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[關鍵詞]汽車安全知識 機械故障 預防措施 安全配置 保養與檢修
中圖分類號：G125 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）25-0288-01
目前，我國汽車制造產業發生迅速，中國第一汽車集團公司、東風汽車公司、上海大眾汽車有限公司、上海通用汽車公司、北京現代汽車有限公司等在世界范圍內是知名的汽車制造生產公司。但是，從汽車故障排除與維修角度看，汽車機械安全技術發展還是落后于汽車制作與發展的速度。特別是與汽車機械安全有關的各類道路交通事故從原先的10%上升到15%，對汽車機械安全性提出了更高需求。為此，我們應掌握基本的汽車機械安全知識，了解各安全配置功能，一旦發生意外，可利用已掌握的汽車安全知識盡量保護自身，降低事故危害程度。
1、汽車機械安全常識
1.1發動機正常溫度應在80-90℃間。運行時，為了減少排污物，可采用提高怠速的方法，適當讓發動機空轉。但是調整怠速時不能突高突低，會造成發動機早起磨損。
1.2發動機由于缺水而溫度過高的情況下，切記不可立即加入大量冷水降溫，可采用灑冷水的方式。
1.3汽油機的燃燒溫度高于柴油機，燃燒最高壓力低于柴油機。
1.4涉水時，為避免剎車進入大量的水，需降低車行駛速度。倘若制動力不足，可采用輕制動的方法來促進水分蒸發，降低水的影響。
1.5在雪路、冰路上行駛時，不可突然提速、剎車、急轉彎等。
1.6行駛過程中想要超車或會車，應保持較大的側間距離。
1.7要在平坦路面更換輪胎。
2、汽車安全系統配置
2.1安全帶。安全帶是汽車安全系統的最基本配置，上車后要系好安全帶，它可以降低撞擊時對身體造成的傷害程度。然而，許多人將它遺忘了。
2.2門鎖。對于駕駛員來說，關閉門鎖就像關家門一樣重要，盡管老生常談，但我們不能想象在交通事故發生的那一刻，如果門鎖不到位，車內的人是否會被甩出去。一旦撞擊力度角度，它在關鍵時刻能挽救很多人的生命，所以是汽車安全系統中的重要配置。
2.3吸能轉向柱。這一安全配置主要用于減輕對駕駛員胸腔的先期打擊力度。
2.4輪胎。同安全帶一樣，是汽車基本的安全配置。為了避免輪胎故障，安裝了輪胎壓力檢測系統，在輪胎壓力不足時發出警示。
2.5車門防撞梁。它是一種額外的吸能保護層，能降低外部對乘客的沖撞力量。
2.6碰撞緩沖區。這是一種能有效吸附撞擊能量的安全裝置，可降低沉外部力量的破壞性傷害。
3、汽車機械故障與預防措施
3.1 汽車機械安全故障及其原因
由于設計、生產工藝、使用方式、保養維修及材料等各方面因素，汽車在使用過程中難免出現機械故障。常見的機械故障有汽車性能異常、異常響聲、異味、發動機過熱、污煙顏色異常、外觀失常（車胎氣壓不正常、車身毀壞等）、駕駛異常等。這些故障有的是漸漸形成的，有的是突發的，造成原因是多種多樣的。第一，零件本身質量問題。通常汽車零部件都是由不同廠家生產制作的，質量上難免存在差異，造成易損零件存在。一旦原配件出現問題，安裝上不合格的配件更易導致機械故障；第二，汽車消耗品質量差存在差異。汽車消耗品主要有燃油、柴油、油等。質量差的燃料會造成燃燒室積灰，質量差的油會造成汽車零部件易磨損；第三，駕駛技術不好。調查發現駕駛員駕駛技術的好壞對汽車機械安全性有一定影響。比如，駕駛員調整怠速時突高突低，勢必造成機械早期磨損；第四，日常保養不當。汽車本身作為一種消耗品，使用過程中其性能會有所降低，如果保養措施不到位，必然影響汽車機械安全性；第五，惡劣的汽車使用環境會嚴重損壞汽車機械。比如，在地勢不平的道路上行駛，汽車震動顛簸，機械易受損傷?？梢?，汽車機械故障的發生原因廣泛存在于生產制作、使用、保養維修的過程中，應以此為切入點，搞好汽車安全配置，制定汽車機械安全防護策略與機械故障預防措施，及時排除故障，才能在汽車使用中避免安全事故的發生。
3.2 汽車機械安全預防措施
3.2.1故障診斷
汽車機械故障千變萬化，故障診斷方法也是形式多樣的。就目前看，汽車機械故障常用的診斷方法有：觀察法、實驗法、嗅覺法、觸摸法、度量法、儀表發、替換法、望問法和局部拆裝法等。作為汽車駕駛員，不需要具備專業的汽車機械故障診斷能力，但是應具備基本的故障診斷知識，能夠通過聽覺、嗅覺、觀察和手摸等方式對汽車故障及原因做基本的判斷與分析。
在聽覺上，汽車行駛過程中怠速缸蓋上部總是有節奏的發出“滴答”的聲音，同時伴有發動機火花塞跳火、發出發響現象，說明發動機、排氣管道發生問題了，應立即檢查排氣管是否冒藍煙，齒輪嚙合間隙是否過大等。在嗅覺上，汽車爬坡或重載情況下，駕駛員常常聞到焦糊味，大多是離合器出現問題了，檢查壓盤是否處于半分離狀態。此外，還應檢查水箱和上下水管是否有裂縫車或接觸不嚴，因為水落在的熱缸上也會發出異常味道。在觀察上，通常駕駛員觀察的東西有：打開機器蓋，查看機油量，是否有水滲入其中，檢查電瓶樁頭狀態，查看各種線路連接處是否完好等。通過對機器蓋內的機械外觀的觀察，查看哪些部位出現了問題。在觸摸上，通過人體和手對汽車機械部件的碰觸，憑感覺對故障進行診斷。比如，汽車形式過程中，駕駛員可以根據汽車的振動情況來判斷減震器的運行狀態，因為常開車的人能感受到減震器失效。再如，在高速公路上行駛一段時間后，應用手去觸摸輪胎，如果熱度過高，應該要小心了。至于此類的還有很多，需要駕駛員積累豐富的駕駛經驗，嫻熟掌握駕駛技術，才能通過聽覺、嗅覺、觀察和觸摸等方法對汽車機械故障進行有效診斷。
3.2.2保養與檢修
汽車保養與檢修是汽車機械故障預防的基本措施，不僅能降低機械故障發生率，還能延緩汽車耗損進程。所以，有車的人應當經常到專業的汽車保養公司對汽車做專業的保養和檢修，既可以保持車身亮潔保新，也可以保持和維護汽車機械的技術性能，讓汽車相對處于一種較好的使用狀態之下。除此之外，駕駛員應注意汽車的日常使用，不斷提高自身的駕駛技術，良好的駕駛技術利于降低汽車機械故障的發生率，能盡可能避免因機械故障發生交通事故。
4、結語
總而言之，汽車機械安全是安全駕駛的基本保障，駕駛員應掌握基本的汽車安全知識，安裝好汽車安全配置，同時不斷提高自身的駕駛技術，具備一定的汽車機械故障診斷能力，能利用簡單的方法及時診斷出汽車故障，并及時排除故障，從而確保汽車安全系數處于較高水平，保障自身生命安全。
參考文獻
[1] 寧進城.汽車發動機常見故障分析與處理[J].科技與企業，2014年08期.
關鍵詞：汽車；故障；排除
1 發動機熄火原因與對策分析
1.1故障現象
1.1.1行駛途中，發動機突然熄火，熄火之前出現瞬間排氣管放炮。起動發動機電流表指針指示放電，在3～5A不動，起動不著發動機。
1.1.2行駛途中發動機突然熄火，起動發動機，電流表指針指示在0位不動，發動機起動不著。
1.2故障對策
1.2.1第1種情況，一般為點火線圈的初級繞組至分電器觸點之問某處短路所致，應首先檢查分電器觸點是否燒蝕，使其觸點不能張開。在觸點張開的情況下，拆下分電器接線柱導線作短路試火：①有火，用其導線與電容器導線試火，如有火則為接柱至活動觸點間短路。再與分電器接柱試火，如有火則為接柱至活動觸點間短路。②無火，拆下點火線圈接柱導線與該接柱試火，有火則其導線短路；無火，點火線圈短路，或者是其導線或附加電阻短路開關接柱搭鐵。如果在行駛中，變速器未脫入空檔，采取緊急制動時，同時突然發生排氣管瞬問放炮，隨之熄火，起動發動機不著，電流表指示3～5A不動，其原因一般系電容器擊穿所致。
1.2.2第2種情況，是低壓電路某處斷路所致。在診斷時，可通過按喇叭來判定。如果按喇叭不響，這時用手觸試蓄電池極樁與其卡子處溫度是否過高。若溫度過高那么說明該部位連接松動。如果按喇叭正常鳴叫，但電流表仍指示0位不動，則說明低壓電路某處仍有斷路之處，這時用螺絲刀將分電器低壓線接柱和分電器殼體劃碰，看是否有火花。若無火花，再進一步檢查，將一根導線的一端，用手按在點火線圈的開關接柱上，另一根劃碰搭鐵處，也無火花，就說明起動—電流表—點火線圈開關—電源接柱間有故障。其故障有：點火開關失效、導線破露搭鐵或斷路以及導線接頭螺絲松脫等。倘若有火花，則說明故障在點火線圈至分電器線路上，這時，將分電器蓋打開，用螺絲刀使觸點臂與分電器底板劃碰搭鐵，看是否有火花，如果無火花，則說明觸點臂絕緣部分有漏電搭鐵之處或點火線圈電阻燒斷。若有火花，應檢查觸點是否燒蝕嚴重。
2 制動系統常見故障原因與對策分析
2.1由于制動管（如接頭處）漏油或阻塞，導致制動液供應不足，制動油壓下降而引起制動失靈。應及時檢查制動管路，排除滲漏，添加制動液，疏通管路。
2.2由于制動管內進入空氣而使制動遲緩，或制動管路受熱，致使制動液氣化，管路內出現氣泡。由于氣體可壓縮，因而在制動時導致制動力矩下降。維護時，可將制動分泵及管內空氣排凈并加足制動液。
2.3由于制動間隙不當而引起。當制動摩擦片工作面與制動鼓內壁工作面的間隙過大時，制動時分泵活塞行程過大，導致制動遲緩、制動力矩下降。維修時，按規范應全面調校制動間隙，可用平頭螺絲刀從高速孔撥動棘輪，將制動鼓完全張開，間隙消除，然后將棘輪退回3～6齒，就可得到規范的間隙。
2.4由于制動鼓與摩擦襯片接觸不良而引起。若閘比變形或制動鼓圓度超過0.5mm以上將導致摩擦襯片與制動鼓接觸不良，制動摩擦力矩下降。若發現此現象，必須鏜削鏜或校正修復。制動鼓鏜削后的直徑不得大于220mm，否則應更換新件。
2.5由于制動摩擦片被油垢污染或浸水受潮，摩擦系數急劇降低，引起制動失靈。維護時，拆下摩擦片用汽油清洗，并用噴燈加熱烘烤，使滲入片中的油滲出來，滲油嚴重時必須更換新片。對于浸水的摩擦片，可用連續制動以產生熱能使水蒸發，恢復其磨擦系數即可。
2.6由于制動總泵、總泵皮碗（或其他件）損壞而引起。在此情況下制動管路不能產生必要的內壓，油液漏滲，致使制動不良。應及時拆檢制動總泵、分泵皮碗更換磨蝕損壞部件。
3 其他故障分析
3.1轉向突然失靈 轉向突然失控，汽車就像脫韁的野馬，橫沖直撞，這時應立即放松加速踏板減擋減速，采用緩拉手制動或用間歇性制動法減速，不得使用緊急制動，以免導致汽車側滑，不論轉向是否有效都應盡可能將車駛向路邊或天然障礙物處，以便?？棵撾U。
3.2車輛發生側滑 汽車在冰雪路上行駛或突然急轉彎時，在猛然受到制動往往會引起側滑而“甩尾”此時應立即減小節氣門開度，降低車速，再將轉向盤朝側滑的一側進行修正。另外側滑時車的重量會把彈簧和減震器壓緊，一旦汽車修正過來，繃得緊緊的彈簧和減震器會把所有的能量朝側滑的相反方向釋放此時應平穩地控制轉向盤，避免發生新的側滑。
3.3發動機出現“飛車” 柴油汽車發動機發生“飛車”，易產生拉缸、斷軸等重大機械故障若剛啟動時出現，應認即關閉發動機噴油供油裝置，擰松高壓軸管接頭螺母，將氣缸斷油，或用舊布堵塞空氣濾清器進氣口對氣缸“斷氣”處置。汽車在行駛時突然“飛車”，也應認即關閉發動機噴油供油裝置；有排氣制動設置的應關閉排氣制動閥，使發動機廢氣不能排出而熄火若以上措施無效，應立即操縱手、腳制動器制動，增加發動機的負荷，使發動機因動力不足而停止運轉。
3.4油路故障的急救處理
3.4.1汽油管破裂或折斷 汽油管一般為銅管，當多次彎折使用后，極易在行車路上發生汽油管破裂或折斷現象。當出現這種情況時，可做如下急救處理：油管裂縫較小時，可用肥皂涂在布條上，再將布條纏緊在裂縫處，并用細鐵絲扎緊，最后再涂上一層肥皂即可。油管裂縫較大或油管折斷時，可先修整好油管兩斷面，找一段與油管外徑相應的膠管或塑料管套接，再扎緊兩端即可。
汽車機械基礎是中等職業教育培養應用型人才模式下構建的新課程，它融合了《機械制圖》、《互換性與技術測量》、《工程材料》、《工程力學》、《機械原理》、《機械零件》、《液壓傳動》等多學科的課程，具有內容多、教學課時少的特點，中職學生基礎差、起點低，學習起來有很大難度。這門課是一門專業基礎課，對這門課的掌握得如何直接關系到學生對后續專業課的學習。如何激發學生學習興趣、培養職業能力，以堅持“應用”為主，“必需、夠用”為度原則對課程教學內容進行優化整合，并與項目化教學中的內容進行適當聯系是本文主要的研究對象。
1.以崗位需求來培養學生
汽車運用與維修專業主要面向“汽車后市場”，培養具有與本專業相適應的文化水平和良好的職業道德，掌握一定的專業理論知識、具備本專業的實踐技能和經營管理能力，能從事汽車維修、檢測、車輛改裝、汽車技術管理、汽車營銷、評估、保險等，德、智、體、美等方面全面發展的高素質勞動者和中初級專門人才。這就要求學生具有良好的職業素養和技術能力。
1.1職業素養
1.1.1能自主學習汽車新知識、新技術，具有對知識不斷學習、不斷實踐和提高的探索精神。
1.1.2能通過各種媒體資源查找所需信息。
1.1.3具有較強的表達能力和人際溝通能力及適應新環境的能力。
1.1.4具有團隊精神和協作精神。
1.1.5能從維修案例中尋找共性舉一反三，不斷積累汽車維修經驗。
1.1.6具備工程技術人員應具備的認真、踏實、嚴謹的工作作風。具備安全操作意識、品質管理意識。
1.1.7培養社會責任感和可持續發展意識。通過本課程所學的知識技能，將來畢業后能勝任崗位要求，又能適應汽車運用與維修市場的變化和發展需要。
1.2技術能力
1.2.1掌握機械制圖基本知識，具備一定的識圖能力，并可根據圖樣進行汽車零件的檢驗，修配，進行總成和部件的正確拆卸和裝配。對繪圖能力的要求可相應降低。
1.2.2掌握金屬材料、非金屬材料及汽車運行材料的分類、品種、規格、使用特性、牌號和發展趨勢。能識別常用金屬材料牌號、初步具備分析非金屬材料特性和應用狀況的能力及提高材料性能的方法。掌握選擇、使用汽車運行材料的技能，能對在用油的質量進行監測評估。
1.2.3掌握各種機械傳動，如四桿機構、螺紋連接、鍵連接、帶傳動、鏈傳動、齒輪傳動、凸輪機構等在汽車上的應用以及它們的運動特性、結構特點和工作原理。
1.2.4掌握液壓傳動的工作原理，了解汽車常用的液壓回路、液壓元件，初步能分析汽車液壓元件常見故障。
1.2.5能夠正確使用各種維修工具、量具。
2.以行動導向為教學方法的改革探索
2.1教學內容
學生學習汽車機械基礎，是第一次真正接觸汽車結構，也是學生職業能力培養和職業素養養成的第一個環節。針對學生和課程的特點，按照學生職業能力培養的普遍規律，確定采取先分析認識汽車機械總體構造，再以汽車作為一種機械組成部分，以汽車發動機構造、汽車傳動系統、汽車行駛系統、汽車轉向系統及汽車制動系統的工作任務來設計學習情景，選用汽車發動機、底盤的典型機構或裝置為載體，安排項目來組織教學過程。
2.2教學方法
傳統的《汽車機械基礎》教學方式大多是“灌輸式”。教師講解，學生認真學習，但效果并不理想。根本原因就是沒有考慮到中職學生的起點低、基礎差的特點。為克服學生的畏難情緒，在課程組織和安排上，要加強學生的感性認識，采用項目教學法，開展自主學習，以汽車結構認識實訓導入知識學習，提出理論問題，并通過汽車結構實例分析來解決理論問題，形成以“明確項目任務—獲取信息，制訂計劃—做出決定—實施計劃—檢查評估”5個環節來組織教學，逐步培養和提升學生的汽車機械基本維修能力。在教學內容上，將傳統的教學內容糅合到完整的汽車機械中，建立學生整體的汽車機械意識，每一個知識點都以具體汽車機械結構為依托，做到教、學、做結合，加深對專業認識、技能的理解和應用，培養學生的基本職業能力。
2.2.1明確項目任務。通常由教師提出一個或幾個項目任務設想，然后同學生一起討論，最終確定項目的目標和任務。比如汽車上有很多常用件采用鍵連接，曲軸與曲軸皮帶輪之間的連接方式是什么連接？在拆卸曲軸皮帶輪時應注意哪些問題？在這個過程當中讓學生了解鍵的相關知識，并且讓學生有正確選用鍵的相關知識。
2.2.2獲取信息，制訂計劃。學生根據教師提供的相關參考資料，制訂項目工作計劃，確定工作步驟和程序，并最終得到教師的認可。比如讓學生查閱維修手冊，按照維修手冊規定準備這個項目所需的工量、制定操作工藝流程，培養學生查閱技術資料的能力。
2.2.3做出決定。根據各小組確定的曲軸皮帶輪拆裝的計劃，提出各種各樣的方案，最后由全班討論，確定本項目的最佳方案。在這個過程當中學生也能學到很多知識。
2.2.4實施計劃。學生確定各自在小組中的分工，以及小組成員合作的形式，然后按照已確立的工作步驟和程序工作。在這個過程當中重點考核學生對工量具的使用是否正確，操作工藝是否合理，動作是否規范。
2.2.5檢查評估。先由學生對自己的工作結果進行自我評估，再由教師進行檢查評分。師生共同討論、評判項目工作中出現的問題，學生解決問題的方法以及學習行動的特征。通過對比師生評價結果，找出造成各組結果差異的原因。
一、影響高職學生創新能力培養的因素
(一)創新思維與創新精神培養缺位高職院校存在重課本輕技能,重理論輕實踐,重結果輕方法,教育與產業脫節的現象。教學偏重于認知能力的培養,而忽視了學生情感素質的培養和理想教育,沒有指導學生進行人生規劃,學生沒有創新的環境和原動力。
(二)創新方法和創新人才的認識存在誤區高職院校對創新型人才具有的能力和認識未能形成比較統一的認識,許多人認為創新型人才是高學歷或高職稱或海歸人才。也有人認為高校創新人才的培養在于創新教學體系,通過高難度的科技研發項目就能培養學生的創新能力和創新思維。有觀點認為創新是突發奇想,是靈感和機遇的結晶,無規律可循。盡管目前我國高職院校的大學生,總體來說創新能力還比較弱,但還是具有一定的創新潛能的,現代教育理論認為學生的創新能力是可以通過后天的不斷主動學習和培養而形成。
(三)知識陳舊與教學方法單一多數課程仍以傳授知識為主,大多數課堂仍以教師講授為主,特別是專業基礎課程的教學更容易如此。專業及課程設置過細,各專業主要關注自身的系統性,缺乏必要的學科交叉,人文學科相對薄弱,應試教育為主的教育誤區仍然存在。學生的思維滯塞、缺乏質疑或變通,何談創新能力的培養。
(四)評價學生標準存在偏差學生的評價主要是學生的學業成績,一定程度上導致學生只求完成聽課、取得及格,忽視自我興趣和其它能力的培養(尤其是科研能力、動手能力、社會活動能力等),不利于調動學生的學習興趣和激發學生的創新思維。
(五)教師創新能力欠缺高職教師的評價標準仍然是科研能力比如課題與論文的等級和數量,多數老師在課題和論文上花去很大精力,沒有時間也沒有很強的創新能力開展多種多樣的卓有成效的創新教育活動。高職工科專業教師如果不會操作不會修理,不知道各個機構各個系統的工作過程以及零部件的作用,只會紙上談兵,怎能指導學生進行創新活動。
二、高職學生創新能力培養的策略
(一)深化校企合作,構筑創新橋梁高職院校與企業的合作,應注意效果。如成立以企業技術人員和高等院校專業教師為主的專業建設指導委員會,讓企業技術人員直接參與專業教學計劃的制定和有關教改的課題研究,以利于學校及時將工業領域最先進的技術納入專業教學計劃,讓學生在課堂里就能接觸先進的技術知識。同時,學校與條件較好的企業建立長期、穩定的校外實訓基地,學校利用企業設備優勢和最新的生產技術優勢,彌補校內實訓設備的不足。也可以讓企業在學校建立實訓中心,補充學校實訓條件的不足。學生在企業生產一線實習,直接接觸生產實際,參與企業的技術攻關、工藝設計、售后服務等過程,為他們提供一個發揮自己聰明才智的實踐機會,為培養現代工業發展所要求的高級應用型創新人才創造條件。
(二)加強師資隊伍建設,提供創新保障高職院校要設立專項基金用于雙師型教師的培養和引進,專業教師可到企業進行鍛煉和學習,以掌握現代工業領域最新的技術發展動態,拓寬視野和調整知識結構,使他們了解社會需求以及積累生產實踐經驗,提高教師的專業水平,鼓勵教師考取相應的職業資格證書,強化教師的科研創新能力。同時,本著“走出去、請進來”的原則,聘請企業高級技術人員到校擔任兼職教師,指導學生的實習、實訓、畢業設計等實踐性教學活動,也可到學校為學生授課,這些兼職教師應達到一定比例,為學校開展創新教育提供師資保障。
(三)改革評價機制,創新人才培養模式培養創新人才需要創新教育。教育要面向工業界、面向世界、面向未來,要以行業企業需求為導向,以工程實際為背景,以工程技術為主線,創新高校與行業企業聯合培養人才的新機制。國外的先進經驗也應該及時拿來為我所用。目前高職院校對學生學業的評估仍然簡單呆板,學生應知、應會的考試所占的成分比較重,對學生創新能力的考查力度明顯不足。只有能考查出學生創新能力的評估方法,才是促進高職教育與創新能力培養緊密結合的最有效方法;只有改革評估方法,才能從機制上保證高職教育與創新能力培養的緊密結合。
三、基于高職汽車機械基礎平臺課程的學生創新能力培養實踐
高職汽車機械基礎課程包括《汽車機械基礎》、《汽車電工電子技術》、《機械制圖》等課程,屬于專業基礎課程,專業理論性比較強,如何培養學生創新能力?
(一)積極探索模塊教學新模式比如:《汽車機械基礎》涵蓋的內容非常廣泛,許多教材想面面俱到,因而內容多而廣,深而繁,在有限的教學時間內只能趕教學任務,無法進行創新教育。劃分模塊,是以一個教學模塊作為一個相對獨立的教學單位,教學中必須從模塊這個整體出發,統籌安排制定教學方案,即在一個相對規定的課時內,對某個主題教學內容進行系統學習。改革目前的教學模式,不求多而全,只求精而專。真正讓學生學有所成,成有所專,專有所用。通過精簡整合課程,縮減了課堂教學時數,讓學生擁有更多的學習時間和條件開展實踐教學、專業實訓、技能實操、專業實習等學習活動,有助于學生的專業動手技能和創造能力的培養和提高。每個模塊設置為項目和任務,每個任務設置任務導入、相關知識、任務實施、知識拓展等多個環節。
(二)倡導基于工作過程的行動導向教學法行動導向的教學是以學生在職業工作中的實際工作過程為依據,系統化地建立模擬或實際的學習情境,通過讓學生自始參與“工作”全過程,發現、探討和解決職業活動中出現的問題,體驗并反思學習行動,最終獲得完成相關職業活動所需要的知識和能力。行動導向教學的最大特點是以學生為中心、以一個職業的典型工作任務為基礎、以項目教學為典型表現形式。通過行為的引導使學生在活動中提高學習興趣,培養創新思維,形成關鍵能力。武漢城市職業學院于2009年在汽車檢測與維修、汽車營銷兩個專業基礎課首次開展“行動導向”教學。這一方法主要將我們傳統的教學內容的設置,改為以工作和工位為主的設置,這樣更體現高等職業教育中注重實踐教學的特色,而這種實踐教學更貼近實際工作。
(三)積極編寫實訓教材,創建開放式實訓環境實訓教材的編寫注重項目建設,不同的任務實施有不同的方式,藉此鼓勵學生自己去發現問題、解決問題。大力推進開放式的實施環境創建,創建健康有李子云張雄才:基于高職汽車機械基礎平臺課程的學生創新能力的培養序、寬松和諧、開放高效、激勵上進的育人環境。鑒于高等職業學校的特點,第一課堂應當嚴格要求。這可以使這些本來文化課基礎相對比較低,學習理論的積極性相對比較欠缺,學習理論知識的習慣比較差,在學習方面不夠刻苦的學生掌握大學基本的理論和教學要求。改革考試方法,將考核的重點轉向創新能力,把學生的創新意識、創新能力和創新成果作為評價學生學業成績的重要依據。例如武漢城市職業學院將“汽車發動機拆裝比賽”“、汽車發動機運行與調試比賽”“、汽車故障診斷與排除比賽”、“汽車營銷創意大賽“”汽車文化演講比賽”常態化,將比賽的成績作為學業成績的重要依據。又例如《機械制圖》設置《計算機制圖》,集中實訓1周,這可以使這些情商比較好,與人相處的能力相對比較好,大部分在某些方面有自己的優勢的學生有機會展示自己的才智,發揮和發展自己的潛力,利用自我教育的方式培養創新意識和創新能力。
(四)充分發揮教師的引導作用高職汽車機械基礎課程從理論課變成了理論實踐課,教師是教學體系推進過程的關鍵,教師的角色從一個信息的給予者轉變成為一個學習的管理者,由于主要的教學目標變成了為學生開發今后工作中所需的綜合職業能力,教師不再僅僅是一個講演者,他能為學生提供學習信息;能激發學生的學習興趣;能幫助、指導學生制定學習計劃;能對學生進行正確的評價。在實訓時,教師與學生共同探討,確定方案,在實施中不斷改進,重在培養學生收集、分析、組織信息的能力,團結協作能力與解決問題的能力等。
離合剎車鎖（可鎖剎車或者油門）是將汽車制動踏板或離合器踏板鎖住并支撐穩，使其無法操控而防止車輛被盜。
2、車輪鎖防盜：
車輪鎖是車體外用鎖，鎖在車輪上可以牢固地鎖住汽車的輪胎，使車輪無法轉動來防止汽車被盜。車輪鎖一般鎖在駕駛座一側的前輪上，比車內鎖具有更明顯的震懾力。
3、排擋鎖：
排擋鎖就是利用擋位與手剎的間隙，使用這樣的設備將其固定，此設備無需破壞原車線路就可以實現防盜功能，使用比較方便，但通用性較差，不是每一款車型就能提供相吻合的排擋鎖。
4、方向盤鎖：
方向盤鎖，顧名思義就是用來鎖方向盤的，這是最便捷的一種防盜方式，此類鎖具也分為3種譬如頂鉤鎖、折疊鎖等，其中棒球棍型的方向盤鎖最受歡迎，價格便宜主要還能作為防身利器。
5、防盜磁片：
[關鍵詞]汽車 電子機械制動系統 分析
中圖分類號：TQ056 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）13-0013-01
近年來，在社會的發展之下，汽車行業也呈現出一種良好的發展態勢，人們對于汽車的需求數量越來越大，與此同時，人們對于汽車的關注點也從價格轉移到安全性上。汽車電子機械制動系統（Electro Mechanical Braking System，EMB），經過了多年的發展，汽車電子機械制動系統已經逐漸發展成熟，得到廣泛的應用。近年來，汽車對于制動系統的要求越來越高，TCS、ACC、ESP、ANS功能也開始與制動系統融為一體，同時，制動線路中也增加了很多的附加結構，整個系統也越來越復雜，這也在一定程度上增加了系統的維修與裝配難度，基于此，電子機械制動系統開始得到了普遍性的應用，下面就針對汽車電子機械制動系統進行深入的分析。
1.傳統制動系統分析
汽車傳統液壓制動系統主要包括制動主缸、制動器、儲液罐、制動踏板以及制動管路幾個部分，常見的制動器包括鼓式制動器與盤式制動器兩種形式，一旦駕駛員踩下制動踏板，整個制動系統就會進入工作模式。而踏板運動主要依賴于主缸活塞以及推桿進行，在兩者的協作之下，主缸油液能夠在壓力的影響下進入到制動輪缸之中，此時，就會產生影響車輪轉動的力，車輛就會減速。
2.汽車電子機械制動系統（EMB）
汽車電子機械制動系統包括機械制動系統與電子控制系統兩個部分，汽車電子機械制動系統會產生直接的制動力，這就實現了電制動代替傳統的空氣與液壓油。
與傳統的制動系統相比而言，電子機械制動系統是一種完全無液油的新型制動系統，作用在汽車輪子上的制動力是由點控制動器控制，并非油壓系統控制，在傳統制動系統之中，油壓管線起著十分重要的作用，而在電子機械制動系統之中，并不需要油壓元件，只需要相關的電子元件以及電子線路即可完成整個制動過程，而整個制動系統則使用電制動控制單元進行控制，控制器則直接由相應的制動器來管理。
2.1 汽車電子機械制動系統（EMB）的組成分析
汽車電子機械制動系統包括車輪制動模塊、制動系統與電子踏板模塊幾個部分構成：
其中，制動系統能夠接受車輛制動踏板的相關信號，繼而起到相應的制動作用，并接受車輪傳遞出的相關信號，并進行分析，看車輪是否出現打滑與抱死的情況，如果車輪存在打滑與抱死的情況，即可施加相應的力，繼而實現防滑以及防抱死功能，除此之外，制動系統還可以管理系統電源，并兼顧到其他的系統模塊。
2.2 電子踏板模塊的組成分析
電子踏板模塊能夠產生踏板反力，該種踏板反力可以直接作用于踏板上，將車輛運行的速度轉化為電信號，并將這種電信號傳遞給制動系統，制動系統在接到電信號之后，即可將其傳遞到制動執行器模塊中，對其產生的制動力產生相應的輸出作用，這樣即可有效提升整個車輛在運行過程中的制動性。
2.3 車輪制動系統
車輪制動系統是車輛制動系統中最為關鍵的部分，也是系統的核心，這一系統包括車輪制動執行器、車輪制動執行器幾個部分組成，整個系統采取電子控制以及電力控制模塊，可以根據電信號的變化情況來控制電動機的旋轉方向以及輸出力矩，并對力的大小產生相應的控制作用。
2.4 汽車電子機械制動系統工作原理與優勢分析
汽車電子機械制動系統的工作原理類似與液壓制動系統（傳統液壓制動系統構成見圖2），且系統制動裝置與車輪的構成部分與液壓制動系統無異，最大的區別就是在這一系統中，沒有液壓作動裝置與液壓源，系統的制動力主要由電機作用，大小則有電子控制器決定。與傳統的制動系統相比而言，汽車電子機械制動系統有著以下的優勢：
第一，能夠有效提升系統的穩定性
在電子機械制動系統之中，制動踏板與執行器之間是不存在機械與液壓連接的，其連接方式主要使用數據線，這樣即可有效優化系統作用時間，減少車輛制動距離。
第二，安裝簡單，利于環保
汽車電子機械制動系統是不需要制動液的，安裝方式也十分的簡單，這樣即可有效提升整個系統再利用性，減輕系統重量。
第三，布局靈活，噪聲小
汽車電子機械制動系統無真空增壓器，系統占用的空間很小，而制動踏板是可以進行實施調節的，這樣，即可有效保障系統的安全性與舒適性，基本上不會產生噪聲。此外，電子智能系統的功能十分的強大，能夠對相關的參數進行實施的調節，這樣即可實現相應的系統功能。
第四，連接方便
汽車電子機械制動系統的連接十分方便，主要與網絡相連即可完成相應的功能，而一些汽車控制系統也能夠通過數據總線與系統進行連接，十分的便捷。
3.汽車電子機械制動系統需要解決的難題
就現階段來看，汽車電子機械制動系統的發展還存在一些問題，還需要解決一些難題，這主要表現在以下幾個方面：
3.1 力矩電機設計問題
在制動的過程中，力矩電機會處于一個十分惡劣的工作環境之中，為了保障汽車系統能夠得到正常的運轉，必須要為系統提供足夠的力矩，并保障系統能夠在不同的環境中正常的工作。
3.2 結構設計問題
汽車電子機械制動系統中執行機構的零件結構復雜，數量多，因此，如何增加其轉矩并減小系統的體積依然是一個有待解決的問題。
3.3 降低成本
就現階段來看，汽車電子機械制動系統的成為還較高，因此，如何降低系統的成本也是未來階段下需要重點解決的問題。
4.結語
總而言之，在未來階段下，汽車電子機械制動系統會朝著集成化、模塊化的方向發展，與傳統的制動系統而言，電子機械制動系統擁有著諸多優勢，但是，還存在一些尚未解決的問題，相信通過相關專家的努力，汽車電子機械制動系統定可以得到完善的發展。
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而在金屬覆蓋件的工藝裝備方面，機械壓力機是主要的裝備主體，最為典型的組合就是雙動機械壓力機和數臺單動機械壓力機組成而對沖壓生產線。我國在鍛壓機械行業在車身覆蓋件工藝裝備上有著很大的進步，從現今車身覆蓋件沖壓技術的發展能夠看出，液壓機的加盟以及多工位壓力機的使用及柔性化技術逐漸成熟。機械壓力機作為是沖壓生產線的重要主體，在液壓某些關鍵技術的不斷突破下，液壓機在沖壓上的優勢和潛能逐漸得到了充分發揮。柔性化技術的成熟是在轎車車身覆蓋件生產比較重要的技術進步，在這一過程中組成沖壓生產線設備的數控化打下了基礎，并在柔性傳送技術以及機外仿真技術等方面的完善標志著車身覆蓋件柔性技術的成熟。
2鍛壓機械在汽車工業中的應用
第一，汽車工業當中的鍛件是汽車產生企業的重要生產要件，和機械工業相關汽車工業對鍛件的精度比較重視，鍛件細微結構及中空部位成型等都是比較關鍵的構件。鍛件的高強度以及高可靠性，所以轎車的重要零件通常是采取鍛件作毛坯，對于典型的鍛件而言，主要有連桿以及曲軸和軸類的一些零件；而在操縱系統方面則主要有拉桿以及輪架等，在轎車的典型鍛件方面主要能分為兩種類型，也就是特種模鍛以及普通模鍛，其中的普通模鍛主要是通過小飛邊和無飛邊的工藝進行實施。
第二，汽車的圓盤齒坯鍛造工藝裝備方面，這是轎車盤類鍛件最為典型的代表，由于在數量上相對較大，對其精度和效率也相對較高。從早期生產工藝方面主要是通過鍛錘以及機械壓力機等作為主機，然后分幾個重要的工序來完成，而在轎車發動機的連桿鍛造工藝方面主要是由兩種方式所構成，分別為電液模鍛錘生產線以及熱模鍛壓力機生產線，前后各是適用于小批量的生產以及多品種的生產，后者則比較適用大批量的生產。
第三，汽車齒輪軸的鍛造工藝裝備方面，轎車齒輪主要是作為變速箱的重要零件，這是汽車工業中比較常見的轎車軸類件，并有著細長以及多臺階的特征。楔橫軋工藝有著高效節能和節材的優勢，并在工作循環打那個中對金屬有著連續擠壓的分布，從而形成了滿足形狀以及尺寸要求的階梯軸鍛件。楔橫軋工藝在自身的特征上表現的比較顯著，主要就是一次行程能獲取一個或一對零件，從而在生產效率上就相應較高。并且在自動生產線的構成方面相對比較簡單化，基本是通過自動上料裝置以及感應加熱爐等構成，能夠實現連續性的生產。
第四，汽車發動機連桿的鍛造工藝方面，發動機連桿鍛造技術的發展趨勢是對鍛造生產線機械化以及自動化水平提升的重要方法。通過機械化的上下料裝置以及機械化的傳送裝置等減少對人工的操作環節，從而來實現自動化以及半自動化的生產。從國外的鍛造工藝新方法發展來看，主要有多工位自動熟鐓機上高速鍛造成型以及粉末鍛造工藝，隨著不斷的發展，我國當前的鍛壓機械在汽車工業中的應用也比較廣泛。
3結語
