時間：2023-07-19 16:57:15
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現代物流企業是指以現代物流理念為指導，采用現代物流的組織方式和現代物流技術，為客戶提供有利于降低物流成本和提高物流合理化水平的綜合服務型物流企業?，F代物流企業在經營理念、運作模式、服務內容、信息化程度、物流技術、企業制度等方面都有較高的要求，以反應快速化、服務系列化、作業規范化、目標系統化、手段現代化、組織網絡化的顯著特征區別于傳統物流企業。
現代物流企業的經營模式是物流企業在生產經營中應用物流功能要素進行生產經營并獲得收益的業務運作方式。經營模式是企業盈利的基礎，只有具備了一個成功的經營模式，企業才可能獲得盈利。物流經營模式是物流企業核心競爭力的體現，物流企業經營模式的研究，對于傳統物流企業向現代物流企業轉變尋找新的思路具有重要意義。
一、中國物流企業經營現狀
隨著我國物流業的快速發展，物流市場出現了多種類型的物流企業，傳統運輸、倉儲、貨代企業開始向物流領域拓展，新興物流企業大量涌現。國外物流企業也看好中國的物流市場，加快在中國市場的拓展速度。物流業形成了多種類型物流企業共同發展的格局。但與物流業發達的國家相比，我國物流業仍處在發展初期，物流企業發展還很不成熟，主要體現在現代物流理念淡薄，經營觀念落后，缺乏現代物流服務模式的開拓創新。
據有關機構統計，近年來，我國新增物流企業的數量每年以16%—25%的速度增長，目前全國已有70萬家與物流有關的企業和機構，但從網絡、功能、管理、服務、業績等方面綜合評估，真正實力超群的，具有競爭力的企業卻寥寥無幾。據中國物流采購聯合會和美智管理顧問公司所做的第三次物流市場調查報告顯示：中國的第三方物流企業規模較小，在調查的50多家企業中沒有一家擁有超過2%的市場份額。究其原因，就在于我國的物流企業的功能單一，增值服務薄弱，缺乏滿足客戶的個性化物流需求的能力?，F代物流的本質是服務，物流企業的目標就是要滿足貨主企業向其客戶提供物流服務的需要，因此無論是在服務能力上，還是在服務質量上都要以貨主滿意為目標。隨著工商企業物流理念的成熟，他們在要求提供運輸、倉儲等一般外，還希望物流企業提供物流網絡設計、庫存管理、訂貨管理、流通加工、定單處理、信息服務等一系列的增值服務。然而，國內只有極少數企業可以提供此類物流增值服務。調查數據表明，國內第三方物流企業收益的85%來自基礎，諸如運輸管理和倉儲管理等，增值服務及物流信息服務等的收益只占15%。
從表面上看，物流企業存在的問題主要體現在服務內容單一，物流手段落后，信息化程度低等方面，但通過進一步分析不難發現，造成這種現象的原因是物流企業缺乏對現代物流深層次的研究，缺乏成熟的、適合客戶需要的經營模式。
二、先進物流企業的經營模式分析
以中遠物流、中外運物流、招商局物流為代表的一批中國先進物流企業，積極適應市場需求變化和應對國外企業的沖擊，結合自身優勢，在開展現代物流服務的過程中探索出了很多具有代表性的經營模式。筆者走訪調研了數十家先進的物流企業，掌握大量企業經營運作方面的第一手資料，在此基礎上總結了八種具有借鑒意義的模式。
1．物流服務延伸模式
所謂物流服務延伸模式，是指在現有物流服務的基礎上，通過向兩端延伸，向客戶提供更加完善和全面的物流服務，從而提高物流服務的附加價值，滿足客戶高層次物流需求的經營模式。如，倉儲企業利用掌握的貨源，通過購買部分車輛或者整合社會車輛從事配送服務；運輸企業在完成貨物的線路運輸之后，根據客戶的要求從事貨物的臨時保管和配送。這種模式對于從事單一功能物流服務的傳統物流企業來說，不僅可以拓展物流服務的范圍，而且達到提高物流服務層次的目的。
2．行業物流服務模式
行業物流服務模式是通過運用現代技術手段和專業化的經營管理方式，在擁有豐富目標行業經驗和對客戶需求深度理解的基礎上，在某一行業領域內，提供全程或部分專業化物流服務的模式。這種經營模式主要特點是將物流服務的對象分為幾個特定的行業領域，然后對這個行業進行深入細致的研究，掌握該行業的物流運作特性，提供具有特色的專業服務。行業物流服務模式集企業的經營理念、業務、管理、人才、資金等各方面優勢于一體，是企業核心競爭力和競爭優勢的集中體現。
商業運作方式決定著物流服務方式，只有深入掌握了目標行業或項目的具體特征，才能提供專業化的物流服務。實際上，行業物流服務模式體現了細分物流市場的特征。物流企業必須不斷研究目標市場行業的物流特點和發展趨勢，成為這些行業的物流服務專家。在全球，也只有極少數企業能進行所有種類物流服務的現代物流企業。絕大多數物流企業都可采用目標集聚戰略，進行準確的市場定位，各有側重地展開各具特色的物流服務。
在國內，行業物流服務是近年來我國物流市場發展的一個趨勢，服裝、家電、醫藥、書籍、日用品、汽車、電子產品等行業或領域紛紛釋放物流需求，極大的豐富了物流市場。
3．項目物流服務模式
項目物流是指為具體的項目提供全程物流服務的模式。這類需求主要集中在我國一些重大的基礎設施建設項目和綜合性的展會、運動會中，如三峽水電站、秦山核電站、國家體育館等基建項目以及奧運會、展覽會等大宗商品的運輸物流服務，實施這種模式的物流企業必須具備豐富的物流運作經驗和強大的企業實力?！爸型膺\物流”在項目物流方面取得了不菲的成績，長期以來，中外運在國內外建設起完善的業務經營網絡，在為國內各大外貿公司提供全面運輸管理服務的同時，為國家重點工程項目的生產物資實行國際多式聯運，同時為我國大型國際展覽會、博覽會和運動會承擔物品運輸任務，取得了一定的成功經驗。
4．定制式物流服務模式
定制物流服務是指將物流服務具體到某個客戶，為該客戶提供從原材料采購到產成品銷售過程中各個環節的全程物流服務模式，涉及到儲存、運輸、加工、包裝、配送、咨詢等全部業務，甚至還包括訂單管理、庫存管理、供應商協調等在內的其他服務?，F代物流服務強調與客戶建立戰略協作伙伴關系，采用定制式服務模式不僅能保證物流企業有穩定的業務，而且能節省企業的運作成本。物流企業可以根據客戶的實際情況，為其確定最合適的物流運作方案，以最低的成本提供高效的服務。
北京星網物流中心是由“金鷹公司”（MSAS和Sinotrans在1996年成立的合資公司）專門為諾基亞公司興建的物流設施，它坐落在諾基亞星網工業園內，將園區內諾基亞的區域供應商和制造廠商緊密的連接在一起，通過“金鷹公司”提供的無縫隙供應鏈解決方案，降低整個園區內企業的供應鏈成本，實現低成本運營目標。
5．物流咨詢服務模式
物流咨詢服務模式是指利用專業人才優勢，深入到企業內部，為其提供市場調查分析，物流系統規劃、成本控制、企業流程再造等相關服務的經營模式。企業在為客戶提供物流咨詢服務的同時，幫助企業整合業務流程與供應鏈上下游關系，進而提供全套的物流解決方案。企業通過物流咨詢帶動其他物流服務的銷售，區別于一般倉儲、運輸企業的簡單化服務，有助于增強企業的競爭力。
在具體的業務運作中，可以采用大客戶經理負責制來實施物流咨詢服務。大客戶經理要針對每個客戶的不同特點，成立獨立的項目組，組織行業專家、大客戶代表、作業管理部門、項目經理等人員，從始至終負責整個項目的銷售、方案設計與服務實施，保證項目的實施效果，提高客戶滿意度。實踐證明，這種站在客戶角度考慮問題，與客戶結成長期的戰略合作伙伴關系，相互合作、共同發展的業務運作模式具有良好的發展前景。
6．物流管理輸出模式
物流管理輸出模式是指物流企業在拓展國內企業市場時，強調自己為客戶企業提供物流管理與運作的技術指導，由物流企業接管客戶企業的物流設施或者成立合資公司承擔物流具體運作任務的服務模式。采用管理輸出方式時，可有效減少客戶企業內部物流運作與管理人員的抵制，使雙方更好的開展合作。采用物流管理輸出模式時，可以利用客戶企業原有設備、網絡和人員，大幅減少投資，并迅速獲取運作能力，加快相應市場需求的速度。在運作時，可以有兩種方式
（1）系統接管客戶物流資產：如果客戶在某地區已有車輛、設施、員工等物流資產，而物流企業在該地區又需要建立物流系統，則可以全盤買進客戶的物流資產，接管并擁有客戶的物流系統甚至接受客戶的員工。接管后，物流系統可以在為該客戶服務的同時為其它客戶服務，通過資源共享以改進利用率并分擔管理成本。
（2）與客戶合資成立物流公司：物流企業與客戶共建合資物流公司的方式，既使客戶保留物流設施的部分產權，并在物流作業中保持參與，以加強對物流過程的有效控制；又注入了專業物流公司的資本和技能，使物流企業在物流服務市場競爭中處于有利地位。
招商局物流集團與青島啤酒股份有限公司的合作便是物流管理輸出模式的一個成功案例，招商局物流集團通過對青啤發展現狀和其他多方信息的分析，結合青啤自身擁有大量物流設施、設備與人員的實際情況，提出與青啤成立合資物流公司，購買或租賃青啤原有物流設施、設備，并接收青啤原有運作和管理人員。這種模式確保了招商局物流能夠將其較為先進的現代物流理念、員工分配制度、操作流程的再造方法，漸進地、完整地灌輸到合資公司的物流管理中。合資公司開始運作的三周時間內，青啤原有車輛利用率就提高了60%，每年僅公路運輸就將為青啤節省物流成本近700萬元。
7．物流連鎖經營模式
物流連鎖經營是指特許者將自己所擁有的商標（包括服務商標）、商號、產品、專利和專有技術、經營方式等以特許經營合同的形式授予被特許者使用；被特許者按合同的規定，在特許者統一的業務模式下從事經營活動，并向特許者支付相應費用的物流經營形式。物流連鎖經營借鑒了成功的商業模式，可以迅速的擴大企業規模，實現匯集資金、人才、客戶資源的目標，同時在連鎖企業內部，可以利用互聯網技術建立信息化的管理系統，更大程度的整合物流資源，用以支持管理和業務操作，為客戶提供全程的物流服務。
錦程國際物流集團從2000年開始物流連鎖經營的嘗試，將商業中加盟連鎖的經營理念引入到物流業，創造出了以現代網絡技術為支持，以加盟連鎖的形式進行物理網絡擴張的經營模式，使公司迅速匯集了資金、人才和客戶資源，擴大了企業規模。
8．物流戰略聯盟模式
物流聯盟模式是指物流企業為了達到比單獨從事物流服務更好的效果，相互之間形成互相信任、共擔風險、共享收益的物流伙伴關系的經營模式。國內物流企業，尤其是中小型民營企業的自身力量薄弱，難以與大型跨國物流企業競爭，因此，中小型物流企業的發展方向是相互之間的橫向或縱向聯盟。這種自發的資源整合方式，經過有效的重組聯合，依靠各自的優勢，可以在短時間內形成一種合力和核心競爭力。同時在企業規模和信息化建設兩個方面進行提高，形成規模優勢和信息網絡化，實現供應鏈全過程的有機結合，從而使企業在物流服務領域實現質的突破，形成一個高層次、完善的物流網絡體系。在戰略聯盟的實施過程中，可以將有限的資源集中在附加值高的功能上，而將附加價值低的功能虛擬化。虛擬經營能夠在組織上突破有形的界限，實現企業的精簡高效，從而提高企業的競爭能力和生存能力。
廣州海元物流公司就是中小型物流企業戰略聯盟的成功典范，它是由31家優秀的專線運輸公司資產重組后建立的現代化物流企業，在全國擁有376個分公司，并且建立了海元物流信息系統，推出了京廣物流帶、廣滬物流帶、廣渝物流帶等服務區域?！昂ＴＪ健笔侵行⌒推髽I向現代物流企業發展過程中創造的一種新模式，為中小型物流企業做大做強提供了借鑒。
三、對物流企業經營模式的幾點思考
1．經營模式是物流企業成功的關鍵
在物流市場被普遍看作是具有良好發展前景的市場以后，進入物流行業的企業數量逐年增多，行業內部的競爭日趨激烈，而且競爭已經由單純的價格競爭開始走向服務質量和服務層次的競爭。此外，我國加入WTO以后，已經陸續開放了部分物流市場，一些跨國物流企業，如馬士基、UPS等相繼進入中國，國內的物流企業面臨著來自跨國物流公司和國外物流資本的挑戰。今后的五至十年，將是我國物流企業發展的關鍵時期，物流行業將重新洗牌。通過企業之間的競爭將導致相當一部分企業由于缺乏創新而被淘汰出局；那些經得起市場考驗的企業則會打牢市場根基，確立自身在市場中的地位。通過企業整合、重組，將會在各個地區產生若干家大型的現代物流企業。其中，有的將會成為具有全國性物流網絡，能夠提供綜合物流服務的第三方物流企業。
前面所述的幾種經營模式，便是那些具備勇于開拓創新精神和敏銳市場洞察力的企業成功經驗的總結。這說明，經營模式已經成為影響企業經營成敗的重要因素，成功的經營模式是企業獲得盈利的基礎，同時也是企業核心競爭力的體現。傳統儲運企業向現代物流企業轉變，目標就是尋求一種新的盈利模式，只有找到了適合于企業的經營模式，傳統儲運企業才真正完成了轉變。
2．經營模式是現代物流服務理念的體現
隨著社會經濟快速發展，顧客需求呈現多樣化和復雜化的趨勢，企業對于物流服務的準時性、及時性、全面性的要求越來越高。這就要求物流企業針對客戶的經營特點提供個性化的服務。因此，在提供服務時，要仔細分析客戶的需求，了解客戶的經營規律，以便提供精確的物流服務。經營模式體現了物流企業的現代物流服務理念，企業在為顧客提供物流服務的過程中，必須站在客戶的立場上思考物流合理化問題。
行業物流服務模式和項目物流服務模式將物流服務具體到每個行業或具體項目，物流服務是建立在對目標行業或項目深入研究基礎之上的，由于掌握了行業的運作特性和客戶的具體要求，因此，可以提供高質量的物流服務。物流連鎖經營模式和物流戰略聯盟模式體現了物流企業間橫向聯合或縱向聯合的經營思想，通過行業內部的整合，實現優勢互補。不同的經營模式反映了不同的競爭策略和企業各自的特點，以及資源優勢。但是，無論采用哪種經營模式，目的都是為了提升企業的市場競爭力，最大限度的滿足顧客需求。
【關鍵詞】供應鏈精益物流；物流管理教育；物流專業建設
物流普遍被認為是“第三利潤源泉”，各高等院校普遍開設物流專業，但大學的物流管理教育不應是復制舶來品，而是要在實踐的基礎上反思、馴化和完善科學理論，以期培養適合中國之國情的物流專業人才。
1物流管理成為一個行業是成熟競爭性市場經濟發展的結果
眾多大學開設物流專業，是因為物流擁有美好的前景，這樣可以廣泛的解決學生的就業問題。眾所周知，就業是專業存廢的一票否決關鍵，沒有專業哪有學生，沒有學生哪有經費，沒有經費哪有學校，但其實沒有幾所大學會認真思考物流這個行業本身的。結果就業率是100%，但畢業生多數從事的是一些初中生都可以做的事情，因為只要會玩微信就可以了。當然不是說大學生就不能從事只需初中生水平的工作，即使美國這樣發達的國家也有很多大學生樂于從事藍領的工作，大學生涯是培養現代公民所必須的一個階段而已。但一所大學如果培養的畢業生，除了多一張文憑之外，和初中生沒有區別的話，這所大學也就沒有什么存在的價值了。特別是在招生逐步取消本科錄取批次的大趨勢下，這種大學肯定會被市場所淘汰的。所以，為了行業的發展，也為了學校本身的發展，熱門的物流管理必須要對自身的專業建設有一個理性的反思。物流管理作為一個行業不是中國原創而是從歐美復制過來的，因為中國的市場經濟總體上還沒有達到那么發達的階段。物流作為一個行業是市場經濟體系內部為追求利潤而自發產生出來的。以美國為例，在美國這樣成熟的市場經濟，企業追求的是法律范圍內的利潤，如果沒有利潤，企業就會被市場無情地淘汰掉。在二戰之后的50年代美國，由于世界大戰摧毀了其它國家的經濟，故而美國的商品供不應求，企業的經營思想以生產制造為中心，所以，降低生產成本成為第一利潤源泉，物流的問題無暇顧及。在60年代的美國是大變革的時代，尤其年輕人追求個性，多樣化才是商品的出路。因此，第一利潤源泉達到極限，轉為擴大銷售才能增加利潤。所以，營銷成為第二利潤源泉。70年代之后世界發生兩次石油危機，企業意識到物流對企業降低成本的巨大作用。80年代之后，美國經濟向全球化轉型，但西歐的復興成為其最大的競爭對手，營銷作為第二利潤源泉已經達到極限，因為很多利潤的手段是可以復制和仿效的。90年代以來，當銷售手段發揮到極致，美國企業發現物流不僅能夠幫助擴大銷售，提高國際競爭力，而且也是一個很好的新利潤增長點。物流單獨分化出來，自成系統，通過提供有效的流通后勤服務，改進社會經濟系統的運作，優化整個國民經濟的運行。從而降低社會整體運行成本，提升國民經濟總體效益，提高國家的國際競爭力。此時，物流已成為第三利潤源泉。在擁有發達市場經濟的美國，第一利潤源泉即降低生產成本，在理論和實踐上已經十分成熟了，尤其是利用機器人等先進技術方面；第二利潤源泉即營銷手段和技術，也已經很專業化了，人們都熟視無睹；但第三利潤源泉也就是大家都在提升的物流管理，隨著智能化手段的日新月異，開始成為增加利潤的寶藏之地。對于市場經濟基本建成的中國，第一利潤源泉沒有利用到極限，人力成本還是要低于機器的價格；第二利潤源泉更是還有很多余地可以挖掘，廉價還是商家主打的銷售策略，尤其中國海外市場，惡性價格戰爭是永遠的痛。故而，我國物流能夠起作用的效果，在提升國民經濟總體效益上，在提高國際競爭力方面，沒有起到第三利潤源泉的作用?？偟恼f來，物流管理在中國叫好不叫座，要真正起到第三利潤源泉的作用，還要與第一與第二源泉共同協調發展。物流作為一個行業，在我國無論在理論上還是在實踐上，面對的問題和困難都要比歐美的情況要復雜得多，這需要廣大的物流從業人員長期艱苦的努力，不是把歐美的做法簡單復制過來就可以的。
2供應鏈精益物流是物流管理專業課程建設的理論立足點
首先是我國的第三方物流服務規模很小，這和中國多種經濟成分共存有密切關系，央企是不會和山寨小廠共用同一物流的；其次是大多物流基礎能力很弱，信息化的水平很低；再就是有關物流方面的法規和技術標準不一致，航運、鐵路、飛機、公路、海關等部門分割管理，政出多門?？偟恼f來，我國的物流成本很高，根本起不來“第三利潤源泉”的強大經濟推動力。物流是社會運行的劑才是中國物流管理教育核心的概念。歐美物流理論在我國水土不服，不是意味著物流在我國沒有前途，如物流就是京東的核心競爭力之一，前端給客戶提供最佳體驗，后端打造物流系統降低成本。物流雖然在中國由于第一、第二利潤源泉沒有達到極限而成為第三利潤源泉，但其確實能有效地降低社會運行和經濟運作的成本，起著經濟社會運動劑的作用。大學的物流管理專業課程建設不要夸大自己的作用，導致內容過多地側重于把歐美情況公式化之后的所謂科學先進性。而是要立足于中國物流各部門與各環節分割管理之現實的基礎上，通過信息化、大數據等手段，使得經濟社會運行流暢一點，降低其摩擦力，減少運作成本。這需要有供應鏈精益物流的理論立足點。供應鏈的方法[1]。福特開創了流水線的方式，但僅限于組裝。如果把商品從原料采購到送達消費者看作完整的鏈條，那么就會發現很多可以改進及完善的地方，這就是供應鏈方法。物流的供應鏈分析，其實就是商品流通過程中所有鏈條企業的物流整合。當然，這在中國目前是不可能的，但我們可以通過了解航運、鐵路、航空、公路、海關等部門的運作規則，從而減少交接中的摩擦力，進而提升總體效率。精益的方法[2]。精益的分析有很多，但無非就是從消費者角度出發，如汽車的一顆螺絲釘，怎樣可以在全球供應鏈中以最小的成本最大的效用生產出來，我們可以不要批量生產的備件，而用公差代替。精益其實是供應鏈的微觀層面，而供應鏈則是精益的宏觀層面。綜上所述，供應鏈精益物流是從經濟社會運行的整個過程考察，以消費者為價值終點，通過降低流通費用等物流手段，達至減少運作過程中的摩擦力，最終實現提升國民經濟總體效益，進而提高國家的國際核心競爭力。這是貫穿整個社會發展的常態，是物流發展的主線。
3結束語
物流業的出現是成熟競爭性市場經濟自然發展的結果，隨著我國世界開放與市場經濟體系轉型，也開始發揮出巨大的作用。但物流業在我國還處在一個發展期，物流人才相對缺乏，所以，作為一個物流管理的教育者，應該要從物流行業的根源思考中國的物流管理邏輯，從供應鏈精益物流的角度進行物流管理課程建設，而不要僅僅培訓學生通過物流師考試。
[參考文獻]
[1]劉寶紅，供應鏈管理：高成本、高庫存、重資產的解決方案[M].北京：機械工業出版社，2016.
中圖分類號：D920.4 文獻標識碼：A 文章編號：1009-0592（2014）09-204-02
隨著經濟的發展，物流作為新興的產業受到世界各國的廣泛的關注。物流企業在日常的經營管理和對外的營銷活動中，促使企業形成許多的法律關系。而法律關系是指經過法律調整帶有權利和義務性質的社會關系，當法律風險處于不穩定狀態的時候就會產生法律風險，物流企業的法律風險是指在物流企業的運營中，由于對物流企業法律法規的不熟悉，造成物流企業的行為違反相關的規定，沒有盡到法律規定的義務，造成物流企業喪失一些特定的權利，最終導致受到懲罰。在物流企業的經營中存在著嚴重的法律風險，通常表現為內部管理落后、遭受詐騙、遭受行業協會的處罰、遭到起訴等。物流行業的發展狀況以及物流企業的市場經濟地位決定了物流企業的行業特點，而物流企業的風險由于受到行業的特點的影響具有擴張性和隱蔽性。這樣物流企業的日常經營中，就會由于某個細節的安排出現差錯就會引起物流企業的巨大法律風險，進而給物企業帶來經濟損失。
一、物流企業的法律風險
物流企業的法律風險主要表現在下列的幾個方面：一是普遍的現實性。物流企業在經營中的法律風險是無處不在的，物流企業作為是物流法律關系的主體，不能夠選擇客戶，在經營中可能會與到各種各樣的客戶，可能由于交易對象的違約和詐騙而帶來各種法律風險。另外物流企業可能由于缺乏法律法規的意識在經營中容易造成法律風險。二是不確定性。物流企業的運營中涉及到多方的營銷主體，并且擁有復雜的社會關系，這就會造成物流的各個環節都存在發生法律風險的隱患，這樣物流企業難以預料經營中的法律風險，這就造成了法律風險的不確定性。三是極大的損害性。法律風險是物流企業發生風險的可能性，而且法律風險往往會造成物流企業的法律糾紛，這樣給物流企業造成經濟損失，嚴重的甚至造名譽損失和破產。
二、物流企業法律風險產生的原因
物流企業法律風險的產生分為內部原因和外部原因。造成物流企業的法律風險的內部原因在于在物流企業的內部管理中存在管理不當、法律關系處理不當，這種內部法律風險表現為公司在公司的范圍內部、非業務性的風險，常見的內部風險為公司治理法律的風險和企業勞資糾紛法律風險。物流企業在物流業務的運作中產生的法律風險為外部法律風險，這種風險的危害性比較大。物流企業法律風險產生原因如下：
（一）風險防范資金和人員的匱乏
隨著物流業務的逐步發展，企業的管理者在物流企業的經營中逐漸認識到物流法律風險防范的重要性以及物流管理的重要性，但是對于防范物流企業法律風險的措施沒有進行落實以及到位的宣傳，物流企業的員工沒有進行相關的法律知識的培訓，員工自身的法律素質沒有得到提高，不能夠做好法律風險的防范工作。探究其原因在于物流企業的風險防范資金困乏，不能夠聘請經驗豐富的物流專家進行員工培訓，更沒有聘請物流師對物流業務作指導以及擔當企業的法律顧問。另外大多數物流企業沒有設立專門的物流風險防控部門，這樣就無法有效的規避物流經營中的法律風險。
（二）現行物流法律和技術標準的缺失
目前，我國物流也發展迅速，成為帶動經濟發展的重要動力，但是我國尚未出臺統一、完備的物流法律法規以及物流的行業標準，僅有的法律法規層次比較低、涉及到的范圍比較狹窄，實用性并不大，這也成為引起物流企業法律風險的重要原因之一。物流企業沒有規范的合同范本，大多數物流企業采用的是貨代合同，這樣就是造成物流主體的法律地位不明確，這樣就會帶來諸多的法律風險。
（三）意外事故引發法律風險
在物流企業的經營中會遇到各種的意外事故，都可能會引起物流的法律風險。例如運輸企業的運輸中可能會遇到交通事故、船舶碰撞、沉船等事故造成的理賠，而倉儲企業會由于發生火災、水災、倉庫被盜等原因而引起糾紛，貨物的裝卸企業也會因為機械事故而造成的貨物損壞，進而可能引起法律風險。在物流企業的經營中沒有充分的重視對意外事故的防范，雖然這類的風險不可以徹底的消除，但是物流企業可以通過合理的安排和處理，降低意外事故引起的法律風險的損失。
（四）合同引發法律風險
在物流企業的經營中，物流企業由于合用而引發諸多的法律風險，這類的法律風險也常成為業務風險，它會給物流企業帶來嚴重的經濟損失，因此物流企業需要高度的重視合同引發的法律風險。在物流企業的經營中不可缺少合同的簽訂環節，合同的訂立對于物流企業的經營具有重要的意義。物流企業的合同簽訂包括眾多的內容，例如有合同簽訂的談判、合同內容的組織、合同形式的選擇等，物流企業的經營中會因為業務和同的簽訂不合理而造成法律風險。物流企業的經營活動屬于存在高風險的商業活動，在物流企業進行簽訂合同的時候需要注意注意合同的內容，如果沒有詳細的研究合同的條款，就會埋下法律風險的隱患。在物流企業的經營中，簽訂的合同中，由于業務員的疏忽，沒有發現合同的內容被修改了，合同條款“限額賠償責任”改為了“全額賠償責任”，在物流企業違約引起的糾紛中，由于合同條款的擬定失誤造成的法律風險，讓物流企業處于不利的地位。在合同的履行當中也會引起法律風險。合同的履行是指合同雙方依照合同的規定履行義務。多數的物流企業重視業務的拓展而忽視合同的履約，這樣就會影響到物流企業的運作。物流企業如果沒有依照合同進行履約，就會引起客戶的追究違約責任，這樣就會引起法律風險。在物流企業中，由于客戶的延遲交貨而提出倒簽提單和預簽提單的要求，物流企業會為了留住客戶而答應這些不合理的要求，這樣就會給物流企業造成法律風險。
（五）詐騙而引起的法律風險
物流企業在市場經濟的環境中經營，服務的對象比較多，而我國的市場經濟體制不完善，法制程度并不高，這樣在物流企業的經營中存在著詐騙的行為。這樣物流企業的經營中容易受到欺騙而引發法律風險，物流企業在經營中，由于運輸企業或者倉儲企業在接受客戶交貨時，沒有對貨物基礎檢查，這樣在貨物交貨時，而在交貨的時候又分不清造成貨物損害的原因，這樣容易引發糾紛而給物流企業帶來法律風險。物流企業有時候會委托合作伙伴履行服務的行為，但是可能由于合作伙伴的詐騙而給物流企業帶來法律風險。
三、物流企業規避法律風險的措施
（一）樹立法律風險意識
物流企業在市場經濟的經營中需要，樹立正確的法律意識。物流行業的管理者需要收集物流行業的法律法規，規范物流企業的業務。在物流企業的經營中如果遇到物流企業的權利和利益受到損害的情況，需要運用法律武器維護自身的合法權益。物流企業需要加強員工的法律知識的培訓和教育。在培訓中引用典型的事例，并且對案例進行深入的剖析，從而讓員工深入的了解到法律知識，能夠樹立正確的風險防范意識。物流企業也可以配置風險防范資金，用來聘請專業的物流師，對物流企業的合同進行審核、做出相應的風險預警、從而降低了企業的法律風險。
（二）加強合同管理，防范外部風險
物流企業在經營中需要通過合同來確定雙方的權利，并且需要合同來保障雙方的經濟利益。因此需要重視物流企業的經營中的合同。我國法律相關條款規定，如果訂立合同的雙方對合同條款存在爭議，可以做出不利于格式合同制定者的解釋。因此物流企業需要對合同條款的內容進行仔細的研究和分析，并且需要對格式合同的內容做出一定的修改。只有擬定科學合理的合同，在出現法律糾紛的時候，才能夠讓物流企業處理有利的地位，從而有效的防范法律風險。物理企業的工作人員需要充分的掌握合同條款的內容，在業務的經營中，依法開展物流活動，這樣才能夠做好法律風險防范的準備工作。在開展物流業務的時候需要對市場進行調研，確保項目具有可行性。然后需要詳細的了解合作伙伴以及客戶的資信情況，這樣才能夠在源頭上防范詐騙和違約的行為。在物流企業訂立合同的時候需要對可能遇到的風險進行明確的責任劃分，這樣可以避免法律風險。需要安排專業物流師對物流合同履行中的情況進行控制，及時的采取措施，這樣可以有效的防止法律風險的產生。
（三）加強內部控制，完善內部控制機制
法律風險的存在會給物流企業的經營帶來經濟的損失，物流企業需要用理性的眼光，采取合理的風險防范措施，把法律風險降低到最小化。員工需要明確各個崗位的職責，強化對物流經營活動的風險管理。物流企業需要健全考核機制，讓員工增強責任心和使命感，這樣才能夠提高員工的法律風險防范的意識。另外物流企業需要建立法律風險防范的應急措施，提前做好準備，成了應急小組，對出現的法律風險進行及時的解決，最大程度的控制法律風險。
（四）完善保險制度，解決物流企業的風險責任問題
物流企業屬于高風險的商業活動，在進行有毒、易燃、易爆的物品時，訂立保險可以有效的防范物流企業法律的風險。物流企業可以通過購買商業保險來轉嫁風險責任。第三方物流責任險的范圍包括有物流企業經營中的風險由被保險人承擔物流貨物的損失以及物流企業對貨物承擔的安全倉儲、運輸的責任風險，這樣可以為物流企業提供保障。物流企業可以根據自身經營的范圍附加一些保險，例如包裝責任保險、提貨不著責任保險、盜竊責任保險等，這樣可以把物流企業的風險降到最低程度。
[關鍵詞]第三方物流 市場營銷環境 產業信息化
2006年，全國社會物流總費用為3.84萬億元，同比增長13.5％，增速上升0.6個百分點，物流總費用與GDP的比率為18.3％，剛過去的2010年我國社會物流總額達到125.4萬億元，同比增長15％；全國社會物流總費用7.1萬億元，同比增長16.7％。由此可見，我國物流市場的潛力和發展空間相當巨大，第三方物流的發展也穩步上升。同時，由于市場的開放外資物流的進入，國內外經濟形勢的改變，國家相關法律和產業政策以及社會基礎設施和科技水平等因素的制約，我國第三方物流的發展并非一帆風順。本文對我國第三方物流企業的內外部環境進行了研究分析。
一、我國第三方物流企業外部環境分析
1、宏觀環境的PEST分析
(1)政治法律環境。與發達國家相比較，我國政府規制體制中“縱向部門分割、橫向地區封鎖，多頭管理、政出多門”的現象依然十分嚴重；法律規范雖然很多，但是過于分散、層次低，條文籠統缺乏一定的實際操作性。
(2)社會技術環境。盡管物流人才培養取得了較大進展，但是與國外先進企業相比，仍然存在較大的差距，存在著物流人才總體供不應求、物流基礎研究和應用教育滯后、供求存在嚴重結構性矛盾等問題。在物流基礎設施建設方面，基礎設施投入逐年增加，有利于緩解了交通運輸全面緊張的局面。然而，總體規模仍然很小，運輸網路密度不僅遠遠落后于歐美發達國家，而且東中西部布局不均衡，交通運輸矛盾還比較突出。物流節點的集約化水準不高，現代化物流集散和儲運設施較少，物流節點建設滯后、少而分散的狀況。物流設施與裝備技術水準較低，物流運作中機械化、自動化水準不高，物流作業效率不高。物流產業信息化建設剛剛起步，還處于較低層次的模仿階段，物流產業信息技術應用水準較為落后，加之物流信息網路化建設受條塊體制的束縛。另一方面，EDI、MRP、ERP、GPS等圍繞物流信息交流、管理和控制的技術的應用，在一定程度上提高了我國物流信息管理水準和物流效率。
2、產業環境波特五力分析
(1)潛在進入者分析。第三方物流行業的潛在進入者包括國外大型物流企業、大型制造企業、流通批發企業、大型連鎖企業、貨運企業等。很多生產企業和銷售企業仍然沿用自己的物流力量，他們有可能將自有物流剝離，組建第三方物流。我國的物流業在2005年12月兒日對外資全面開放。外資公司成熟的管理方法和強大的資金實力，給國內的物流企業帶來了強大的壓力。同時外資公司由于不熟悉中國內地市場的運作和文化，為了減低經營風險，可能與本土企業合作拓展市場。
(2)替代品分析。第三方物流要么獨自提供服務，要么通過與自己有密切關系的轉包商來為客戶提供服務，它不大可能提供技術、倉儲和運輸服務的最佳整合。從而出現利用分包商來控制與管理客戶公司的點到點式供應鏈運作的集成商――第四方物流。它最大的優越性，是它能保證產品得以“更快、更好、更廉”地送到需求者手中。第四方物流成為第三方物流的“協助提高者”，也是貨主的“物流方案集成商”。未來最有可能成為第三方物流的發展方向。
(3)供應方分析。我國存在大量的小規模、提供單一物流服務功能的基礎性傳統物流企業，例如小型車隊與貨代企業、沒有網路體系的倉庫，它們的管理能力和獨立開發市場的能力比較弱，對采購其物流服務的現代第三方物流企業具有依賴性，可以通過整合戰略將其納入到自己的運作管理體系，成為第三方物流服務的重要執行者。另外一些實力雄厚、能夠提供網路化基礎服務、標準化程度高的大型公共平臺性物流提供商，它們擁有較大的直接客戶群，具備較強的討價還價能力。
(4)購買方分析。物流服務需求方的議價能力由于物流服務的需求方傾向于與物流服務提供商接成長期的緊密合作伙伴關系，因此雙方在努力構建這種雙贏的同時，生產商(物流需求方)對第三方物流企業的業務依賴性很強，所以相關的議價能力也有些下降。
3、競爭環境分析
(1)第三方物流產業現有企業類別。第一類是由某一傳統倉儲、運輸領域全國性的國有企業演變成的物流企業，他們是由傳統倉儲、運輸企業經過改造轉型而來的，占主導地位，占據較大市場份額。第二類是大型外資跨區域物流企業，主要是外資和港資物流企業，它們一方面為原有客戶――跨國公司進入中國市場提供延伸服務，另一方面用它們的經營理念、經營模式和優質服務吸引中國企業，逐漸向中國物流市場滲透。第三類是新興內資跨區域的物流企業，主要是新興的民營物流企業，是在第三方物流概念引入和發展的過程中誕生的，占據了中國第三方物流市場的約25％。第四類是生產流通企業內部物流，這些新辦的國有或國有控股的新型物流企業，是現代企業改革的產物。除了上述幾種具有代表性的物流服務供應商以外，目前在中國市場上還有大量的、在某些方面具有特色、專業性更強的第三方物流服務供應商。
(2)各類競爭對手優劣勢分析。通過以上對各類第三方物流企業的分析，可以將各類物流企業的優劣勢以及目前的發展戰略作出歸納總結，如表1所示。
二、我國第三方物流企業的自身資源SWOT分析
通過運用SWOT分析法，結合第三方物流業所處的環境對企業的內部能力和外部環境進行較為客觀的評價。
1、優勢
(1)中國經濟高速增長提升第三方物流業的發展空間。中國經濟的高速增長、外資企業的大量涌入、企業物流外包認識的提高，都將成為第三方物流業穩定市場需求的保證。
(2)國家重視推進產業政策的制定。國家和各級政府抓緊研究發展物流產業的具體政策及措施，政策、資金向國有物流企業傾斜，將進一步加快推進我國現代物流的發展，這將有利于我國第三方物流業的發展。
(3)國內第三方物流業的地緣優勢。中國的許多第三方物流企業都是從傳統流通企業轉型而來，本身就有一定的基礎，對中國的國情了解程度高，適應快。通過專業化的發展，我國一些大型第三方物流企業通常已經開發了信息網路并積累了針對不同物流市場的專業知識，包括運輸、倉儲和其他增值服務，在國內外有一定的運輸和分銷網路。
2、劣勢
(1)服務項目單一。大多數第三方物流企業只能提供單項或分段的物流服務，物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關的包裝、加工和配貨等增值服務不多，不能形成完整的物流供應鏈。
(2)服務成本較高。第三方物流企業大多數管理水準不高，或是自身實力不夠，不能提供較為滿意的服務和較低的價格，
其競爭力比不過企業的第～方物流和第二方物流。
(3)信息技術水準落后。信息技術落后主要表現為：缺乏現代化的物流設施、設備，機械化程度不高，先進的現代科技手段沒有得到充分的應用。
(4)缺乏現代物流知識和專業物流管理人才。物流知識，尤其是現代綜合物流知識遠未得到普及，許多人只是知道物流能提供運輸和倉儲服務，而不知道它是對這些傳統業務進行新的整合。此外，一些物流企業對員工缺乏進行相關的業務知識、業務技能培訓。
(5)與自營物流相比較，第三方物流業存在著一些缺陷。主要有：企業不能直接控制物流職能；不能保證供貨的準確和及時；不能保證顧客服務的品質和維護與顧客的長期關系；企業將放棄對物流專業技術的開發等。
3、機會
(1)WTO帶來的機遇。從短期來看，我國加入WTO后，國際投資和貿易大幅增長，為第三方物流企業提供了廣闊的物流發展空間。從長期來看，第三方物流業發展的本身又將降低貿易的運輸費用，從而對國內統一市場的形成、資源配置效率的提高和區域經濟發展水準差距的縮小帶來積極影響，從而為我國第三方物流業的發展提供持續擴張的市場空間。
(2)企業物流外包的需求增長快速。由于競爭的加劇，越來越多的中國企業把自己的核心放在主營業務上，因此逐步地把自己的物流業務外包給第三方物流公司，整合、利用外部最優秀的專業化資源為自身服務。特別是制造與流通企業物流外包釋放速度加快。
4、威脅
(1)外資進入帶來的競爭加速。在加入WTO以后，由于物流業的市場準入承諾，大型跨國物流企業迅速進入我國，利用他們在發展綜合物流方面的技術、管理和人才優勢，搶占迅速增長的物流市場，我國物流市場的競爭將更趨激烈。
(2)國內第三方物流業競爭激烈。我國現有大部分第三方物流業是從原來的儲運業轉型而來，多數企業未形成核心競爭力，競爭對手間的模仿相對容易，企業之間是一種粗放式為主的競爭格局。另一方面，各地的第三方物流企業數量與基礎投資猛增，低價惡性競爭嚴重擾亂了市場秩序，造成業界業績普遍不佳，發展后勁不足。
三、對我國第三方物流市場發展的建議
企業應根據自身的實際，借鑒國外企業的成功經驗，轉變管理理念，制定有效的第三方物流市場管理戰略。第一，政府應加大政策扶持力度，促進我國第三方物流市場良性發展，為我國第三方物流市場提供寬松的發展環境。具體為：制定相關的政策，開放第三方物流市場，加快與國外先進的物流管理接軌，拓寬第三方物流管理的發展空間；加強第三方物流管理理論的研究，更好地把握市場信息并作出相應的反應。第二，第三方物流企業應加強企業間的合作，組建有針對性的戰略聯盟。采用物流戰略聯盟可以使企業迅速有效地獲得規模經濟，提升共同的競爭優勢，滿足物流需求企業的服務要求；協同化發展的方式避免市場上的惡性競爭，維護競爭秩序，有利于實現戰略聯盟的雙贏或多贏。第三，第三方物流企業應盡陜實現物流系統信息化管理。企業實現物流管理系統信息化的基本目標就是使物流快速、準確的運行，以最低的費用完成產品的循環周期，以此吸引物流需求企業。
四、結束語
從長遠發展角度來看，中國第三方物流業擁有中國經濟高速增長、物流外包速度加快和加入WTO帶來巨大物流市場空間，國家的重視和產業政策的完善，自身具有的地緣優勢等大好環境，這些都是我國第三方物流業發展過程中最有利的競爭優勢。
總的來說，中國第三方物流業面臨大好的發展環境，應當積極抓住機會提高自身競爭力更好地參與國內外的市場競爭。
[參考文獻]
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關鍵詞：第三方物流 風險識別 法律防范
一、第三方物流的內涵
“第三方物流”(Third Party Logistics，簡稱3PL或TPL)一詞是于20世紀80年代中期由歐美國家提出并開始盛行的。
對第三方物流服務也可以理解為:本身不擁有貨物，而是為其外部客戶的物流作業提供管理、控制和專業化服務的公司和企業。第三方物流有別于傳統的外包物流，傳統的外包物流只限于一項或一系列分散的物流功能，如運輸公司提供運輸服務、倉儲公司提供倉儲服務。第三方物流服務則根據合約條款規定而不是根據臨時的需求，提供多功能甚至全方位的物流服務。
據此，本文認為第三方物流是通過合約形式來規范物流服務提供方和需求方之間的關系，物流服務提供方根據契約規定的要求，提供多功能直至全方位一體化物流服務，并以合約來管理提供的所有物流服務及其過程。由于物流服務需求方和第三方物流提供方之間的關系是由合約的方式確定的，第三方物流也常被稱為合約物流(或契約物流―Contract Logistics。簡而言之，第三方物流是企業外購物流服務的高級形態。
二、第三方物流風險分析
1．物流合約風險
物流合約風險主要是指基于物流合約產生的當事人違約的風險。物流服務供給方和需求方均存在違約的可能，這些違約行為對另一方當事人來說就是一種風險。同時，對違約方而言，需要依照法律規定或合約的約定向對方承擔違約責任，也是一種風險。由于物流系統通過多項功能共同來完成，經歷許多環節，參與物流的當事人也很多，這樣，在貨物供需雙方之間從事物流服務的經營者間有著復雜的合約關系。在所有物流參與者之間也有著復雜的風險分配關系。這些關系可分為物流服務商與客戶之間的關系、物流服務商與分包商之間的關系和物流服務商與信息系統服務商之間的關系。
（1）第三方物流服務商(總物流服務商)同服務需求方之間的物流主合約風險
（2）第三方物流服務商(總物流服務商)同物流協作分包商之間的分合約風險
（3）第三方物流服務商同信息系統提供商之間的合約風險
2．與托運人之間可能產生的風險
（1）貨物滅損帶來的賠償風險―――對物流安全性的挑戰包括貨物的滅失和損害?？赡馨l生的環節主要有運輸、倉儲、裝卸搬運和配送環節。發生的原因可能有客觀因素,也可能有主觀因素?？陀^因素主要有不可抗力、火災、運輸工具出險等,主觀因素主要有野蠻裝卸、偷盜等。
（2）延時配送帶來的責任風險―――對物流及時性的挑戰在JIT原則的要求下,物流企業延時配送往往導致客戶索賠。從實踐中看,客戶索賠的依據大多是物流服務協議。也就是說,此時第三方物流企業承擔的是違約賠償責任。
（3）錯發錯運帶來的責任風險―――對物流準確性的挑戰有些時候,物流企業因種種原因導致分撥路徑發生錯誤,致使貨物錯發錯運,由此給客戶帶來損失。一般而言,錯發錯運往往是由于手工制單字跡模糊、信息系統程序出錯、操作人員馬虎等原因造成的。由此給客戶帶來的損失屬于法律上的侵權責任。但同時,物流服務協議中往往還約定有“準確配送條款”,因此客戶也可以依據該條款的約定提出索賠。此時便存在侵權責任和違約責任的競合,我國合同法規定當事人享有提起侵權責任之訴或違約責任之訴的選擇權。
三、第三方物流的風險識別
由于第三方物流是由物流服務供需雙方企業通過一定的合約關系組成，第三方物流風險的識別可以借鑒企業風險識別的方法。
1．風險問卷法
第三方物流服務輻射范圍大，處理的對象多為大批量、小批次、少品種的商品;客戶范圍廣泛，既可能有上游的原材料供應企業、生產企業，也有下游的批發商、零售商，此外第三方物流服務供應商甚至為顧客提供門到門的配送服務。其功能既包括需要經驗和實力的運輸、包裝、加工、分揀等基本功能，又包括需要智慧和遠見的物流教育與培訓、物流系統設計咨詢等增值。這些都導致了第三方物流中風險的廣泛存在，甚至還可能錯綜復雜，可是專職的風險管理者由于其業務知識、精力所限，難以及時準確地識別第三萬物流的
所有風險。這時企業風險問卷法就顯示出優越性。
2．財務報表法
財務報表法就是根據企業的財務資料來識別和分析企業每項財產和經營活動可能遭遇到的風險。財務報表法是企業使用最普遍，也是最為有效的風險識別與分析方法，因為企業的各種業務流程、經營的好壞最終體現在企業資金流上，風險發生的損失以及企業實行風險管理的各種費用都會作為負面結果在財務報表上表現出來。因此企業的資產負債表、損益表、財務狀況變動表和各種詳細附錄就可以成為識別和分析各種風險的工具。
3．作業流程識別與分析法
企業生產作業流程識別與分析法是一種動態的分析方法。這種流程圖對識別與分析經營活動的瓶頸特別有用。如在瓶頸處發生損失，將會中止企業全部經營活動。運用流程圖來分析第三方物流的風險損失是基于這樣的前提，物流服務供應商通過勞力、財力與物力等資源的輸入，經過轉換，產生了滿意的物流服務，在此過程中對投入資源進行增值。
4．保險識別與分析法
風險管理最早起源于美國，美國風險管理研究學派就是從保險業的角度來探討企業風險管理問題。由此可見風險管理與保險業的關系是同源同流。保險識別與分析法是借助保險公司、風險管理協會等的專業人員就企業可能遇到的風險加以詳細調查與分析形成報告文件供企業參考的方法。根據風險識別人員以及風險識別工具的不同，保險識別與分析法又分為保險調查法和保單對照法。
保險調查法使用的風險分析調查表，常由保險公司、風險及保險管理學會等設計，交于企業中層以上的管理人員填寫;而報單對照法是將保險公司出售的保險單所載明的風險種類與風險分析調查表融合而成的問卷式表格，用以調查風險的方法。保險識別與分析法實際上是借助了企業外部力量，用較小的代價獲取職業分析家的意見與服務。但這兩種方法應用于第三方物流都存在明顯的局限性。
綜上所述，由于以上四種風險識別與分析方法各自的局限性以及第三方物流風險存在的廣泛性和錯綜復雜性，第三方物流風險的識別與分析是一個綜合運用各種方法、連續不間斷的、工作量繁重的過程。
四、第三方物流的風險的法律防范
加強立法，建立我國的物流法體系。盡快出臺物流業法。目前，國內沒有一個配套的物流法規，與物流相關的法律法規也很少，更談不上統一，實踐中保險公司參與物流風險管理也存在著很多不配套的地方，所以加快我國的物流立法是十分必要的。有關現代物流法律的出臺，將有利于加強現代物流的監督管理，明確有關各方的權利和義務，有利于營造一個規范的、健康有序的現代物流市場，從而在誠信的原則和基礎上為減少物流糾紛增添了一道有效的“保險”，達到降低風險的目的。
合同風險的控制。做好項目的前期調研論證，特別是市場調研和法律論證，保證項目在經濟上和法律上都是可行的、有保證的。與客戶簽訂明確的、有利的合同，考慮到所有可能發生的風險，使合同條款盡量對物流公司有利。通過簽訂合同，分攤、降低或避免風險。
具體操作起來可以采取如下防范措施：（1）與托運人之間產生的風險，可以通過投?！段锪髫熑伪ｋU》解決。除此之外, 還可以根據自身風險情況,附加盜竊責任保險、提貨不著責任保險、冷藏貨物責任保險、錯發錯運費用損失保險、流通加工和包裝責任保險等。（2）與分包商之間產生的傳遞性風險, 建議第三方物流公司在簽訂分包合同時候盡量保持責任限額的一致性。另外, 通過選擇分包商以及加強管理等方面降低這類風險的出險概率。（3） 對于詐騙風險, 可以投保信用保證保險, 即保險公司對分包商的信用承擔保險責任。一旦發生詐騙風險, 第三方物流企業可以從保險公司受償。另外, 建議工商部門統一整治運輸市場, 嚴格審查各物流托運公司的正規性; 建議公安部門能夠建立公開的車輛信息平臺, 將貨車的駕照、車籍等信息公開, 以便物流公司能全面、真實地查證并獲取車輛的檔案信息, 以此規范運輸市場, 促進現代物流行業的規范與發展。
作者單位：河南嘉泰律師事務所律師
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Flows in the management management by the third party the riskrecognition and the legal guard
Li Ka
（Henan fine peaceful law office attorney）
關鍵詞:第三方物流;競爭力;民營企業
第三方物流在我國發展歷程較短，但由于國家經濟政策對物流產業給予了極大關注和投入，第三方物流市場在細分中快速增長，尤其是中國奧運會成功舉辦，極大促進了我國第三方物流的市場需求，引爆國內外物流企業的激烈競爭，并對我國物流企業提高技術和服務水平帶來長遠影響。
一、中國第三方物流市場企業競爭類型
目前，我國第三方物流市場正處于國內外各類型企業同臺競技，企業優勝劣汰、迅速成長的時期。根據不同物流企業發展的背景、發展目標、經營戰略和經營方法的不同，我國參與第三方物流市場競爭的企業主要有以下幾種類型。
（一）由國有企業演變成的物流企業
由某一傳統領域全國性的國有企業演變成的物流企業，目前都是全國性的公司，在各個行業和領域都處于壟斷領先地位，規模較大，資金實力較雄厚，物流設施比商業儲運公司好。一般能提供全面的基本物流業務和部分的增值服務，價格較商業儲運公司稍高。但地方的子公司都是獨立核算，因此，多數客戶很難享受到較為全面的配合和統一的協調。大部分服務商在觀念上比較落后，效率也不是很高。部分企業還殘留著行業老大的痕跡，對客戶需求不夠重視，靈活性較差。如中外運（sino-trans)、中國郵政、鐵路系統、中遠(cosco)、中儲等。
（二）大型外資跨區域物流企業
外資企業經過市場的洗禮，在新設備投資（特別是工廠方面）、資金實力、人才、觀念、經驗和管理方法上，都具有較大優勢，能夠提供較全面的跨區域服務。目前，中國市場擁有近51萬家物流企業，其中由于政策法規的限制，外資企業僅占0.13%，即680家，但其占有的市場份額卻高達8%。隨著中國市場開發，它們的威脅不可小覷。這類企業目前服務對象主要是三資企業，由于要負擔投資以及大量的人力成本（特別是外籍員工），因此收費水平較高。如：寶隆洋行、ups、tnt等。
（三）民營物流企業
根據不同的發展背景，本文將民營物流企業分為兩類。第一，由傳統運輸公司或倉儲公司演變的區域性物流企業。這類公司主要指地方的儲運公司，一般依托原來的倉儲系統，倉庫結構和設施比較舊，擁有自己的車隊，多數還局限于傳統、分離、單一的基本業務，但其收取的服務費用比較低。第二，新興內資跨區域物流企業。這類企業為避免在短期內打入市場而帶來的物流設施投資大，回收期長的風險，很多采取第三方物流模式，它們的物流運作更有適應性及靈活性，并已開始具備與大型外資物流服務商相競爭的能力。但在服務或管理方法以及現代信息處理技術方面還略顯不足。同時，由于資金實力的限制，它們的許多物流作業不完全依靠自身資源。如，宅急送。
二、民營企業在第三方物流市場競爭中的競爭力分析
國際性物流公司遠不能滿足我國對三方物流的多層次需求，國有物流企業也面臨轉型和改革的壓力，而民營物流企業經過10多年的超常規發展，具有強大的生命力和發展能力，更能適應我國對物流服務的需求，因此更具發展潛力，將充當我國物流產業的主力軍。下面就從我國民營物流企業內部發展優勢與劣勢，外部機遇與挑戰兩方面來分析其競爭力。
（一）民營企業在第三方物流市場競爭中的優勢與劣勢
民營企業在第三方物流競爭中的優勢在于：第一，在有效利用社會資源，促進經濟結構調整、擴大稅收和提供就業方面民營企業做出重要貢獻，在經濟發展中的地位得到廣泛認可。第二，民營物流企業網絡建設和資本積累具有一定規模，具備了一定競爭實力。第三，積累了豐富競爭經驗，在輔助跨國公司物流外包業務的過程中，提升服務水平，建立合作關系。第四，民營企業相對人力資本、制造成本低，善于捕捉國際大集團閃失和先天不足，市場定位低，具有一定的價格優勢。第五，民營企業規模小，機制靈活，轉型快，能夠及時跟上市場的變化，為了企業生存及時調整企業戰略方向。
民營企業在第三方物流競爭中的劣勢在于：第一，民營企業合作意識較差，多數企業孤軍奮戰，經營規模上不去，綜合化程度低。第二，服務功能少，多數企業目前還主要經營單一的運輸、倉儲、配送等業務，較少從事物流策劃、組織以及深入到企業生產領域進行供應鏈的全過程管理。第三，技術裝備和管理手段相對落后，服務網絡和信息系統不十分健全，影響了物流服務的準確性與及時性。第四，公司人員管理經驗與經營服務意識目前無法與國際跨國公司相比，缺乏市場開拓的主動性。第五，貨源不穩定且結構單一，網絡分散，經營秩序不規范，此外貨物在航空、鐵路等壟斷性公共物流平臺中丟貨較多，不在保險賠償范圍內，企業不堪重負。
（二）民營企業在第三方物流市場競爭中的機遇與挑戰
民營物流企業在第三方物流競爭面臨的外部機遇在于：第一，國家建立了現代物流工作部際聯席會議制度，同時在稅收、海關、質檢標準工作方面也進行了具體安排，為第三方物流企業建設提供了良好的環境。第二，加入wto后，中國民營企業在為跨國公司服務過程中快速學習；此外在與外資企業的競爭中，民營企業依靠低成本和熟悉國情優勢，明確特色服務內容，進行適當市場定位。第三，中國經濟保持穩定增長，加大對第三方物流的需求，第三方物流市場也因為競爭而導致新一輪“洗盤”，民營物流企業將出現合作聯盟的發展形勢，例如：制造企業與商貿企業的合作；自主開方物流平臺；建立綜合物流服務品該以及連鎖加盟等，民營企業需要認清形勢，抓住發展機會。
民營企業在第三方物流競爭中面臨的外部挑戰在于：第一，我國物流基礎設施大都沿用各自的標準，如：鐵路運輸標準，海運國際標準，公路運輸更是五花八門。第二，我國整體第三方物流運作機械化程度不高，職能化、自動化倉庫較少，由此造成倉儲運輸系統的整合效能比較低，中間環節過于復雜，成本居高不下。第三，我國物流信息化建設滯后，使信息流通不暢，很難對物流市場需求達到全面的掌握。第四，民營企業物流人才素質相對較低，缺乏具備技術與管理能力的專業人員，具備企業實戰經驗的人才更是難得。第五，民營企業資金短缺，同時缺乏相應抵押物，融資困難。在稅收方面面臨物流服務核算、納稅人資格認定、企業類型確認以及所得稅征收不平等方面的問題，值得業界關注。
三、中國民營企業在第三方物流市場競爭中的對策建議
（一）發揮企業優勢，進行企業內外改革
民營企業在第三方物流市場激烈競爭中，一方面改革企業制度，從過去私營、合伙制及家族式企業的管理方式中解脫出來，實行公司制，這樣企業才能逐漸建立現代企業制度，逐漸做大做強；另一方面，企業應發揮自身優勢，加強企業市場定位，順應企業聯盟趨勢，相互取長補短。
（二）加強企業基礎性工作，促進物流工作發展
民營企業需要注重企業基礎性工作，增強企業發展后勁，主要包括：重視企業科研和創新工作，推動企業物流服務質量；建立物流作業環節使用的設備、設施、行為規范和業務流程標準；企業建立“信譽機制”，降低物流服務成本，創立品牌，增強企業核心競爭力；建立公共物流信息平臺、信息交換的技術標準和信息共享規則，實現物流信息的互聯互通；強化企業人才建設，形成完善用人機制。
（三）制定相關法律政策，創造良好融資和稅收環境
建立民營信用擔保體系，鼓勵和規范企業開展增值服務，以便拓寬融資渠道。同時，國家稅務部門要加快民營物流企業試點改革，在企業物流業務環節實行統一低稅率，內外資物流企業制定統一稅率，允許物流費用抵扣增值稅，設置物流行業統一專用發票等。
參考文獻
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關鍵詞：物流交易；組織方式；演化博弈；制度環境
中圖分類號：F252.2 文獻標識碼：A 文章編號：1003－3890(2011)11－0023－05
一、引言
物流活動被認為是企業的第三利潤源泉，并日益受到重視。物流服務提供的過程產生了物流供給者與物流需求者之間的關系。根據制度經濟學的代表人物康芒斯(Commons)的觀點，人與人的關系可以被定義為一個基本的分析單位――“交易”，那么物流供給者與物流需求者之間的這種關系就可以被定義為一項物流交易。企業和市場是組織交易的不同治理結構，企業的出現是對市場的替代。在現實世界里，物流交易可以通過不同的治理結構來組織，既可以在企業內組織，亦可以通過市場來組織。通過企業來組織就表現為企業通過自身資源去組織大部分物流交易，即以自營為主。通過市場來組織就表現為大部分物流服務是通過企業外購獲得的，即以外包為主。不同企業在某一點上對于如何組織物流交易的決策表現的并不一致，一部分企業選擇以自營為主的策略來組織物流交易，而另一部分企業選擇以外包為主的策略，將主要物流業務外包。但在不同時點上，選擇通過市場來組織物流交易，即將物流外包的企業的比例隨著時間的推進逐步增加。例如在美國，第三方物流市場規模由1999年的454億美元上升到2002年的650億美元，可見越來越多的物流業務被外包給專業的第三方物流公司。
國內外很多學者對于企業通過何種治理方式來組織物流交易進行了研究。Persson和Virum認為“通過物流外包，企業可以在不增加固定投資的情況下提供物流服務從而將更多的資源集中于核心競爭力”。Skjoett－Larsen將資產專用性和不確定性兩者結合起來，認為應該在兩種情況下使用外包，即中等的資產專用性或者資產專用性較高但不確定性較低的情況下應使用外包。Remko認為“第三方通過提供物流服務可以貫穿供應鏈的不同職能部門，打破原有的按職能劃分的流程，有利于供應鏈的水平一體化”。國內學者劉彥平認為“物流外包這一社會分工形式得以形成和發展的經濟根源在于第三方物流企業的專業化和規模經濟優勢，可以為委托企業節約物流成本支出，并可減少企業內部的物流組織管理成本，進而促使委托企業核心能力的提升”。李電生，劉凱，趙闖認為“根據核心競爭力理論，企業應該將有限的資源集中在核心能力上，而將自身不具備核心能力的業務交由外部組織承擔，從而以整個供應鏈的核心競爭力贏得并擴大競爭優勢”。王佐認為“物流管理是自營還是外包是交易成本的權衡”。楊金，王勇也認為“企業在選擇物流模式時，必須充分考慮到轉換成本的存在及其對本企業的影響”。
目前的研究多數僅考慮企業(物流外包企業)物流外包的利弊，并未考慮物流服務提供者――物流企業的物流供給能力和供給方式等情況。另外這些研究多是基于完全理性的假設，這與實際的情況是不相符的。企業的領導者在進行決策的過程中并非完全理性，更多的是試錯，或者進行模仿，表現出的是一種有限的理性。因此由眾多企業組織構成的群體在進行如何組織物流交易的過程中表現出的并不一致，而是多樣化的選擇，伴隨時間的推進，這種選擇最終會趨于一致。本文試圖從物流外包企業和物流企業兩方面考慮，基于有限理性的假設，通過構建演化博弈模型來分析物流交易組織方式如何演變。
二、一個演化博弈模型
物流外包企業在進行物流交易組織的模式選擇時一般不會一次就選中最優策略，往往是通過多次的調整才能選擇最優的策略。這主要是因為企業只能知道世界狀態的一部分而非全部。企業在博弈的過程中不斷地學習和模仿其對手，因此企業組織表現出的并非“完全理性”，而是一種“有限理性”?；谄髽I有限理性的現實，可以通過構建一個多群體模仿者動態模型來分析物流交易組織模式的演化。
假設：
1.存在2個群體，分別為物流外包企業群體與物流企業群體，每個群體中有大量且無差異的個體。
2.群體中個體都是有限理性的，即群體中的個體并不是一次博弈行為最優化者，其決策是通過個體之間模仿、學習和突變等動態過程來實現的。
3.群體成員隨機配對進行博弈，且群體中每一個個體在任何時候只選擇一個純策略。物流外包企業群體中個體的策略空間為S1＝｛w(外包為主)，z(自營為主)｝。物流企業群體中的個體的策略空間為S2＝｛Q(勤勉)，T(偷懶)｝。
4.博弈參與者的收益函數是其適應度函數，即采用某一個純策略的個體的增長率依賴于該策略的預期收益，博弈參與者的收益就是其經營收益。另外還假定采取策略的不同，并不影響物流外包企業的生產成本，不同策略下經營收益的差異主要是由于交易成本的差異引起的。
5.企業所處的制度環境為外生變量，并且是不變的，也即兩個群體所處的制度環境不隨著博弈的進行而改變。
根據上述假設，分別從兩個群體中隨機抽取任意一個個體配對進行博弈。這里不需要考慮因重復博弈而產生的聲譽影響。盡管博弈的次數可能是無窮的，但是在每次博弈中參與者通常都是從大群體中隨機選擇出來，參與者之間缺乏了解，再次博弈的概率也較低。因此，參與者不會像重復博弈那樣嘗試通過聲譽機制來影響對方未來的行動，如表1的博弈模型。
a11、b11分別為外包企業采取w策略，物流企業采取Q策略時兩者的收益；a12，b12分別為外包企業采取w策略，物流企業采取T策略時兩者的收益；a21，b21分別為外包企業采取Z策略，物流企業采取Q策略時兩者的收益；a22，b22分別為外包企業采取Z策略，物流企業采取T策略時兩者的收益。
若物流企業的策略為Q(勤勉)，此時外包企業將大部分物流業務外包給物流企業來組織，其收益高于采取z策略(自營為主)獲得的收益，所獲得的收益主要來自于交易成本，如監督等成本的節省，于是有a11＞a21。當物流企業采取T策略(偷懶)時，外包企業采取z策略(自營為主)的收益要大于采取w策略(外包為主)的收益，原因同樣是基于交易成本的節省，于是有a22＞a12。
當物流外包企業將其主要的物流業務外包時，
意味著收益在更大程度上依賴于物流企業的表現。為了規避風險，雙方往往要簽訂較為完整的契約，若乙不按約定行事、不誠信或采取偷懶策略，將會遭到甲的索賠并得到制度的懲罰，此時b11＞b12。當物流外包企業采取自營為主的策略時，只是存在部分隨機性較強的物流業務需要外包，此時物流企業的偷懶策略雖然在一定程度上會影響外包企業的收益，但影響較小，外包企業一般不會訴至法律，因為這訴訟本身也會產生交易成本，所以此時b21＜b22。由于外包企業采取自營為主策略時，物流企業僅能獲得很少的物流業務，即使此時物流企業采取“偷懶”策略，其獲得的收益也要小于物流外部企業采取“以外包為主”策略而自己采取“勤勉”策略時的收益，因此b22＜b11。
上述博弈的支付矩陣可以標準化為如下形式(見表2)。
其中a1＝a11－a21，a2＝a22－a12，b1＝b11－b12，b2＝b22－b21
假設外包企業群體當中有p的比例選擇策略“外包為主”，即以通過主要市場組織物流，1－p的比例選擇“自營為主”，即以在企業內組織物流交易為主。物流企業群體中有q的比例選擇策略“勤勉”，有1－q的比例選擇策略“偷懶”，則外包企業選擇策略“以外包為主”時，其期望收益為：
EU11＝qa1 (1)
外包企業群體選擇策略“以自營為主”時，其期望收益為：
EU12＝(1－q)a2 (2)
外包企業群體的平均收益為：
U1＝pEU11＋(1－p)EU12＝pqa1＋(1－p)(1－q)a2 (3)
物流企業選擇策略“勤勉”時，其期望收益為：
EU21＝pb1 (4)
物流企業選擇策略“偷懶”時，其期望收益為：
EU22＝(1－p)b2 (5)
物流企業群體的平均收益為
U2＝qEU21＋(1－q)EU22＝qpb1＋(1－q)(1－p)b2 (6)
由方程(1)－(3)可以得出外包企業選擇“以外包為主”策略的復制動態方程：
dq／dt＝p(1－q)｛qa1－(1－q)a2｝ (7)
由方程(4)－(6)可以得出物流企業選擇“勤勉”策略時復制動態方程：
dq／dt＝q(1－q)｛pb1－(1－p)b2｝ (8)
根據復制動態方程(7)，令dp／dt＝F(p)＝0，解出這個動態復制方程的穩定點(選擇“以外包為主”策略的企業所占比例達到穩定狀態，不再變化)得到p＝1，p＝0或者q＝a2/(a1＋a2)。同理根據復制動態方程(8)可得，q＝1，q＝0或者q＝b2/(b1＋b2)時，選擇“守信”策略的物流企業所占總體的比例是穩定的?？梢钥闯鱿到y有5個局部均衡點，分別為0(0，0)，P(1，0)，Q(0，1)，R(1，1)和s(Pm，Qm)，其中Pm＝a2/(a1＋a2)，Qm＝b2／(b1＋b2)。均衡點的穩定性可以根據上述兩個微分方程得出的雅可比矩陣的局部穩定性導出。
方程(7)和方程(8)組成的系統的雅可比矩陣的行列式為：
detJ＝(1－2p)[qa1－(1－q)a2](1－2q)[pb1－(1－p)b2]－p(1－p)(a1＋a2)q(1－q)(b1＋b2)
雅可比矩陣的跡為：
trJ＝(1－2p)[qa1－(1－q)a2](1－2q)＋(1－2q)[pb1－(1－p)b2]
符合穩定條件，即detJ＞0，且trJ＜0的點僅為點0(0，0)和點R(1，1)，而S(Pm，0m)為鞍點。對應于系統的動態演化路徑如圖l所示。
在外包企業和物流企業博弈的過程中，演化的路徑最終是達到點0(0，0)還是點R(1，1)與博弈的初始狀態是直接相關的，如果初始狀態處于折現QSP左下方的區域QOPS時，兩個群體的博弈最終收斂于點0(0，0)。相反，若初始狀態處于折線OSP的右上方區域QRPS時，則博弈的均衡最終收斂于點R(1，1)。博弈均衡最終收斂于R(1，1)點相對于收斂于O(0，0)點，具有帕累托效率，因為雙方的收益都得到了改善(a11＞a22；b11＞b22)。
除了初始狀態對于演化路徑有重要影響之外，外生變量的變化也會對演化結果產生重要影響，外生變量對于演化結果的影響主要是通過改變鞍點的位置來影響演化結果的。制度環境是一個重要的外生變量，制度環境的不同很大程度上影響了雙方最終收斂的結果。
三、制度變遷對于演化路徑的影響
根據奧斯特羅姆(Ostrom)的觀點，制度可以被定義為一組運行規則，它們是用來決定在一些場合誰有資格作出決策，什么行為是允許的，或者要被限制的，什么樣的一組規則可以被采用，應該遵循什么樣的程序，必須或者不必提供什么信息，應該如何根據個人的績效制定支付條件。制度為日常生活活動提供了一種行為準繩，從而降低了不確定性㈣。制度有多種分類，諾斯(Douglass North)把制度分為正式約束、非正式約束和實施特征。正式約束可以是由政府供給的制度，如法律、法令、政策等，也可以是由
交易當事人商定的制度，如合同；非正式約束包括意識形態、倫理道德、風俗習慣等；實施特征指正式規則和非正式約束在社會現實中得以實現的一種社會機制或一種社會過程。
制度還可以進一步細分為制度安排和制度環境。制度安排是指支配經濟單位之間合作或競爭方式的一種安排，制度安排的含義接近于“制度”一詞的最通常使用的含義。戴維斯(Lance Davis)和諾斯(Douglass North)把制度環境定義為一系列用來建立生產、交換與分配基礎的基本的政治、社會和法律規則，如支配選舉、產權和合約權利的規則，等等。制度環境有時也被稱之為基礎性制度安排，通常認為其包括政治制度、經濟制度、法律制度和文化制度四個方面。雖然制度變遷的主角是那些能對根植于制度框架內的激勵作出反映的個人企業家，但個人企業家或企業在較短的時間內對于制度環境的影響較小，制度環境的演進往往需要數十年。因此可以忽略較短時間內企業家或企業決策對制度環境的影響，把制度環境看作一個外生變量。制度環境影響著兩種治理結構組織交易所產生的交易成本的對比。例如在完善的制度環境中，市場參與者參與市場過程中的不確定性相對于不完善的市場環境將會減少，市場參與者的投機行為也會因為擔心難以逃脫制度中明確的懲罰而減少。于是通過市場組織交易的交易成本就會下降，市場和企業兩種治理結構組織交易的交易成本的對比也就發生了變化。企業很可能出現縱向的分解，將更多的交易交給市場來組織，而非放在企業內進行組織。正如諾斯所說：組織之所以被設計出來，是為了實現其創立者的目標。因此組織及其企業家從事有目的的活動，他們會對制度框架內的激勵做出反應。當相對價格(如要素價格比率的變化，信息成本的改變，技術的變化等)與偏好發生變化時，組織及其企業家會有激勵制度框架內的激勵做出反應。
上述分析中，a1＝a11－a21，為在物流企業勤勉的情況下，外包企業通過市場組織物流交易和通過企業組織交易而產生的交易成本的節省。a2＝a22－a12，表示在物流企業偷懶的情況下，外包企業選擇主要通過企業組織物流交易和主要通過市場組織物流交易而產生的交易成本的節省。而在不同的制度環境下，a1和a2的值均會發生變化。相對于不完善的制度環境，在完善的制度環境中，a1的值會變大，而a2的值會變小或者不變，這主要是因為完善的制度環境有利于節省交易成本，因此Pm＝a2(a1＋a2)會變小，即s點會下移。上述分析中b11＝b11－b12，為外包企業選擇以外包為主時，物流企業選擇勤勉策略與選擇偷懶策略所帶來的收益差異。b2＝b22－b21，表示在外包企業選擇以自營為主策略時，物流企業選擇偷懶策略與選擇勤勉策略的差異。在不同的制度環境下，b1和b2的值也會發生變化。相對于不完善的制度環境，在完善的制度環境中，b1的值會變大，而b2的值會變小或者不變，因此Qm＝b2/(b1＋b2)會變小，即S點會左下移。綜合來看，在較為完善的制度環境中s點的位置相對于在不完善的制度環境中s的位置要往左下方移動至S’的位置，如圖2所示。在制度完善的情況下，當初始狀態處于折線QS’P左下方的QOPS’區域時，雙方博弈的結果最終收斂于O(0，O)，即最終的結果是外包企業選擇策略“以自營為主”，物流企業選擇策略“偷懶”。當初始狀態處于折線QS’P右上方QRPS’區域時，雙方博弈的結果最終收斂于R(1，1)，即外包企業選擇策略“以外包為主”，物流企業選擇策略“勤勉”。相對于制度完善之前的演化路徑而言，雙方收斂于R(1，1)的概率提升了，也就是說在完善的制度下兩個群體之間博弈會以更大的概率收斂于更具效率的結果。
四、結論
基于企業組織決策者在決策時并非完全理性，而是表現出一種有限理性，通過構建一個多群體模仿者動態模型，可以發現物流外包企業群體和物流企業群體博弈可能收斂于兩個均衡。一個是(以自營為主，偷懶)，另一個是(以外包為主，勤勉)。雖然博弈的最終收斂于哪一個均衡取決于系統的初始狀態，但企業所處的制度環境卻能影響博弈收斂于不同均衡的概率。通過比較可以發現物流外包企業和物流企業這兩個群體處于完善的制度環境，相對其處于較差的制度環境，博弈的結果更容易收斂于(以外包為主，勤勉)這個均衡。該均衡相對于另一個均衡而言是具有帕累托效率的，使得博弈雙方的處境都得到了改善。由此可以得出結論：制度環境對于物流交易組織方式的演化結果產生了影響，完善的制度環境有利于物流交易的組織方式演化至效率更高的模式。
