時間：2024-03-11 14:44:27
序論：在您撰寫交通物流運輸時，參考他人的優秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發您的創作熱情，引導您走向新的創作高度。
根據省廳《關于開展交通物流調研工作的通知》要求，針對當前交通物流發展面臨的形勢，市交通運輸局決定組織開展全市交通運輸物流調研工作，現將有關事項通知如下：
一、調研目的
調查了解我市交通運輸物流業的基本現狀、面臨的有利條件和制約因素，分析交通運輸物流業發展存在的問題，為研究制定推動我市交通物流業發展的政策意見提供依據。
二、調研內容
（一）交通運輸物流基本情況。我市道路、水路客貨運輸企業、港口企業、客貨運輸站場、物流園區的數量、規模、性質、業務類型、業務網絡覆蓋范圍、經營狀況、運力、運能、物流設施設備的應用、物流信息技術水平和業務發展狀況。
（二）交通運輸物流運營情況。面對當前燃油價格上漲、運營成本增加等狀況，選取具有代表性的道路、水路客貨運輸企業和重點客貨運輸線路，進行抽樣調查與深入分析。
（三）交通運輸物流政策情況。交通運輸物流規劃、發展意見等制定情況，已出臺和計劃出臺的扶持傳統運輸業向現代物流業轉型的政策。在運力優化、信息化建設、甩掛運輸、多式聯運、冷鏈物流發展等方面等實踐經驗、發展思路及扶持政策。
（四）交通運輸物流發展建議。目前交通運輸物流企業發展中遇到的主要問題，對加快交通物流業科學發展的合理化意見建議及下一步發展思路。
三、調研步驟
自即日起，各單位要根據本通知要求，立即開展交通運輸物流的調研工作。其中，市港航局牽頭負責全市港航系統的物流調研工作，市運管處牽頭負責全市道路運輸系統的物流調研工作，各市交通運輸局和相關企業要全力搞好配合。6月20日前，市港航局、運管處要將調研情況形成調研報告，報市交通運輸局。市交通運輸局將根據市港航局、運管處的調研情況，組織人員深入重點企業、典型線路，進一步開展有針對性的調研活動。
四、相關要求
（一）提高認識。當前，交通運輸物流業已引起社會各界的高度關注，國家級新聞媒體也進行了一系列報道。開展本次調研活動既是一項迫切的現實任務，又是一項復雜的系統工程，涉及面廣，工作量大。各單位要高度重視，將本次調研活動作為轉方式、調結構和提高調控能力與服務水平的重要載體抓緊抓好。
慕課教學已經成為了現代化教學的重要手段之一，對學生學習效率的提高起到了十分重要的作用。但是慕課教學的興起也帶來了一些弊端，很多教師一味的運用新技術，不注重言傳身教，導致教學缺乏實踐性，學生的實際能力不強。物流運輸管理課程是關于物資管理的重要專業內容，在各大高校中均有教學，目前它與慕課教學的聯系較為緊密，其教學現狀如下。據調查顯示，目前我國清華大學、華東師范大學以及一些名校的物流運輸管理專業都在陸續采用慕課教學法開展授課，并通過該渠道實現了資源的共享和信息的傳遞。然而使用慕課教學法最多的院校是高職院校，它們更好的利用慕課平臺，搜集與教學內容相關的知識，然后在線受到優秀教師的傳授，更好的進行學習和完善自我。在未來教學的改革和進程中，慕課教學這一模式將更多的應用于教學之中，對學生產生重要的影響，提高教學質量。
2《物流交通運輸管理》慕課在教學中的應用
慕課教學法作為新的信息教學和資訊傳遞教學模式，對學生學習質量的提升和知識面的擴展具有十分積極的作用。但是慕課教學的運用也不是隨意的，它必須要滿足一定的條件，按照嚴謹的規劃開展授課，否則必然會阻礙教學的科學性，影響學生的學習質量。因此，想要做好物流運輸管理慕課教學的實際應用要從以下幾個方面入手。
2.1建立慕課教學完善的知識體系
慕課教學是利用網絡平臺，獲取海量在線信息開放課程的教學方法，有助于學生開闊眼界，獲得更多的資訊。但是過多的信息內容有時反而會迷惑教師，導致慕課教學的亂用，課程內容與教學實際出現矛盾現象。對此，我國物流運輸管理課程教師一定要根據課程教學的重點完善慕課教學體系，制定嚴謹的教學計劃，結合課本選用慕課內容，實現兩者的緊密結合，從而更好的提高教學效率。
2.2采用慕課教學的時間要科學
慕課教學的選用具有自主性特征，并不是每堂課都要進行慕課教學，它在實際運用中必須要具有科學性和合理性。具體而言，慕課教學也可以看作是另一種教學模式，能夠調動學生的學習積極性。因此，在實際教學中，教師要在學生感到乏味或教學質量不高，亦或者課堂教學內容已經完成，需要補充課外知識的時候利用慕課方法進行講解，挖掘其深藏的資源信息，完善學生的知識面。
2.3利用慕課教學布置作業，加強實踐內容
眾所周知，物流運輸管理課程與一般的教學專業不同，它對學生的實踐能力和動手水平具有很高的要求，在實際運輸中也較為容易遇到突發狀況。慕課教學模式的開展可以講知識內容與學生的專業實踐相連，利用網絡平臺給學生創設一個能夠實踐的氛圍，從而調動自己的興趣，更好的參與操作。此外，慕課方式也可以隨機添加，通過數據庫內容的選擇對學生布置作業，豐富作業形式，利用現代化技術完成作業答案。
3結束語
在我國交通運輸物流業快速發展的過程中，信息化已經成為交通運輸物流業未來發展的主要方向。但是，目前的交通運輸業信息化發展存在明顯問題，表現在信息化建設的基礎設施配置和操作方法改革上，影響了我國交通運輸物流業朝著信息化方向發展的進程，本文簡單闡述物流信息化的含義，強調信息化發展的重要性，尋求交通運輸業信息化不斷發展的有效策略，為我國交通運輸物流業的發展提供參考。
【關鍵詞】交通運輸物流業 物流信息化 發展 策略
隨著互聯網及現代交通運輸業的快速發展，物流產業已經成為經濟社會中的朝陽產業。有效利用交通運輸業的特點所催生出的交通運輸物流業也在逐漸走進社會經濟的浪潮之中。在這基礎上，信息化的逐漸引入，讓我國交通運輸業的發展呈現出欣欣向榮的景象。
1 物流信息化概述
物流產業成為現代社會發展最快的產業之一，在引進國外物流信息化的策略后，其呈現出不斷擴大的趨勢[1]。在國外一些發達國家，信息化已經從企業內部的信息共享向企業與企業之間的共享轉變，使其發展更加國際化和開放化。我國經濟社會中的物流信息化正在努力進行完善和創新。
1.1 物流信息化的含義
物流業在現代社會中的發展日新月異。結合現代的物流業特點，分析其含義，一是指信息成為現代物流業各項業務的載體；二是指通過信息的交換來完成物流的各項業務。在這樣的過程中，能有效反映物流資源的信息。
1.2 交通運輸物流業信息化的重要性
目前的交通運輸物流業不能適應其經濟社會發展的要求，對信息資源的利用和開發還遠遠不夠，信息服務平臺的服務和共享功能不夠強大，需要信息化為交通運輸物流業提供強有力的支持。
首先，物流業是一個龐大的經濟系統，各個企業之間存在密切的聯系[2]。交通運輸業信息化能促進交通運輸物流業與其他行業的溝通交流，促進交通運輸物流業快速進步。
其次，能有效控制、管理交通運輸業的物流倉庫，信息化物流能通過各種信息技術實現物流活動的快捷方便，使倉庫管理更加智能化，規范化。
最后，能有效縮短物流通道，降低庫存。通過信息化發展能及時掌握不同庫存的信息，減少庫存的設置量，能有效提高物流水平。
2 我國交通運輸業物流信息化發展中存在的問題
在市場化、全球化經濟的發展下，行業之間、地區之間的發展障礙逐漸被打破，我國的經濟市場呈現出一個互相交融的局面，交通運輸物流業已經成為交通運輸業與現代物流業有機結合的創新形式[3]。交通運輸業的信息化已經沖破地域和企業的限制，向更加深層的方向發展，但在其過程中也存在一定的問題。主要表現在以下幾點：
2.1 管理系統松散，缺乏健全的信息化設施
交通運輸物流業是現代交通運輸業與物流業的有機結合，它的基礎性質決定了其信息比較分散，貨物和信息很容易混為一談，嚴重制約信息化的實施。實際過程中的管理比較松散，而且物流的信息化設備不足，沒有較好的設備支持其邁入一個新的上升階段。
2.2 信息化平臺的作用沒能完全發揮
交通運輸物流業建立信息化平臺，是為了更好的實現信息資源共享，提高其
服務質量和水平。但是在實際的工作中，信息化平臺的建立淪為一種形式，它的實用沒有完全發揮出來。
2.3 不能與電子商務進行有效配合
在物流信息化的背景下，交通運輸業與電子商務有效配合就能取得更好的服務社會。但是在目前我國交通運輸物流業中，并沒有將電子商務與物流有效結合，信息化的發展資源沒有實現電子商務的具體業務，互不配合的模式沒有發揮交通運輸業獨有的包容性特點。
3 促進我國交通運輸物流業物流信息化發展的策略
在互聯網與信息技術的背景之下，交通運輸業的信息化顯得越來越重要，將信息化準確引入現代交通運輸業中，使其與物流業有機集合，擁有一個良好的改革空間，應從以下幾個方面做起：
3.1 加大對信息化發展基礎設備的投入
在交通運輸業物流信息化過程中，投入較多的資金，對信息化的設備進行全面維護和更新，及時排查設備，做好統一詳細的記錄，把設備的投入作為加大信息化投入的重要措施，保證基礎設備的充足和有效。使信息化運用一個良好的硬件系統。
只有擁有良好的信息化設備，才能保證信息化有一個不斷的上升空間。在設備投入健全以后，要積極合理的運用這些信息化設備為物流信息化服務?？梢哉f基礎性設備的投入是信息化發展的首要條件，也是最基本的物質保障。
3.2 完善信息化平臺建設，建立服務型信息化平臺
交通運輸業信息化平臺的建設要充分考慮客戶的態度，以客戶為中心，建立一個服務性強的信息化平臺。這樣的服務性信息平臺能與客戶達成高效、暢通的交流，在交流的過程中汲取客戶的意見和建議，采取相應的對策，完善信息化平臺的建設，使其漏洞得到及時的修復和改正。使交通運輸物流業擁有一個更大的上升空間。
另外，這樣的信息化平臺的建立也能促進交通運輸物流業自身的發展，對其有一個有效的外部監督機制。這樣的監督機制要借助外部力量才能形成，需要信息化平臺的服務性為其提供一批監督隊伍，這樣的監督隊伍是指每一位客戶及與交通運輸業息息相關的人。
3.3 將物流信息與倉庫的設置有效對接
在交通運輸業信息化中，將信息與倉庫的設置有效對接，能減少交通運輸過程中的成本，使倉庫的管理目標更加明確，這樣物信息化的整個系統會進入一個協調的發展機制。
信息與倉庫的有效對接是實現物流信息化的一個重要工作環節。需要我們在長期的工作中進行落實。
4 結語
交通運輸物流業的發展會隨著物流信息化的到來而擁有一個嶄新的空間。將信息化合理科學的運用到現代的交通運輸物流業中，結合交通運輸業的特點，應用信息技術對其進行改革創新，在交通運輸物流業進行信息化的組織及制度建設，建立完善的物信息共享平臺等，促進我國交通運輸業物流信息化的發展。
參考文獻
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【關鍵詞】現代物流管理;交通運輸;問題與措施
在國民經濟生產系統當中，交通運輸的重要地位不可動搖，是國民經濟得以快速發展的一個先決條件。當前，世界貿易自由化和全球經濟一體化的趨勢愈發明顯，國際物流系統也隨之而逐漸形成，相應地現代物流管理必然會越來越成熟，這勢必會對交通運輸的發展造成一定的影響。
1我國現代物流管理和交通運輸中存在的問題
1．1港站樞紐的物流服務水平尚待提升
港站樞紐同其他物流平臺一樣，具有倉儲、配送和轉運等基本的現代物流業務功能，在實現向物流區的轉型方面，有著得天獨厚的優勢，當然這也是其發展成為物流園區的一個重要依托。就目前的情況來看，我國的港站樞紐建設已經初具規模，但在與物流園區的融合方面，仍舊還存在著一定的不足。比如，公路貨運站場的功能較為單一，區域物流園區與貨運樞紐之間，以及不同運輸方式的貨運樞紐之間，在規劃和布局方面，統籌協調性還不夠強。港口和臨港的物流園區都還普遍存在著外部疏運不暢的狀況，很多臨港的保稅物流區、物流園區以及保稅港區的功能都未得到充分發揮。
1．2亟待推進綜合運輸體系的建設
改革開放的持續性發展促使我國交通運輸的規模和水平都有了很大程度的提升，從總體上看，已經進入了運輸服務一體化、網絡完善和結構優化的集約發展新階段。而相較于實體經濟發展需求而言，綜合運輸的網絡體系仍舊還不夠健全，其結構的合理性程度也不高，在運輸樞紐的建設方面，進展也還不夠快，各種運輸方式的銜接性還不夠強，很多組合性效率與整體優勢都還沒能夠得到充分的發揮。此外，從交通運輸的基礎設施的規?？偭可峡?，還是比較不足，我國也尚未建成高速公路網，國省干線仍舊還是比較薄弱的環節，層次路網間的結構匹配性較差，功能也還不夠完善。特別是內河的水運發展嚴重滯后，其中高等級的航道所占比重仍舊較低，大大降低了港口的運輸能力。
1．3交通運輸的集約化和組織化程度不高
最近幾年，交通運輸業對發展轉型的重視程度還是相當高的，其規?；蛯I化水平都有了一定程度的提升，服務水平也上升了不少。但是，運輸市場的主體仍舊較為分散，組織化和集約化程度不高的這一格局至今仍未發生根本性的改變，甩掛運輸、廂式運輸和多式聯運等先進的運輸組織方式的發展仍舊較為滯后。不僅如此，船舶的標準化、大型化和專業化程度仍舊普遍偏低，正是因為這些原因，運輸的效率一直得不到提升，很難滿足現代物流的發展需要。
1．4信息化水平和科技創新還有待提高
要想現代物流和交通運輸能夠有效融合，信息化和科技創新的實現是必不可少的。從總體上看，我國在交通運輸方面的信息化水平與科技創新進展仍舊還無法適應現代物流和交通運輸融合發展的需求。在很多關鍵領域，自主創新的能力仍舊不強，行業區域性和綜合性項目普遍較為缺乏，在對信息資源的開發和利用上，仍舊還存在著較多不足，這就導致了電子商務和物流信息化的集成發展程度普遍不高，很多物流公共信息的服務功能都沒能得到有效發揮。另外，在對社會公共資源和行業資源的兼容和整合方面，也是非常不足的。
2現代物流管理對交通運輸的影響
2．1促進交通運輸系統的完善
交通服務系統是連接生產系統和消費系統的重要紐帶，緊密地聯系著生產環節、分配環節、交換環節和消費環節，是各項社會經濟活動得以正常運行的重要保障。而物流又是構成生產消費系統與交通運輸系統的一個基本要素，是商品或服務等物質實體的一個流動過程，其中包含了存儲、運輸、裝卸、配送、保管以及物流信息管理之類的活動。電子商務的發展使物流產生了兩種不同的活動實現形式。其一，直接以網絡傳輸的方式來配送商品或者服務，比如各類具有較高價值的信息軟件、信息咨詢服務以及電子出版物等;其二，以傳統物理的方式來配送商品或服務。因此，建立準確而及時的物流信息系統和高效的物資配送系統，能夠在一定程度上促進交通運輸系統的完善，更有利于現代化交通運輸系統的建立，從而更好地實現運輸工具的自動化和機械化，當然，這同時也是降低物流成本，提高物流系統效率，實現物流網絡化、數字化和全球化的重要環節。
2．2保證交通運輸系統的正常運行
在商品經濟的條件下，對生產來說，從最開始的原材料采購起，便會產生與之相應的物流活動，當原材料采購到位之后，所有生產活動才能夠順利開展。而在這一生產過程當中，又有生產物流、銷售物流、回收物流和廢棄物物流等。由此也可看出，在整個生產過程中，都伴有物流，而不可否認的是，物流的實現不可能離開交通運輸系統?，F代物流的實現能夠促進交通系統的完善，而現代化交通運輸的實現也能夠在一定程度上優化企業的庫存結構，減少資金的占用，降低成本，并且還能夠縮短生產的周期，以使現代化的生產能夠更加高效地進行。而從消費上來看，不管是生產性的消費，還是生活性的消費;不管是政府的消費，還是個人的消費，始終都離不開物流，也正是因為方方面面都有物流的存在，所以交通運輸系統的運行也是能夠得到保障的。
2．3提高交通運輸業的經濟效益
對物流來說，運輸是不可或缺的關鍵環節，并且，在所有的物流成本當中，運輸成本所占比重是最大的。相關調查統計結果表明，在各類貨物的物流成本中，運輸成本就占掉了百分之四十左右，假如再把產品出廠時的包裝費算到制造成本中，那么運輸成本在物流成本中的比重就占了約50%。所以合理地配置運輸系統能夠有效地降低物流的總成本。通常情況下，當社會的各個生產條件不發生變化時，物流的合理化程度越高，其周轉的速度就會越快，就越有利于社會生產經濟效益的提升。所以，加強對物流的管理，能夠在一定程度上提高物流的合理化程度，商品或服務的周轉速度就會越快，交通運輸也會隨之而不斷發展，其所能夠產生的經濟效益也就會更高。
3提高現代物流管理對交通運輸影響力的措施
3．1適當降低物流成本
一方面，要適當降低高速公路收費標準。不難看出，當前我國高速公路的收費利潤率普遍偏高，在未來，非常有必要進行合理化的調整?？上驳氖?，交通運輸部中已有不少相關人士表態，交通運輸部自進行高速公路收費大清理以來，就已經開始在著手對高速公路收費利潤率過高這一問題進行處理了，希望能夠通過修改和完善相關法律法規來從根本上將這一問題解決，也就是說，當某一收費公路所獲得的利潤超過了合理的回報時，國家有權要求該公路降低其費率。并且，還要堅決清理那些涉農或者是超期的收費，一定不能為了地方利益而去損害物流業和交通運輸業的健康發展。另一方面，還需要著力降低物流業的稅負。盡管我國某些地區為了減輕物流業稅負而做了營業稅改增值稅的嘗試，但是效果卻不甚理想。這一辦法的嘗試反而讓很多大型的運輸型物流企業的稅負大幅度增加，造成這一現象的原因主要有兩個，一個是貨物運輸業務的增值稅稅率相對偏高，另一個則是可抵扣的進項稅額相對偏少。有人建議將交通運輸服務中的貨物運輸服務剝離出來，納入至物流輔助服務中去，并適當地增加一些增值稅進項抵扣的項目，以便能夠在一定程度上解決稅負增加的這一問題。物流業發展當前還面臨著一定的體制，例如對物流的行業政策、商業網點的布局、交通運輸的收費以及商貿用地的規劃等環節的管理，都是不容忽視的。有學者指出，在對物流行業進行宏觀管理時，我國至今都還沒有一個主導性的主管部門，并且其還建議由商務部來擔此重任，對物流行業進行協調和管理，而其他的政府部門，則應做好配合工作。
3．2注重科技創新，提高信息化水平
要充分地利用現代管理技術、金融工具和信息技術來對交通運輸業進行改造，以提升其現代化和智能化水平。要緊緊圍繞當前交通運輸業在發展過程中所表現出來的共性及其所使用的關鍵技術，不斷地進行創新，引進更多的先進技術手段，進行消化和吸收，實現再創新，以此來提升交通運輸服務的效率和質量，推進交通運輸業的信息化建設步伐。同時，還需要積極地推進互聯互通，實現信息共享，加強業務協同，不斷地深化電子商務與交通運輸電子政務的融合應用，以此來加快物流公共信息服務平臺的建設，從而更好地實現現代物流與交通運輸的融合發展。
3．3加強對物流管理人才的管理
任何一個行業或企業想要實現長遠發展，都離不開人，可以說，人力資源是其成長和發展的核心競爭力所在。加之物流企業又是一個多功能的合成系統，各種物流增值服務需求必然會越來越多樣化，這就對物流工作人員提出了更高的要求，除了要掌握專業的物流知識之外，對貿易、保險以及報關等領域的知識，也要有所涉獵。我國的物流管理人才是相當缺乏的，這也是我國整體物流管理水平一直得不到提升的重要原因，無論是在物流管理理念，還是技術手段的應用上，都無法與國外的物流企業相抗衡。所以，當務之急就是要加強對物流管理人才的管理，對現有的物流管理人才進行培訓。一方面，要標準化和規范化相應的服務流程與相關準則;另一方面，要加強對其的新知識培訓，以彌補其在國際貿易、水手、財務、管理和計算機信息化等方面知識的不足。
4結束語
現代物流管理對交通運輸的重要性顯而易見，而就目前看來，我國在現代物流管理和交通運輸中還存在著不少問題，正是這些問題的存在，在一定程度上影響了現代物流管理對交通運輸影響力的發揮，既阻礙了交通運輸業的發展，也不利于物流業自身的發展壯大。因此，需要積極采取降低物流成本、加快科技創新以及加強對物流人才的管理等措施來解決這些問題，從而更好地促進物流業和交通運輸業的融合發展。
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在各方的共同努力下，我國的物流業呈現出快速發展的良好局面。物流業已成為國民經濟的支柱產業。但我們也要清醒地看到，我國物流業發展的整體水平還比較落后。與發達國家相比，物流總費用較高，運行效率較低，一方面是因為我國還處于工業化的初級階段，產業結構和生產能力有待優化升級。另一方面，我國的綜合運輸體系尚未完全形成，不同的運輸方式之間的銜接不夠，也影響了物流的效率。我國是物流大國，但遠不是物流強國，轉變物流業發展方式，全面提升物流業發展水平仍然任重道遠。
交通運輸是現代物流的重要環節和實體依托。沒有運輸，物流服務就無從談起，而交通運輸在物流的發展中則起著很強的基礎作用。沒有交通運輸的現代化就談不上物流的現代化?，F代物流的發展也創新了運輸發展的理念，拓展了運輸發展的空間，豐富了運輸服務的內容，提高了運輸組織的效率。
為加快推進物流業的發展，發揮好交通運輸的基礎和主體作用，今年，交通運輸部出臺了《交通運輸推進物流業健康發展的指導意見》，在《意見》中，交通運輸部把提高運輸效率、提升服務水平、降低物流成本作為主要目標，把優化運輸組織、提升裝備水平、整合物流資源作為工作的著力點，明確了今后一段時期五個方面的工作：
第一，加快綜合運輸體系建設，特別是重要運輸通道和物流樞紐建設，優化鐵路、高速公路、高等級航道、機場等規劃布局，促進各運輸方式之間的有效銜接，完善綜合運輸的服務體系，繼續推進物流樞紐、物流園區的建設，統籌考慮內陸公路港、口岸物流園區、快遞分撥中心等樞紐節點的建設，盡快形成全國性的物流節點的實體網。
第二，大力發展多式聯運，推動貨物運輸無縫銜接和一單制，繼續推動集裝箱鐵水聯運等示范工程，擴大示范通道覆蓋和服務的范圍。在總結已有成果的基礎上，研究制定渤海灣、長江沿線等區域公鐵聯運、甩掛運輸聯盟等試點工作方案，積極引導運輸向網絡化、社會化方向發展。
第三，積極推進國家交通運輸物流公共信息平臺的建設。我國物流信息化的發展已經進入到整合信息資源、實現多方聯動、促進互聯互通的新階段，加快全國交通物流信息平臺建設是轉變交通運輸發展方式，推進行業轉型升級的重要抓手。
第四，大力發展面向民生的物流，結合新時期城鄉一體化的發展要求，加快構建農村物流和城市物流的發展，促進交通、郵政、商務、供銷等物流資源的整合和業務的聯動，盡快完善縣、鄉、村三級服務網絡，加快物流鏈條向農村地區的延伸。目前我部正積極協調國家發改委、商務部、公安部、工信部等部門加快貫徹落實《關于加強和改進城市配送管理工作的意見》，研究城市配送管理辦法，及相關車輛的技術標準，努力改善物流車輛的通行環境，提高城市配送效率，緩解城市交通的壓力。
關鍵詞 物流規劃 路網 運輸路線 物流量
前言
雖然2008年以來的國際金融危機嚴重削弱了全球的汽車市場，但是唯有中國的汽車產業一枝獨秀，不僅實現了40％以上的“爆發式”增長，2009年產銷規模一舉突破1350萬輛大關，而且超過美國成為全球最大的汽車制造國與最大的汽車消費市場。
1 研究依據
1.1一汽集團公司規劃部關于《一汽相關企業在成都路網交通需求預測項目》可行『生研究報告委托書。
1.2民生實業集團提供的水運資料；一汽一大眾公司物流科提供的物流資料；四川一汽豐田汽車有限公司物流系提供的物流資料；一汽成都客車公司、長春陸捷物流有限公司(簡稱陸捷公司)提供的物流資料；一汽進出口公司提供的物流資料。
1.3針對一汽集團在成都市的整車企業以及零部件企業的物流情況，通過調研和預測，得到交通流量需求數據，并且對相關公路、鐵路、水路的規劃發展提出需求以及建設性意見。
2 現場調查
2.1目前一汽集團三個整車項目以及配套零部件的項目和產品情況。隨著三家整車廠的陸續正式投產，未來在區內投資設廠的零部件企業將越來越多，我們預測本地(區)配套規模將占到零部件總需求的65％(按重量分)和70％(按體積分)，其余部分由外地運入，這將是我們綜合考慮整車及零部件運輸的內物流、外物流的關鍵指標之一。另外，本地(區)零部件企業的區外銷售和物流規模預計非常小，項目不做重點研究。
2.2龍泉驛區內路網的運輸路線概況
2.2.1公路運輸：
優勢：運量起點低，適合小批量、多品種、多批次發運的零售模式；速度快，7天內可達國內各地；無需換裝，可直接實現門到門運輸。劣勢：安全性差，運能小，環境污染大、運價高。
2.2.2鐵路運輸：
優勢：主要通過鐵路雙層集裝箱或鐵路專用車來運輸，運輸數量大，一次最大可運300輛，速度快，5天內可以到達國內各站。
劣勢：小批量運輸需要多次編組，延長運輸時間，而且受客運高峰的限制，運行不穩定，無法實現門到門運輸。
2.2.3水路運輸：
優勢：運費低廉、節能環保。
劣勢：能夠運輸到的地域受水路運輸線路限制，滾裝碼頭數量和滾裝船運力有限。
3 運輸方式的選擇與物流量預測
3.1汽車工廠運輸分類
統計資料表明，生產一臺汽車，按使用的材料分類，各種材料在整車質量中所占百分比為：鋼鐵占75～80％，有色金屬占5～10％，塑料占10～15％，玻璃占2～4％，橡膠等5～10％。
按品種大致分類：原材料、國產零部件、進口零部件、整車。
3.2計算物流量的基礎數據
3.2.1達產綱領
一汽－大眾年產整車54萬輛、四川一汽豐田5萬輛、一汽成都客車0.5萬輛。
3.2.2原材料
一汽－大眾產品，原材料(主要是鋼材)350公斤／每車，每年需要18.9萬噸。四川一汽豐田產品，原材料(主要是鋼材)430公斤／每車，每年需要2.15萬噸。一汽成都客車產品，原材料(主要是鋼材)800公斤／每車，每年需要0.4萬噸。
3.2.3零部件
零部件重量約為整車重量的70％，即800公斤／每車。原材料利用率85％。龍泉驛區內，零部件生產廠家，生產零部件的份額占65％(按重量分)70％(按體積分)。零部件生產廠家需要的原材料為：36.7萬噸／每年。
一汽－大眾產品，零部件18立方米／每車，其中15％為進口零部件。四川一汽豐田產品，零部件36立方米／每車，其中50％，為進口零部件。一汽成都客車產品，零部件48立方米／每車。零部件公路運輸車輛：一汽大眾，車廂尺寸8m×2.5m×2.5m裝載率60％。四川一汽豐田，車廂尺寸10m×2.5m×2.5m裝載率80％。進口零部件采用40集裝箱。
3.2.4整車
一汽－大眾產品，公路運輸10輛／每卡車；鐵路運輸10輛／每節車皮。四川一汽豐田產品，考斯特2臺／每卡車，普拉多3臺／每卡車。
3.3運輸方式的選擇
3.3.1原材料：大宗原材料(例如鋼材)采用鐵路或水路運輸。其它原材料采用公路運輸。
3.3.2零部件：國產零部件采用公路運輸，進口零部件采用水路運輸(上海港－瀘州港)。
3.3.3整車：四川一汽豐田產品、一汽成都客車產品均采用公路運輸。一汽－大眾產品按最大54萬輛預測。
3.4物流量預測
3.4.1公路
(1)零部件：每年需要從龍泉驛區外運進的零部件145500卡車。每年從龍泉驛區內運入一汽大眾的零部件192780卡車。每年從龍泉驛區內運入豐田的零部件12600卡車。每年從龍泉驛區內運入卡車公司的零部件5600卡車。
(2)整車：每年一汽大眾運出整車16.9萬輛(1.69萬輛卡車)，占28.2％。每年豐田運出整車5萬輛(1.75萬輛卡車)?？蛙嚬久磕?000輛客車從公路開出。
3.4.2鐵路
(1)原材料：每年需要從龍泉驛區外運進的原材料29萬噸。
(2)整車：每年一汽大眾運出整車13.7萬輛(1.37萬節車皮)，占22.8％。合計：29.5萬輛，占整車運輸的49.1％。
3.4.3水路
(1)原材料：每年需要從龍泉驛區外運進的原材料29.15萬噸。
(2)進口零部件：一汽大眾進口零部件每年2.16萬個集裝箱。豐田進口零部件每年1.33萬個集裝箱。
(3)整車：每年一汽大眾運出整車13.6萬輛，占22.7％。
結論
一汽集團成都建廠，面向中部、西南、西北用戶，從物流角度考慮，非常合理。龍泉驛區政府大力支持物流工作，物流中心管委會在路網規劃、物流中心規劃、鐵路、水運等方面做了大量工作，基本滿足內部、外部的運輸需求。如能將建議中的問題，或以后可能發現的問題合理解決，一汽集團成都物流一定能夠實現高水平發展。
參考文獻：
1 《汽車物流基礎》主編陳永革機械工業出版社2006，1
關鍵詞：交通運輸；物流；公共信息；平臺；趨勢
一、前言
隨著經濟的發展，同時為了我國經濟的均勻發展，現代物流已經成為了我國交通運輸中非常重要的一個方面，在保證交通運輸效率和交通運輸信息可視化的情況下，發展交通運輸物流公共信息共享平臺無疑起到了重要的作用?！段锪鳂I調整和振興規劃》，是現代物流在發展過程中的具體舉措。在良好的政策環境引導下，如何掀起現代物流平臺建設的熱潮已經成為了很多人關心的問題。目前交通運輸物流公共信息共享平臺在發展的過程中依然存在較多的問題，因此明確未來物流信息平臺的發展趨勢，有利于在工作的過程中找準方向，促進現代化物流的快速發展。
二、交通運輸物流公共信息平臺發展現狀
1、全國交通運輸物流公共信息平臺發展總體概況
目前我國多數?。ㄊ?、自治區）已開展物流信息平臺建設相關工作，調查數據顯示，全國40%的?。ㄊ?、自治區）的物流信息平臺已投入運營，其中在經濟較好的地區，例如在華東和華南地區的交通運輸物流公共平臺的建設較好，其運營效果也較為完善。在建設主體上，主要由交通運輸行業的主管部門以及地方的物流信息平臺建設占主導地位。在全國已經開展物流信息平臺建設相關工作的26個?。ㄊ?、自治區）中，由交通運輸行業主管部門組織開展建設平臺的共有16個，約占開展平臺建設工作?。ㄊ?、自治區）總量的62%；從功能的多樣性以及各地信息平臺功能設置多樣化和功能可以看到，電子商務交換數據依然是信息平臺建設的核心內容，占平臺綜述的三成以上。信息平臺的服務對象依然是各地的物流企業，其中物流園區所占的比例較高。
2、交通運輸物流公共信息平臺發展基本類型劃分
目前根據物流信息化平臺的發展。其主要功能是朝著物流發展的核心功能進行劃分，主要將功能分為主導型平臺、公共服務主導型平臺、業務服務主導型平臺和綜合型平臺。
當然，不同平臺在對應的企業以及服務的對象上存在一定的差異，在交換服務型主導企業中主要為物流企業、商貿流通企業以及生產制造商企業，相關的運輸部門提供公共性的交換數據，從而實現企業內部、企業之間以及供應鏈上下企業之間的數據交換和信息傳遞；公共服務主導型平臺的建設主要是方便管理部門對市場進行服務以及監管，從而為市場提供一定的誠信管理，對交通基礎建設的信息進行及時的，方便用戶進行查詢，對行業內的政務數據進行及時的統計；業務服務主導型平臺是以滿足用戶具體物流業務流程需要而建設的平臺，
其主要目的是對備車的貨源信息進行，做好交易撮合，對行業政務動態信息進行和查詢，對大宗物流招投標信息進行及時的，為物流企業提供業務層面和專業服務，保證增值信息服務的可靠性；綜合型平臺是以提高資源整合利用效率為基本建設目標，兼具數據交換、公共服務、業務服務等兩種或兩種以上服務功能的平臺，平臺核心功能體現得并不明顯，難以依據平臺主要實現的功能進行類型歸納，因此稱為綜合型平臺。從上述的分析可以知道，在進行公共信息品臺的建設過程中，不同的平臺在建設中存在較大的差異，根據不同的要求，從而滿足現代物流發展的需要。
三、交通運輸物流公共信息平臺發展趨勢
1、全國性數據交換網絡的建立勢在必行
在進行交通運輸物流公共信息平臺過程中，信息資源共享是未來的發展趨勢，因此數據是信息交換的基礎，全國聯網是是網絡交換的基礎，提供一個整合的數據交換場所，能夠保證交通運輸物流公共信息平臺使用的過程發揮出相應的服務優勢，從而有效的提高服務的總體效果。
2、省級平臺應用系統建設步伐需要加快
全國物流信息平臺和省級物流信息平臺在建設的而過程中同樣重要，而省級的信息平臺在建設中不能僅僅局限于數據交換這一基本的服務，還需要有效依托電子政務系統，從而將信息傳輸到社會，為社會提供相應的信息，因此在進行全國性數據交換和建設的過程中，省級信息平臺需要將信息系統建設作為重點，加快相應的建設步伐。
3、省級平臺應用系統需要得到必要規范
在省級物流信息平臺中，我們一般可以將提供的服務分為必要性應用和推薦性的應用，因此在對省級平臺中的一部分具體的共性應用系統，，特別必要時，需要將應用系統進行統一的規劃和指導，從而保障各地方平臺應用系統的開發標準型，為滿足業務需求的適應性，從而達到規范物流信息平臺整體發展的目的。
4、政務服務功能需要進一步完善和加強
政務信息公開與否和信息平臺的合理性利用有直接的關系，也是平臺開放性能夠實現的重要體現，目前平臺政務在公開上以及在使用上依然存在明顯的不足，目前的政務相關系統還不能完全接入平臺中，物流市場對政務信息的服務也存在一定的差距，因此需要進一步進行完善，從而能夠有效拓寬平臺服務以及規范信息服務內容。
5、業務服務功能的建設需要扶持和培養
在物流信息建設過程中，業務服務功能是物流信息平臺建設的中重要手段，需要通過加強業務服務功能，，培養和扶持一批現代化的物流信息企業，加強軟件開發，完善物流信息平臺的服務功能，從而將服務的意識提高，增強服務質量，降低物流的運輸成本，加快傳統物流向著現代化物流企業的方向進行發展。
6、相關行業信息系統對接需要加強協調
隨著信息的發展，綜合運輸已經成為了現代物流行業發展的重點，從原有的簡單的運輸方式逐漸走向了公鐵聯運、公水聯運、公鐵水聯運等多式聯運方向發展，在這樣的背景下，如何實現信息溝通，有效的對信息進行掌握已經成為了物流信息平臺建設的重點和難點，實現物流信息的及時傳遞以及物流業務的銜接，對于現代化的物流市場服務有較大的幫助。
7、省際共建模式需進一步的深化和落實
隨著我國物流行業的發展以及信息平臺的建設，省平臺系統需要進一步加強交流合作，從而繼續深化和落實相應的建設工作，為平臺的推進做好相應的服務，從而有效保障信息平臺的功能能夠順利的實現。
四、結束語
交通運輸物流公共信息平臺是我國未來交通建設的重點，也是我國交通在發展信息化產業過程中重點，目前在基礎建設過程中，其硬件、軟件設施建設已經成為目前建設重點，除了在發展基礎建設項目以外，還需要制定相應的政策，構建完善的部門進行協調，從而并且信息平臺的發展思路，構建相應的保障措施，從而促進我國物流行業可持續發展。
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