產成品、信息、資金、人員等要素的流動。（2）區域經濟系統是一個非平衡的復雜系統，不是處于平衡狀態的“小而全”的地域綜合體，這也意味著區域內的主導產業具有比較優勢。（3）區域內按照地域分工與合作的原則形成能發揮區域優勢的產業結構和布局，形成大、中、小相結合的企業群體和不同分工、多層次的居住群體。
良好的區域經濟發展環境能夠產生大規模的物流需求，并能夠為區域物流園區建設創造良好的市場秩序以及提供強有力的法規、制度保障。良好的區域經濟發展水平是物流中心建設和發展的經濟布局和分工條件。
3 物流現狀需求分析與預測
物流需求預測是物流規劃設計的直接的制定基礎和重要的前提條件。由于目前國內尚無較為準確反映物流運作的系統統計體系，因此必須對現有的各類運輸、倉儲及其它相關統計資料進行必要的修正，促使其達到物流需求預測要求的基礎水平。
從區域社會經濟發展及其與周邊地區合作的角度看，深入分析區域社會經濟發展特點、產業布局和長遠規劃設計，調查現有物流設施的數量規模、分布和服務狀況，結合現狀貨物的特點、規模、流向以及發展前景采用定性與定量分析相結合的方法，采用科學的預測模型預測區域未來物流市場需求，并結合當前物流企業所承擔的物流服務的比例，確定物流園區未來的物流量規模，是制訂物流園區規劃設計十分關鍵的第一步，也是制訂其總體布局規劃設計的重要依據。
4 服務水平條件
物流系統服務水平條件主要指由其所提供物流服務的方便性、可靠性、快速性以及物流成本的合理性，具體體現為規劃設計地區范圍內多方面的物流需求服務的滿足程度。表現在運輸、倉儲、流通加工等各環節作業效率，庫存控制的合理程度，訂貨、出貨、配送的渠道暢通保證度，物流運作可靠性水準，以及對物流過程中的突況與個性化服務要求迅速快捷地反應的“隨機應變”能力。
建設以城市為依托的物流園區，對形成的物流系統的基本要求便是能夠提供高水平的物流服務。（1）能夠方便地滿足區域范圍內不同商品種類、批次、批量、時間、場所、價格、包裝、流通加工等多方面的物流服務。（2）能夠提供持續一貫的物流組織管理、物流安全和物流作業績效，保證按承諾的物流時間和成本適時而準確地完成物流服務。（3）合理配置物流據點，提高配送效率，將物流服務不足造成的訂貨斷檔減少到最低程度，并維持合理的庫存量。（4）提高運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、流通加工等作業效率，實現省力化、全球化。保證訂貨、出貨、配送的渠道暢通無阻，使物流系統作業系統費用降到最低的同時，使物流運作可靠性保持穩定的高水準。（5）能夠對物流服務過程中的突況與個性化服務要求迅速做出反應。
以上對區域物流服務水平的具體要求，需要通過區域物流園區所具備的物流能力來實現。這種物流能力是物流園區在物流活動中為實現物流服務的具體要求而對物流過程進行是計劃、組織、控制、協調的能力。它既包含了系統內政府、企業、中介組織管理與經營物流的動態能力，以及政府、企業、中介組織協調運轉的綜合能力。
5 運作基礎條件
物流基礎運作條件是形成區域物流園區物流能力的基礎設施支持條件。包括交通運輸、倉儲、信息、包裝以及流通加工、外貿通關條件等方面的綜合性物流資源條件。要具體分析的方面包括綜合運輸體系的布局、分工、配合的合理和協調性。倉儲管理的市郊性以及現有信息系統的通暢性、可靠性和實用性等，以對未來建設與發展重點做出明確規劃設計。
(1)交通運輸
交通運輸是物流系統中最為重要的構成要素。它是由交通運輸設施、運輸工具、通行權以及在此基礎上提供運輸服務的承運人組織所構成。在其形成和發展過程確定了各種運輸方式的運輸系統或多式聯運系統的經濟特征。運輸方式確定了運輸的基本形式，物流系統要求交通運輸具有良好通達性，能夠滿足物流需求的可得性，保揀合理的運輸價格，各種運輸方式構成的綜合運輸體系的布局、分工合理和配合協調。
(2)倉儲
倉儲除具有場所功效外，因對產品需求具有調節功能，適應生產和消費之間的時間差異，從而構成物流系統中另一支撐要素。倉儲基礎結構是由庫場設施、倉儲設備以及在此基礎上形成的倉儲功能和倉庫管理者構成，并由此形成了物流系統中的物流據點。物流據點的功能特點是在物流活動中表現出來的。
①輸入小批量、散裝、半包裝物品而輸出大批量、大包裝物品的區域集貨中心、分撥中心。
②輸入大批量、大包裝或散裝物品而輸出小批量、小包裝物品的城市物流中心、配送中心。
③多品種、小批量進貨向若干用戶送貨的配送中心。
④貨物換裝以其它運輸方式運輸的轉動中心。
⑤多余物品輸入滿足對用戶、供銷、需求供給的儲調中心。
⑥對流通物品具備加工條件的流通加工中心等。
(3)信息
信息對實現優質物流服務的保障作用和其對于現代企業產銷決策的支持作用，使得通信基礎設施及信息系統成為區域物流中心系統建設的重要保障條件。
①城市物流中心應提供良好的通信基礎設施和公共物流信息服務平臺。
②企業物流信息系統不斷適應社會物流需求變化的同時，能通過在精確、及時、靈活、標準化方面得以改進，提供交易、管理控制、決策分析、制訂戰略計劃等多層次物流信息服務。
此外，包裝、裝卸搬運、流通加工、國際貿易通關及其物流延伸服務等環節在物流活動中體現出的保護、量化、便利、效率等功能，使得這些環節的設施設備配套成為物流系統不可或缺的要素。
需要注意的是，物流系統各環節在物流活動過程中存在著相互矛盾的關系，即所謂的效益背反。因此，在重視良好的物流基礎設施建設的同時，還需強調各種基礎結構的合理銜接和裝備配套。
6 人才、技術條件
