時間：2022-10-25 17:22:05
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以下幾種情況需要特別注意：
男士與女士一同搭乘出租車，正確的做法是，男士替女士開后車門，女士坐在右后的大位，男士繞到左后方，開左后車門進入，這是在上下車空間夠大的情況下最正式的禮節。但很多時候在大馬路上，可以改良為男士替女士開右后車門，然后對女士說我先進去您比較方便，此時男士先往里面坐，女士再上車，還是坐在右后方，再由女士關車門。關于這個折衷做法，對許多女士做過調查，問她們喜歡往里面坐還是關車門，絕大多數女士都說寧可關門，也不喜歡往里挪動擦椅墊。
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關鍵詞：汽車座椅；懸架系統；專利；分析
1引言
隨著人們對汽車依賴程度的增加，汽車振動給人體帶來的危害也日趨嚴重。座椅作為與人體接觸的直接元件，將作為削弱汽車對人體帶來垂直振動的主體。
座椅懸架是座椅與車身一切傳力裝置的總稱，座椅懸架的主要作用就是在傳遞力和力矩的同時，減小路面對駕駛員的沖擊，提高乘坐的舒適性。
2座椅懸架系統國外發展概況
2.1全球專利申請狀況
通過在DWPI數據庫中檢索得出，座椅的懸架裝置的專利申請總量為1744篇，最早的相關申請是來自ETAB FAURE SA BERTRAND在1975年提出的申請，它在座椅與車輛底板之間布置了兩個交叉的桿件用以支撐，并利用彈簧元件以達到減振的效果。在此之后，國內外都不斷的致力于對座椅懸架系統的研究，并取得的一定的成果。
通過對全球專利申請情況進行了分析和梳理，可以得到相應的專利申請量分布情況，具體分布如圖1所示。
1）萌芽期（1975-1990年）
圖1中可以發現，在技術發展的初期，專利申請量處于萌芽期，平均每年申請量20件左右，且無明顯的增長。這是由于在早起，人們對汽車關注的焦點還集中在動力系統與傳動系統的不斷優化中，而對于汽車座椅的定向研發較少。此時人們對于汽車座椅的舒適性與安全性的要求并不是很高，導致申請量較少。
從技術分布的角度來看，該時期內的專利申請主要涉及的是利用機械彈簧的結構來實現座椅的減振。主要利用螺旋彈簧裝置，安裝在座椅的下方，實現座椅減震。在該時期的后期，逐漸出現利用空氣彈簧代替機械彈簧，作為主要減振機構，其可以實現減少座椅在行駛方向的前后方向處的振動。
2）穩步增長期（1990-2010年）
1990-2010年期間，從圖1中可以看出人們對汽車座椅的懸架結構關注度逐步增加，人們對于座椅舒適性的需求逐漸凸顯，特別是1998年與2005年，兩年的申請量均突破了60件。
在此期間，座椅懸架系統采用空氣彈簧的專利申請占了非常重要的一部分。與傳統的鋼板彈簧及橡膠制品彈簧，空氣彈簧作為一種性能優良的隔振元件，其具有較大的推廣前景和較多的優點，其能保證滿足不同工況和行駛條件下的隔振性能，是一種優良的隔振降噪元件。
3）快速發展期（2010至今）
隨著汽車工業的高速發展，汽車保有量的急劇增加，人們對汽車座椅的要求也越來越高。為了進一步提高座椅的舒適性與安全性，汽車生產企業及汽車零部件生產企業也在不斷地加大對汽車座椅的研發力度，在座椅的減振及應用領域下了很大功夫，因此在座椅懸架系統方面的申請量也快速增加。
在此期g，人們對于采用能夠根據車輛運行狀態和路況進行實時控制的懸架研究也開始增多，鑒于主動座椅懸架系統高昂的價格和被動座椅懸架性能的不足，由被動彈性元件或主動阻尼器構成的半主動座椅懸架越來越受到相關研究機構的關注。磁流變阻尼器根據磁流變液在外加磁場的作用下可以實現牛頓流體和粘塑性流體之間的轉變，從而提供可控阻尼力。
2.2座椅懸架系統專利申請國家分布情況
汽車座椅懸架領域中，日本和中國的申請量均為290篇，各占專利申請總量的18%，并列排在第一位，其次為美國，258篇，占專利申請總量的16%，排在第二位，德國專利的申請數量為244篇，占專利申請總量的15%，排在第三位。
從檢索結果中可以看出，各國均對座椅懸架系統開展了研究，且各國的申請量較為平均，說明各汽車生產、設計、制造大國均對座椅懸架系統的研究引起了相當的重視。
中國作為座椅懸架系統專利的主要申請人，申請量中占有絕對的優勢地位，對座椅懸架系統的研究已經得到了重視，相關科技在不斷的進步，且專利意識也正在逐步增強。
2.3全球座椅懸架系統重要申請人排名
全球重要申請人的前三位分別是格拉默股份有限公司，申請量為91件；現代起亞自動車株式會社，申請量為57件；以及長春富維―江森自控股份有限公司，申請量為44件。
在該領域的前10名申請人中，大多來自汽車及汽車零部件生產企業，而他們的研究方向也將引領著該領域的發展方向。
3中國專利發展趨勢分析
隨著中國經濟水平的不斷提高，中國科技的不斷進步，我國在汽車座椅系統方面的專利申請也呈現上升的趨勢，具體分布如圖2所示。從圖中可以看出，在1985-1992年期間，我國的專利申請量只有三兩篇，期間好幾年甚至沒有。直至1993年開始，才緩慢的出現專利申請。到2001年開始，我國的專利申請量呈現出快速增長的事態，并且也在2014年達到申請量的峰值。
由圖3中可以看出，在我國座椅懸架系統領域中，申請量排名前10位的多為國外的汽車集團或零部件公司，排名第一的是格拉默股份有限公司，申請量為34件，而排在第二的是我國與美國江森公司的合資企業，可以看出在我國座椅懸架系統領域基本被國外所壟斷，本國企業在該技術領域沒有關鍵性技術。
4 總結
在汽車座椅懸架系統的研究方面，我國的技術起步較晚，專利申請量雖然很多，但是多為外國的來華申請，申請的方向也比較廣泛，沒有形成一個清晰、完整的技術脈絡，相較外國申請也比較落后。但是，隨著我國汽車產業的飛速發展，人們對汽車座椅舒適性及安全性需求的日益增長，開展對汽車座椅懸架系統的研究具有重要的工程應用價值。
參考文獻
青少年是國家的未來，為廣大青少年特別是農村中小學生營造一個安全、健康、和諧的學習條件和成長環境，是各級政府和有關部門義不容辭的職責。規范農村中小學校車管理，建立農村中小學校車管理制度，是全面落實科學發展觀、推進社會主義新農村建設、構建和諧遼寧的重要內容，是扎實開展平安建設、提升社會治安防控水平、保障中小學生生命安全的重要內容，也是加快政府職能轉變、大力強化公共服務、推進農村教育事業協調發展的重要內容。各地區、各部門要站在立黨為公、執政為民的高度，帶著對廣大人民群眾的深厚感情，切實把規范和加強農村中小學校車管理作為一項重要的民生工程來抓，努力解決廣大人民群眾最關心、最直接、最迫切的現實問題，為推進老工業基地全面振興、構建和諧遼寧創造一個平安、穩定、和諧的社會環境。
二、明確農村中小學校車的營運性質和管理模式
校車是指經相關主管部門審核批準并實行規范管理的、用于接送農村中小學生的公益性、服務性機動車輛。經營模式由各市根據實際情況確定，可采取政府購買、政府租賃、個人投資等多種模式，從業主體可實行多元化。
各地要建立校車準入審批管理制度，做到“四個統一”：
統一審批標準。校車必須是使用年限在8年以內、安全技術狀況符合國家標準、相關設施齊全有效、7座以上的客車。
校車駕駛人必須是駕齡3年以上、3年內無重大安全責任事故記錄的本地居民。
統一外觀標識。校車的車體外觀標識、駕駛人標識、跟車教師標識和乘降站點標識的式樣全省統一。其中，車體外觀標識式樣由省公安廳制定；駕駛人標識、跟車教師標識式樣由省教育廳制定；乘降站點標識式樣由省交通廳會同省公安廳、省教育廳制定。
統一檢驗管理。各地要建立統一規范的校車管理檔案，相關部門要依據有關法律規定，每年定期對校車進行機動車安全技術檢驗，嚴把校車資格準入關。
統一駕駛人教育。各地要對校車駕駛人實行統一資格管理，每年至少組織兩次交通安全集中教育培訓。教育部門要充分利用校車行駛區間和車內空間，對駕駛人及學生進行道德法制等方面素質教育。
三、逐級建立政府統一領導、部門各負其責的工作機制
建立農村中小學校車管理制度，要堅持政府統一領導、部門各負其責、屬地化實施的原則。省政府建立全省農村中小學校車管理工作聯席會議制度，由省教育廳牽頭召集，并負責日常工作的督促指導和調度協調。市、縣兩級政府也應建立相應的聯席會議制度。
市、縣兩級政府主要負責對本行政區域內農村中小學校車實施統一管理、制定政策措施、研究解決相關部門。其中，各市政府是校車管理的責任主體，各縣（市）政府是校車管理的實施主體?？h級政府負責組織交通、教育、公安等部門做好學校門前村屯公路交通標志的設置及維護工作，確定校車的行駛線路以及設置并維護校車乘降站點，完善校車通行線路交通安全設施，嚴厲打擊非法從事校車營運以及校車非法從事班車客運等違法行為。
各級教育部門負責農村中小學生交通安全宣傳教育工作，掌握本轄區內中小學校位置、學生數量分布和校車需求等情況，建立校車及期限駕駛人管理檔案。各級公安部門負責組織開展校車安全技術檢驗、校車加強人審驗及安全教育，負責校車車體外觀標識噴涂的監督檢查，依法嚴厲查處校車超員等交通違法行為，配合教育部門對農村中小學生進行交通安全宣傳教育。各級財政、工商、稅務、物價、保監等有關部門負責落實好校車相關稅費減免補貼等扶持政策，進一步降低校車運營成本、減輕學生家庭經濟負擔。
學生乘坐校車收費，由各市物價部門指導縣（市）物價部門根據校車運營狀況和運營里程，按每生每月不超過20無的收費標準分別核定，有條件的地區逐步予以免收。
四、統一實行對校車相關稅費減免、補貼等扶持政策
對專用校力統一實行以下政策：交通部門免收運輸管理費、客運建設基金、綜合性能檢測收費，對普通公路通行費可實行月票制，養路費實行每車每年包繳6個月的優惠政策。公安部門免收校車辦理牌照工本費。工商部門免收個體戶工商管理費。稅務部門按國家現行有關稅收規定給予相應的政策支持。保險機構對于參保商業車險的校車，按最高限30%的優惠比便予以優惠，并建立校車理賠綠色通道，指定專人負責理賠事宜。財政部門對校車給予政策性補貼，具體標準由各市自行確定。省財政采取“以獎代補”的方式予以適當支持，資金來源為城市維護建設稅省統籌部分。
五、強化規范校車管理的配套制度和措施
（一）強化責任落實。各級政府要增強大局意識、責任意識、群眾意識，統一組織有關部門和單位各居中其職、各負其責，密切配合、協同努力，把各項任務逐一分解落實到位、到人。各級教育部門要與本轄區內所有農村中小學校逐一簽訂校車及其駕駛人管理責任狀，切實把農村中小學校車管理工作抓出成效。
（二）強化調度督導。要逐級建立報告制度，省政府每年召開一次調度會，集中聽取各地農村中小學校車管理工作進展情況的匯報。要逐級建立評估制度，省有關部門統一制定校車管理評估辦法，并組成專門督察組，定期對各地進行督導檢查。各地區、各部門要定期組織開展調度、評估和督察工作，確保這項工作扎實推進。
一、目標意義
以建設江西最美麗集鎮、打造一流的小城鎮為目標，以優化城鎮人居環境、增強中心集鎮發展功能、提升集鎮市民素質、強化集鎮管理水平為主要內容，著力改善集鎮基礎設施建設，完善集鎮功能，改善集鎮環境，使集鎮秩序明顯好轉，環境衛生根本改善，集鎮居民素質整體提高。
二、工作分工
1、政府統一配置五部灑水車。具體分工為：仙來辦灑水車負責仙來辦、珠珊鎮以及下村工業基地、袁河工業基地；歐里灑水車負責歐里鎮、觀巢鎮、界水鄉；羅坊鎮灑水車負責羅坊（包括北崗、東邊、南英）；下村鎮灑水車負責下村鎮、人和、鵠山、水北；姚圩鎮灑水車負責。
2、八個中心鎮要做到每日上午、下午分兩次灑水清潔，其它鄉鎮每天至少一次。
3、五部灑水車分別由負責管理，要維護好，確保人員、物質、經費，保障灑水車的正常運轉。
4、實行出勤簽到制。灑水車到所負責的鄉鎮或基地灑水實行工作簽到蓋章制，簽到由所在鄉鎮或基地辦公室負責，并建立正常的出勤考核制度。
5、如執行特殊任務（上級開會、應急檢查等），可優先到所在的其他鄉鎮或基地灑水清潔，作為一項公益事業，各鄉鎮、基地應盡量配合，共同創造良好的宜居環境。
三、具體措施
1、經費保障。初部確定每部灑水車由區財政列工作經費5萬元（含人員工資、車輛維修、油費等出勤支出），在年終實行包干經費結算。
2、強化人員管理。（1）每輛灑水車聘用兩名專職工作人員（一名駕駛員，一名工作人員）。駕駛員要求最少兩年以上駕齡，符合車型的相應駕照。根據市場工資標準，由所在鄉鎮確定，年齡在25—45歲；工作人員主要負責路面灑水、清洗工作。（2）駕駛員、工作人員上崗前進行專業培訓，合格后統一著裝上崗，保持個人儀容儀表，維護提高環衛形象。（3）如大雨天不用出車，閑時駕駛員應做好車輛的保養、檢修，嚴禁故障出車。如遇重大節日或特殊事件時，應提高工作標準，隨時做好出車保潔工作。（4）工作人員應愛護好灑水工具，若故意損壞，照價賠償，并追究其相關責任。（5）上班時不得無故脫離工作崗位，有事離崗必須得到領導的批準，不得無故曠工。（6）各鄉鎮應制定相應的規章制度，要求駕駛員、工作人員遵守各項規章制度，完成領導下達的其他任務。
3、加強車輛調配。（1）灑水車輛應本著“節約開支，提高效率”的原則，管理好車輛，發揮其應有的作用，為集鎮衛生提供良好的服務。（2）實行定人定車責任制，未經批準，不得將車交他人駕駛，駕駛員應加強車輛保養，保證車況良好，車容整潔。（3）駕駛員應增強責任感，牢固立安全第一意識。自覺遵守有關法律和交通規則，做好謹慎駕駛，確保安全。（4）嚴格遵守車輛操作規程，嚴禁司機酒后駕駛或在身體過度疲勞（患有疾?。┑那闆r下駕駛車輛。（5）收車后或假日里車輛要入庫，不準擅自出車辦私事，上級管理機構應不定期抽查車輛入庫情況。（6）車輛加油工作人員按車建立臺帳，據實登記加油數量，主管機構每月按工作量、車輛行程量和百公里耗油量實行定車定油，超范圍發生的費用，由駕駛員負擔。（7）車輛維修和保養由駕駛員提出，經鄉鎮主要領導同意、分管領導審批后方可維修。駕駛員在修理、用油、用車上弄虛作假，一經查實，一律給予開除處理。（8）灑水車輛只能用于路面清潔灑水或根據上級安排用于其他工作，個人不得私自挪用，一經發現，從嚴處理。（9）對因公出車發生的事故，按交通管理部門劃分的責任處理，對駕駛員駕駛造成的經濟損失，由駕駛員承擔損失的60%，對私自出車造成的一切損失，駕駛員承擔全部責任。
4、認真做好保潔工作。各個鄉鎮每月評一次，實行獎罰制度，對保潔工作做的好給予獎勵，差的進行相應的處罰。保證街面清潔，灑水后做到整潔，無灰土、無黃泥。在遇到對集鎮環境衛生影響較大突發事件時，工作人員應隨叫隨到，盡快的時間內將環衛清潔工作做好，路面保潔工作時要做到勤做、聽指揮、吃苦耐勞。
四、幾點要求
1、加強領導。由區政府分管領導組織協調，各鄉鎮具體實施，主要領導要親自抓，分管領導具體抓，安排專人負責，并有相應的機構設施。
一、提高對校車管理的認識
青少年是國家的未來，為廣大青少年特別是農村中小學生營造一個安全、健康、和諧的學習和成長環境，是我們義不容辭的責任。規范校車管理，建立校車管理制度，是全面落實科學發展觀、扎實開展平安建設、提升社會治安防控水平、保障學生生命安全的重要內容，也是推進教育事業協調發展的重要舉措。各部門要站在立黨為公、執政為民的高度，帶著對廣大人民群眾的深厚感情，切實把規范和加強校車管理作為一項重要的民生工程來抓，努力解決廣大人民群眾最關心、最直接、最迫切的現實問題，為推進遼北新興中等城市建設，構建和諧開原創造一個平安、穩定、和諧的社會環境。
二、建立嚴格的校車審批制度
校車由教育、交通運管和交警等部門和單位實行統一管理。校車的審批遵循個人申請、學校同意、交警批準辦理許可、交通核準運營資質的程序。我市采取個人投資的模式進行經營，凡新上的校車必須到交警、交通運管機構辦理手續。在審批過程中，要做到“四個統一”，凡不符合條件的車輛堅決不允許從事校車營運。
1．統一審批標準。校車必須是使用年限在8年以內、安全技術狀況符合國家標準、相關設施齊全有效的客車。駕駛人必須是駕齡3年以上、3年內無重大安全責任事故記錄的本地居民。
2．統一外觀標識。校車的車體外觀標識、駕駛人標識和乘務人員標識要統一。其中，車體外觀標識式樣由交警大隊制定，駕駛人標識、乘務人員標識式樣由交通局制定。
3．統一檢驗管理。建立統一規范的校車管理檔案。有關部門要依據有關法律規定每月對校車進行兩次以上安全稽查，每年定期對校車進行機動車安全技術檢驗，嚴把校車資格準入關。
4．統一駕駛人教育。交通局、交警大隊要對校車駕駛人實行統一資格管理，每年至少組織兩次交通安全集中教育培訓。教育部門要充分利用校車行駛區間和車內空間，對駕駛人及學生進行道德法制等方面素質教育。
三、明確校車的運輸經營范圍
校車是指收取學生一定的乘車費用，主要用于接送學生上下學的專用車輛。但考慮到校車的經營成本，保證校車經營者享有一定的獲取經濟利益的空間，在不影響接送學生的前提下，允許校車經營者在從事接送學生的鄉（鎮）范圍內從事婚喪嫁娶包車等經營活動，但不能上線營運，不得沖擊線路班車。
四、給予校車相關的扶持政策
1．交通部門只收校車綜合性能檢測、二級維護、營運手續的成本費。
2．養路費實行每車每年包繳6個月的優惠政策。
3．公安部門免收校車辦理牌照工本費。
4．工商部門免收個體工商管理費。
5．稅務部門按國家現行有關稅收規定給予相應的政策支持。
6．保險機構對于參保商業車險的校車，按最高限30％的比例予以優惠，并建立校車理賠綠色通道，指定專人負責理賠事宜。
五、相關責任部門的管理職責
交通運管、交警部門：
1．確定校車的行駛路線，嚴厲打擊非法從事校車營運以及校車非法從事班車客運、交通違章等違法行為。
2．組織開展定期的校車安全技術檢驗，時刻掌握校車的安全狀況和運營情況。
3．負責校車駕駛人審驗及安全教育，配合教育部門對中小學生進行交通安全宣傳教育。
4．監督檢查校車車體外觀標識噴涂。
5．會同教育部門與校車經營者、司乘人員簽定《安全運營責任狀》。
教育部門：
1．建立學生乘車檔案，記錄乘車學生的姓名、年齡、住址、乘坐車型、車號，并報運管、交警、教育主管部門備案。
2．負責組織學生有序乘車，保證學生上、下車安全。
3．對學生開展經常性的乘車安全知識的普及和教育，遵守乘車秩序，講究文明衛生，不得攜帶國家規定的危險物品及其他禁止攜帶的物品乘車，提高學生的安全意識。
4．配合交通、交警部門對校車進行安全稽查和檢查。
六、校車必須遵守的相關規定
1．簽定《安全運營責任狀》，并履行校車《安全運營責任狀》規定的責任和義務，按時安全接送學生。
2．按照交通主管部門的規定，及時辦理車輛綜合性能檢測、二級維護。每年進行一次車輛綜合性能檢測，每季度進行一次車輛二級維護，確保車輛性能符合國家規定的技術標準。
3．按照交警的規定和設計標準，在車輛上設立統一的校車標識。
4．按照運管部門的要求配齊司乘人員。司乘人員必須統一著裝、持證上崗，著裝費由校車經營者或司乘人員自行解決。
5．強化安全教育，接受運管部門進行的崗位培訓。沒有經過培訓，沒有取得《從業資格證》和《乘務證》的人員，不得從事校車的駕駛、乘務工作。
6．自覺接受交通、交警部門的稽查和檢查，嚴禁超員、違章行駛、違規運營。
7．按市物價部門批準的收費標準收取票價，不得私自抬高票價。
8．校車必須按照規定配備滅火器等安全防護設施，并提高應對安全事故的能力。
9．保持車輛清潔、衛生并采取必要的措施防止運輸過程中發生侵害學生人身、財產安全的違法行為。
10．校車必須參加保險。特別是參加交強險、第三者險、旅客座位險。
11．除扶持政策以外，按規定交納其它各項稅費。
對不遵守上述規定的校車，市運輸管理所將嚴格按照《遼寧省道路運輸管理條例》的相關規定給予行政處罰，情節嚴重的責令停業整頓或者取消校車經營資格。
從老家回來的路上，爸爸悠閑地開著車，媽媽坐在副駕駛座上不斷地給爸爸提示路上的車況，我呢，則躺在后座上聽流行歌曲。
一會兒，爸爸說：“后面有輛車總想超過咱們。”我立刻趴到后窗上向后看，果然有輛黃色的POLO正打著左閃燈，想占用左邊的逆行車道超車，但剛拐上左車道，對面就駛來一輛卡車，他只好轉回原來的車道。我興奮地喊：“爸，加油！別讓它超過咱們。”
它好像也決意要超過我們的，瞧，又向左邊探出頭來了，不巧，一輛本田飛馳而來，他只好又縮回去，就這樣，它幾次想超車都沒有成功，只好乖乖地跟在我們的車后。哈，真有趣！前面是個交叉路口，“快，趁綠燈沖過去！”我振臂高呼。在綠燈的最后時刻，我們的車穿過路口，而后邊那輛POLO卻被剛剛閃動的紅燈攔下了。“爸，好樣的！”我倆樂得哈哈大笑。
“你倆可不能再胡鬧了，路上這么多車，多危險哪！”可是正在享受勝利喜悅的爸爸好像并沒有太在意媽媽的話，他又加大了油門。突然，迎面飛速駛來一輛大眾車，它為了超車，竟占用了我們的車道，爸爸緊急右打輪，由于車速太快，車子劇烈地顛簸了一下，大眾車從我們身邊擦身而過，好險，我的心不由得提到了嗓子眼。向后望去，后邊那輛剛剛趕上來的POLO卻沒能躲得那么快，車尾和大眾車碰上了……
車繼續向前開，車速慢下來了，誰也無心說什么了，我仍回想著剛才的那一幕，想起來就后怕，如果是我們的車躲避不及時，……
說實話，在這個寒假里是再無聊不過的了，補習了20天的課。終于有時間休息了，可還是沒事做，直到寒假快結束時的前幾天，我和爸爸去了奶奶家。這不去不知道，一去才有了很多的感悟。
我們剛剛來到車站，那車站就是人山人海的，好不容易擠進了車廂，天那！我不禁發出這樣的感嘆——車廂內站的人比坐著的還多，簡直是嚴重超載了，可那位售票阿姨卻是忙的不亦樂乎，大聲的吆喝著。我很生氣，真想臭罵她一頓，但車上那么多人，我這樣做只能弄的大家都不愉快，我也認栽了。車終于緩緩地開了，我心想這下沒人了吧，誰知一過橋頭，又一群人一窩蜂的涌了上來，這使得全車的人都倒下了，只見售票員一面往車上拉人，一面指著一位老爺爺罵。我真看不過去，忙過去扶起老爺爺，還狠狠的瞪了她一眼。其實這都是其次，最讓我氣憤的是那一件事。一位40來歲的叔叔抱著小孩，站在車上搖搖晃晃的，旁邊坐著一位衣著前衛的年輕小伙子看了“哼”的一聲冷笑，像是在幸災樂禍。我們設身處地的想，在那個時候，叔叔最需要的是幫助，而不是潑冷水。如果是他帶著孩子處在那樣的環境中，我們有能力而不幫助他，他會怎么想？這也就是“幫助別人就是在幫助自己?！?/p>
那些生活在煙花市肆的大都市的人們，只懂的用美好的外表去包裝他們，而不去理解人們最初淳樸善良的內心。值得我們深思的是什么？外表美固然重要，但是在外表已經得到時，我們更應該把自己的內在美體現出來。八榮八恥，時時刻刻提醒著我們，以什么為榮，以什么為恥。我們必須作一個合格的好公民，我們的祖國才能繁榮昌盛，長盛不衰。
“只要人人都獻出一點愛，給予別人希望，世界將變成美好的人間”。我們能實現嗎？
