時間：2023-02-27 11:15:47
序論：在您撰寫項目設計時，參考他人的優秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發您的創作熱情，引導您走向新的創作高度。
1.目的性：緊扣主題。項目活動最重要亦是最核心的要求是項目設計要與班會主題保持一致。其所有的設計理念、設計結構以及設計的每個步驟環節均需要時時考慮班會的整體性主題。
2.時效性：執行周期短。時效性是主題班會項目設計的第二個原則。因為在當前的學校教育中，班主任用于班會課的時間非常有限，一般每周才有一次班會，因此采用項目學習理論來設計班會就必須考慮活動的時效性，即活動執行周期要短，可以在較短的時間內有效地完成。
3.普及性：參與度廣。普及性是項目學習的基礎屬性，也是主題班會的本質要求。學校的教育目的不是針對某一個學生，而是針對整個班集體，因此在設計班會項目時要保證所有學生均能參與，而且可以移植到其他班級進行類似的普及性推廣。
二、班會項目結構
1.項目主題。項目主題是緊扣班會主題的，是課堂活動項目第一原則要求的內容。但是項目主題不同于班會主題，班會主題是“教育目的”主導的，而項目主題是“活動”主У摹
2.項目目的。項目的目的是該項目在班會中的位置，與班會目的完全不同。按照班會項目的時間步驟，大致可分為“活動導入”“活動教育”“活動銜接”“活動探討”“活動小結”和“活動再教育（鞏固）”等環節。
3。項目途徑。在設計項目途徑時需要根據具體的項目主題和項目目的作廣泛的調研。比如項目在實現“活動導入”這個目的時，很多時候為了節省時間就可以采用“教師主導的現象拋出式討論”來進行。項目途徑是在項目操作過程中的具體實施方法，是最重要的設計環節。
例如某學校在初中班級進行“環保教育”的主題班會，某老師設計的班會項目主題是“我身邊的不環保現象揭秘”，其中的“活動導人”環節，項目途徑設計為提前讓班級的幾個學生把日常生活中不環保的現象拍照，在班會課上播放出來。然后將學生分成小組，每個小組獲得一定的信息資源，討論生活中的某個具體的不環?，F象的原因。最后由小組推舉一人在班級作交流。
4.項目操作。項目操作是項目學習中完成項目活動的一系列步驟和方法。具體操作時可能存在與原設計的途徑不相吻合的情況，因此就需要在操作中及時地糾正和修改原途徑。項目操作的設計需要盡可能地考慮到在實際操作時可能遇到的突發狀況并能提出相應的解決方案。
5。項目反饋。項目反饋是項目學習中的經驗總結和即時調整，也是為了更好地貫徹執行項目設計的原則。
三、班會項目設計的注意事項
1.忌主題不明，目標不清。由于班會是為主題服務的，又是具有明確教育目的學校德育活動，因此設計活動項目時一定要保證該項目的主題明確，教育目標清晰無誤。不能設計了一個很好的項目，但是卻和主題不契合，造成課堂上學生莫衷一是，不能通過項目學習達到教學目的。
比如在中學生“誠信教育”為主題的主題班會中，如果把活動項目主題設計為“意志力考驗”或者“團隊協作渡難關”則極不合理；同樣也存在另外的一種情況，即活動項目主題表面上設計得和班會課主題一致，但是實際上項目本身卻沒有同主題一致，這是班主任在進行項目學習設計時需要格外重視的。
一、根據就業崗位確定課程教學目標市場營銷實務是財經類專業的專業基礎課程，是所有營銷類崗位群任職的基本理論指導和操作指南，實踐操作性很強。經過調研發現，本課程主要面向的初次就業崗位為銷售代表、客服人員、促銷員；進階就業崗位為銷售主管、客戶經理、策劃專員；后續發展崗位為營銷經理、市場總監、區域經理。根據以上就業崗位的工作任務和任職要求，確定市場營銷實務課程的教學目標為：能力目標：能進行市場分析、客戶需求分析工作；能從事市場細分、目標市場選擇及市場定位工作；能運用一定的營銷組合策略知識設計市場推廣方案；能夠撰寫營銷策劃方案書。知識目標：掌握市場環境分析、客戶需求分析的方法；掌握市場細分、目標市場確定、市場定位的方法；掌握市場營銷基本原理、營銷組合策略知識。素質目標：培養團隊合作精神、創新精神；規范職業言行，提升職業修養；加強職業意識，塑造愛崗敬業的職業精神。
二、設計具有較強可操作性和趣味性的課程項目
（一）教學項目設計理念。針對以上教學目標，圍繞學生的興趣點，設計能貫穿本課程教學內容的課程教學項目—宿舍店鋪創業項目。教學項目設計的理念為：學生自組創業團隊（通常以宿舍為單位），以面向校園進行宿舍店鋪創業的營銷任務為背景，進行知識和能力體系的重構，按照營銷崗位的工作流程為順序整合課程內容，使學生在真實市場環境中全過程鍛煉實際工作崗位的操作能力。由于學生身處校園市場之中，對于校園市場的市場環境較為熟悉，宿舍店鋪創業投資形式靈活，關乎學生切身經濟利益，因而學生參與積極性較高，因此，課程教學項目具有較強的可操作性和趣味性。
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本著雙方互利互惠的原則，經雙方友好協商，列定以下條款，希共同遵守：
一、雙方嚴格遵守《網絡程序版權管理條例》。
二、承制方必須保證制作質量，在委托方審稿期間，委托方有權要求修改。
三、委托方在確認功能并交付承制方制作后，不得隨意更改稿件內容，如果因此而增加承制方的工作量，委托方應另付費用。
四、委托方負責提供與本項目有關的資料，在承制方制作過程中，委托方應盡力配合，給與方便。
五、雙方在合同上簽字后，委托方即付制作總金額的________%，作為預付款。其余款項在全部制作完成，并經委托方審核確定后，全部結清。
六、承制方未按設計方案中的具體工作進程實施完成該項目的設計（因委托方原因延誤的時間除外）委托方有權按合同總額的____%起向承制方要求負責賠償。
七、承制時間為________年________月________日至________年________月________日止。
八、本合同一式兩份，雙方法定代表人或指定代表人簽字，即生法律效力。
九、發生糾紛，雙方協商或到________________仲裁委員會仲裁。
十、合同金額：____________________________
甲方：___________________
代表簽字：_______________
蓋章：___________________
日期：___________________
乙方：___________________
代表簽字：_______________
關鍵詞：環境監測；項目化課程；項目設計
項目教學能較好地實現中等職業教育目標的教學理念和方法，現已成為我國職教課程改革的熱點，在中職學校得到廣泛應用。在項目化課程教學實施過程中，項目是重要的學習載體，項目設計是項目教學是否成功的關鍵。但是筆者發現在項目設計實踐中存在一些誤區。本文以《環境監測》課程項目開發設計為例，談談自己的一點體會。
一、項目化課程項目設計的誤區
1.誤區一：項目設計隨意化簡單化
有人認為所謂項目化課程就是在原有的學科課程后增加幾個綜合實訓項目，或者認為項目化課程即是設計大量技能訓練項目，于是直接將實驗實訓項目改頭換面成項目，與崗位工作任務沒有聯系。脫離工作任務設計項目，只是用項目教學法實施傳統的學科課程，并非真正意義上的項目課程教學。
2.誤區二：項目設計即任務設計
有的課程項目是圍繞著工作任務學習，卻分別圍繞著一個個孤立的工作任務組織教學，這樣的項目前后缺乏聯系，項目沒有與崗位工作任務建立關聯度，表面上看學生完成了一個個項目訓練，但是學生無法獨立完成一個完整的工作任務，學生不能很好地具備綜合職業能力，實現不了“零距離”上崗。
項目化課程應該是一種基于工作過程的項目化課程，只有在對工作任務進行嚴格分析的基礎上，圍繞著工作任務的學習需要進行項目設計，并在項目與工作任務之間形成某種對應關系，才能得到項目課程。我?！董h境監測》項目課程教學改革，經過對環保產業發展現狀、學生就業單位及行業主管部門調研論證，在分析了崗位的工作任務和職業能力的基礎上，確立了《環境監測》項目課程應以環境監測的工作過程為導向，以典型監測項目為載體來設計課程內容。
二、項目化課程設計應與工作任務匹配
項目設計中首先要解決的問題是項目與工作任務的匹配模式，即圍繞著該門課程的整體工作任務來設計項目。每個項目都應包括該門課程全部任務所構成的完整工作過程，且工作過程是基本一致的。如我校課改組確定環境監測課程的工作任務為：現場調查收集資料――制定監測方案――樣品采集和保存――樣品預處理和檢測――數據處理――編制分析報告。在設計項目時，就要包含所有這些工作任務，使得學生通過一個項目的學習就能獲得完整的工作任務學習。因此我們設計了5個不同學習情境的項目作為教學內容：即地表水監測、生活污水監測、城市空氣質量日報監測、區域噪聲監測、校園環境狀況監測學習項目，每個項目均為一個完整的環境監測工作過程，學生通過完成項目實現了知識積累、技能提高和職業素養的形成。
三、項目化課程設計應遵循職業能力培養的原則
項目設計時要考慮的因素很多，如項目的大小、知識點的含量、前后的聯系等，但只要項目設計和選取能遵循職業能力培養的原則，符合學生的由淺入深、由簡到難的認知過程和接受能力規律即可。
1.設計項目應由單項到綜合
項目課程的項目可以是一個綜合性項目，也可以是子項目，還可以是單項內容。但設計時應由單項向綜合過渡。在實施項目教學初始階段，設計項目應圍繞著局部工作任務設計單項項目，使學生牢固地掌握工作過程的各個單項操作技能，為發展整體職業能力奠定基礎。到學習后期，當學生基本掌握各個工作環節，再圍繞整個工作過程設計相對復雜、結合生產生活實際的綜合項目，為零距離上崗打好基礎。在《環境監測》項目課程第一個入門學習項目地表水監測中，我們設計的任務相對簡單，均為單項基本技能項目：制定監測方案、完成采樣、使用酸度計測定PH等；到最后的學習項目校園環境狀況監測就要完成水、氣、聲綜合項目測定。
2.設計項目應由封閉到開放
項目課程內容中有很多項目目標明確，工作過程要求按照嚴格的操作程序與要求進行操作，這就是封閉項目，如水質監測分析項目中CODcr的監測，有國家標準規定的方法、原理、步驟和操作技能要求。半封閉項目內容的標準答案往往不止一種，開放型內容就基本沒有標準答案。為提高學生綜合職業能力，項目課程應當針對專業特點靈活設計開發半封閉、甚至是開放項目。如針對近年來畢業生去污水處理廠就業的居多，我們設計了污水處理廠的監測項目，指導學生自主設計水質監測參數、檢測運行狀況，大大提高了學生的創新能力。
四、項目化課程設計實施過程應注意的問題
1.項目選擇應有效激發學生的學習興趣
實施項目過程中學習者的充分調動及參與是項目教學成功與否的關鍵。項目貼近學生生活實際，讓大多數學生喜愛，會達到更好的教學效果。因此可以讓學生和教師共同參與項目設計，有效激發學生的學習興趣。如《環境監測》項目課程第一個入門學習項目選取，本來最初的設計是校園水質監測，學生卻有不同的想法，有的要去西湖，有的想去江濱，這些提議讓大部分學生雀躍不已，因此項目改成了福州地表水監測，讓學生自行選擇學校、家附近或者福州具有代表性的合適水域采樣監測。
2.項目選擇應做到因材施教
教師在選取確定項目時，要充分考慮學生現有的文化知識、認知能力、年齡的不同差異，將項目設定“基本要求”和“較高要求”兩個部分，“基本要求”面對全體學生，是統一必修的內容，難度低；“較高要求”面對部分學生，是拓展性選修的內容，難度高。如在學習空氣中二氧化硫測定時，有的學生能在6個學習課時中完成任務，有的要12個學時才能真正學會，這時可以設計二氧化硫多種測定方法比較的拓展項目讓學生繼續學習，提高他們知識技能的遷移和創新能力。
3.項目的選擇應是可行可操作的
項目設計要從本校的教學資源實際狀況出發，應當現實可行，有條件完成項目。如有學生對煙道氣的采樣監測感興趣，這個項目非常好，但因我校目前無法建設配套的實訓場所，只能遺憾放棄該項目。
因此只有精心選擇和設計好教學項目，才能讓項目教學真正成為提升學生主動學習和應用能力的有效平臺。
參考文獻：
[1]徐國慶.項目課程開發的核心技術[J].職教論壇，2005，（21）
[2]蔣慶斌、徐國慶.基于工作任務的職業教育項目課程研究[J].職業技術教育（教科版），2005，（22）
一、地鐵項目設計標的標段類型
與一般建設項目不同，地鐵項目投資規模大、建設時間長、涉及專業廣，因此，此類項目設計招標的標段也有很多類型。根據以往上海、杭州、寧波等地的招標情況，大體可歸納為總體設計、工點設計、系統設計和裝修設計共四類。
1.總體設計同一期地鐵項目的總體設計一般只設一個標段，目的在于方便全線設計的統籌和協調，避免建筑風格不一、設備接口不一、型號不一、規格不一等技術問題。但無論是早期《市政公用工程設計文件編制深度規定》（建質〔2004〕16號），還是目前單獨成冊的《城市軌道交通工程設計文件編制深度》（建質〔2013〕160號）都沒有“總體設計”這個階段。因此，總體設計文件的深度以及中標人的職責均需通過招標文件加以約定。根據以往項目的情況，總體設計文件的編制深度介于工程可行性研究和初步設計之間，大體相當于建筑工程的方案設計?？傮w設計單位的職責包括：制定設計原則、技術標準、功能要求和接口；組織協調分項設計單位有序開展工作；落實組織限額設計；對設計成果的總體性、完整性、統一性、適時性、經濟合理性和技術進步全面負責。
2.工點設計工點設計是指對包括車站和區間在內的某個點位的初步設計和（或）施工圖設計。一般情況下按2站或3站以及相應的區間組合為一個工點，如2站2區間、3站2區間、3站3區間等。按照現行《地鐵設計規范》（GB50157-2013）第6章的規定，車站間距在城市中心區或居民稠密地區一般為1km，在城市區一般為2km。由此可以估算長度約35km的地鐵大概有18～35座車站。如浙江省寧波市軌道交通2號線一期工程全長28.350km，共設22座車站；陜西省西安市地鐵3號線魚化寨至保稅區段線路全長39.15km，設站26座；上海軌道交通12號線全長40.417km，設站31座。以30座車站的地鐵項目為例，如統一按3站3區間為一個工點，則工點設計標段將會有10個。
3.系統設計地鐵項目的系統設計是指根據社會化分工，以專業為基礎的某單項設計（初步設計和（或）施工圖設計），一般包括十大系統，即通風、空調與供暖系統；供電系統；通信系統；信號系統；安檢與自動售檢票系統；火災自動報警系統；綜合監控系統；環境與設備監控系統；乘客信息系統和門禁系統。此外，軌道工程、導向標識由于不屬于工點設計的范疇，因此，一般也會歸入系統設計。因為上述部分系統有時可合并為一個標段發包，如通信與信號系統一般都是合并招標的，故系統設計標段一般有4～10個。
4.裝修設計裝修設計只針對車站，區間一般不涉及此項招標。線路較長的地鐵項目有時會招標產生一家負責裝修總體設計的單位，然后再招若干家負責車站裝修初步設計和（或）施工圖設計的單位。一般項目則不再引入裝修的總體設計單位，如上海軌道交通11號線南段共13座車站，裝修設計分4個標段，每個標段包括3～4個車站，標的規模（按裝修費中標價）分別為8253.6206萬元、9109.6668萬元、5879.7961萬元、7476.0721萬元。
二、地鐵項目設計標的資質要求
1.資質類別設計資質的現行標準是原建設部于2007年的《工程設計資質標準》（建市〔2007〕86號），有4個序列共185種（綜合資質1種；行業資質21種；專業資質155種；專項資質8種）。但一般與地鐵項目設計招標相關的資質只有以下六種：（1）工程設計綜合資質；（2）市政公用行業資質（；3）市政公用行業（軌道交通工程）專業資質；（4）建筑行業資質；（5）建筑行業（建筑工程）專業資質；（6）建筑裝飾工程設計專項資質。
2.資質等級目前，地鐵項目設計招標普遍存在資質要求“寧高勿低”的現象，這樣既不利于充分競爭，也不符合法律所倡導的公平原則。需要什么樣的資質等級應根據標段的發包內容、相關資質的業務承擔范圍，并結合市場形勢綜合確定?？傮w設計的投標人一般應具有“工程設計綜合甲級”，或同時具有市政公用行業甲級和建筑行業甲級兩種資質。最低可放寬至同時具有市政公用行業（軌道交通工程）專業甲級和建筑行業（建筑工程）專業甲級兩種資質。工點設計標視標段內容而定。地鐵區間的資質應不低于“市政公用行業（軌道交通工程）專業甲級”，因為根據《工程設計資質標準》（建市〔2007〕86號）的有關規定，“軌道交通工程”不論規模大小一律歸類為“大型項目”，因此，乙級及以下資質的設計單位不能承擔。地鐵車站按專業歸類屬“建筑行業”這個系列，但資質等級要求則應根據車站形式確定。地上車站應按“一般公共建筑”基于“單體建筑面積”這一指標確定其屬于哪種規模的項目，如“5000～20000㎡”這一檔歸類為“中型項目”，此種情況的最低資質要求可放寬至“建筑行業（建筑工程）專業乙級”。另根據表1關于國內10個地鐵項目145座車站建筑面積的數據統計結果，車站單體建筑面積最小的也在5000㎡以上，即一般不考慮“小型項目”這一檔的對應資質。如果是地下車站（目前國內通車或在建地鐵項目的車站形式主要是地下車站。如表1的145個車站中有120個屬于地下車站，約占樣本總量的83%），則應按“地下工程”分類基于“總建筑面積”這一指標確定項目的規模類型?！按笥?0000㎡”時應按“大型項目”選擇具有“建筑行業（建筑工程）專業甲級”及以上資質的單位承擔。至于車站涉及的人防工程因屬于附建性質，故涉及此項設計內容的標段除按以上原則確定資質要求外，無需要求投標人同時具有建筑行業（人防工程）設計資質。
系統設計標的資質要求應視標的類型和規模情況而定。一般情況下要求投標人具有工程設計綜合甲級、市政公用行業甲級、市政公用行業（軌道交通工程）專業甲級資質中的任何一項即可。但“供電”、“通信信號”、“軌道”這三類標，分別具有鐵道行業（電氣化）專業甲級、鐵道行業（通信信號）專業甲級、鐵道行業（軌道）專業甲級的單位也有能力承擔，但是否將資質要求由市政行業拓寬至鐵道行業則應根據招標階段的市場情況綜合考慮。需放寬至鐵道行業資質時不應要求投標人同時具有市政行業的有關資質，因為此舉有可能觸及法律上的“以不合理的條件限制、排斥潛在投標人”。地鐵項目的系統名稱有些雖與其他類型建設項目無異，但其有自身的特點。以“供電”為例，地鐵項目供電系統除滿足照明及一般的動力供電外，最主要的功能是通過架空接觸網或軌道供電方式為地鐵車輛提供動力，因此一般不選用電力行業的有關資質，如電力行業資質、電力行業（送電工程）專業資質、電力行業（變電工程）專業資質。車站裝修設計的資質要求一般定位在“建筑裝飾工程設計專項”這個系列，資質等級根據單項合同額的規模而定。按照該系列各等級的業務承擔范圍，甲級“可承擔建筑工程項目的裝飾裝修設計，其規模不受限制”；乙級“可以承擔單項合同額1200萬元以下的建筑工程項目的裝飾裝修設計”；丙級“可以承擔單項合同額300萬元以下的建筑工程項目的裝飾裝修設計”。
三、地鐵項目設計標的技術要求
目前，地鐵項目設計招標文件中“技術要求”一章的內容大多比較簡單。除設計深度、出圖進度等要求外，其余內容多是現行設計規范名稱的羅列。即使有業主的一些個性化要求，也多采用過于原則的表達方式。總之，給人的整體感覺就是中標人只要遵守國家的現行規范、標準即可。實際上除一些強制性要求外，相關技術規范、技術標準中的一部分規定是有自由度的。以站臺門為例，現行《地鐵設計規范》第26章對此項的措辭風格是“允許稍有選擇”，即：“新建線路的車站宜設站臺門，并應具有安裝站臺門系統的接口條件”。也即《地鐵設計規范》對站臺門并沒有強制設或不設，但鑒于近年來多次發生此類安全事故，故建議新建線路設計站臺門，因為以后再加裝不僅費時費事而且成本比較高，這也是國內以往地鐵設計的一個教訓。如上海地鐵2號線開通后不得不又在各站臺加裝一道矮墻式的站臺門。類似教訓還有很多，本文將其歸納為以下三類。
1.功能缺失（1）防踏空設計：乘客匆匆忙忙趕乘地鐵，跨進車廂時卻一腳踩空致絆倒受傷，為什么呢？因為站臺邊緣與?？寇囕v車體間的空隙太寬。這是上海地鐵8號線通車后遇到的最突出的、也是備受社會指責的問題。故新建線路應注意防踏空的設計?，F行《地鐵設計規范》對站臺邊緣與靜止車輛車門處的安全間隙的規定是“直線段宜為70mm（內藏門或外掛門）或100mm（塞拉門）”。（2）地鐵車站的廁所：以往地鐵車站大多沒有公共廁所，這一點不違背當時的規范要求。但按照現行《地鐵設計規范》第9.2.6款和第9.8.7款的規定，“車站應設置公共廁所”且“車站內應設置無障礙廁所”，這兩處“應”字表示正常情況下必須這樣做?！兜罔F設計規范》有要求也好，沒要求也罷，面對巨大的客流量，車站沒有廁所終歸是明顯的“不足”。于是一些線路在開通運營后不得不通過對車站的局部改造加裝廁所，但如此加裝的廁所往往不能完全正常工作，被乘客戲稱為“上1天，休2天”。（3）出入口的雨棚：設與不設都不違反規范，但不設暴露的問題很多，如“導致電扶梯等設備設施暴露于外（特別是高架車站），受日曬雨淋的影響，電扶梯故障頻率高，使用壽命相對縮短；此外，由于雨天濕滑，無雨棚遮擋的電扶梯成為客傷的高發地點，影響乘客出行安全?！盵1]（4）無障礙通道：重慶地鐵1號線開通后，有網友提問：請問設計方，乘坐輪椅的肢殘朋友如何下到地鐵通道去？街上路面、上下電梯扶梯均無無障礙通道，光在售票廳設置盲道有何用？盡管重慶軌道交通部門對此給出了“正在安裝調試”的答復，但如果設計階段考慮周全，理應同時投入使用。當然上述重慶項目是多年前設計的，那時的《地鐵設計規范》還是2003版本，如果按照現行《地鐵設計規范》（GB50157-2013）的要求，“車站設置的無障礙通道應與城市無障礙通道銜接”。
2.能力不足（1）站臺長度不足：目前普遍存在的問題是對客流量的預計不夠充分導致站臺長度不足。如上海軌道交通6號線在客流量猛增的情況下試圖通過加掛車廂增加運能的措施來解決，但這首先受到了站臺長度的制約。（2）制動距離不足：2009年12月22日5時50分，上海地鐵一號線陜西南路至人民廣場區間突發供電觸網跳閘故障，造成該區間列車停駛。事故調查組認定：“在2001年一號線上?；疖囌靖脑祉椖康呐渚€圖修改時，因設計技術人員工作疏漏，N11－1438區段編碼電路配線出錯，使信號系統在N11－1438軌道區段向發生事故的150號列車錯誤地發送65km/h的速度碼，造成制動距離不足，從而發生兩列列車側面沖撞事故。”[2]（3）樓梯過窄：上海地鐵2號線張江高科站的樓梯設計只有1.2m寬，去掉扶手后，實際站立面寬度不足1.1米，被乘客們諷刺為“一線天”。如果我們查閱一下現行《地鐵設計規范》，其中的規定是：“樓梯寬度應符合人流股數和建筑模數”，且“單向樓梯的最小寬度為1.8m，雙向樓梯的最小寬度為2.4m”。即使限于某種條件或以往規范中沒有這方面的規定，像“張江高科站”這樣一個有大客流集散的節點車站，供旅客上下的樓梯寬度幾乎與一般的居民樓相當不能說不是“缺陷”。（4）電梯缺陷：2011年北京地鐵4號線動物園站上行扶梯突發故障造成1死30傷的事故。之后北京市質量技術監督局給出的事故原因是“電梯存在設計缺陷，同時維護保養不到位?！?/p>
3.其他缺陷2012年3月31日，從上午7點到11點，北京地鐵國貿站十號線換乘一號線通道全面堵死，兩三百米的路，乘客走了半個多小時。擁堵的原因除了因為國貿換乘站的滾梯臨時故障之外，最主要的還是由于換乘線路設計缺陷。所以有乘客抱怨：“幾乎每天都這么堵，就差安紅綠燈了?！?/p>
四、結束語
1強化設計階段工程造價控制
要建一個項目，首先要對項目進行全面規劃，這就是設計階段的任務。設計階段還是進行施工的依據，也是控制造價的重要環節。一個項目的設計費用雖然只占到總費用的很小一部分，但一個好的設計對總造價的影響程度卻是不可估量的。因此，要控制建設項目的工程造價，必須先對該項目的設計階段進行控制。再者，設計階段是對建設項目的一個全面的規劃，還沒有實施，有什么修改都比較容易，所以就更應該把設計階段做好，這樣才能減少不必要的損失，更好地控制項目的工程造價。
2項目設計階段造價控制存在的問題
1)設計招投標不徹底。
我國現行的招投標只是把重點放在了項目的施工方案設計階段，而沒有單獨進行項目施工圖設計招標和項目技術設計招標。假設一個項目中標了，也就是方案設計中標，其他兩項也就相應中標，所以項目施工圖設計人員就沒有多大的壓力，競爭也不像施工方案設計人員那樣激烈，從而造成缺乏積極性的結果。
2)設計標準應用不好。
設計方面的專家經過多年來長期積累的工程建設實踐經驗和科研項目成果，最后生成了工程建設標準和工程設計規范，它是進行工程建設項目所必須遵守的規定和依據，對控制項目的造價意義深遠。而現在的設計單位對設計標準和規范應用的不怎么理想，沒有更深層地理解標準和規范的含義，沒有在實際工作中體現它的價值，所以自然不會在控制工程造價中收到好的效果。
3)設計監督和風險制度不全面。
設計監理在我國也有一定時間，但在實際操作中設計監理不像想象中那樣，真正能按照監理規范進行的很少。設計風險制度在國內也提到過，但設計單位雖在理論上對工程事故負有不可推卸的責任，而在實際工程中，只是退還設計單位部分設計費。
4)工程技術與造價控制結合不夠緊密。
當前，普遍認為設計階段是設計人員的工作；而工程造價控制方面則是造價人員的職責。造價人員對工程的概況、現場情況了解很少，無法將各種實際中的影響因素考慮進去。大部分設計人員專業水平很高，但缺乏造價控制意識，設計思想比較保守，創新意識不高，在設計中不進行多種方案的比較，即使進行多方案比較也只注重建筑物的造型和其使用功能，而忽視造價方面的比較，認為工程造價管理問題是造價人員的事；還有，設計人員與造價人員不能緊密相結合，溝通的少，造價人員只是根據工程圖紙和相關定額、文件、取費標準來編制設計預算，并不與設計人員研究造價控制的方法；建設單位對設計方案的審查，只注重技術性的考核而忽視造價控制。
5)勘察、設計、施工各主要環節之間存在脫節。
一般的模式是先設計，再招標，再施工。在這中間，勘察、設計、施工各主要環節之間連接的不緊密，存在脫節。由此帶來了工程建設周期長、效率低、經濟效益差等問題?？辈?、設計和施工單位不能互相溝通，沒有一個定性目標。施工單位主要想盡快完工，不會對有疏漏或錯誤的設計圖紙負責；設計單位只考慮建筑本身的因素，而忽略了建筑的成本和后期施工的具體問題，對施工單位編制的施工方案也不用負責。造成設計圖與施工圖和實際聯系不緊密，在施工過程中漏洞百出，甚至施工單位無法按圖施工，必須設計院進行補充、變更、修改設計，既造成重復工作又影響工程工期和施工質量，增加成本，使利潤降低。同一個工程的承包商對設計圖紙的理解也各不相同，同時在質量、安全、進度和現場管理以及銜接部位缺乏統一調度和協調。
6)設計費的計取方式不大合理。
現在所收的設計費與工程成本沒什么關系，它只取決于工程造價的高低或建筑面積的大小。設計圖紙質量好不好，投資是否合理與設計費沒有多少關系，所以設計方對設計方案不認真進行經濟分析，或為了保險起見，隨便增加安全系數，有的設計方為了追求利潤，盲目擴大工程規模，設計方案能夠優化的不進行優化，甚至有的設計人員為提高工程造價，而加大梁和柱截面，提高混凝土強度等級，增加配筋量，從而造成浪費。相反，優化過的設計方案給業主節約了投資，但也得不到應有的報酬，不能調動設計人員自主控制造價的積極性。
3設計階段造價控制的對策及措施
項目造價控制的前提就是在前期設計階段，只有設計階段造價控制有好的對策和措施，才能節約成本，加快工程速度，提高工程質量，從而有效地控制項目工程造價。
1)設計方案要進行招投標。
設計成果的優劣直接受到這個設計單位的專業水平的影響，而設計成果的優劣又直接影響到建設項目的工程造價，所以選擇一個好的設計單位才能從源頭上控制工程造價。方案設計、技術設計和施工圖設計是工程設計的三個階段。方案設計要進行招標，選擇各方面都比較合理的方案，才能達到控制工程造價的效果。方案設計中標以后，還要進行項目設計階段的施工圖招標、項目設計階段的技術招標。要有整個項目的技術分析、成本分析，通過各方面的分析，最終選擇出一個在經濟、技術、效能等方面都比較合理的設計方案，以最少的成本創造出最高的價值。
2)合理選擇設計方案。
方案設計中標后，還要進行施工圖設計。在設計中，規定的各項標準、施工的流程和施工工藝、材料價格等一系列因素，都會影響到工程的造價。一定要邀請有關專家進行系統地分析和論證，把能夠想到的因素都考慮到，將這些因素和分析都滲透到施工圖設計方案中，將施工方案進行優選，從施工與經濟結合的前提下進行充分論證，在保證質量的前提下，節約成本，控制造價，最終選出合理的設計方案。
3)提倡用標準設計圖集。
標準圖集是設計方面的專家經過多年來長期積累的工程建設實踐經驗和科研項目成果。如果能很好的運用標準圖集來設計，可以加快設計速度，從而加快工程的進度。還可以降低設計變更發生的頻率，節約時間，減少出錯的機會。采用標準圖集還可以節約成本造價，提高工作效率，從而縮短工程工期，達到降低工程造價的目的。
4)考慮限制金額。
設計階段的依據是該項目已經批準的可行性研究報告再融入該項目的投資估算指標這兩項，土建和安裝專業在設計前要依據提前分配好的投資額度進行設計，不但要確保工程質量，更重要的還是不能超額。
5)提高專業技術人員綜合素質。
前期設計階段的工程造價控制是一項綜合性工作，設計人員、技術人員、造價人員都要具備比較好的職業素質。加強在前期設計階段的從業人員的素質教育，使設計人員既懂工程設計又懂造價分析，從而提高建設工程造價管理水平。工程技術人員要熟悉概預算定額和材差信息；概預算人員也應了解最新的設計理念及構造措施、施工工藝、施工規范等專業的知識，從根本上彌補各個專業之間缺乏協調、溝通的現狀。
一般而言，在項目前期，設計環節常常制約項目能否正常進展。由于設計定義了項目的規模和施工所需的每個細節，定義了采購施工的質量和安全要求；同時，設計整合了整個項目所需的所有技術，因此，設計管理位于整個項目管理的核心。雖然設計的成本只占整個項目投資的10%左右，但是設計質量的好壞常常直接決定著整個項目的投資額的大小。建設工程項目管理一般需要結合項目的自身特點，以設計管理為龍頭，做到項目總體有部署，項目實施分階段，項目階段有重點，項目控制按節點，從而保證項目實施整體安排合理，籌劃到位，實施得到控制。只有這樣，才能安全、平穩、有序的漸進式地推進項目實施和工程建設。譬如上面提到的長輸管道建設工程項目，需要在業主、分包商和項目經理部的統一領導和部署下分階段進行管理。第一階段進行項目籌備方面的工作：項目前期策劃，人員設備籌劃，營地及預制廠籌劃及準備；設計完成采辦文件編制，以及部分土建專業設計資料；完成長周期設備訂單等。第二階段進行項目準備階段方面的工作：完成現場生產臨設和臨時營地建設，完成正式工程的植被剝離、土方平衡、臨時道路等工程，具備正式開工條件。第三階段一般可以開展土建施工方面的工作：料場及預制廠建設、防腐廠建設、正式營地建設；正式工程土建基礎施工，地管施工等。第四階段可以考慮安裝施工階段方面的工作：磚混及結構房施工，設備安裝、管道安裝；電氣、儀表安裝；工藝及公用系統管線試壓；達到機械竣工條件。第五階段開展投產試運階段的工作：管線清掃、氣密以及氮氣置換，電氣、儀表調試，壓縮機及站控系統調試。同時，需要完成初步驗收，壓縮機調試并點火投用等。設計管理教育缺失是個世界性的共性問題，在項目管理理論中涉及這個領域的理論研究尚屬空白。研究表明，幾乎所有失敗的項目，都常常是由于設計管理不善造成的。在建設工程管理實踐中，項目后期成本的增加，60%以上的項目都是由于設計變更造成的。究其原因，主要在于：項目是個非常復雜的集合體，涉及到許多專業領域的設計，要求技術復雜；現代大型項目的設計是個非常龐雜的系統工程，管理難度大；世界經濟的全球化和現代化對于設計管理提出了新的更多的挑戰。建設工程項目各階段能否順利運作，常常決定于項目團隊文化建設的好壞。因為“一個組織的文化，尤其是強文化，會制約一個管理者的涉及所有管理職能的決策選擇”[2]，這里關鍵的問題是能否實現團隊協同運作。若業主、承包商以及分包商之間配合得融洽，項目進展就順利，否則就會沖突。因此，有人提出業主、承包商以及分包商實行合伙制，以建立共同融洽的項目文化。
2建設工程項目設計內容及管理創新
建設工程項目設計管理是整個項目管理的核心。其內容主要包括對于相關不同專業的設計工程師管理，對于項目涉及的多個系統和全部功能原件的設計，并保證能夠的設計使用壽命中正常運行。同時，通過管理復雜項目的設計創新，以確保設計采用技術的可靠度和投資收益。1）設計管理所面臨的主要挑戰，主要包括設計決策過程管理以及優化方案的選擇；設計范圍管理以及工序設計管理；界面管理以及質量管理，保險系數的選擇，設計余量的控制直接影響著項目的質量和成本；設計變更管理以及設計安全管理；設計的質量決定項目的本質安全；設計與規范一致性的管理；工期和過程管理；設計與采購、施工、試車的綜合管理；設計工具的管理以及設計文檔管理、設計溝通管理等方面。2）設計管理的方法，主要包括管理組織機構的選擇、工藝工程選擇等。每個設計決定都有多種選擇方案，需要綜合考慮供貨商的能力、材料的可獲得性、施工工藝的可行性等，廣泛咨詢項目利益相關者，統籌兼顧項目工期和成本的要求，評估確認設計所做的每一個決定[3]。設計管理的方法還包括設計變更管理、正確使用現狀設計工具等內容。設計是個化整為零的過程，所使用的工具有很多種，目前世界通用的設計工具有模擬工具、分析工具、計算工具等，還有信息管理工具等，保證不同工具的兼容性。對于關鍵系統還要進行專項設計安全分析，常用的設計安全分析工具有PHA、HAZOP、SIS和SIL等。
3建設工程項目設計案例分析
上文提到的某長輸管道工程項目位于哈薩克斯坦國境內，主要由兩大區域———壓縮機生產區以及配套的道路和蒸發池等設施組成；干線全長1304km，管道雙線平行鋪設，管徑為1067mm，干線管道設計壓9.81MPa，管線上設有7個工藝站點。2011年11月底，項目兩臺壓縮機正式點火投用，提前實現了11月底開啟兩臺壓縮機的目標，項目如期順利建成投用。該項目為EPC總包合同，社會依托條件差，由于項目所在地地下水位淺，施工須采取降排水措施；同時，冬季時間長且氣溫寒冷，冬季施工勢必采取一系列的冬季措施。工藝介質危險性大、壓力等級高、探傷比例大、安裝質量要求高；工藝管道管徑大最大管徑為Φ1219mm，管壁厚大最大壁厚30.2mm，焊接難度大，工藝管道的焊接是本工程施工的重點；且工藝介質屬可燃、易燃易爆介質，壓力達9.8MPa，因此，必須確保工藝管道焊接質量。這里主要就設計管理做案例分析，以進一步探討建設工程項目設計管理與創新問題。3.1在設計管理方面存在問題及其原因分析一是詳細設計的土建基礎和初步設計土建基礎存在不一致。工程實踐上導致初步設計工程量統計的數據與項目實際完成的情況存在較大的變化。原因在于初步設計由國內管道設計院和國外設計單位合作完成，由于合作分工不明確，造成初步設計存在很多設計漏項，設計深度也不夠；加之EPC總包商對主合同的評審以及對初步設計的研究不足，導致工程量計算不準確。二是供貨廠家和設計方溝通不到位導致設計問題的出現。譬如到貨設備和資料不符、設計對廠家資料沒吃透、廠家資料不明確等。原因在于供貨廠家對資料不重視，產品參數修改后報批資料沒有跟進修改；設計部對設計輸入控制不嚴格，導致廠家資料未能及時有效的傳遞到設計分包商手中等。三是設計專業間協作不充分導致相關問題的出現。四是各專業設計欠缺校審造成錯漏問題的出現。原因在于設計分包商設計人員年輕，責任心不足，三級校審執行得不好等。3.2在設計管理方面值得傳遞的經驗教訓一是在未來建設工程項目管理活動中需要加強對工程所在國家當地規范的消化，降低規范使用和規范自身存在不適應而發生的錯誤風險。譬如設計分包商和技術部門對工程所在國家規范了解不透，不能適當協調壓縮機站項目出現較多關于工程所在國家當地規范的爭議問題。二是在未來建設工程項目管理活動中需要細化設計管理。設計文件總數從開始到項目運作高峰起可能大量增加，而且每次增加都常常是因為設計漏項內容的補充。尤其是儀表、電氣、土建專業。在這里，要強調做工程的相似性和類比研究，注意分析導致沖突的因果關系“因果關系是客觀現象之間的一種普遍的必然的聯系”[4]。對于多個場站工程下面管理而言，當一個站發生設計問題時，項目設計部就需要在新項目開展初期剖析設計工作量，制訂更加合理的設計計劃，以搞好資源平衡與調度。三是要恰當處理項目各參與方之間的文化差異，樹立分包商之間合作共贏的理念，以促進EPC建設工程項目實現盈利。對于EPC承包商，也許并沒有足夠的技術力量來完成EPC項目很關鍵的設計工作，常常只能完全的依靠設計分包商，甚至是跨國性質的，但可以通過團隊文化建設，加強人際層面的交流，加強合同層面和技術層面的交流，克服沖突，減少磨擦。四是要重視設計輸入管理和圖紙內審，以便提高設計工作的抗風險能力。譬如協調業主按期提交合格的設計輸入，包括初步設計文件、初勘資料、征地文件、業主采購產品的采辦技術文件、場區外接道路、管道資料等；協調采辦部門提交采辦技術文件等等，保證設計順利進行。總之，要從設計的源頭抓起，保證設計輸入條件的正確及時，規避設計風險。
4結論
