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序論：在您撰寫交通工程市場發展趨勢時，參考他人的優秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發您的創作熱情，引導您走向新的創作高度。
一、公路交通運輸及經濟發展的基本概況
目前我國正處于經濟全球化和經濟一體化戰略轉型的重要階段，由于我國交通運輸發展落后于市場經濟的發展已經嚴重阻礙了我國實現經濟全球化和經濟一體化的發展腳步，所以對交通運輸體系進行完善是我國急需處理的首要問題。國內市場經濟向全球經濟轉型，市場規模和市場業務流量快速擴張，運輸需求量也開始迅速增長，經濟運行體系中的交通運輸弊端也隨之顯現出來，從全局上看，國內的交通運輸仍然存在基礎設備少，交通體制改革不徹底和信息技術應用范圍小等問題。
致使交通運輸體系結構存在交叉矛盾，矛盾包括：經濟增需求和交通運輸總量之間的矛盾，各種運輸手段持續更新與交通運輸網絡結構均衡之間的矛盾，滿足科技化、現代化、智能化的交通運輸需求與普遍社會服務之間的矛盾。我國礦產資源和煤氣能源資源緊張就是由于這些長期存在的矛盾造成的。
二、分析公路交通運輸經濟的發展趨勢
1.公路交通運輸經濟在各領域成本調節與控制中的發展趨勢。大量的調研結果顯示，公路運輸在設施建設，運輸工具以及運輸路況等方面進行持續的更新和維護，不但可以連接各個地區的網絡信息資源，而且可以通過減少公路運輸里程達到有效利用資源的目的。
從理論角度出發，做好一個地區的公路交通運輸工作，可以從這幾個方面進行分析和探究：
(1)信息技術在公路交通運輸中的應用過程可以使各個地區的所有信息和資源都能夠進行合理的分配，達到均衡共享的目的。讓經濟落后的地區與發達地區進行合理的資金宏觀調控，使公路交通運輸成本與利潤之間達到最佳平衡狀態。
(2)交通運輸行業經過一段時間的調整一定會逐漸完善交通運輸體系，改變交通運輸的運行狀況，各區域有效的聯合在一起可以降低對貨物供應商和售貨公司的依賴程度，便利，快速的公路交通運輸在降低積貨程度和倉庫管理費的同時，要更加人性化，所以要制定出最有效的成本控制方案。
2.公路交通運輸經濟優化產業結構與布局中的發展趨勢。公路交通運輸對社會經濟的作用不僅僅是對經濟發展有推動作用，還起到優化行業體系和布局的作用。
公路交通運輸在實踐運行中顯現出來的特點決定了其對行業體系和布局的全新需求，具體分析后，公路交通運輸發展趨勢可以分為以下幾點：
(1)當代社會是現代化經濟快速發展的社會，各種科學技術和現代化信息促進公路交通運輸的經濟發展，但與此同時也形成了各個行業領域的結構和布局之間發展不平衡現象，這也就使相關領域對人力、資源等方面需求量不斷增加，并以此作為基礎，形成了現代科技操控下的公路交通運輸經濟管理模式。
(2)各個地區之間交通連接網正在逐步進行完善，致使企業傳統的產業鏈設施不能與現代化的公路交通運輸經濟發展需求相協調，嚴重影響了跨區域公路運輸的循環格局設定。
3.公路交通運輸經濟在各地區平衡調控中的發展趨勢。大量的調查結果顯示，公路交通運輸的發展一定會實現先進地區到落后地區的人力、資金和技術等方面的滲透。這種滲透不但可以使資源和信息分配更加合理化，完成資源信息共享，還可以實現各個產業結構共同發展的最終目標。依照滲透程度的不同，具體可以分為以下幾種：
(1)在公路交通運輸發展的初級階段，這種趨向性的發展會使更多投資人把目光投入到滯后區域，為其提供資金幫助和發展動力。為以后的公路交通運輸發展打下堅實的基礎。
(2)在公路交通運輸發展的過程中，交通運輸工程的施工和建設會帶動一系列與工程建筑相關新興企業，現代的管理手段、完備的企業制度和豐富的職工經驗都會有效的促進運輸經濟體系的平衡與發展。
(3)在公路交通運輸發展后續階段，職工需要不斷對資源滲透進行創新和保護，結合現代的信息管理技術和科學經濟發展的變化，把資源和信息從繁榮地區滲透到經濟滯后地區，合理的對滲透內容進行調配，使之在符合公路交通運輸規模建設的前提下，同時實現各領域之間和平衡調控。
三、有效保證公路交通運輸經濟可持續發展的措施
1.優先完善公路交通運輸體系。在市場經濟體系中，交通運輸行業是基礎性最強的產業，交通運輸產業對經濟發展實施杠桿原理，所以必須優先發展交通運輸行業，如果忽視公路交通運輸產業對經濟產業的重要性，就會使經濟發展遇到瓶頸。
2.加快交通體制的更新和改革，減少公路交通運輸所需資源，提高交通運輸網的運行速率。倡導和建立完善的機制和創新，對公路交通運輸網的建立有著至關重要的作用。
3.增加公路交通運輸基礎設施，優化運輸結構模式，是我國未來交通法發展首先要解決的問題之一。完善的公路交通運輸結構可以從根本上解決系統浪費資源的現象，促進經濟發展，合理規劃勞動力，達到增加其自己實力的目的。
總而言之，最近這些年，公路交通運輸業的積極發展，大大的滿足了人們在日常出行等方面的運輸需求，也在一定程度上促進了我國市場經濟的發展，但是全面的對公路運輸進行擴建，也給公路交通運輸的管理帶來了很大的難度，突出問題是，傳統的管理模式太過老套，不能及時應對各種突發狀況，因此，公路交通運輸管理細則的改革就受到了人們的普遍關注。
改革開放以來，隨著全球經濟的發展以及高新科技的發展趨勢，我國各行各業也發生了很大的變化。交通工程作為與人們生產生活息息相關的行業，也有翻天覆地的變化，其中，交通工程項目管理模式的變化尤為明顯，表現得越來越國際化、科技化、集成化。然而，交通工程項目管理模式在發展的同時，還存在一些問題與不足。文章主要介紹了交通工程項目管理的發展趨勢，同時分析了交通工程項目管理模式中存在的問題與不足，并相應地提出了解決措施。希望為相關交通管理人員提供理論幫助，僅供參考。
關鍵詞：
交通工程；項目管理；管理模式；發展戰略
自進入21世紀以來，我國的市場經濟體系愈加完善，各行業內部管理機構也進行了相應的改革，融入了信息化元素，使用計算機等先進設施進行工作，使得工作內容更加簡潔、便利。對于交通行業來說，交通工程項目是我國的基礎設施建設，具有重要的意義。因此，如何進行交通工程項目管理是相關工作人員面臨的重要課題，需要相關人員不斷進行分析和研究，從而提出相應的策略，以此提高交通工程項目管理水平。
1交通工程項目管理的發展趨勢
1.1交通工程項目管理的國際化近年來，隨著科技化進程的不斷加快以及經濟的迅速發展，我國的綜合國力得到明顯增強，與國際的項目業務往來呈現迅速上升的趨勢，項目國際化成為了發展趨勢與潮流。在這種背景之下，交通工程項目管理也變得國際化，有了較高水平的知識經濟以及技能。
1.2交通工程項目管理的集成化為了實現項目滿足各方面需求、建設高標準的工程項目建設質量的目標，交通工程項目管理必須集成化。交通工程項目管理集成化，貫穿于整個項目中的集成管理，主要內容包括對項目的工期、造價成本、質量標準、安全及環境等要素的集成管理。相關管理人員要及時與有關部門進行溝通、協調，及時解決出現的障礙和問題，有效保障管理系統的完整性以及合理性，進而提高整個交通工程項目管理系統的協調度，以此提升交通工程的管理效益。
1.3交通工程項目管理的信息化目前，我國已經進入了網絡科技時代以及知識經濟時代，為了適應時代的發展趨勢，項目也開始實行信息化管理。國外發達國家早已在項目管理中實現了信息化與網絡化，相對比較而言，我國的信息化管理水平較低，基于此，要充分利用信息技術，將信息化元素與項目管理的主旨內容結合起來，從而建立有效的交通工程項目管理互聯網信息平臺，為提高交通工程項目管理的凝聚力與競爭力奠定堅實的基礎前提。
2交通工程管理傳統模式存在的問題
2.1管理者缺乏投資控制的動力管理體制是項目管理人員工作的主要依據，具有不可或缺的作用。然而，傳統的交通工程項目管理模式在管理體制的建設方面還存在著很多問題，不僅在實施的項目中沒有承擔投資風險的能力，而且還沒有控制投資的有效手段，在一定程度上使得管理人員缺乏投資控制的動力，給交通工程項目管理帶來了嚴峻的考驗和困難。
2.2機構重復設置，管理水平相對低下目前，我國在交通工程項目的過程中，沒有有效的機構設置，在通常情況下，都是通過借調或者社會招聘等方式組建項目人員，浪費了大量的時間，而且在項目完成之后立刻解散，造成了極大的資源浪費，以及不必要的經濟損失，更重要的是，在項目管理后期一旦發生問題，沒有專業管理人員對其進行解決，管理水平相對較低，降低了工程項目質量。
2.3項目決策機制缺乏科學性，隨意更改投資規模就交通工程項目而言，項目的具體實施過程是繁瑣復雜的，需要長期的信息積累以及高素養、高水平的管理人員，而且項目的經濟效益還可以體現出相關部門的政績，會加大相應的項目資源競爭力，有關部門必須隨時更改投資規模，才能獲取相應利潤，但是隨意更改投資規模又會導致項目決策機制缺乏科學性。因此，要建立科學合理的項目決策機制，要求相關項目人員嚴格依據標準規范進行管理，一旦項目投資規模確定，不得隨意進行更改，保障交通工程項目管理能夠正常、有序發展。
2.4項目法人實體缺位目前，我國交通工程項目還沒有真正建立起法人機制，項目法人實體缺位。近年來，隨著我國市場經濟體制的改革和更新，對交通工程項目的實施有很大的沖擊，使得交通項目內部的格局與形式發生了很大的變化。一些工程項目的管理人員眾多，管理機制逐漸完善健全，管理的深度和廣度愈發加深加大。在日常工作中，總結了大量的實踐經驗，人力、物力，以及財力等資源相對充足，項目管理體系制度日益完善，具有承擔項目施工的能力?，F階段，交通系統逐漸完善，項服務功能日益齊全，適應的項目范圍也越來越廣泛。
3交通工程項目管理模式問題的解決措施
3.1有關代建制規章制度的完善對于交通工程項目管理來說，建立完善健全的規章制度是非常重要的，它不僅是管理人員的工作根據，其中，項目的管理原則、機構設置，以及運行規則等都是需要規章制度的?；诖?，相關部門要不斷完善建立代建制規章制度，在進行相關工作時，要嚴格按照相關規范標準進行項目管理，如項目投資監管、代建市場的培育、代建制的文本合同等等，以此推動代建制的有效實施。
3.2完善交通工程市場的代建機制相關部門要對現有交通工程市場的代建機制進行完善和更新，使其適應現代化科技信息的發展速度，在部分工程項目中試驗成功之后，要加大力度在全國范圍內推廣交通工程項目代建機制。交通行業的相關部門要加強代建機構的培育，組織技術研究人員定期培訓與學習，建立健全合理的代建機制，提高交通項目管理人員的素質水平。此外，還可借鑒國外先進的代建機制，取其精華，總結適合我國基本國情的交通工程項目代建機制。建立代建機構的信息數據庫，使其服務于交通工程項目管理。
3.3合理的取費標準收費環節是交通工程項目管理中的重要內容，對其有著關鍵性的作用，也是交通工程項目健康、有序發展的前期條件。然而，目前在收費環節，沒有合理的標準，沒有清晰地明確收費的限額，致使代建機構面臨著巨大的競爭壓力，從而不得不降低交通工程項目管理的水平，以此減少成本支出。所以，針對此問題要提出相應的措施進行解決，采用具有經濟效益的公式計算收費金額，保障項目的實施過程，有效促進交通工程項目管理的可持續性發展。
4結束語
綜上所述，隨著市場經濟的快速發展以及社會化進程的不斷加快，我國的交通工程項目管理也越來越接近國際標準，逐漸集成化與信息化。交通工程項目管理工作相對復雜，是一項較大的系統性工作，需要計算大量的數據，還要處理各復雜的關系，儲存大量的信息。因此，傳統的管理模式已經不適合現代的交通工程項目管理，要想實現科學合理的管理模式，就要加快交通工程項目管理信息平臺的建設，利用計算機等先進設備進行管理，重視員工的文化素養。建立交通工程項目管理知識體系是一個長期的工作，不可能一蹴而就，首先要加大力度完善更新交通工程項目管理設施，并借鑒國外先進的管理經驗，在實踐中不斷總結經驗，建立一套符合我國國情的項目管理體系，從而為提高交通工程項目管理水平做出巨大的貢獻。
參考文獻
[1]劉伊生.建筑工程施工項目管理指南[M].中國建筑工業出版社，2007．
[2]李燕.淺談交通項目管理過程中的技術管理[J].科技情報開發與經濟，2010（23）.
關鍵詞：交通工程；項目管理；管理模式；發展戰略
前言
自進入21世紀以來，我國的市場經濟體系愈加完善，各行業內部管理機構也進行了相應的改革，融入了信息化元素，使用計算機等先進設施進行工作，使得工作內容更加簡潔、便利。對于交通行業來說，交通工程項目是我國的基礎設施建設，具有重要的意義。因此，如何進行交通工程項目管理是相關工作人員面臨的重要課題，需要相關人員不斷進行分析和研究，從而提出相應的策略，以此提高交通工程項目管理水平。
1交通工程項目管理的發展趨勢
1.1交通工程項目管理的國際化
近年來，隨著科技化進程的不斷加快以及經濟的迅速發展，我國的綜合國力得到明顯增強，與國際的項目業務往來呈現迅速上升的趨勢，項目國際化成為了發展趨勢與潮流。在這種背景之下，交通工程項目管理也變得國際化，有了較高水平的知識經濟以及技能。
1.2交通工程項目管理的集成化
為了實現項目滿足各方面需求、建設高標準的工程項目建設質量的目標，交通工程項目管理必須集成化。交通工程項目管理集成化，貫穿于整個項目中的集成管理，主要內容包括對項目的工期、造價成本、質量標準、安全及環境等要素的集成管理。相關管理人員要及時與有關部門進行溝通、協調，及時解決出現的障礙和問題，有效保障管理系統的完整性以及合理性，進而提高整個交通工程項目管理系統的協調度，以此提升交通工程的管理效益。
1.3交通工程項目管理的信息化
目前，我國已經進入了網絡科技時代以及知識經濟時代，為了適應時代的發展趨勢，項目也開始實行信息化管理。國外發達國家早已在項目管理中實現了信息化與網絡化，相對比較而言，我國的信息化管理水平較低，基于此，要充分利用信息技術，將信息化元素與項目管理的主旨內容結合起來，從而建立有效的交通工程項目管理互聯網信息平臺，為提高交通工程項目管理的凝聚力與競爭力奠定堅實的基礎前提。
2交通工程管理傳統模式存在的問題
2.1管理者缺乏投資控制的動力
管理體制是項目管理人員工作的主要依據，具有不可或缺的作用。然而，傳統的交通工程項目管理模式在管理體制的建設方面還存在著很多問題，不僅在實施的項目中沒有承擔投資風險的能力，而且還沒有控制投資的有效手段，在一定程度上使得管理人員缺乏投資控制的動力，給交通工程項目管理帶來了嚴峻的考驗和困難。
2.2機構重復設置，管理水平相對低下
目前，我國在交通工程項目的過程中，沒有有效的機構設置，在通常情況下，都是通過借調或者社會招聘等方式組建項目人員，浪費了大量的時間，而且在項目完成之后立刻解散，造成了極大的資源浪費，以及不必要的經濟損失，更重要的是，在項目管理后期一旦發生問題，沒有專業管理人員對其進行解決，管理水平相對較低，降低了工程項目質量。
2.3項目決策機制缺乏科學性，隨意更改投資規模
就交通工程項目而言，項目的具體實施過程是繁瑣復雜的，需要長期的信息積累以及高素養、高水平的管理人員，而且項目的經濟效益還可以體現出相關部門的政績，會加大相應的項目資源競爭力，有關部門必須隨時更改投資規模，才能獲取相應利潤，但是隨意更改投資規模又會導致項目決策機制缺乏科學性。因此，要建立科學合理的項目決策機制，要求相關項目人員嚴格依據標準規范進行管理，一旦項目投資規模確定，不得隨意進行更改，保障交通工程項目管理能夠正常、有序發展。
2.4項目法人實體缺位
目前，我國交通工程項目還沒有真正建立起法人機制，項目法人實體缺位。近年來，隨著我國市場經濟體制的改革和更新，對交通工程項目的實施有很大的沖擊，使得交通項目內部的格局與形式發生了很大的變化。一些工程項目的管理人員眾多，管理機制逐漸完善健全，管理的深度和廣度愈發加深加大。在日常工作中，總結了大量的實踐經驗，人力、物力，以及財力等資源相對充足，項目管理體系制度日益完善，具有承擔項目施工的能力?，F階段，交通系統逐漸完善，項服務功能日益齊全，適應的項目范圍也越來越廣泛。
3交通工程項目管理模式問題的解決措施
3.1有關代建制規章制度的完善
對于交通工程項目管理來說，建立完善健全的規章制度是非常重要的，它不僅是管理人員的工作根據，其中，項目的管理原則、機構設置，以及運行規則等都是需要規章制度的。基于此，相關部門要不斷完善建立代建制規章制度，在進行相關工作時，要嚴格按照相關規范標準進行項目管理，如項目投資監管、代建市場的培育、代建制的文本合同等等，以此推動代建制的有效實施。
3.2完善交通工程市場的代建機制
相關部門要對現有交通工程市場的代建機制進行完善和更新，使其適應現代化科技信息的發展速度，在部分工程項目中試驗成功之后，要加大力度在全國范圍內推廣交通工程項目代建機制。交通行業的相關部門要加強代建機構的培育，組織技術研究人員定期培訓與學習，建立健全合理的代建機制，提高交通項目管理人員的素質水平。此外，還可借鑒國外先進的代建機制，取其精華，總結適合我國基本國情的交通工程項目代建機制。建立代建機構的信息數據庫，使其服務于交通工程項目管理。
3.3合理的取費標準
收費環節是交通工程項目管理中的重要內容，對其有著關鍵性的作用，也是交通工程項目健康、有序發展的前期條件。然而，目前在收費環節，沒有合理的標準，沒有清晰地明確收費的限額，致使代建機構面臨著巨大的競爭壓力，從而不得不降低交通工程項目管理的水平，以此減少成本支出。所以，針對此問題要提出相應的措施進行解決，采用具有經濟效益的公式計算收費金額，保障項目的實施過程，有效促進交通工程項目管理的可持續性發展。
4結束語
綜上所述，隨著市場經濟的快速發展以及社會化進程的不斷加快，我國的交通工程項目管理也越來越接近國際標準，逐漸集成化與信息化。交通工程項目管理工作相對復雜，是一項較大的系統性工作，需要計算大量的數據，還要處理各復雜的關系，儲存大量的信息。因此，傳統的管理模式已經不適合現代的交通工程項目管理，要想實現科學合理的管理模式，就要加快交通工程項目管理信息平臺的建設，利用計算機等先進設備進行管理，重視員工的文化素養。建立交通工程項目管理知識體系是一個長期的工作，不可能一蹴而就，首先要加大力度完善更新交通工程項目管理設施，并借鑒國外先進的管理經驗，在實踐中不斷總結經驗，建立一套符合我國國情的項目管理體系，從而為提高交通工程項目管理水平做出巨大的貢獻。
參考文獻
[1]劉伊生.建筑工程施工項目管理指南[M].中國建筑工業出版社，2007．
[2]李燕.淺談交通項目管理過程中的技術管理[J].科技情報開發與經濟，2010（23）.
關鍵字：交通運輸 運輸方式 發展現狀 發展趨勢
交通運輸的發展極大的推動人類文明的進步，可以說在一定程度或相當大程度上反映了人類文明的發展史。人類文明的發展離不開交通運輸的發展。工業革命發生后，科學技術水平的不斷提高和新型運輸工具的不斷更新出現，我國的交通運輸從最初的人力、畜力、風力等落后的狀況發展成為當今以機械動力為代表的交通運輸局面。公路、鐵路、水路、航空和管道等各種運輸方式得到了很大程度的發展。由于不同運輸方式都有自己發揮優勢技術經濟特征的特定條件，各種運輸方式在現實生活中展現出不同的經濟技術特性。
社會經濟發展對交通運輸的依賴程度較高，因而國家十分重視發展交通運輸業，相關部門也在相繼出臺相關優惠政策對交通運輸業進行大力投資，其目的是保證我國交通運輸業盡可能地滿足社會經濟的發展對運輸需求的需求。由于社會經濟發展的不穩定因素太多，交通運輸的相關政策往往滯后于社會經濟發展的要求，這也引起了現實運輸供給不能滿足人類的各種運輸需求。
一、各種運輸方式的發展現狀
1、公路運輸的發展現狀
公路運輸的優勢為機動靈活、速度快、可實現門到門運輸，它在保證我國客運與貨運暢通，維持運輸供給方和運輸需求方的利益，促進公路運輸蓬勃發展起到了不可估量的作用。自改革開放以來，我國的公路運輸得到了迅猛的發展，基本上實現了從傳統計劃經濟的"賣方市場"轉變為社會主義市場經濟的"買方市場"，公路客運與貨運的需求問題得到了初步緩解。公路運輸帶給人類便利的同時也給社會環境造成了負面影響，如修建高速公路占用了大量土地資源，其中有一部分耕地，雖然農民得到一定補貼，但失去了賴以生存的土地。公路建設還會引起環境污染，如大氣污染、噪聲污染等。據統計造成大氣污染的諸多因素中，公路運輸比重較大，各種車輛尾氣排放是造成我國大氣污染的主要因素。針對公路運輸導致的負面問題，發展低碳交通越來越重要，同時開始研究低耗能、低排放的交通運輸工具。
2、水路運輸的發展狀況
雖然水路運輸速度較慢，但水路運輸具有成本低、運量大、通用性好等特點，所以水路運輸也得到了一定程度的發展。我國的水運主要包括內河運輸、沿海運輸及遠洋運輸。我國水運發展初期，社會經濟發展水平很低，運輸工具相對落后，人們只能在有限區域內活動。隨著科學技術水平不斷提高，尤其工業革命以后，以機械動力為代表的運輸工具的發明，極大地促進了我國各種運輸方式的發展，水路運輸也不例外。無論是內河運輸、沿海運輸還是遠洋運輸，都以國有企業為主體多種經濟成分共同發展，形成了相互競爭的格局，有些水運市場競爭相當激烈。雖然我國水路運輸得到了一定程度的發展，但是總體發展水平相對較低。內河運輸大多利用天然航道，而人工開發的航道利用較少，碼頭數量設置及管理體制都不能令人滿意。
3、鐵路運輸發展現狀
鐵路運輸在我國綜合運輸體系中一直占據著統治地位，在未來發展中仍將如此，改革開放以來，我國鐵路運輸規模和運輸能力有了明顯的擴大和提高，運輸技術裝備水平不斷提高，運輸基礎設施和設備不斷更新。目前我國已經形成多條南北及東西鐵路干線，鐵路干線總里程居于世界前列。鐵路運輸不僅運量大、通用性強、客貨到達準確性好，而且相對公路運輸環境污染較小。由于其他運輸方式發展迅速，市場機制不斷完善，競爭能力不斷增強，我國鐵路運輸市場占有率在不斷下降。但是我國鐵路運輸總量仍在增加，只是相對其他運輸方式增速較慢。相比一些發達國家，我國鐵路運輸發展還存有差距，主要體現以下幾個方面：第一、我國鐵路網密度低、布局不合理。我國東南與西北地區的鐵路網密度差距很明顯。第二、運輸基礎設施水平不高。第三、我國鐵路運輸管理體制有待完善，不利于鐵路運輸走向市場。
4、航空運輸發展現狀
航空運輸機動性強，在各種運輸方式中運輸速度最快，改革開放以來無論民用還是軍用均取得了較大發展。我國自20世紀80年代以來，隨著科學技術水平不斷提高，民用經濟快速發展和航空運輸要求的不斷增加，政府對我國航空運輸發展政策和管理體制進行了一系列改革，加大了對其發展投資和扶持力度，使我國航空運輸進入了一個空前的發展階段。航空運輸適用于地形復雜、地面交通困難的地區、遠距離城市間客運以及人口稀少、貨運不多的邊遠地區。
5、管道運輸的發展現狀
管道運輸與其他運輸方式相比具有自己的特點優勢，具體表現在工程量小、運輸的連續性強、運輸管道埋于地下，對地面的占用較少。由于管道運輸是一種專門的運輸方式，只能運輸一些特定的貨物，主要是液態的石油和氣態的天然氣等。管道運輸投資大，對金屬的耗用較大，這是我國發展管道運輸所面臨的實際情況。
二、各種運輸方式的發展趨勢
1、公路運輸的發展趨勢
現階段我國公路運輸的發展趨勢：第一、干線公路的高等級化。公路等級的高低直接影響到運輸車輛的速度及安全性，隨著社會經濟的不斷發展，汽車的數量和載重量也在不斷的增加，對干線公路的要求也從以前對量的要求提升到現在對質的要求。高速公路將繼續推動公路運輸的發展。第二、汽車運輸高效化。由于運輸裝備不斷改善以及人們對運輸效率與效益的更高要求，那么汽車運輸在發揮自身優勢的同時必須向高效化方向發展。第三、公路運輸技術發展將推動公路設計、交通管理和車輛診斷的電子化，以及公路工程作業的機械化等方向發展。
2、水路運輸發展趨勢
我國水路運輸發展的趨勢：第一、貨物運輸船舶將會向著專業化、大型化、高效化的方向發展。第二、水上客運旅游化、高速化、滾裝化。第三、水運管理和航行安全系統電子化。如果我國水運發展能從這些方面入手并能夠實現這幾種趨勢，那么我國水運在未來相當一段時期內能夠滿足需求者的需求。
3、鐵路運輸的發展趨勢
在未來的很長一段時期內，鐵路運輸在我國綜合運輸體系中仍將會占據主導地位。我國鐵路運輸的發展趨勢：第一、為了提高運輸能力，合理利用能源，最終取得好的經濟效益，火車的牽引動力逐漸地被電力、內燃牽引所代替。我國鐵路運輸動力基本上都以電力為主。第二、鐵路運輸為了滿足運輸需求者對時間要求，鐵路客運將會向著高速化的方向發展，高鐵的開通極大地提高了鐵路運輸的速度。第三、由于運輸需求的多樣化，運量的不斷增加，鐵路運輸將會實現大宗貨物重載化。第四、隨著科學技術水平的提高，鐵路運輸技術水平將會繼續提高。
4、航空運輸的發展趨勢
公路、水路、鐵路運輸與社會經濟同步發展，并能夠為其提供便捷的服務，滿足人們不同類型的運輸需求，它們在各自領域有了很大程度的提高。航空運輸也不例外，我國航空運輸發展體現出了干線飛機巨型化、超高速化、安全保證系統的自動化、營運管理和運輸服務電腦化等特點。
5、管道運輸的發展趨勢
管道運輸主要向運輸管道直徑增大化、運輸線路遠程化、運輸管道安全化和運輸信息實時跟蹤化等方向發展。
三、總結
總之，我國交通運輸經過改革開放30余年的發展，取得了很大的成就，但是也帶來了一系列的社會問題。隨著我國由過去計劃經濟向現在市場經濟轉型，各種運輸方式也通過市場競爭手段實現對運輸資源的配置。在市場經濟條件下，以廣大人民的運輸需求為主導，站在整個交通運輸業角度發展我國交通運輸，注重每種運輸方式內部之間、不同運輸方式之間有效銜接和合理資源配置，大力發展我國綜合運輸體系是我國交通運輸的發展方向。
參考文獻：
[1]陳貽龍，邵振一.運輸經濟學[M]，北京：人民交通出版社，2001
關鍵詞：交通工程；管理；現狀；發展趨勢
隨著社會經濟的發展，我國城市的建設和發展速度日漸擴大，城市發展進入了戰略化發展的新時期，與之相對應的城市交通也就愈加發達。城市交通系統作為城市發展的血脈，其發展程度是評判一個城市化水平的關鍵指標，因此交通質量成為人們廣泛關注的問題。目前，我國在交通管理方面還不夠完善，還存在很多問題。而要想保證城市發展的和諧穩定，就需要從實際的情況開始分析，運用現代化智能交通促進新型城市的建設，采取合理妥善的管理方式，提高交通管理質量，改變城市交通發展的癥結。
一、城市交通管理現狀
隨著社會經濟的高速發展，受到城市發展迅速、人口激增以及人們生活節奏加快等因素的影響，我國的城市交通承受著來自各個方面的挑戰，相對于國外的交通管理發展水平而言還是處于較低的水平。
（一）城市交通管理跟不上城市發展節奏。近年來汽車數量的快速增長給城市交通管理帶來巨大挑戰。私家車、客車、貨車乃至摩托車的數量都有明顯增長，路面狀況愈發復雜，這就給交通管理增加了難度。隨著車輛的增多，我國的道路建設也在不斷地完善，公共交通的質量卻沒有明顯提高，不但影響了群眾的出行，也加劇了交通管理的難度。
（二）管理混亂。大多數城市的城市規劃和道路管理工作是由建設部門、公安部門和交通部門共同參與管理的，各部門容易出現職能分管混亂的情況，這種多頭管理體制最終會導致交通市場管理尺度小、依據小，間接影響了交通市場法制化建設進程和政府的依法行政。只有內部之間的上下級關系明確，各級之間的職能清晰，才不會出現多頭管理，政出多門的問題。
（三）管理方式不科學、效率低下。由于管理部門眾多，機構重復，辦事效率低，人員沒有得到有效利用，導致人、才、物等資源的浪費；從管理人員的執業水平上看，一些交通管理人員的管理水平落后、城市交通工程設計和規劃不妥善、交通施工人員和監督人員責任心不強、交通工程服務人員的服務態度差等原因都制約著城市交通的發展。
（四）監督機制不健全。在很多城市，交通建設缺乏有利的監管機制，出現了一系列的問題，如交通設計不合理，施工過程出現偷工減料、牟取私利、質量不佳，交通工程后期維護跟不上等。這就需要監管部門制定相關的監管制度，加大監管力度，使交通工程得到有力保障。
二、對城市交通管理的建議
城市交通直接影響著城市發展進程，通過改善城市交通管理，推動城市的前進。城市交通管理發展趨勢是建設現代化的多層次綜合交通體系，即涵蓋了與城市規劃相結合的道路網絡系統，專用的停車站點，嚴謹的交通法規、客貨運輸管理規則、交通設施管理規范。
（一）發展現代化交通，保障城市發展。合理規劃城市交通，將有限的空間最大限度的滿通運輸的需求，并能適應城市發展的需求；城市交通設施技術水平要不斷提高，既要發揮現有的實用技術，又要采用先進的科學新技術，以提高綜合效益；交通戰略現代化，政策措施要不斷完善，既要合理調整交通供需與交通方式的協調配合，又要提高城市路網在整個城市活動的運輸效率。
（二）增強城市交通綜合管理能力。在現代交通管理過程中，必須要制定現代化的管理機制，這樣才能對城市交通進行全面的管理，從而協調交通運行，使其更好地為經濟建設和城市發展服務。
（三）提高交通工程管理人員職業素質。工作人員的職業素質在管理過程中發揮著重要的作用。在一個完善的交通工程管理體系中，要求工作人員擁有專業知識，能夠運用先進的管理手段及各種先進技術；要求工作人員恪守崗位職責，樹立公仆意識。因此，在工作中，要適時的組織培訓學習，使工作人員掌握最先進的知識技能。
三、結束語
城市道路就是一個城市的血管，在城市建設和發展過程中，起著十分重要的作用，影響著一個城市的生命。所以，我們必須重視城市交通工程建設，全面推行現代化管理模式，這樣才能有效地提高城市交通的質量，為城市的發展提供動力。
主要參考文獻：
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1988年，世界經濟開始進入新一輪景氣循環。經濟增長達到4.5%的較高水平，世界貿易超前增長達到8.5%，國際金融市場十分活躍，國際直接投資迅猛增長。國際建筑市場也隨之出現較大增長，250家國際大承包投資商的合同成交額（營業額）達941億美元，比上年增長27.3%，走出了低谷。1989年增至1126億美元，1990年增至1203億美元，1991年達到國際承包市場歷史最高記錄1519億美元。此后的10多年內，雖然世界經濟增長速度趨緩，且時有反復，但總體保持增長勢頭未變，國際承包市場出現了穩定發展的興盛時期，每年225家大承包商營業額均在1000億美元以上。
從發展趨勢看，估計國際建筑市場總體規模將基本保持在3萬億美元的水平之上。值得關注的是，隨著建筑業國際化程度的不斷提高，國際工程承包的比例將不斷擴大，據有關預測，2010年之前，世界每年將有2000～3000多億美元的國際工程承包額。
二、國際建筑市場的結構分析
1.國際建筑市場的地區結構。
亞洲地區一直是全球最大的國際建筑工程承包市場，據統計，1993年亞洲地區國際工程在全球所占份額達到33.1%，此后一直保持在30%以上；歐洲緊隨其后，所占份額保持在20%以上；從增長情況看，亞洲和歐洲市場上工程合同額（營業額）基本持續正增長。與此相對應，中東、非洲和拉美市場所占份額不斷下降。1980年中東市場所占的份額曾居全球首位，達到39%，但是受世界石油價格不斷下降和戰爭的影響，到1990年其份額只有14%，而到1997年更降到9.48%；非洲市場主要受國際援助影響，很不穩定，由于90年代外援減少，其所占份額迅速縮減，1997年只有8.54%；拉美市場份額1992年突然由上年的32.8%降到9.4%，此后兩年進一步下降到6%左右，這主要是因為拉美各國外債負擔過重，發展受到制約。
未來15年，亞洲仍將是世界上經濟發展最活躍的地區，并將保持5%～6%的增長速度，亞洲的國際建筑承包市場大致保持在600億美元左右。其中，香港地區作為獨立的關稅區，近年來一直是我國對外承包業的第一大市場，承包勞務每年約20億美元，37000人。據預測，今后10年，香港作為中國大陸與世界經濟交流的傳統和重要的窗口，其經濟增長可望保持或超過5%的高速度，國際工程的建設需求很高。具體來說，第一是政府的工程承包，如填海、公路、碼頭等。這類工程競爭激烈，估計效益難以很高，但對我國公司樹立信譽極為重要。第二是投資開發房屋建筑，由于房地產業受供求關系的影響，風險波動較大，但利潤豐厚。第三是勞務需求，特別是普通勞務需求量將會很大。澳門相比之下，地域狹小，產業結構特殊，而且在過去的10多年里，基礎設施、機場、碼頭、道路、大橋相繼完成，填海建房已趨飽和，所以建筑市場的增長空間十分有限。不過，隨著澳門經濟結構的轉型，高科技含量的工程和勞務需求將有一定程度的增長。日本和韓國的承包工程市場的封閉程度很高，而且都是國際建筑承包業的大國，實力很強，所以其他國家很難在日韓獲得大的工程承包合同。東南亞各國，如巴基斯坦、孟加拉、尼泊爾是我國建筑公司的老市場，規模雖然不大，但增長平穩。特別是印度近年來經濟發展比較強勁，建筑需求增長的前景很好。伊朗也是個大市場，工業、礦業、交通、電力基礎設施的建設需求都有較大增長潛力，但存在著支付風險。
2.國際建筑市場的行業結構及其發展趨勢。
從國際工程市場的行業結構看，1991年工業及石油化工業工程占全部市場需求的比重為38.02%，1992年增長到51.06%，隨后開始逐年降低，1995年降為29.9%；1996、1997年又開始增長，所占份額分別是31.07%、33.94%.從1994年開始，房屋建筑業所占份額一直維持在21%以上，交通運輸業則維持在16%以上，電力行業較少，但大多年份也達到了9%.從國際建筑市場行業結構的變動趨勢看，過去10年形成的結構變動趨勢還將持續下去，總體的行業結構特征不會發生大的變化。
3.國際建筑市場的競爭結構及其變化趨勢。
從總承包商的結構看，無論是公司數量，還是這些公司所占市場份額，發達國家在國際工程建筑市場都占有絕對優勢，包括美國、加拿大、歐洲和日本在內的發達國家1997年1998年分別有161家和155家公司被列入全球最大的225家之內，其國外營業額分別占其營業總額的85.9%和85%；而同期，發展中國家和新興工業化國家只擁有225家中的64家和70家，其國外營業額占其營業總額的比重也只有14.1%和15%.但從發展趨勢看，發展中國家和新興工業化國家的地位在不斷提高，總體實力不斷加強。
從總的格局來看，國際建筑市場呈現明顯的金字塔形狀。其中，發達國家的知名跨國建筑承包商始終居于金字塔的頂端部位，發展中國家的建筑企業總體上仍處于金字塔的下端，粗略估計，國際建筑市場居于金字塔上端的20%的企業，掌握著80%的市場和收益，而居于金字塔中部和底部的80%的企業，卻只掌握20%的市場和收益。
近年來，國際建筑市場的競爭結構正在發生重要變化。為了提高競爭能力，特別是擴展在20%的市場和收益。
近年來，國際建筑市場的競爭結構正在發生重要變化。為了提高競爭能力，特別是擴展在世界各地承攬工程的地緣優勢，越來越多的國家建筑承包商開始走向合作的道路，跨國兼 兼并活動不斷增多，國際建筑市場的集中程度隨之不斷提高，金字塔的頂端更加尖銳。這種發展趨勢對后來居上的發展中國家的建筑企業，正在提出新的挑戰。
三、國際建筑市場的競爭分析
在市場競爭日益激烈的壓力下，國際知名建筑企業為保持和提升競爭實力，在聯合重組的同時，還在企業的戰略、管理和技術等方面進行了不懈的努力，并一定程度上促使國際建筑市場的競爭特點出現新的變化。
1.從系統承包商到全方位的價值鏈創新。
在過去幾十年里，國際建筑市場最流行的競爭格式是以各種“交鑰匙”工程為代表的系統承包商模式。這種經營方式將企業的利潤源泉從簡單的工程承包環節擴展到從設計、施工，到工程的總體設置的全部過程，使快速建立這種能力的企業獲得了競爭的有利地位。經過幾十年的競爭磨練，越來越多的企業開始形成國際市場上的總承包能力，于是建立在總承包能力為核心的競爭力基礎開始動搖，全方位價值鏈創新取而代之，正成為新條件下競爭力的核心基礎。全方位的價值鏈創新模式的實質是將企業放置于一個遠超出競爭對手范圍的大環境，將企業的客戶、供應商、金融機構，以至于客戶的客戶都納入企業的一個框架，通過企業自身價值鏈與這些密切關聯的外部群體的價值鏈更有效的耦合，創造新的價值。國際工程承包中廣泛流行的BOT模式，就是這種價值鏈創新的一個重要成果。
土木工程是一項基礎性的設施建設活動，和人們的生活息息相關，全面影響著社會生活的方方面面，例如公路、鐵路、水利工程、房屋建筑等都是土木工程的重要組成部分。由此可見，土木工程對于推動國民經濟的快速發展和人類社會文明的進步具有非常重要的作用。為了進一步完善土木工程技術，本文從其發展現狀和發展的趨勢等兩個方面展開了如下具體討論。
土木工程技術的發展現狀
1.土木工程正處于迅猛發展階段
土木工程是我國國民經濟的重要組成部分，在社會經濟高速發展的當今時代，土木工程也處于迅猛發展階段。從我國土木工程發展的實際情況來看，主要體現在高層建筑、交通設施和水利工程。隨著我國城市化進程的加快，為了解決城市人口快速增長和建筑用地緊張的矛盾，高層建筑獲得了巨大的發展機遇。目前，我國100米以上的高層建筑已經達到1000多棟，高層建筑的數量的也超過了2萬，這些都離不開土木工程的推動。從這個意義上來說，社會的發展開不開土木工程的推動。除了高層建筑之外，土木工程在交通設施的建設中也發揮著巨大作用。道路交通是我國經濟發展的基礎，在土木工程的推動之下，公路、橋梁、鐵路等設施的數量不斷增多，形成了四通八達的交通網絡。與此同時，我國交通設施的建設質量也在提高，為安全出行提供了保障，降低了交通事故的發生率。
2.積極引進了多種新型的建筑材料
新型建筑材料在土木工程中的廣泛應用有助于提高工程建筑的質量。同時，新型材料的應用也有助于節約投資成本，提高施工質量。因此，在土木工程的施工中開始積極引進各種新型建材，逐漸替代傳統的建筑材料。例如，過去經常使用的水泥材料已經被混凝土材料取代，而且具有較高的強度。另外，鋼化玻璃、碳素纖維和涂層玻璃等新型建材也開始在土木工程建設中廣泛使用。
3.開始使用預應力技術
結構加固是土木工程建設中的一項重要施工技術，其主要目的就是為了保證工程建設施工的質量，常見于多層建筑的施工中。這是因為預應力技術可以有效改善建筑的結構服役現象。同時，當建筑結構經過預應力施加壓力之后，會增強其內應力，所以可以為保障建筑結構的穩定性和安全性。
4.土木工程的結構設計日臻完善
結構設計是土木工程建設質量最重要的影響因素，因此，要想從根本上保障工程建設施工的整體質量，完善結構的設計具有非常重要的作用。隨著社會經濟 的快速發展和科學技術的不斷進步，地震荷載和風力載荷等開始廣泛應用于土木工程的結構設計中。從目前的實際情況來看，我國土木工程的結構設計正朝著增加高度和柔韌性的方向發展。
土木工程技術的未來發展趨勢
1.信息化發展趨勢
隨著互聯網的普及和計算機技術的快速發展，我國已進行信息時代，社會各行各業為了能搶占市場競爭的先機，紛紛開始現代化和信息化建設，土木工程也不例外，開始朝著信息化的方向發展。在土木工程工程技術的信息化發展中，離不開計算機技術、網絡技術、通信技術、智能化的信息處理技術以及自動控制技術的科技支持。土木工程的信息化建設可以改進施工技術，并能為施工的全過程提供科學的監控和管理方法，促進施工成本的降低和施工質量的提升。
隨著社會的進一步發展，木土工程的每一個環節，包括地形勘測、土木工程設計、圖紙、施工、竣工和驗收等，都可以實現信息化建設。在信息技術的支持下，可以實現高難度的土木施工，例如在高層建筑中比較常見的垂直控制和對大面積混凝土結構的控制等，都可以借助信息技術完成。同時，如果將GPS和GIS技術和地理信息結合起來，甚至可以對土木施工的全過程進行監督和調控。
2.自動化發展趨勢
在土木工程技術信息化建設的推動之下，其必然會出現自動化發展趨勢。如果土木工程能夠實現實時的動態現場監控，就有可能實現土木工程的自動化管理和施工。在未來的發展中，土木工程還有可能引入流水線的作業理念和成套的施工技術，促進標準化生產的實現，提高土木工程的施工效率。
3.綠色生態化發展趨勢
從根本上來說，對自然生態環境進行改造和利用就是土木工程的本質特征。在社會經濟的發展過程中，環境問題日益突出，人們已經逐漸認識到環境保護的重要性，環保理念必將對土木工程的發展產生重要影響，使其在對自然環境的開發和利用中進行合理控制，在進行工程建設時也做好生態環境的保護工作。目前，新型環保建筑材料的普及證明，綠色化和生態化是土木工程未來發展的一個重要趨勢，通過綠色施工工藝和節能環保材料的普遍使用，土木工程施工造成的環境污染和環境破壞會大大減少。
4.科技化發展趨勢
科學技術是推動土木工程技術發展的巨大助力，其信息化、自動化和綠色生態化的實現都離不開科技力量的支持。新的施工材料和施工技術可以進一步拓寬土木工程的前景市場，為其長遠發展提供強有力的后續力量。目前，大面積混凝土的結構施工和高熱混凝土技術的應用已證明了這一點。
結束語
