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中圖分類號：U41文獻標識碼： A 文章編號：
一、 我國道路橋梁防水發展狀況
我國自上個世紀80年代后期，開始重視橋面防水技術．目前，我國的橋梁防水層主要為：北京地區采用厚4mm的熱熔法APP改性瀝青橋面專用防水卷材，而南方各大城市采用厚l㎜的聚合物改性瀝青橋面防水涂料．}4J從這兩類比較流行的橋面防水材料的實際工程實例來看，均存在不同的缺陷．APP改性瀝青防水卷材沿用建筑屋面防水卷材的做法，由于厚度偏厚，過多的瀝青在水泥砼面板與瀝青鋪裝層形成作用，導致高溫下層問抗剪強度不足，使瀝青鋪裝出現滑移、脫落等病害．聚合物改性瀝青橋面防水涂料易于施工，但由于涂層太薄，在瀝青混凝土攤鋪時容易受到損壞，從而影響防水效果．
二、道路橋梁防水技術的現狀
1、所使用的防水材料落后
目前在道路橋梁的防水過程中使用的主要防水材料仍然是瀝青混凝土，雖然瀝青混凝土在道路橋梁的防水方面有一定的作用，但很難達到日益提高的交通量對路面的要求。由于瀝青混凝土的半剛基層抗低溫能力很差，而且在溫度降低時發生低溫收縮裂縫的現象十分普遍，因而瀝青混凝土道路橋梁的使用壽命往往都比較短，相比之下造價十分昂貴。在水分滲透到路面以下后，在水分的散失過程中瀝青混凝土道路橋梁很容易發生干縮裂縫，在一定的條件下就會在形成反射裂縫。此外道路橋梁的瀝青面層與半剛性基層的連接也比較困難，在結合面上的不連續應力會發生很大的變化，從而也會對其使用壽命產生很大的影響。由于水分散失比較困難，從而使得水分大量滯留在半剛性層而形成泥漿，使整個路面的承載能力下降，嚴重時還可能導致界面形成滑動，從而使整個路段嚴重損壞。
2、道路橋梁的結構設計不合理
在道路橋梁的防水過程中，使用好的防水材料固然重要，然而道路橋梁的結構對于其防水能力也有很大的影響。目前在我國的道路橋梁的設計過程對于道路橋梁的結構顯得重視程度不夠，很多道路橋梁的結構都很不合理。很多道路橋梁都沒有完善的排水系統和滲入水排出系統，這些在結構設計方面的缺陷嚴重的影響了道路橋梁的排水能力，降低了其使用的壽命。經研究表明若干細微構造設計的不合格而形成的道路橋梁的薄弱環節是道路橋梁滲漏的主要原因。例如在橋梁建筑時，如果橋頭的搭板、橋墩甚至是欄桿底座等設計不合理都會對整個的橋梁產生極大的影響。
3、相關法規不完善
目前我國在關于道路橋梁防水方面的法律法規還顯得很不完善。由于對于道路橋梁的排水系統的建造會增加成本，加上沒有相關法律法規的約束，因此很多的不法承包商在道路橋梁的建設過程中偷工減料，不注重對道路橋梁排水系統的建設，追求短期的經濟效益，使得道路橋梁的使用壽命大大降低。在道路橋梁的設計過程中，很多設計圖紙都沒有非常細化的防水設計，更沒有詳細的防水材料的選擇方案，有時候是由于設計人員的工作態度所致，然而更多的是因為沒有相關的行業標準和規定，在設計的過程中無章可循。沒有一個完善的行業標準不僅會使得當前的道路橋梁建設出現很多的問題，而且出于長遠的考慮其也不利于整個行業的發展。
4、施工環節沒有做到位
由于城市道路與橋梁結構防水現在還沒有一個嚴格的檢驗標準，也沒有在施工質量上形成一套統一的操作規范和驗收標準，這對于防水施工來說無疑將產生很大的負面影響。而現在極少有專門的城市道路和橋梁專業施工隊伍，由普通的施工隊伍負責防水施工工作，無疑也會對施工質量造成一定的影響。
三、改進道路橋梁防水性能的措施
1、加大投入研究新型的防水材料 防水材料作為提高道路
橋梁防水技術主要因素，其在道路橋梁防水中的作用不言而喻。然而現階段我國使用的主流的防水材料與西方的一些發達國家相比還是顯得非常落后。使用好的防水材料不僅可以使得防水層的厚度大大降低，而且其抗拉強度、耐熱性、低溫柔度抗裂、不透水性等性能都會得到極大的提高。例如自粘YN——橋面防水卷材，其需要的厚度僅為1.6~2mm，但其高溫抗剪強度卻大于0.5MPa、其瀝青混凝土的攤鋪溫度在130~180度的范圍內，而且其經高溫碾壓后完全不滲水，擁有如此優越的使用性能，你可能會認為他的造價會非常高，但事實并非如此，其工程造價僅為30元/m2,這比幾乎所有的防水材料的造價都低。
2、改進我國橋梁防水結構設計
應充分認識到橋梁結構自防水是解決橋面漏水的癥結所在，要重視、加強和提高混凝土自防水功能。在混凝土材料上，要提高本身的密實程度，抑制和減少混凝土內部孔隙的產生，堵塞和杜絕滲水的通道，使外部水分無法滲入材料的內部。同時對混凝土外加劑也應進行系統的研究，對橋梁施工中采用早強劑，從而產生大量水化熱，造成混凝土干縮裂縫及徐變次應力等問題，應予以高度重視。 3、采用透水性的水泥穩定碎石基層
高速水泥穩定碎石的級配，應在組成級配試驗時充分考慮到排水性的要求，總的原則是在級配符合基層施工規范要求的同時，還要作如下調整：減少4．75毫米以下的細料(300m／d，要作變水頭或者常水頭試驗，以確保其可靠性
4、要重視橋梁結構安全度和耐久性的研究
在我國沿海地區，空氣中含氯化鈉成分較高，同時北方城市冬天消除橋面積雪采取灑鹽方式（新型環保型的融雪劑亦含氯離子成分），當結構開裂后，內部鋼筋容易受氯離子侵蝕。因此應從總體上提高混凝土的品質，積極采用高性能混凝土，以達到橋梁結構高耐久性、高強度的目的。提高結構防水性能的同時，也應重視和加強對現有混凝土橋梁的維修養護工作。
5、真正完善相關的法律法規
任何事情的發展如果沒有相應的約束，其發展的速度必定會受到很大的影響。當前我國在道路橋梁防水方面的法律法規還很不完善，在很多時候都會出現無章可循的現象。對此政府部門要切實加速完善《城市道路橋梁防水系統的設計、施工、檢測技術規定》等相關的法律、法規。使得在道路橋梁的排水系統的設計中在設計圖紙的細化、防水材料的選擇等方面有相關的行業標準可以參照。一個好的行業標準是整個行業快速、健康發展的關鍵保證，為此，相關的工作人員必須要引起高度的重視。
6、橋面排水的對策
道路橋梁的防水問題說白了就是防治水對于橋梁和道路的損害，從另一個方向考慮，如果我們從根本上就杜絕了水的入侵，在橋面上就把水排出，沒有積水的情況下就不會出現任何危害了，針對這一點，出現了橋面排水這一新對策。橋梁結構防水采用防排相結合的方針。城市橋梁橋面排水系統是由橋面邊溝排水和橋面泄水孔設備組成的。橋梁車行道橋面排水，按不同類型橋面鋪裝設置l％一2.5％橫向坡，形成邊側排水；如有人行道時，應設置向行車道傾斜1％的橫向坡。橋梁較長時，橋面排水應由設置的縱向坡完成。橋面邊側泄水孔設置的間距，應視橋梁的長度和縱向坡的大小而定：(1)橋梁縱向坡小于l％時，橋梁泄水孔間距一般以5 m為宜；(2)橋梁縱向坡大于1％時，中小(長度≤50 m)橋梁，一般可不設泄水孔，可排至橋頭雨水口或橋頭簸箕。橋梁較長時，泄水孔間距可適當加大至10～20 m。泄水孔設在橋梁跨河橋上，直接向橋下排水；跨線橋泄水孔應借助在下部結構墩柱側面設置的落水管排至地面雨水口。要求橋面排水作好細部布置，確保橋梁結構的任何部分不受水流侵蝕。橋梁橫斷面懸出部分兩側下緣應設置供排水用的滴水槽。橋面鋪裝頂層為瀝青混凝土時，需排除伸縮縫較低端積水，應采用直徑4 cm三層土工布包直徑為O．5 cm的小豆石，排水槽由側向排至橋外。排除橋臺伸縮縫間積水，需在臺帽頂設置帶有橫向坡的排水槽，再接至臺身內兩側豎向封閉型排水管(直徑為15 cm塑料管)，將積水排至地面。
7、 加設土工布防水層
現在在城市道路施工當中一般采用乳化瀝青防水層，這雖然能夠在短時間內提高路面的防滲能力，但是公路投入使用以后受到車輛載荷等方面因素的影響，一旦路面出現病害，乳化瀝青防水層的幾乎都沒有。這種情況下，施工人員可以在粗粒式瀝青混凝土與細粒式瀝青混凝土的中間增加一層土工布防水層的方法，這樣就在瀝青混凝土表面上形成一種類似有機玻璃的結構，使混凝土的面層抗裂能力明顯提高。下乳化瀝青層在這一結構當中的作用主要在于填充粗粒式瀝青混凝土的表面空隙，這樣能夠增加面層的密實度，使上下層乳化瀝青的整體性明顯提高，提高面層的抗裂能力。在土工布防水層鋪設以后，可以用慢裂型乳化瀝青撒布，這對于提高城市道路整體性和防水性也具有不錯的效果。
結束語
總之，我們必須重視城市道路和橋梁防水技術的標準化建設，發揮科研、材料、設計、施工、管理等各方面的作用。掌握道路和橋梁防水構造，提高道橋防水技術，已經是未來道橋工程建設發展的必然趨勢。抓好道路防水技術的施工要點，是保證道路使用壽命的重要手段。
參考文獻
[1]董安強.張麗淺談道路防水技術的施工要點[期刊論文]-黑龍江科技信息 2010(12)
[關鍵詞]公路 橋梁 施工質量 注漿技術
中圖分類號：X6 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）23-0360-01
1、引言
公路橋梁是組成社會公共交通設施的重要方面，對于經濟發展，社會進步具有重要作用，隨著我國改革開放的逐步深入進行，我國的公路橋梁飛速發展，在追求公路橋梁大建設的同時，更需要注重質量的提升，而公路橋梁技術水平是提升質量的關鍵因素[1]。因此，本論文將通過對于公路橋梁建設中注漿技術的研究，尤其是研究提高注漿效率技術方面，確保公路橋梁建設質量的提升，加快我國基礎設施建設整體水平提高[2]。
2、注漿技術分析
（1）注漿技術對于公路橋梁建設具有關鍵作用，在公路橋梁建設方面，許多行業專家和工程師一直都在致力于研究注漿技術，因此，研究注漿技術，讓公路橋梁建設中的注漿能夠做到質量高，效率高，是影響公路橋梁建設的核心，更是理論研究熱點之一。那么，在公路橋梁建設過程中，就要注重注漿技術經驗總結，加快其理論研究的步伐，從而推動我國道路橋梁基礎設施建設水平的提升。注漿技術指的是將事前已經配好比例的水泥砂漿漿液進行灌注到道路橋梁縫隙當中，這是一種穩固強化道路橋梁的重要粘合劑，要求灌漿速度快，能夠將道路橋梁通過漿液的粘合作用成為一體，確保道路橋梁的穩固性，并發揮持續甚至永久的粘合作用[3]。
（2）滲透注漿技術是通過漿液滲透來對公路橋梁路基實施漿液填充和注漿，目前常用的技術有柱形擴散，球形擴散兩種技術類型。盡管注漿方式有所差別，但是基本原理和作用是一致的，都是為了確保公路橋梁的穩固性，使其能夠更加堅固耐用，確保公路橋梁質量。其工作原理是利用研究好的填充物漿液，再將這些漿液灌注到即將被填充的土壤之中，經過灌注漿液的填充物將會快速膨脹，直到漿液與填充物融為一體，達到膨脹極限，最終凝結聚合成穩固的一體物，也就對路基形成了穩固的支撐和粘合作用。
（3）壓密注漿技術在公路橋梁施工當中屬于最常用的灌漿技術，在技術原理，施工過程以及提升方向等方面都與滲透注漿技術間有較大不同之處。這些差異主要表現在以下幾個方面：一是工作原理方面，加密注漿技術屬于一種運用大密度高粘度漿液對于其他土壤進行擠壓，使二者凝結融為一體的同時又進行了壓密更加緊實，成為支撐道路橋梁重要基礎;二是工作方法方面，對需要注漿填充的地面進行打孔，將高粘度高密度漿液注入空洞之中，那么，漿液由于自身密度比較大，施工面形成了漿泡，對于周圍土體形成擠壓，使得經過擠壓的土體能夠更加密實。
3、公路強梁路基施工中注漿技術的應用
3.1 施工準備
前期的準備工作是確保注漿成功實施的關鍵，因此，要確保注漿作業前大量準備程序和物流能夠及時到位，各項工作安排避免疏漏之處，確保注漿能夠一次成功，加快道路橋梁能夠快速硬化完工。設計是施工的前提和關鍵，首先需要設計工程師對于整個工作能夠有合理有序和詳細的安排，精確的計算，確保各項工作能夠順暢進行，加快施工技術討論，可行性研究以及施工圖紙的設計和論證，出版;然后是施工單位根據設計單位所提交的圖紙進行探討，再根據現場施工的實際情況，再次進行論證，確保各項施工作業能夠可行，高效完成，對于那些與現場實際存在差異或者存疑的地方，需要盡快與設計工程師聯系并在此修改論證;最后是施工階段，這一階段還需要設計人員進行配合施工，設計配合指導，施工技術人員全程參與，共同將注漿作業快速準確的完成，確保道路橋梁建設質量。
鉆孔、成孔工藝要點
3.2 鉆孔工藝技術要點
注漿作業的實施還需要鉆孔配合，因此，鉆孔工藝也是關系到注漿技術成功的關鍵要素，選擇合適的注漿孔位置，做好鉆孔施工，對于注漿技術水平的提升，確保公路橋梁建設水平提高具有重要作用。鉆孔作業之前是定位，這也是關系到注漿作業一次成功實施的關鍵環節，根據現場實際情況，對于打孔位置進行詳細分析，對其可行性和施工可能性進行多方面綜合分析，還需要考慮到對于注漿作業的影響方面，確保注漿作業能夠成功實施。
3.3 成孔工藝技術要點
成孔對于注漿作業來說，也是非常重要的一個環節，這是由于只有完好準確的成孔才能夠進行下一步的注漿作業，成孔需要借助設備潛孔錘，利用鉆進過程中泥漿泵供給的沖洗液中的能量，直接驅動液動錘內的沖錘形成上下往復運動，連續不斷地對下部鉆具施加一定頻率的沖擊載荷，實現沖擊回轉鉆進，進一步鉆孔成型。
從公路橋梁注漿施工的順序上來說，通常下而上的，其作業程序是經過鉆孔，成孔準備作業之后，開始進行漿液灌注程序，在這一階段，需要從橋梁底部進行灌漿施工，將已經配好比例的漿液通過孔洞從下面開始進行灌注，利用瞬時沖擊力將漿液快速灌注進孔洞當中，漿液隨孔洞進入橋梁當中，然后逐漸灌注到各個橋梁縫隙之中，直至橋梁所有縫隙都被漿液灌注填充，從而實現了對于橋梁的加固作用，完成注漿施工。
決定最終注漿成型效果的因素有漿液配比和注漿壓力，這是由于漿液配比會對于漿液凝結成型的堅固程度具有直接影響，需要在準備階段嚴格按照最佳比例配備水泥和粉煤灰;而注漿壓力是決定了漿液在灌注的速度，壓力大小也要嚴格控制，這是影響注漿技術效果的最后程序，因此，要根據設計標準以及施工現場確定好注漿壓力。
3.4 在注漿過程恰當的選取漿液材料
對于注漿技術來說，注漿材料選擇是其基礎條件，也是非常重要的一個要素，需要加以重視。我國當前在公路橋梁注漿方面所使用的漿液主要有兩種類型，化學注漿漿液與普通注漿漿液，二者相似之處在于其工作原理，不同之處在于漿液成分不同，決定其最終效果存在差異。因此，在選擇漿液材料方面，除了按照經驗，遵循標準之外，還需要對施工現場進行詳細勘察，反復研討和論證，并最終確定所需要的漿液材料，確保最佳的填充灌注效果。漿液材料差異表現為漿液的滲透速度，凝固時間方面，決定這兩者的因素是施工現場的溫度，濕度等自然條件，
4、 總結
在進行公路橋梁路基注漿施工之前，需要對于客觀條件和主觀條件進行分析，研制出詳細的施工方案，并以此為據進行施工，確保最終的橋梁道路注漿作業能夠順利進行，提高我國公路橋梁建設質量。
參考文獻
[1] 郝婷.高速公路橋梁施工中注漿技術探討[J].科技資訊，2009，14：58.
關鍵詞：道路橋梁檢測技術
概述
隨著我國公路、市政橋梁檢測事業的蓬勃發展,公路橋梁檢測的任務也日益繁重。很多路橋已經長期服役，而且隨著時間的推移，出現老化、人為損壞、承載力下降，甚至成為危路、危橋，影響了交通運輸的暢通，阻礙經濟的平穩發展，對人民生命財產安全造成威脅。所以對道橋的檢測和維護是必不可少的。傳統的檢查方法在一定程度上已經不太適應日新月異的技術發展，新材料、新工藝、新結構形式的采用也越來越多。為了保證橋梁結構的安全使用，橋梁結構的檢測工作也日益突顯出它的必要性和重要性。
1、道路橋梁安全檢測的必要性分析
在道路橋梁建設項目中，由于工程材料本身的不足．以及在工程的結構設計、項目施工中出現一些失誤在所難免，道路橋梁竣工后的質量鑒定成為業主關注的重要問題。另外，一些多年前建成運營的道路橋梁工程，在負荷若干年后也需要對其安全性進行檢測。道路橋梁施工質量的不合格和運營后檢測預警的不及時，一方面增加了道路橋梁日后的維修保養成本，讓國家和地方政府背上沉重的財政負擔：另一方面極容易發生橋毀人亡的慘劇。近年不斷出現的大橋垮塌事故就是運營后檢測預警不及時最好的例證。因此，加強道路橋梁的安全檢測工作具有重要的現實意義。
2、道路橋梁安全檢測的主要內容
道路橋梁項目完工后的安全檢測內容包括：幾何形態檢測、索力檢測(懸索和斜拉索援)、結構截面的應力檢測、預應力檢測、溫度檢測、環境檢測、下部續構檢測、動態特性檢測等。已經投入運營的道橋結構的安全檢測則一般通過以下兩種方法進行：一是建立自動化系統進行實時監測：二是建立定期檢測機制，進行制度化、規范化的檢測。通過對兩種方式的比較可以發現，雖然實時監測比定期檢測機制具有很多優勢，這也是如今國際上橋梁安全監測研究的熱點但實時監測在應用上也存在許多劣勢，如監測系統不但復雜，而且投資投資還很大。并且至今損傷診斷和安全評估仍然不能實現智能化。所以，定期檢測機制的加強和完善現實意義應該更強。相關管理機構在具體實施時可以在以下方面進行加強，包括檢測制度的完善、高素質人才的培養和引進、先進的檢測手段和信息分析方法的應用等方面。
3、目前道路橋梁檢測技術應用
3.1道路檢測技術
一般而言，道路分為結構化和非結構化兩種類型。路面檢測的項目主要包括車道、路線、交通、流量、故障檢測和自檢測等，這是路面管理系統中數據采集的重要組成部分。
目前，國內采用的道路檢測方法是傳統半自動化方式，主要有如下兩種：一是路面彎沉檢測新技術。路面彎沉主要指，路面表面輪隙位置在規定的標準軸載作用下所產生的總垂直變形或垂直回彈變形值。檢測儀器有自動彎沉測定儀法、激光彎沉測定儀法等。二是路面平整度。路面平整度是指路面表面誘使行使車輛出現振動的高程變化，用于進行路面平整度檢測的設備也為兩種，一是斷面類，另一種是反應類。檢測方法主要有探地雷達法、攝像測量法。其中攝像測量法具有成本低和技術先進的優勢，在今后一段時間內或將成為路面損壞檢測的主要手段。
3.2橋梁檢測技術
目前，橋梁檢測的項日主要有承載力檢測和表觀檢測兩種。橋梁傳統的檢測方法為電檢測法，電檢測的原理主要是通過將電阻應變片粘在橋梁某個部位的外面對其應變進行測量。它主要依靠動靜載試驗和檢測人員的現場目測，并輔助使用腐蝕作用實驗、混凝土硬度實驗以及超聲波探測等方法。現在，無損檢測技術的研究也比較成熟。
4、道路橋梁檢測技術的新趨勢
目前，道路橋梁檢測新技術的發展方向主要是光纖傳感檢測技術、超聲波檢測技術以及探地雷達檢測技術三方面，側重于高新技術的應用。
4.1光纖應變檢測技術
利用對某些特定物理量敏感的特性，光纖可以將外界物理量轉換成能夠直接測量的光信號。橋梁檢測中采用這種技術，可測量和監測橋梁鋼索的索力及預應力連續混凝土梁內部應力、應變特性，構成所謂的光纖智能橋梁。與傳統的傳感器相比，光纖應變傳感器具有不受環境限制，絕緣耐高壓耐腐蝕，即使在易燃易爆的環境中也可以正常運行。同時它還具有重量輕，體積小，精度高、實用性強任意形狀等優點。
4.2超聲波檢測技術
超聲波檢測技術的原理主要是瞬間應力波，即通過采用一種短促的機械撞擊橋梁使其產生低頻應力波，該波傳導至橋梁的結構內部，由于橋梁的斷裂面、沖擊面及其它面間的波瞬間會產生共振．相應共振的波信號(時間和頻率曲線)可以進一步提供有關空隙位置的信息。據此工程人員可以測定出橋梁結構的完整性或者裂縫的位置。因此，超聲波可以被用來對橋梁進行綜合檢測和維修，包括橋梁、橋板以及樁橋等部位。但對于管道相交或相鄰或管道中有蜂窩體、水或部分空氣或采用別的材料的管道。以及道路路基密實性等方面，還有不足之處，有待進一步研究。
4.3探地雷達檢測技術
探地雷達主要是將高頻電磁脈沖波(10~¬-1000MHz或更高)由發射天線以寬頻帶短脈沖形式送入地下。在地下傳播的過程中．該脈沖將會遇到不同電性介質的交界面，部分能量將會被反射至地面被天線接收。工程人員通過反射波到達地面的時間t和反射波的波幅來反映地下介質的的特點。探地雷達能精確測定缺陷區的大小、形狀和深度，具有速度快、操作方便，不受周圍環境影響，可以在大范圍內應用檢測等優勢。探地雷達主要是對道路基層密實性、道路路面厚度、基層厚度及含水及擋土墻病害的檢測等，還可運用于道路材質、濕度、裂縫、橋粱結構等檢測。但是該技術對儀器要求分析檢測人員必須具有大量實測數據的豐富工程實踐。
5、結束語
橋梁檢測是一個多學科交叉的系統工作，需要各個環節都做好才 能達到一個最優的效果。為了保證橋梁的安全運營，必須經常對橋梁結構進行檢測，橋梁結構檢測已成為橋梁結構安全養護和保障正常使用的主要技術手段。同時,學科交叉的現象日益普遍，特別是將一些高新技術的最新研究成果應用于橋梁無損檢測技術的研究，必將推動該技術的飛速發展。
參考文獻：
[1] 潘長勝,赫廣偉, 橋梁檢測技術及其發展趨勢簡述,《 黑龍江交通科技》
1 道路橋梁在使用中存在的問題
a.缺乏科學合理的設計，工程規劃不明確。b.橋梁的施工質量較差且沒有達到工程設計的要求。c.道路橋梁在實際運營了一段時間后，出現較嚴重的病害，很大程度上限制了橋梁的承載能。d.工程在建設時期，橋梁的施工質量以及實際運營情況都比較好，但經過一段時間后，仍不能滿足承載需求。e.許多特大橋梁的檢測工作仍不到位，而這種橋梁還需要較高的檢測技術。
2 道路橋梁檢測的準備工作
檢測即是要根據橋梁的實際情況對其進行評估，因此，在檢測前需要全面細致的了解被檢測橋梁的各種情況，根據工作要求事先準備好各類試驗和檢測器具，并做好相關的安排計劃。此外，更重要的內容就是收集資料，收集的資料不僅包括設計資料，還包括施工資料以及相關的養護、維修、加固資料。
3 關于道路橋梁檢測的幾種方法
3.1 外觀檢查
對道路橋梁進行外觀檢查可以分析橋梁病害發生的原因，首先要根據橋型確定檢查的要點。橋梁的檢查要點主要有：跨中的裂縫和撓度、端部的斜裂縫、構建的質量外觀以及主梁連接部位的狀況等等。拱橋的檢查要點有：墩的位移以及拱圈拱頂裂縫等等。橋梁從總體上可分為上部結構、下部結構、附屬結構。在梁式橋中，上部結構主要是指主梁；下部結構包括樁、基礎與承臺、橋臺、橋墩等；附屬結構包括欄桿、伸縮縫、橋面鋪裝等。它們每個部位都有自己的受力特征，病害也存在著一些共性，如發現不是常規病害，還應當對其仔細的研究以找出病因。
3.2 內部缺陷檢查
混凝土構件中常見的缺陷有裂縫、蜂窩、空洞、剝落、鋼筋侵蝕和環境侵蝕等。有些缺陷僅靠外觀檢查難以發現，還需要借助其他的方法進行檢測。目前，常用的無損檢測法主要有雷達檢測技術和聲波檢測法。超聲波脈沖速度法可檢測焊縫、鋼材以及混凝土中存在的空洞、裂縫、夾渣、火災損傷等。
3.3 材料特性檢查
現今新工藝的不斷發展和橋梁的多樣化，致使越來越多的材料運用到橋梁結構中，然而最基本、最廣泛使用的是鋼筋與混凝土。導致鋼筋銹蝕有諸多因素，如混凝土的滲水性、含水量、密實度、碳化深度、保護不足以及缺損等等；反過來，鋼筋銹蝕又可促使混凝土進一步破損。這些可通過簡單的外觀檢查或敲擊檢查即可檢測出鋼筋銹蝕程度。本文由(建筑論文)整理提供，轉載請注明出處！隨著時間的推移，混凝土的強度會隨之產生一些變化，一些大的橋梁通常以同期的試塊來確定強度。而其他一些沒有試塊的橋梁多采用回彈法、貫入法、超聲波法、取芯試驗法、斷裂法等去檢測。其中，回彈法和超聲波法以及綜合法為非破損檢測法，應用非常廣泛。
3.4 結構性能狀況檢測與評價
當橋梁無法獲得詳細資料時，需要借助動力或靜力試驗進行檢測，從而正確的反應出橋梁結構受力性能狀況。常用的結構性能檢測方法主要有靜力試驗和動力試驗。傳統的無損檢測技術，如自然電位測、超聲檢測、聲發射、紅外檢測、磁試驗及振動試驗分析等得到了較大的發展，可對橋梁的外觀以及部分結構性能進行檢測，雖然可以做出較為合理的分析判斷，但還是無法全面的反映出橋梁的整體健康狀況，對橋梁結構的安全度，剩余壽命等方面也無法做出系統的評估。這時，需要采用比較現實的損傷檢測法——局部細化檢測和綜合整體損傷定位。
4 國內外路橋檢測技術的發展
許多國內外學者在路橋試驗檢測方面取得了一些進展，如強迫振動試驗，它可以分析路橋結構模態參數對結構局部變化的影響；用環境振動法對路橋進行自動檢測的可能性研究；在車重、車速、路面及支承對路橋模態參數的影響方面也有了研究成果。此外，還開發了各種基于頻率、振動曲率、振型、應變振型等改變量的定位技術和損傷檢測方法。
目前，國外已積累了比較先進的道路橋梁檢測技術，主要有：a.橋面板測系統。這個檢測系統包括地面滲透雷達系統和雙帶遠結外熱成像系統。b.橋梁測試與健康檢測系統。這個系統包括全橋檢測的無線電發送，運用分式全球定位系統對橋梁變形進行測量，運用傳感器對橋梁的超載系數進行檢測等。c.疲勞裂紋檢測系統。該系統包括測量橋梁裂紋磁分析儀系統、熱成像儀系統、便攜式聲發射系統以及電磁聲發射傳感器等。d.銹蝕探測與評估技術。包括埋入式銹蝕微傳感器、磁漏探測技術以及以磁為基礎的測量系統等。
5 道路橋梁檢測技術的發展趨勢與展望
道路橋梁檢測技術發展至今已經歷了三個階段。第一階段是以領域專家的感官及專業經驗為基礎的經驗式檢測技術，這種方法只能對檢測信息作簡單的數據處理。第二階段是以建模處理和信號處理為基礎的，運用動態檢測技術和傳感器技術的現代檢測技術，此種方法在工程中得到了廣泛的運用。而第三發展階段則是智能檢測技術手段，它是以知識處理為核心，信號處理、數據處理和知識處理相融合的方法，智能化已成為路橋試驗檢測的主流。根據目前取得的成果，未來大型路橋的檢測技術的發展方向主要體現在以下幾個方面：a.現代網絡技術與實時的檢測系統相結合，實現信息網絡共享。b.為了更方便、快捷、準確地采集數據，開發以無線通信技術為手段的數據采集系統以及能適用于風荷載、交通荷載、定點測試荷載的傳感器最優布設技術。c.建立自動損傷識別系統，將數據處理、測量系統、識別系統一起組裝到路橋檢測系統中，能夠自動識別檢測與反饋，達到控制的目的。d.從設計、施工到運營階段建立完整可靠的數據庫，積累大量的知識和經驗，并最終建立專家系統。
6 結語
道路橋梁的檢測是一項十分復雜且重要的工作，它要求相關工作人員具備非常豐富的實際現場經驗，更需要科學的檢測技術和系統的理論基礎，同時吸收國外先進的路橋檢測技術，才能做好道路橋梁的檢測工作，從而保證工程的質量。
參考文獻
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【關鍵詞】公路橋梁施工，質量控制，管理；分析[Abstract]The highway bridge traffic network as a whole, but the transportation is extremely important link, also will directly decide the whole transportation network, to make it more smooth perfect road. Now, although the brilliant achievements China made in the development of traffic, but in the construction of highway and bridge, still have a lot of influence the normal operation of the whole traffic safety risk of the network, is not conducive to China's economic health, rapid and stable development, and even affect the safety of the whole transportation. Therefore, strengthening is essential for road and bridge construction project quality management. This article will analyse the quality management of highway bridge construction engineering problems, and the quality control procedures of highway bridge construction are discussed.
[keyword]Highway bridge construction, quality control, management; analysis
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編碼
前言
作為中國的經濟發展和文化交流至關重要的一個環節的道路和橋梁項目，由于跨區域的經濟和文化的交流已經變得頻繁起來，對道路和橋梁運輸能力自然也就有了更高的要求，近些年來，中國公路項目橋梁施工的質量管理體系取得的發展成果有目共睹。但對于建設道路和橋梁施工細節上的不足之處仍然存在，如橋斷裂，滲漏，沉降等質量問題，這也導致了坍塌的橋梁以及一連串的意外，嚴重影響整個交通網絡安全運營，主要原因在于公路橋梁施工過程中，施工質量沒有嚴格按照國家規定的要求，沒有一個完善的道路和橋梁建設工程質量管理體系。在整個的道路和橋梁施工的時候，施工質量管理既是復雜的又是系統的，具體公路橋梁建設的質量管理，將有很多方面的涉及，建設工程質量管理的全過程實施，既能夠使得工程造價降低，工程質量提高，將項目的經濟效益最大化實現，同時也保障了人民群眾的合法權利。所以說，對公路橋梁施工質量管理的研究進行加強，其意義是十分重要的。
一、分析公路橋梁施工質量管理問題
1）不能滿足要求的設計質量
公路橋梁建設項目在國外有一個更明確的產業政策，以及更全面的法律和法規準則，所以國外公路橋梁建設項目在設計過程中，其運行及評價等方面，具有更先進的技術經驗，所以認為是質量比較高的勘測和設計。此外，中國的公路橋梁的職業生涯才剛剛起步，目前還沒有有完整的項目庫，又加上專業人才短缺，設計任務經常造成建設項目選擇的范圍很窄，因此，相比于西方國家，中國的公路橋梁工程設計工作仍處于早期階段。
沒有理順的建設單位管理系統及其不規范管理
建設單位在施工過程中，沒有真正全面落實合同管理制度，項目法人制度，監理制度以及招標投標制度。例如一些工程不落合同管理制度，實項目法人制，未能落實一些項目的監督制度仍然是內部監督或是根據監察部的領導，監督水平還有待提高。
（2）建設單位的人才短缺，設備少，經驗也稍有欠缺。一些施工單位不存在明白土建的專業技術人員，還有不完善的工程、檢測設備和儀器，缺乏專業的管理人員或管理人員不熟悉建設項目，無論是大型項目的施工經驗管理，還是足夠的能力管理，都不完善。
不健全的項目監督機制以及低素質的監督人員。
監管機構缺乏獨立性。一個健全的市場監管應該是一個獨立的監管機構，以中介機構的形式存在，而不是在道路建設方面掛靠，應具有在外監理、在內一家的雙重身份。
（2）監督機構良莠不齊、魚目混珠。每行每業都可以設立公路工程監理機構，每個人都做道路施工監理。但隔行如隔山，匆匆上崗只會使得監督缺乏客觀性和公正性。
（3）監督人員扮演多重角色，業務往往很難進行。監管人員還要遵循原單位的管理，工作仍然承擔原工作單位的業務，導致不能一心一意的進行專門監督，從而對監督抽查的質量造成了影響。
二、公路橋梁施工的質量控制措施
建立完善的質量管理機構，落實質量管理責任制
在公路橋梁施工中，中標以后的施工單位則需要多層次的質量控制的堅持，并加強負責建筑施工企業管理的質量。首先，我們必須建立和完善工程質量管理體系。設置項目經理為第一責任人，項目經理以及施工質量檢驗部門要堅持質量自檢，而相關項目的建設，一般都要有試驗基地建立，建立和完善各種管理信息系統，成立專門的工程數據編纂人員，使各方面的分工，明確職責，加強各方面的建設過程中的質量檢驗記錄，并做各種檢查工作的信息，并將各種文件的歸檔管理嚴格執行，提供決策依據供給各種質量控制措施的出臺。
樹立“質量第一”的牢固思想，準備好質量管理的前期工作
開始的公路建設橋梁工程，施工單位落實初始培訓項目并要具體了解工程情況。使施工設計圖紙施工人員有了更深刻的掌握各種施工規范更嚴格的知識，熟悉并能夠實現項目的具體建設，實施系統的工作職責，與具體實踐相結合，嚴格的執行工程，科學有效的編制并進行施工質量管理計劃，嚴格落實到整個道路和橋梁施工中。
建設中嚴格按照質量控制程序，保證實現其質量目標
（1） 質量控制程序要全面落實
在公路橋梁施工管理過程中，要與具體道路和橋梁項目的實際情況相結合，根據不同方面的施工建設特色，符合施工合同的要求的基礎上科學編制項目的質量控制程序的各個方面。當項目完成建設任務的一部分，施工單位嚴格按照項目工程質量進行自檢，自我測試的質量控制程序時，如施工單位的項目符合國家質量標準，他們則需要報告實施該項目的工程質量監督單位采樣，當采樣達到質量標準時，才可以實現的下一個部分的建設。
（2）將技術交底做好，使項目質量目標明確
項目經理在公路橋梁施工質量的管理和控制過程中，負有的責任很大很大，以考慮各方的實際情況為基礎，與不同階段的建設相結合，良好的施工組織設計的編制，分析項目質量控制的影響因素，施工質量，施工工藝，施工方案以及標準等方面制定了明確而嚴格的標準。而且施工單位內部，建設相關的工程技術人員的各種技術測試工作全部落實。
對道路和橋梁施工現場的質量控制要嚴格執行
要嚴格做好施工測量工作
施工過程中的施工質量控制的精確測量是關鍵。在施工過程中，相關技術人員要促使中間樁、導線點和高程的科學測量的有效實施，并多次測量，閉合標準是其測量結果需要達到的要求，同時，要做好記錄做到客觀公正，使工程測量誤差降低，確保項目的測量精度。
（2）對設備以及施工材料要加強質量檢測
首先，質量標準一定要嚴格，加強工程組件的各種原材料和質量檢測。嚴格把控各種工程構件和原材料，配件取錄機制的各種質量標準，原材料，配件，零部件不達標的，不準進入建筑施工。例如，水泥和鋼材入場時，要仔細的鑒定其合格證書，進行質量檢驗也要在專門的實驗室，質量達到標準，才可以投入建設。
其次，我們必須做好質量測試。在實施的建設項目中，要加強各方面的建設分項目的試驗檢測，如果該項目的項目質量標準難以滿足，則需要對專業技術人員進行組織，將質量問題集中分項，在此基礎上，對施工工藝要進行科學合理調整、建設，并采取有效措施。
最后，要特別注意混凝土，砂漿等半成品的質量控制。公路橋梁施工過程中，往往使用不同等級要求的混凝土，砂漿等半成品。用于相關的工程方面的混凝土，砂漿，在實驗室的指導下施工，已經分別做出科學和理的配合比，實現上市的操作系統，施工人員嚴格按照所列的標準，科學嚴謹的進行混合，嚴禁違規操作，以盡可能消除浪費。
三、結論
公路橋梁建設的質量極大地影響中國經濟的穩定發展，且與廣大人民的生命和財產安全，提高的生活標準和生活質量的提高也有著非常密切的關系，所以說，對公路橋梁建設工程質量管理和控制進行加強，有利于工程質量的提高，能夠確保整個交通網絡的穩定與安全，使之更好地實現經濟利益并對施工單位的利益有所保障，對中國的運輸業務的健康，快速發展的程度有著極大地推進作用，加快區域經濟以及文化的合作與交流，以實現平穩較快的經濟發展。在這個過程中，監理單位、施工單位及相關部門應共同努力，以嚴格的施工標準完善的質量管理體系，確保工程質量能夠得以提升。
參考文獻：
[1]邵景陽 謝彩霞 建筑工程施工項目質量管理研究 [期刊論文] 《技術與市場》 -2011年8期
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關鍵詞：道路橋梁;檢測技術概述
Abstract: Highway Bridge is an important transportation hub, with the rapid social and economic development has a very important significance. However, the highway bridge after a long time of use, the damage will inevitably, and damage resistance of bridge structure, the security risks accordingly. This paper will in view of our country road bridges current situation are discussed, and corresponding analysis and Discussion on the technology of bridge detection.
Key words: Road and bridge; summary of detection technology
中圖分類號：[TU997] 文獻標識碼：A 文章編號：
隨著隨著我國公路橋梁的蓬勃發展，公路橋梁的數量也在在逐漸增多，然而隨著時間的推移，道路橋梁經過較長時間的服役，出現眾多的破壞現象，例如結構的老化，出現人為的破壞，道路橋梁的承載力受到了更多的挑戰，有些甚至成為了危路或者危橋，這種局面嚴重影響了公路交通運輸的通暢性，對我國經濟的發展產生了相應的阻礙作用，甚至嚴重威脅著人民群眾的生命和財產安全，因此需要積極做好相應的道路橋梁的維護和檢測工作，傳統的檢測方法已經很難適應現在日新月異的技術發展現狀。大量的新材料，新工藝以及新結構形式更多的運用在道路橋梁的建設過程中，為了充分保證橋梁結構的使用安全性，相應的橋梁檢測工作顯得尤為重要，本文將對相應的道路橋梁檢測工藝進行闡述。
道路橋梁進行安全檢測的必要性
在道路橋梁的建設過程中，由于工程材料的不足，難免在道路公路橋梁結構設計以及工程施工過程中產生眾多失誤，這樣就需要在橋梁工程竣工結束之后，進行相應的質量鑒定工作。另一方面，一些建成運營時間較長的工程，經過較長時間，會難免產生相應的質量問題，因此也需要進行相應的安全檢測工作。如果在道路橋梁的施工過程中管理不當，或者在運營之后沒有建立有效的檢測預警機制，就會在一定程度增加相應的維護管理成本，進而成為政府有關部門的經濟負擔，同時還影響交通的通暢性，甚至造成橋毀人亡等相應的悲劇。在最近幾年，在我國出現了眾多的大橋垮塌事故，歸其原因，是因為沒有建立相應的檢測預警機制，因此道路橋梁的安全檢測工作有著十分重要的現實性意義。
進行道路橋梁安全檢測的相應內容
進行道路橋梁安全檢測的內容主要包括：橋梁結構的幾何形態檢測 、結構截 面的應力檢測、索力檢測、預應力檢測 、下部續構檢 測、環 境檢測 、溫度 檢測 以及相應的動態特性檢測等 。 對于那些已經投入運 營的道路橋梁進行的安全檢測工作，一般可以采取下面兩個方法，意識建立相應的自動化系統，對道路橋梁相應狀況進行實時監測；二是建立相應的定期檢測機 制，形成相應的制度、將檢測工作進一步規范。比較這兩種方式可以得到，盡管實時監測與定期檢測機制相比有著跟多的優勢，同時在國際道路橋梁安全檢測過程中有是相應的研究熱點課題，但是在實際應用過程中，有著較多的劣勢，例如，相應的監測系統較為復雜，同時費用較高，同時不能實現損傷診斷以及安全評估過程的智能化。因此，定期檢測機制在現實過程中有著更為廣泛的應用。有關的管理機構在實施過程中要從下面的幾個方面入手進而有效加強相應的檢測效果，具體內容包括有：對相應的檢測 制度進行完善 、積極培養和引進相應的高素質人才、采用較為先進的道路橋梁檢測手段和對橋梁的檢測采用相應的信息分析法。
道路橋梁檢測技術的應用
3．1道路檢測技術
一般情況下，可以講道路劃分為兩種類型，即為結構化類型和非結構化類型。進行路面檢測的主要項 目，具體包括有車道、流量、路線、交通、故障檢測以及自檢測等，這是進行路面管理系統中相應數據采集的一個十分重要的部分。目前在我國較為常見的道路橋梁檢測方法為傳統的半自動化方式，主要的形式有下面兩 ：一是相應的路面彎沉檢測新技術。路面彎沉現象指的是，在路面表面輪隙的相應位置，在相應的軸載作用下道路表面產生的相應的垂直變形或垂直回彈變形的數值，相應的檢測儀器具體有激光彎沉測定儀法和自動彎沉測定儀法。二是道路表面的平整度。所謂的路面平整度指的是在路面表面致使車輛產生振動的道路高程變化，用于進行路面平整度檢測的相應儀器有斷面類儀器和反應類儀器。相應的檢測方法主要包括攝像測量法和探地雷達法。攝像測量法的特點為成本較低，技術較為先進，因此在以后的較長時間內將成為一種有效的路面損壞狀況的檢測手段。
3．2橋梁檢測技術
在橋梁檢測過程中的主要項目包括承載力檢測和表觀檢測兩個方面，較為傳統的檢測方法為電檢測法，這種方法的工作原理為通過相應的電阻應變片對相應的應變量進行檢測，主要的依據為在動靜載試驗阿赫檢測人員的目測數值，同時結合相應的混凝土硬度實驗、腐蝕作用實驗以及超 聲波探測等 。目前相應的無損檢測技術已經較為成熟的研 究也比較成熟 。
道路橋梁檢測技術的新趨勢
現在相應的道路橋梁檢測新技術開始向高新技術方向進行發展，具體有光纖傳感檢測 技術、超 聲波 檢測技術和探地雷達檢 測技術等。
4．1光纖應變檢測技術
這種技術的工作原理能夠利用光纖進行外界物理量的轉換，成為相應能夠直接進行檢測的光信號，這種技術在橋梁檢測過程中，能夠對橋梁鋼索的拉力以及預應力連續鋼筋梁的內部應變進行檢測，進而形成相應的光纖智能橋梁，相比于傳統的傳感器，光纖傳感器具有的特點為受環境影響較小，耐高溫，耐腐蝕，能夠在易燃易爆的呢過極端情況下運行。而且光纖傳感器質量較輕，精度較高，同時實用性較高。
4．2超 聲波檢測技術
這種檢測技術的工作原理為將瞬間應力波傳導到相應的橋梁內部，在橋梁的斷裂面以及沖擊面會產生相應的共振現象，這些共振波能夠進行分析進而得出相應的橋梁空隙的位置。超聲波能夠對橋梁橋梁，橋板以及樁橋等部位進行全面的檢測。然而這種技術，如果遇到管道相交或相 鄰或管道 中出現蜂窩體、水以及部分空氣的狀況時候這種技術有眾多的不足，需要進一步展開相應的研究。
4．3探地雷達檢測技術
探地雷達能夠發射頻率較高的電磁脈沖波(頻率達到10～l000MHz或者更高)，電磁脈沖波將通過相應的發射天 線以相應的寬頻帶短脈沖形式發射到地下位置。電磁脈沖波在地下位置傳播時候，當遇到不同的截止交界面時候，相應的電磁波能量會發生反射進而被天線接收，相應的工程人員會對反射波到達地面的時間以及反射波的振幅等數據進行分析，進而能夠準確分析得出相應地下介質的相應特點，探底雷達能夠準確測定得出橋梁缺陷區域的大小，形狀以及缺陷的深度，操作較為簡單，檢測速度較快，同時受到周圍環境的影響較小，可以進行大規模的應用等優勢。探地雷達的應用范圍有道路路面的厚度 、道路基層的密實性、道路橋梁基層的厚度含水量等，這種技術被大量應用在道路材質，濕度，橋梁結構以及橋梁裂縫的檢測過程中。然而此項技術對儀器需要相應的檢測分析人員具有豐富的工程實踐經驗。
結束語
橋梁檢測是一個跨學科的系統性工作，要集中配合好相關的各種環節，才能達到最優的結果，為了保證橋梁運營的安全性，需要經常對橋梁進行相應的結構檢測工作，同時還要引進相應的高科技最新的研究成果，這樣能夠有效推動橋梁檢測技術的快速發展。
參考文獻
[1]潘長勝，赫廣偉，橋 梁檢測技術及 其發展趨勢簡述，《黑龍江交通科技》
關鍵字：公路 橋梁 養護 預防
中圖分類號：U448.14文獻標識碼： A 文章編號：
一，前言
由于公路橋梁對于現代交通中的地位越益重要，公路橋梁的養護費用和公眾對于道路橋梁的要求也逐漸提高，使用的頻率越高，公路橋梁所出現的問題也逐漸增多，在20世紀80年代公路橋梁預防性養護作為一個完整的概念首次提出，對于道路管理者來說，公路橋梁的預防性養護是一種能夠讓管理成本大大減少，從而提高經濟效益的重要工具，所以一定要周期性的強制進行。[1]
二，道路橋梁預防性養護的重要性
我國道路橋梁現狀
我國正處于經濟高速發展的時期，對于公路橋梁的要求也越來越高，截至2010年底，我國有340000km新建公路，雖然公路里程總數增加，但是在1998年前投入使用的公路卻逐漸進入了服務水平下降的時期，開始出現各種路面問題，對于這批公路的維修工作也逐漸頻繁起來。甚至一些1998年之后建成的公路因為質量不佳或者使用頻率過高，也開始出現了質量問題，很多處于維修階段。中國橋梁質量也不容樂觀，我國截至2010年，出現了大約4000座需要維修的橋梁，而正在維修中的橋梁占比很少，出了少部分改修成功的橋梁外，很多仍未得到及時的維修，仍然承受著巨大的使用壓力。[2]
預防性養護的概念
公路橋梁預防性養護，即在公路橋梁還未出現使用問題之前，進行一系列的定期檢查，對公路橋梁的具體情況進行詳細的連續性的掌握，從而及時解決發現的新的異常現象，延長公路橋梁的使用壽命，達到最大的經濟效益。
預防性養護的主要目的在于改善公路橋梁的的整體質量，從而提升服務的能力，其實行的途徑主要是在保證正常的使用頻率的條件下，通過定期的觀察檢測，在實際問題出現之前，改善公路橋梁的細節保養維護，從而達到整體質量水平穩定，使用壽命增長的目的。
預防性養護與矯正性養護的內涵相比，有很大的不同，最大的兩個方面是1）讓狀態良好的養護道路、橋梁保持更長時間；2）在合適的時間，用最佳的方法對道路、橋梁進行養護。[3]
道路橋梁的預防養護的重要性
對于各級公路管理機構來說公路橋梁的養護工作顯得異常重要，所謂預防大于治療，對于公路橋梁預防性的養護所花費的成本比起維修已經出現的問題所花的成本要減少大部分，由此看來，公路管理部門的工作重心應該放在對現有的公路橋梁進行預防性的養護上來，維持現有的運輸設施狀態，在此基礎上盡量延長使用壽命。本文從以下幾個方面論述公路橋梁預防性養護的實施。
三，預防措施
（一）在公路橋梁建設階段嚴格把好原材料的質量關
預防需要從頭開始，目前國內很多公路橋梁出現問題就是因為質量關沒有把握好，產生了很多豆腐渣工程，為國家財產和人民安全帶來極大的損害.因此，在公路橋梁的建設階段就要嚴把原材料的質量關。 例如：在施工前，在進行混凝土配比前，必須根據公路橋梁的抗滲等級、耐壓等級以及耐久性等指標來進行配比涉及，嚴格按照質量標準執行。同時，在符合施工需求的情況下，盡可能采用較少的混凝土塌落度。對于砂的比率，要注意在滿足需求的情況下，盡可能采用較小的砂率。對于高強度的混凝土，水泥的用量應小于550kg/m3，普通強度的混凝土水泥用量應為270～450kg/m3。對于水灰比，一般應小于等于60%，即每立方米的混凝土用水量應小于或等于180kg。
（二）公路橋梁管理部門對公路和橋梁進行定期和不定期的檢查
由于公路和橋梁的使用壽命較長，出現的質量問題通常不會在短時間之內顯現，但是一旦出現問題，其后果是異常嚴重的，所以，對于交通管理部門來說，對公路橋梁進行一系列，連續性的定期不定期的檢查是及時發現問題的重要方法。對于公路橋梁的檢查可以分為日常檢查和定期檢查，日常檢查，即管理人員通過對公路橋梁進行目測，發現表面較明顯的問題，從而及時進行解決；定期檢查，是指管理人員利用儀器等輔助工具對公路橋梁進行專業深入的檢查，發現深層和初期的問題，并對問題進行總結和記錄，為之后的解決方法提供依據。
檢查的頻率安排可以根據不同的公路橋梁的具體狀況來決定。對于年代久遠或者已經產生問題的道路來說，應該增加檢查的頻率，每天進行日常檢查，每星期進行全面檢查等；對于新投入使用或沒有出現過問題的道路來說，日常檢查可以一周一次，全面檢查一個季度一次。
(三)管理部門對公路橋梁出現的各種日常問題進行預防性的維護
道路和人體一樣，如果沒有打理或者清理好，會出現一系列使用上的問題。如果等到問題已經出現，開始影響到了正常的交通運作的時候，再去解決問題所花費的成本會高很多，而在之前做好一系列的保養工作就顯得容易多了，所以做好各部件的預防性養護工作也是非常重要的。
交通管理部門應該在道路橋梁還未出現問題的時候就采取措施，進行日常護理工作，雖然也會花費成本，但是相對而言會節約很多。總的來說，具體的預防性保養可以分為以下幾點：
1，路面的日常護理。
針對路面材料根據季節變化而產生的熱脹冷縮問題，要及時清理伸縮縫，特別是在氣溫急劇變化階段，從而保證路面不會產生突起或裂痕；路面兩邊的排水系統要定期做檢查和疏通，保證在有暴雨的情況下不會造成路面積水影響交通；對路面上出現的微小的破損或裂痕要進行及時的修補，由于公路和橋梁承受了巨大的交通壓力，微小的破損會演變成巨大的結構性缺陷，嚴重的會危及交通安全，所以經常要進行一些小修小補；路面上的清潔是每天都需要進行的工作，將不屬于路面的雜物清理干凈一方面可以防止事故產生，另一方面也可以防止路面的損壞。
2，橋梁的日常護理
橋梁與普通道路不一樣的地方在于，其日常護理還需要包括其支撐和底座的護理。支座的清理工作也是需要周期進行的，清除橋下垃圾、堆積物、易燃物等，減少因此引發的腐蝕等結構的不安全性，同時預防火災的發生，其出現的細小的裂縫問題也需要足夠重視，及時得到解決；定期給支座涂抹油；橋梁受到自然災害的影響相比普通公路來說較大，比如洪水，地震等對橋墩的維護要求非常高，因此管理部門必須還要定期對橋支座進行疏通，防水防震的加固工作。
3，附屬設施的維護
公路橋梁上的護欄，纜繩，護網等防護設施需要定期檢查更換以保證其安全性能的完好；[4]及時修補或更換構造物限高標志，避免事故發生；定期對交通指示牌進行維修和更新，保證路面信息得到及時的告知。
四，結束語
預防性養護是科學養路的具體體現，不僅可以增長交通設施的使用壽命，最大化道路橋梁應有的經濟社會效益，而且在后續維修的成本上有巨大的降低的功效，所以進行預防性養護也是各國進行道路管理的發展趨勢。各級道路管理部門和機構都應樹立預防性養護的意識，并開始重視預防性養護，不僅在行動上，而且從物質投入上加強對其的發展的支持。使中國的公路和橋梁的養護更加科學化、規范化，從而為保障正常的交通發展，國家的財產安全以及人民群眾的生命財產安全提供了堅實的基礎。
參考文獻
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