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[關鍵詞]實現教學；物流管理；教學體系；評估體系
[中圖分類號]C42[文獻標識碼]A[文章編號]1005-6432（2014）18-0141-02
現代物流作為企業生產經營的新技術和新的利潤增長源，被企業廣泛應用。隨著信息技術的不斷推進和市場環境的日益復雜化，市場對物流人才的需要提出了新的需求，傳統的教學模式已經不能培養符合市場需求的復合型人才。
1物流管理專業實踐教學存在的問題
物流管理專業實踐教學存在著大量和普遍性的問題，但依筆者之見，以下三個問題最為普遍和重要，值得深入分析。
1.1大部分高校物流實驗室建設不完善或不足
專業的物流實驗室建設需要大量的資金和技術力量，受制于各方面條件的限制，讓所有的高校都建立齊備和完善的實驗室既不現實也不可行。但當前主要的現實是部分高校的實驗室建設處于低級水平，甚至沒有實驗室，即使部分高校建立了一定的實驗室，大多數實驗室存在著雷同性極高的現象。大部分學校都是模仿臨近和同一地區的實驗室硬件和軟件，沒有形成差異化和相互補充的建設格局。這導致實驗室建設的硬件條件已不能滿足專業教學的實際需要，制約了物流企業人才培養的質量。在這種現實條件下，要投入一定的資金和技術人員來完善實驗室的建設，但這種建設不是大而全或相互低水平的重復，而是要從整個專業的角度進行綜合性的建設，保持在毗鄰學校和地區之間實驗室的相互補充和提高實驗室的實際利用效率。
1.2指導實踐教學的教師自身能力相對不足
在大多數高校中，具有物流實際管理經驗和可操作能力強的管理指導老師普遍缺乏，因為大多數高校的物流專業教師往往來自相似的專業或者直接從相關專業畢業，這些教師基本上沒有一線物流管理的實際經驗和知識儲備，造成了教師實踐教學的能力先天不足。因此，要承擔指導實踐教學的任務在很大程度上受限于自己的能力和實際經驗的不足。而當下大量學校物流管理專業的擴招導致這一問題更加的突出和顯現，學生數量的增加導致教師將有限的時間集中在講授基本知識和理論上，教師自身沒有進一步去一線掌握實際經驗的意愿，而學校由于教師人手的限制，也對教師的實踐教學能力的重視和培訓不夠，形成惡性循環，導致當前指導教師的能力得不到有效的提升和改善。
1.3課程體系與實踐教學體系設置相互脫節
當前大多數高校物流專業重基礎、輕實踐，重校內模擬，輕視一線考察，這一問題的根源在于大多數高校的課程體系與實踐教學體系設置相互脫節。學生掌握物流管理專業的基本知識和理論是必要的，但物流管理有其自身獨特的學科屬性和實踐屬性，物流管理專業的終極目的是要為物流企業服務，為物流企業的管理提升和物流管理現代化提供智力支持，基本知識和理論必須以實際企業所存在的重要問題為出發點和落腳點，要做到和實踐教學體系內在地聯系在一起。實踐教學體系的設計一方面要緊緊圍繞物流企業存在的缺陷和需要改進的措施為基點；另一方面要將物流管理的理論滲透到具體的問題之中，以問題為導向，注重培養分析實際問題和解決實際問題的能力，進而全面提高學生的實踐能力和職業素養，最終培養出符合市場需要的競爭性、復合型人才。在這種全新的要求下，就必須將課程體系和實踐體系緊密聯系在一起，扭轉當前嚴重脫節的局面。
2物流管理專業實踐教學存在問題的解決對策
2.1應建立科學的物流實踐課程體系和評估體系
科學的物流實踐課程體系應包括兩個方面的內容，一方面是校內物流實踐課程體系的設計，這些實踐課程體系設計應注重進行真實的和可操作的案例、能夠反映企業真實問題的理論體系以及實際培養學生實踐能力的模擬操作等綜合性的課程體系。另一方面包括校外實地實際方案的設計、實習的工作、效果考核和能力提升等一系列的流程，這些流程要能合理和客觀地反映不同情境下企業存在的真實問題和改進的工作方法，在這兩個方面的基礎上，將二者的優勢相互聯系起來，相互促進。評估體系的科學建設要引導整個教學提升實際的效果和成果，要改變傳統上那種單一的以筆試考核和成績為標準的方式，建立以培養和提高學生實際解決問題能力為主的評估體系。
2.2應豐富實踐教學的方法和手段，以提升學生的實踐能力在豐富教學方法和手段的過程中，應廣泛地采取案例教學法、小組討論、真實情景模擬，角色扮演等不同的教學方法和手段，避免和克服手段單一的現象。其中最主要的是應積極地推進提倡項目教學和工作過程教學法的推廣和普及。物流項目教學法指要求學生完成一個具體的實際項目。項目教學法能夠充分發揮學生的想象力并在實際存在的客觀條件環境下來設計最優的方案，做出最優的決策。工作過程教學法是讓學生真實地模擬物流企業的實際工作過程。學生在這一教學法的指導下，不但將所學的理論知識運用到實際的工作環境中，同時更加真實地提高了對實際工作環境的認知和理解。真實的工作環境和書本所傳授的之間存在很大的差距，真實的工作環境要求學生從企業的經營成本、技術進步和提高盈利等各個方面考慮，從細微的細節入手來提升企業運行的科學化水平，并將企業的發展放在整個社會和行業發展的環境中，隨著環境的變化，企業自身所面臨的新情況和新問題也要求新的理論和知識來回答這些新問題，這樣一方面學生通過工作環境鞏固了所學的基本知識，另一方面又進一步思考了新的環境對理論所提出的新的要求，很好地實現了理論和實踐的有機結合。
2.3應建立更緊密的校企良性聯動機制
校企良性聯動機制的建立能夠較好地解決企業和學校自身所不能解決的一系列問題，充分利用各自的優勢，形成二者有效的合力。校企良性聯動機制的建立一方面學校要邀請企業一線的實際管理者走進校園進行專題講座或講解某一領域的問題或技能的培訓。通過開展專題講座和技能培訓可以使教師和學生站在企業的角度來豐富自己的知識儲備和理論知識累積，學生在專題的講座和培訓中對本專業有更進一步的了解和掌握以及提升自己的專業興趣和尋找到自己的專業實踐點。另一方面安排專業教師和學生到物流企業一線去進行臨時性的有償輪流實習。在這種初級合作的基礎之上，建立更緊密的聯動機制，最重要的是企業和學校共建和共享物流實驗室的建設和使用。物流實驗室的建立需要大量的資金和技術人員，學校和企業可實現資金和技術人員的相互共享，學校提供自己的一線專業教師在實驗室做一些研發性的工作，而企業可以提供資金建立實驗室，這樣保證實驗室的持續健康發展。在人才培養模式上，校企應進行深度合作，企業可以為學校提供定向的人才培養，學?？梢詫⒉糠謱W生或班級以企業實際需要的能力和技術展開針對性的能力培養及其方案的制訂。
總之，對物流企業管理專業實踐教學存在的問題進行剖析和提出可行的解決對策，其終極目的就是使整個教學和實踐能夠以培養和提升學生的實踐能力為使命，使學生的能力和素質能更好地符合現代物流企業的要求和期待。
參考文獻：
[1]賀政綱，廖偉，張小強.高校物流實踐教學體系改革與構建探討[J].物流工程與管理，2009（8）.
[2]王成林，張旭風，鄔躍.研究型物流實踐教學研究[J].物流技術，2008（5）.
[3]王曉鋒.物流管理專業實踐教學一體化模式研究[J].實驗室研究與探索，2007（8）.
關鍵詞：高職；雙師結構；物流管理；倉儲與配送
0引言
《國家中長期人才發展規劃綱要》（2010-2020年）明確了適應走新型工業化道路和產業結構優化升級的要求，以提升職業素質和職業技能為核心，以技師和高級技師為重點；改革職業教育辦學模式，大力推行校企合作、工學結合和頂崗實習。加強職業教育“雙師型”教師隊伍建設。同時，教育部 《關于全面提高高等職業教育教學質量的若干意見》 也明確指出，注重教師隊伍的“雙師結構”，改革人事分配和管理制度，加強專兼結合的專業教學團隊建設。因此，按照職業性、開放性和實踐性要求，大力加強高職院校雙師結構教師隊伍建設已成為我國高等職業教育改革與發展的一項重要戰略任務，如何開發建設高水平的雙師結構教師隊伍也已成為高職院校必須面對和研究解決的重大現實課題。
1廣東省高等物流職業教育的現狀
廣東省高等物流職業教育從2002年開始建設，從開辦物流專業的高等院校不足10所，發展到近百所。經歷了從探索到發展積累，到質量內涵建設的階段。目前，廣東省一般高?？倲颠_112所，在校生約133.41萬人。其中99所高等教育院校開設了物流管理專業，高職院校占64所，高職院校物流管理專業在校生約為24，900人，占全省普通高校物流管理專業在校生總數的68%。開設物流管理專業的64所高職院校，其專業方向主要為：國際物流、工商企業物流、電子商務物流管理、物流運輸管理、港口物流設備與自動控制、港口物流與航空物流管理、物流信息化等方向。
廣東省高職院校物流管理專業平均有雙師素質教師7人，雙師比率為41%。各高職院校物流管理專業均有開展校企合作，建設頂崗實習基地并邀請企業物流專家參與人才培養方案的制定；全省各高職院校物流管理專業平均有8個校企合作單位；81%的院校投資建設了校內物流實訓室，全省64所高職院校物流實訓軟件和設備（不含實訓場地投資）建設總投資超億元，各校平均投資物流實訓建設約168萬，各校平均物流實訓面積316平方米。
2高職院校物流專業人才培養存在的問題
2.1 “工學結合”落實困難，校企缺乏深度合作
物流是一個應用性很強的綜合性學科，具有勞動密集型和技術密集型相結合的特點。物流作業包括：運輸、儲存、配送、包裝、流通加工、搬運裝卸、信息處理等多個環節。目前，為了實現“工學結合”的教學需求，許多院校投資建設了各種類型的物流實訓室，來實現各種物流作業環節的模擬教學。但由于物流作業的市場綜合性，這些模擬的實訓室還是很難實現全真的市場物流作業環節，同時，各物流專業課程中實踐課時的考核標準及教學方法也還沒有形成統一體系，使得教學難以實現真正的“工學結合”。往往在校內實訓室里的理論教學與實踐教學無法有效的融合，學生無法掌握真正的物流作業技能和知識要領。
從目前各院校的校企合作模式來看，有的采用“企業校區”的合作模式，有的采用“企業配合”的合作模式，有的采用校企聯合培養的合作模式，盡管形式各有特色，但這些校企模式大都屬于短期的、淺層次的合作，均存在可持續發展及深度合作的問題。如何有效實現院校辦學與企業經營管理相融合，構建“教、學、做”為一體的課程體系，是當前物流管理專業教學存在的第一難題。
2.2師資隊伍水平不高
目前，高職教育發展過程中初步形成了一支理論聯系實踐、專兼職相結合的師資隊伍，為進一步發展奠定了基礎，尤其是 100所高職示范校的建設，對高職院校師資隊伍水平提升起到巨大的帶動和引領作用。但較突出的問題依然不容忽視，一方面，公辦高職院校的專任教師來源比較單一，大都缺少企業實踐工作經歷。目前各級政府舉辦的高職院校師資來源的渠道比較單一，專任教師缺少企業工作的經歷。部分學校對兼職教師還存在一些重聘任、輕管理的現象。另外，專任教師的整體學歷層次偏低，具有研究生學歷的教師占專任教師的比例較小。另一方面，民辦院校教師隊伍兼職比例高，但“雙師型”教師比例偏低。民辦院校兼職教師很多直接來自其他普通高校的在職或退休教學人員，大多是負責一些普通基礎課的教學，或擔任班主任等學生管理工作，而來自行業企業的兼職專業教師實際比例并不太高。
由于物流管理是個新興專業，專業開設才10余年，目前國內尚沒有形成系統的學科體系，高校內總體的專業教學師資團隊的專業背景是較弱的。同時，與西方國家相比，我國由于物流行業發展的欠發達水平，目前物流市場運作仍處于低門檻、低技術含量、經驗運作為主的局面，專業性管理優勢不明顯。因此，目前無論是高等院校還是物流行業市場內都缺乏具有高水平的物流管理專業人才。這也正是高校物流管理專業師資隊伍顯得尤為薄弱的原因。
因此，為滿足市場經濟對物流專業人才的需求及順應高職院校課程整合和理論實踐一體化改革，作為一名教師，無論是學校型還是企業型教師在教學能力方面都有一個很長的培養和提高過程。高職教師隊伍整體的教學能力、理論水平、實踐能力有待全面提高。有必要建立一支有效的、穩定的物流管理專業雙師結構教學團隊。
3以《倉儲與配送實務》課程為例的雙師教學團隊探索
3.1課程基本信息
《倉儲與配送實務》課程是管理系物流管理專業企業物流方向和國際物流方向共同的核心專業課程。課程一般開設于第四學期，是以其他所有專業基礎課和部分專業功能課程為先導的最重要專業核心課之一，是省市國家級物流技能競賽考點分布的主要課程，是評價校內校外實訓基地開展實踐課程的主要體現課程之一。由于課程的應用性較強，一般要求實踐課時占總課時50%以上。課程的教學重點在于將倉儲作業的實踐操作與理論教學相結合，使學生能具備一定的理論只是水平，能對操作原理進行分析并設計作業方案，同時又熟練掌握各項操作技能，以提高就業水平和物流專業崗位能力。
3.2雙師團隊教學設計
3.2.1 團隊設計
要形成有效的雙師結構教學團隊，不是簡單的將校內教師和企業教師進行書面組合。而是要切實的將兩個人的優勢共同實施在學生身上。同時又能促進老師的共同進步。因此，在團隊人員設計上，校內教師應是一名以上，具有良好的專業理論基礎，具備一定的科研能力，掌握一定的教學技巧和方法。而企業教師應是一名以上，具備一定的物流專業企業工作經驗，對物流市場需求、市場狀況、物流崗位工作之分了解，熟悉物流作業操作流程，掌握大量實踐教學案例及培訓素材。這樣的團隊組合，加之有效的教學設計，方能達到雙師結構團隊的教學效果。
3.2.2 教學計劃及分工
教學團隊的教師要明確雙師結構教學的意義和方法，學目標。共同完成教學任務，共同參與教學、教研，共同完成教學大綱、教學進度表及教案。校內教師主要指導課程理論知識，負責理論教學及考核，實踐教師學習并予以輔助。企業教師負責企業倉儲與配送流程認知指導、實訓設備訓練、課程市場調研、方案設計、物流應用系統操作等實踐教學，校內教師學習并予以輔助。企業教師按實踐項目模塊，設定相應的評價標準，對學生進行考核。理論與實踐考核共同形成課程考評成績。
3.2.3 課程設計
《倉儲與配送實務》課程的設計，應綜合考慮先導課程和后續課程的內容，結合物流管理專業崗位定位，將教學內容進行有效的劃分或整合。以所選教材為參考，校企合作單位為支撐，將教學內容、崗位能力和學習模塊一一劃分，并形成有效的對應。校內教師演示教學內容，幫助學生總結模塊重難點，掌握基本的計算方法、原理、調研方法，優化方案的設計及實施戰略，使學生具備對倉儲活動進行調研和總結分析的能力；企業教師演示與之對應的實踐模塊，使學生掌握倉儲與配送管理中各項作業技能，熟悉各種物流設備、物流信息管理系統的作用及使用方法，并按一定的考核方式，進行不同的考核和評價，共同形成學生的崗位能力，并提高教師團隊的雙師能力。
4總結
目前各院校對于“雙師結構教學團隊”的探索，還處于較淺層次，尤其缺乏針對具體課程進行的雙師結構教學團隊的實踐，往往流于形式和口號，因此，要真正實現“雙師型”教學，優化教師隊伍，必須切實做到：
1）重視“雙師結構教學團隊”的建設。許多院校對于“雙師型”教學團隊建設只是形式上應付檢查和評估，并沒有政策規定和相應的建設措施。同時，相關領導和教師應加強“雙師型”教師隊伍建設的研究和探討，深刻理解“雙師結構教師隊伍”的內涵。
2）將“雙師結構教師隊伍”建設納入專業人才培養計劃。由于物流專業的特殊性，必須要將“雙師型”教師隊伍連同校企合作一起納入專業人才培養計劃，從而切實推進專業的教學水平。
3）拓寬人才引進渠道，建立“雙師結構教師隊伍”激勵機制。各院校應在積極引進企業能工巧匠，充實兼職教師隊伍的同時，加強建設“雙師結構教師隊伍”激勵機制。鼓勵教師進行課改、教改，穩定教師隊伍，為學科建設積累教學經驗。
參考文獻：
[1] 薛煥玉.中國當代教育理論與實踐[m].中國文獻出版社，2006.
[2] 徐東.職業學校雙師型教師隊伍問題研究[j].大慶師范學院學報, 2007(6).
[3] 鄧志輝,趙居禮,曹喜為.高職教育實施教學質量工程的探索與實踐[j].中國職業技術教育, 2010(2).
關鍵詞：高職；雙師結構；物流管理；倉儲與配送
0引言
《國家中長期人才發展規劃綱要》（2010-2020年）明確了適應走新型工業化道路和產業結構優化升級的要求，以提升職業素質和職業技能為核心，以技師和高級技師為重點；改革職業教育辦學模式，大力推行校企合作、工學結合和頂崗實習。加強職業教育“雙師型”教師隊伍建設。同時，教育部 《關于全面提高高等職業教育教學質量的若干意見》 也明確指出，注重教師隊伍的“雙師結構”，改革人事分配和管理制度，加強專兼結合的專業教學團隊建設。因此，按照職業性、開放性和實踐性要求，大力加強高職院校雙師結構教師隊伍建設已成為我國高等職業教育改革與發展的一項重要戰略任務，如何開發建設高水平的雙師結構教師隊伍也已成為高職院校必須面對和研究解決的重大現實課題。
1廣東省高等物流職業教育的現狀
廣東省高等物流職業教育從2002年開始建設，從開辦物流專業的高等院校不足10所，發展到近百所。經歷了從探索到發展積累，到質量內涵建設的階段。目前，廣東省一般高?？倲颠_112所，在校生約133.41萬人。其中99所高等教育院校開設了物流管理專業，高職院校占64所，高職院校物流管理專業在校生約為24，900人，占全省普通高校物流管理專業在校生總數的68%。開設物流管理專業的64所高職院校，其專業方向主要為：國際物流、工商企業物流、電子商務物流管理、物流運輸管理、港口物流設備與自動控制、港口物流與航空物流管理、物流信息化等方向。
廣東省高職院校物流管理專業平均有雙師素質教師7人，雙師比率為41%。各高職院校物流管理專業均有開展校企合作，建設頂崗實習基地并邀請企業物流專家參與人才培養方案的制定；全省各高職院校物流管理專業平均有8個校企合作單位；81%的院校投資建設了校內物流實訓室，全省64所高職院校物流實訓軟件和設備（不含實訓場地投資）建設總投資超億元，各校平均投資物流實訓建設約168萬，各校平均物流實訓面積316平方米。
2高職院校物流專業人才培養存在的問題
2.1 “工學結合”落實困難，校企缺乏深度合作
物流是一個應用性很強的綜合性學科，具有勞動密集型和技術密集型相結合的特點。物流作業包括：運輸、儲存、配送、包裝、流通加工、搬運裝卸、信息處理等多個環節。目前，為了實現“工學結合”的教學需求，許多院校投資建設了各種類型的物流實訓室，來實現各種物流作業環節的模擬教學。但由于物流作業的市場綜合性，這些模擬的實訓室還是很難實現全真的市場物流作業環節，同時，各物流專業課程中實踐課時的考核標準及教學方法也還沒有形成統一體系，使得教學難以實現真正的“工學結合”。往往在校內實訓室里的理論教學與實踐教學無法有效的融合，學生無法掌握真正的物流作業技能和知識要領。
從目前各院校的校企合作模式來看，有的采用“企業校區”的合作模式，有的采用“企業配合”的合作模式，有的采用校企聯合培養的合作模式，盡管形式各有特色，但這些校企模式大都屬于短期的、淺層次的合作，均存在可持續發展及深度合作的問題。如何有效實現院校辦學與企業經營管理相融合，構建“教、學、做”為一體的課程體系，是當前物流管理專業教學存在的第一難題。
2.2師資隊伍水平不高
目前，高職教育發展過程中初步形成了一支理論聯系實踐、專兼職相結合的師資隊伍，為進一步發展奠定了基礎，尤其是 100所高職示范校的建設，對高職院校師資隊伍水平提升起到巨大的帶動和引領作用。但較突出的問題依然不容忽視，一方面，公辦高職院校的專任教師來源比較單一，大都缺少企業實踐工作經歷。目前各級政府舉辦的高職院校師資來源的渠道比較單一，專任教師缺少企業工作的經歷。部分學校對兼職教師還存在一些重聘任、輕管理的現象。另外，專任教師的整體學歷層次偏低，具有研究生學歷的教師占專任教師的比例較小。另一方面，民辦院校教師隊伍兼職比例高，但“雙師型”教師比例偏低。民辦院校兼職教師很多直接來自其他普通高校的在職或退休教學人員，大多是負責一些普通基礎課的教學，或擔任班主任等學生管理工作，而來自行業企業的兼職專業教師實際比例并不太高。
由于物流管理是個新興專業，專業開設才10余年，目前國內尚沒有形成系統的學科體系，高校內總體的專業教學師資團隊的專業背景是較弱的。同時，與西方國家相比，我國由于物流行業發展的欠發達水平，目前物流市場運作仍處于低門檻、低技術含量、經驗運作為主的局面，專業性管理優勢不明顯。因此，目前無論是高等院校還是物流行業市場內都缺乏具有高水平的物流管理專業人才。這也正是高校物流管理專業師資隊伍顯得尤為薄弱的原因。
因此，為滿足市場經濟對物流專業人才的需求及順應高職院校課程整合和理論實踐一體化改革，作為一名教師，無論是學校型還是企業型教師在教學能力方面都有一個很長的培養和提高過程。高職教師隊伍整體的教學能力、理論水平、實踐能力有待全面提高。有必要建立一支有效的、穩定的物流管理專業雙師結構教學團隊。
3以《倉儲與配送實務》課程為例的雙師教學團隊探索
3.1課程基本信息
《倉儲與配送實務》課程是管理系物流管理專業企業物流方向和國際物流方向共同的核心專業課程。課程一般開設于第四學期，是以其他所有專業基礎課和部分專業功能課程為先導的最重要專業核心課之一，是省市國家級物流技能競賽考點分布的主要課程，是評價校內校外實訓基地開展實踐課程的主要體現課程之一。由于課程的應用性較強，一般要求實踐課時占總課時50%以上。課程的教學重點在于將倉儲作業的實踐操作與理論教學相結合，使學生能具備一定的理論只是水平，能對操作原理進行分析并設計作業方案，同時又熟練掌握各項操作技能，以提高就業水平和物流專業崗位能力。
3.2雙師團隊教學設計
3.2.1 團隊設計
要形成有效的雙師結構教學團隊，不是簡單的將校內教師和企業教師進行書面組合。而是要切實的將兩個人的優勢共同實施在學生身上。同時又能促進老師的共同進步。因此，在團隊人員設計上，校內教師應是一名以上，具有良好的專業理論基礎，具備一定的科研能力，掌握一定的教學技巧和方法。而企業教師應是一名以上，具備一定的物流專業企業工作經驗，對物流市場需求、市場狀況、物流崗位工作之分了解，熟悉物流作業操作流程，掌握大量實踐教學案例及培訓素材。這樣的團隊組合，加之有效的教學設計，方能達到雙師結構團隊的教學效果。
3.2.2 教學計劃及分工
教學團隊的教師要明確雙師結構教學的意義和方法，學目標。共同完成教學任務，共同參與教學、教研，共同完成教學大綱、教學進度表及教案。校內教師主要指導課程理論知識，負責理論教學及考核，實踐教師學習并予以輔助。企業教師負責企業倉儲與配送流程認知指導、實訓設備訓練、課程市場調研、方案設計、物流應用系統操作等實踐教學，校內教師學習并予以輔助。企業教師按實踐項目模塊，設定相應的評價標準，對學生進行考核。理論與實踐考核共同形成課程考評成績。
3.2.3 課程設計
《倉儲與配送實務》課程的設計，應綜合考慮先導課程和后續課程的內容，結合物流管理專業崗位定位，將教學內容進行有效的劃分或整合。以所選教材為參考，校企合作單位為支撐，將教學內容、崗位能力和學習模塊一一劃分，并形成有效的對應。校內教師演示教學內容，幫助學生總結模塊重難點，掌握基本的計算方法、原理、調研方法，優化方案的設計及實施戰略，使學生具備對倉儲活動進行調研和總結分析的能力；企業教師演示與之對應的實踐模塊，使學生掌握倉儲與配送管理中各項作業技能，熟悉各種物流設備、物流信息管理系統的作用及使用方法，并按一定的考核方式，進行不同的考核和評價，共同形成學生的崗位能力，并提高教師團隊的雙師能力。
4總結
目前各院校對于“雙師結構教學團隊”的探索，還處于較淺層次，尤其缺乏針對具體課程進行的雙師結構教學團隊的實踐，往往流于形式和口號，因此，要真正實現“雙師型”教學，優化教師隊伍，必須切實做到：
1）重視“雙師結構教學團隊”的建設。許多院校對于“雙師型”教學團隊建設只是形式上應付檢查和評估，并沒有政策規定和相應的建設措施。同時，相關領導和教師應加強“雙師型”教師隊伍建設的研究和探討，深刻理解“雙師結構教師隊伍”的內涵。
2）將“雙師結構教師隊伍”建設納入專業人才培養計劃。由于物流專業的特殊性，必須要將“雙師型”教師隊伍連同校企合作一起納入專業人才培養計劃，從而切實推進專業的教學水平。
3）拓寬人才引進渠道，建立“雙師結構教師隊伍”激勵機制。各院校應在積極引進企業能工巧匠，充實兼職教師隊伍的同時，加強建設“雙師結構教師隊伍”激勵機制。鼓勵教師進行課改、教改，穩定教師隊伍，為學科建設積累教學經驗。
參考文獻
[1] 薛煥玉.中國當代教育理論與實踐[M].中國文獻出版社，2006.
[2] 徐東.職業學校雙師型教師隊伍問題研究[J].大慶師范學院學報， 2007(6).
[3] 鄧志輝，趙居禮，曹喜為.高職教育實施教學質量工程的探索與實踐[J].中國職業技術教育， 2010(2).
中職（3年）與高職（3年）分段培養體系，打通了中高職之間的銜接，體現了終身學習理念，為構建中高職教育的協調穩健發展做出了很好的嘗試。
2012年，江蘇省共批準了45項中職和高職銜接的項目，當年未設物流管理專業。2013年，《省教育廳關于公布2013年江蘇省現代職教體系建設試點項目的通知》（蘇教高〔2013〕20號）文件中指出中高等職業教育“3+3”分段培養項目有101項，其中蘇州健雄職業技術學院（以下簡稱“健雄學院”）已作為高職院校開始與江蘇省太倉中等職業技術學院就物流管理專業對接。2015年，昆山花橋國際商務城中等專業學校（以下簡稱“商務城中專”）和健雄學院開展品牌和特色專業――物流服務與管理的中高職銜接。
具體來說，學生在商務城中專學習期間的三年期間，必須完成各項考核指標，尤其是轉段課程的考核，方可進入健雄學院學習三年，達到畢業要求，可獲得高等職業教育的大專文憑。此文憑與通過高考進入大專院校獲得的文憑是無差異的。
轉段課程，可以理解為“轉段升學考試課程”。轉段課程往往是核心課程，在中職階段考察學生對專業核心技能的掌握情況，體現職業教育重視技能的特質，為今后高職教育的系統培養奠定基礎。倉儲崗位課程就是一門非常重要的轉段課程。兩校經過兩年多的合作，在以下方面做出了積極探索。
1課程標準的對接――整體統籌設計
課程標準是指導學校教育教學工作的指導性文件。諸多中高職院校在進行對接時并未對課程進行一體化設計，導致了各自為政的現象。對接學校應根據中高職階段不同的培養目標，打破中高職階段原有的教學模式，共同設計、統籌安排轉段課程的課程標準。
中高職課程標準對接的過程中，應認真厘清倉儲崗位課程分別在中職和高職階段的教學目標，有針對性地統一不同階段課程目標、教學內容、教學方法、教學評價等方面的要求。
在課程標準建設過程中還可遵循服務地方經濟的原則，按照市場的要求為企業提供所需的人才。昆山花橋經濟開發區主打服務外包產業，尤其在商務城中專周邊有寶灣物流、迪卡儂、安地物流、京東物流等大型的倉儲區域。中職課程標準的建設，應充分考慮這些第三方物流企業的需求，重點培養學生倉儲方面的操作技能。健雄學院位于太倉，2016年太倉港貨物吞吐量達23億噸，全年完成集裝箱吞吐量4081萬TEU。高職課程標準的建設，應充分考慮港口物流的需求，重點培養學生的港口倉儲技能。兩個階段結合各自地方經濟的發展特色，各有側重，循序漸進，遵循多元化原則。
2課程內容的對接――分層設計理念
經過調研，中高職階段的課程內容的確存在很大的重復性。在中高職銜接過程中，要讓這種重復僅僅是表面的重復。設計教學內容時，應根據不同階段的能力要求，進行分層設計，有的放矢。
商務城中專開設的倉儲崗位課程是《倉儲作業實務》，健雄學院對接的課程有三個方向，分別是《倉儲與配送管理實務》《儲配作業方案設計》和《倉儲崗位實訓》。因此需要整理出重復點和交叉點，合理厘定課程的銜接點，開發碎片化的信息化教學資源。
以中高職均會涉及的出庫作業模塊為例，中職階段要求學生會進行分揀、配貨、補貨和流通加工操作。高職階段的《倉儲與配送管理實務》方向要求學生繪制訂單處理操作流程圖，并與配送進行有機貫通，要求會車輛積載和配送線路選擇；《儲配作業方案設計》則要求學生能分析訂單有效性、客戶優先權，進而完成庫存分配計劃表和揀選作業計劃；《倉儲崗位實訓》側重出庫流程的整體銜接和信息管理，考察學生的綜合能力。
3職業考證的對接――考核要求對比
中?階段需要學生取得物流師國家職業資格四級（物流員）證書，高職階段需要學生取得物流師國家職業資格三級（助理物流師）證書。從考核方式看，均有理論和技能考核；從考核模塊看，均有倉儲管理。現從考核能力要求上銜接，比較兩個階段的倉儲管理模塊考證要求，如下表所示。
通過對比可見，物流員是助理物流師的基礎，助理物流師是物流員的拓展和深化。
4技能大賽的對接――能力需求分析
中職階段的技能競賽項目是現代物流中心作業。參賽選手分為信息員、倉管員角色，在倉儲管理系統中完成入庫訂單處理、出庫訂單處理和補貨任務。
高職階段的技能競賽項目是現代物流作業方案的設計和實施。分二個賽段實施，要求方案設計的內容存在邏輯關系，前后數據相互嵌套，通過方案實施環節進行自我驗證：第一賽段，參賽隊員制定全程規劃方案，預算所有操作的成本；第二賽段，根據第一賽段提交的設計方案，協作完成訂單受理、出入庫、揀選、配送等現場作業流程，要求完整流暢，以檢驗方案的可實施性。
在中高職銜接中，要考慮與技能大賽的能力要求對接，中職階段要求學生能使用倉儲作業設備和完成出入庫等環節；高職階段則在中職能力的基礎上，要求學生不僅知道“是什么”，還要具備管理的思維，探究“來龍去脈”。學生能力得到由淺入深、由低到高的培養，本身也體現了中高職銜接的意義。
5考核方案的對接――嚴謹規范靈活
課程的考核是中高職銜接的保障。江蘇省對轉段課程的考核，采取“課程考試+過程考核+技能測試”的方案。轉段課程的考核應加強過程性考核，而高職院校對中職學校的有效監督會促進中職教育的優化。在考核過程中，如何做到既規范又靈活，充分發揮中高職院校雙方的積極性和自主性也是值得深思的。
商務城中專和健雄學院全面貫徹江蘇省轉段考核方案，針對四門轉段課程，分別在第二、三、四、五學期末進行考試。教、考、閱分離，并對轉段考核的組織過程進行嚴格監控。在考試當天，由健雄學院教務處派專人遞送試卷，監督考試過程，收卷后當場把試卷帶回健雄學院，專業老師閱卷后給出分數。整個考核過程嚴謹，比較規范，但是在靈活度上有待增加。
第一，評價結果可將總結性評價與學生過程性評價有機結合。目前采用的評價結果就是最后健雄學院的閱卷分數，卷面滿60分合格。建議增加商務城中專任課老師的過程性評價比例，既避免一考定終身的應試教育頑疾，又增強中職學校的積極性，發揮中高職院校協同合作的教育功能。
第二，增加技能考試比例，體現職業學校重視技能的特色。職業學校重視技能，增加技能測試的比例，能有效調動學生的積極性，培養學生的動手實踐能力和團隊協作意識。
6對接注意事項――交流信息共享
61定期交流研討，共同管理教學工作
兩校物流專業教師通過定期召開教師座談會、學生座談會、查閱教學資料、聽評課和實地調研等多種形式，對教師教風、學生學風和教學質量等多方面進行督導，共同完善課程標準、教學內容、考核方案，以此搭建中職和高職的深度交流的平臺。尤其以期中、期末考試為契機，高職加強對中職的指導，促進中職教學質量的提升；中職去高職院校參觀，學習高職的教學模式和先進的理念。
62運用“互聯網+”，打造資源共享的信息平臺
【關鍵詞】 VR 信息化教學 選擇性課改 師資隊伍建設
現面臨兩大問題：一方面物流企業因物流人力資源短缺制約了企業的發展，另一方面學校培養的物流專業畢業生就業難或選擇了其他行業，導致畢業生就業對口率低的現象，造成了物流人力資源的流失。我們要認真思考如何“滿足經濟社會對高素質勞動者和技能型人才的需要”這類問題，學會有針對性地培養出適應行業需要的高素質人才。本文進行了關于我校物流專業與物流企業的人才需求存在的差距進行探討，發現差距主要體現在以下五個方面：
（1）實訓條件不夠完善，由于條件限制無法滿足學生去各類物流企業實習參觀。學生得不到好的實踐機會，止步于理論學習。
（2）信息化教學不夠完善，師生較多情況下仍停留于傳統教學方式。課件跟不上現代物流的發展速度，未做到及時更新。
（3）選擇性課程體系改革任處于初級階段。
（4）人才培養模式改革的力度不夠，構建基于職業崗位能力要求的課程體系仍需完善。
（5）專業教師企業實踐經驗偏少，教學團隊的專業和教學綜合能力及科研能力有待提高。
針對以上問題，結合我校物流專業發展具體情況，提出以下五點觀點：
一、改善實訓條件：建造VR交互式物流體驗區
我校目前擁有的六個物流類實訓室：物流認知實訓室、貨代實訓室、運輸實訓室、倉儲實訓室及全自動立體倉庫及叉車實訓場。雖然實訓室操作設備各方面都比較到位，但是隨著科學技術的不斷發展，我認為還缺少一個VR交互式物流體驗區。原因在于雖然通過貨代實訓室模擬展現了從工廠裝箱到碼頭堆場再到集裝箱裝船等貨代整個流程，能真實模擬貨物進口和出口的全部過程，將貨代流程所涉及的所有設施設備，如：工S裝卸貨平臺、碼頭堆場、堆場卡口、龍門吊、橋吊和集裝箱船舶等全部展現在學生面前。但是大部分設備也只是停留于靜態，學生偶爾能看到吊機工作的動態場景，而且也是模型模擬的。
VR作為一種新興的模擬現實可穿戴技術，正在逐步取締傳統平面展示，VR可以用在許多行業，無論是現場直播行業、購物行業還是醫藥行業，甚至可以用于軍事領域等，當然物流行業教學也是其中之一。利用VR技術可以把現有的或目前處還在規劃中的物流中心或配送中心在計算機系統中構建成虛擬的3D動畫，則可實現以3D動畫為載體，將集裝卸設備、搬運設備、揀貨設備、各類貨物、控制系統、數據信息、作業人員等物流工作要素合為一體的系統仿真平臺，3D動畫模型生動形象，可以非常真實地表現整個物流系統，并且形象生動的傳遞給學生。VR技術為物流中心的規劃建設和改善提供有效的可視化手段。
對倉庫和配送中心行業來說，最有前途的可穿戴技術就是智能眼鏡。以智能眼鏡為核心的各式穿戴式設備，比如掃碼指環、藍牙指環、身分識別手環等，這些科技設備可以提供實用的功能，實現價值，工作人員完全可以將手解放出來從事其他事務，從而提高工作效率。
二、信息化教學：建設未來教室、“云-網-端”教學體系
在未來教室里，最大的改變是沒有粉筆，沒有黑板，也沒有課本，只有一個超大屏幕的電子白板，隨著教師相應的手勢，相應的教程便以聲像結合、圖文并茂的形式呈現在學生的眼前。而對于學生而言，再也不需要背著重重的書包，而是只要輕松利用學習PAD就可以輕松上課。學生能在PAD上直接完成作業提交。同時還能在上面回答老師提出的問題。這樣也節約紙張教科書，保護的樹木，保護環境。學生也已加強了學習興趣，學習中接觸科技，科技中連接學習。
在未來教室里，講臺跟學生課桌的位置也不再是傳統排列的，而是環裝分布，以避免盲區，做到師生之間可以眼神溝通，提高師生互動的有效性。
未來教室再結合“云-網-端”教學體系。使得每個學生在瀏覽和收藏學習知識之余，還可以認識到志同道合的朋友，這些朋友不一定是同年級段，可以是高年級和低年級。他們可以一起學習研究。共同解決同一個物流方案或學習某一個物流知識點，為學生們搭建一座學習的橋梁。
三、深化教學改革：選擇性課程改革
我校全面推行選擇性課程改革，打破了原有的課程體系與學制管理，以“選擇性”為基本教學理念，給在校生以三次選擇的機會，學生在課程、專業、直接就業還是繼續升學等方面擁有更多的自主選擇權。學生不僅可以選擇滿足直接就業需要的“專業集群課程”，也有可以選擇繼續升學需求的中高職銜接課程。自主選擇課程、專業、畢業方向。切實提高了學生的學習興趣，分類揚長，提升學生自信心。我校目前已經開設出若干選修課程，每學期的選修課程比例占所學課程的50%，學生參與度為100%，無論學生上課點名、還是自主選課工作都有條不紊。對校內日常教學計劃（課表安排、教師分配、教師安排）、排課、選課、考試安排、課程評價、學生成績、學籍等也進行動態的管理。
但是，在實踐上急需解決遇到的關鍵問題：
1、學校課程體系完善，如公共必修、專業必修、限制選修與自主選修四大模塊課程要充分依據中職學生的心理認知與專業特性來設計，應從職業入門指導、職業認知體驗、專業入門訓練、成長方向選擇與職業發展規劃五個方向出發，科學設計課程體系。
2、教師的專業化水平與公共素養要有充分保證，教師也應設計相應的考評條例。
3、要有專業化的職業導師隊伍，指導學生依據自身特征，科學規劃職業發展方向。
4、注重學生課程選擇能力的培養，如果沒有正確的價值觀與個人職業成長觀，課程選擇必然出現方向性問題。
另外需要正確預測實施選擇性課程中可能會出現的問題，設計好各類問題的解決預案。
四、創新辦學模式：現代學徒制人才培養模式，建立行業、企業參與教學的機制
1、創建堅持探索現代學徒制人才培養模式的物流專業教學理念，通過“工作任務分析”，開發課程，制定科學的人才培養目標和方案；利用“理實一體化”教學策略，組織學生進行實訓，培養學生的綜合職業能力；按照崗位工作任務的邏輯，編寫教材，開發實訓指導書、音像教學資料等校本教材；強調“以能力為本位，以技能為抓手”的多元評價模式，制定專業技能目標；通過建立科學的實訓教學機制，構建完善的實訓管理制度，保證實訓教學的質量和實訓工作規范運作，構建“現代學徒制”人才培養模式。
2、職業教育就是就業教育，加強實訓教學是提高學生動手操作能力和解決實際問題能力的重要舉措。為使學生能夠盡快實現向職業人角色的轉變，提高其綜合職業能力，我們要在物流實訓教學過程中，模擬企業真實工作情境，嚴格按照崗位實際工作流程，組織學生進行模擬實訓。在實訓的過程中，對學生的各種管理制度和方法，也應該依據企業對該崗位員工的管理制度和方法，盡量凸顯企業真實情景。
因此需要加強校企合作，引進行業、企業的專家進學校進行教學指導，構建起行業、企業參與教學的良性機制。定期邀請物流行I、企業的知名專家進學校進學校進行實訓課程、教學的指導工作。主要包括：參與制定教學計劃、協助設計實訓項目課程、無償提供教學實習基地，共同組織學生教學實習和技能考核等。作為學校兼職教師，開展學校專業技能教學。通過建立行業、企業參與教學的機制，為學校教師隊伍補充了新鮮血液，切實提高物流實訓教育教學的質量。
五、強化師資隊伍建設：引進企業教師和培養本校教師
我校一直堅持展教師理念，走“產學研”結合的道路，使教學與生產相結合、理論與實踐相結合、專業教育與素質教育相結合。依據多年的校企合作辦學經驗，面對中等職業教育發展的新挑戰，結合中等職業教育人才培養模式的探索與實施，對如何建設一支適應中等職業教育產學研培相結合辦學模式需要的具有自身辦學特色的多元化教師隊伍，進行了探索和實踐。人才培養方案對師資隊伍素質水平提出更高要求，因此本專業主要從引進和培養兩方面加強師資隊伍建設工作。
1、多層次引進不同教學人才，給予充分的發展空間。分為三層，層次一：以學歷+技能型為主，主要引進具有較豐富的實踐經驗和碩士以上學歷的人才，作為專業骨干教師承擔專業主要建設工作。層次二：以學歷型為主，主要從高校應屆生引進，作為儲備人才進行培養，形成合理的人才梯隊。層次三：以技能型為主，以雇員、聘用等非在編方式從企業工作一線引進，主要教學任務為承擔實訓指導和實踐教學建設等相關工作。
2、加強教師內部的培養，對教師個人的技術能力和教學能力系統的培訓，從管理上通過績效考核，強化“雙師”結構師資團隊的能力互補。主要是個性化培養：制訂師資隊伍培養方案，實施師資發展戰略，結合專業建設規劃對師資數量和結構的要求，根據每一位教師的具體情況與特點，制定個性化的師資培養方案，實施新老結合、校企結合的方式培養教師。如讓教師出國進修、下企業鍛煉、進一步深造，創造各自的發展領域。
【參考文獻】
[1] 馮利民.基于VR技術的虛擬教學應用探討，《教育科學（全文版）》2016年第12月07卷.
隨著國內經濟的不斷發展，物流行業加大了對雙證書能力的考核力度，包括專業技能等級的考核和專業知識的考核，從根本上改善物流行業的運轉模式，實現了物流崗位職業證書與物流管理專業課程的對接，并在具體采取措施上對崗位員工的創新能力、改革計劃模式進行細致化的探究。
【關鍵詞】
物流崗位；職業證書；物流管理；專業課程
1 當前我國物流崗位專業形勢
從當前物流行業的發展需求來看，市場人才非常緊缺，主要是由于電子商務行業的蓬勃發展帶動了物流行業的發展。其中京東商城、淘寶網、亞馬遜等眾多網店的投產運行，極大刺激了物流行業的運輸管理。但是根據目前行業發展的實際需求，市場中物流管理人員非常缺乏，國家在高等院校內開設的課程也比較少，主要以計算機、通信、機械以及化工等熱門專業開設的較多。大多數學生在報考時選擇一些熱門的專業課程，忽視了對一些冷門的物流管理專業課程。
在招生計劃信息上顯示，每年報考計算機專業的學生能達到100萬人左右，通信行業、化工行業以及機械制造行業的報考人數都在70-80萬人不等，但對于物流管理專業的報考人數不達3萬人，嚴重阻礙了物流行業的發展。另一方面，由于理論知識與實踐經驗無法緊密結合，難以有效促進現代物流管理人才的培養。因此高職院校務必要重視起這些問題，實現崗位職業證書與專業課程的有效對接，為國內物流企業輸送大批優秀人才。
2 職業證書的規劃分析
2.1 有利于加強專業性人才的培養
現代高職學校不僅只是培養素質教育人才，而且更加注重專業技能的培養。傳統教學觀念中，高職院校只是培養專業的教育人才，對專業技能的培養沒有得到有效的加強，使學生在今后的實習崗位中沒有得到能力的鍛煉，在技能掌握上存在一定的弊端因素。而通過現有經濟技術的不斷改革，加大了對專業性技術人才的培養，不僅要有專業的基礎知識，能重視專業能力的培養。在證書方面，學院不僅發放的有畢業證書還要有職業證書。在兩種證書參考混容下，促進學生在物流行業全面發展。國內在雙證書制度上參照了國外的發展情況進行指定，國外教育在培養專業技術人才上不僅要有學習能力的特長，還要有專業的技術能力，這樣才能為企業帶來更好的經濟效益。
2.2 增加當前的就業形式
根據當前物流行業的就業形式，國內對現有的物流管理人才非常缺乏。主要是因為當前高等院校開設的物流管理專業較少，并且大多數人對物流行業沒有引起太多的重視，導致每年報考的人數大幅下跌，導致最根本的原因是每年報考計算機、通信、化工以及機械制造行業的人數以幾何形式的速度上漲，但對于物流管理行業則是逐年減少。其中每年報考計算機、化工、機械以及通信行業的人數能占到整個報考人數的60%以上，對于報考物流管理行業的人數則達不到5%，所以國內該行業的就業人數非常匱乏。為了更好的帶動物流管理行業，各大物流管理企業在人員招聘上也是要求具有一定的實踐能力，培養專業知識性人才，在學校內學到的只是專業性的理論知識，對于實踐能力沒有一定的基礎性。所以企業在招聘就業崗位上為實習生提供實習的機會，在今后考取專業資格證書上也有一定的幫助作用，帶動了當前物流管理就業形勢的發展。
2.3 雙語教學模式的發展
根據經濟全球化經濟的發展趨勢，對于語種的教學方式多種多樣。但對于物流管理行業來說，一些英語的簡寫加大了對專業性知識水平有限管理人員的難度，使得管理員在區分投攬上沒有依據性，所以對于當今物流管理行業也加大了對語種的學習模式。并且對于一些商品的產品規格上都有專業的英文標注，這些都會對物流管理員在識別上加強了難度，針對這種局勢的發展情況，物流企業在培訓策略上加大了對雙語教學的模式。其中對于一些專業性術語的縮寫都要求管理人員必須掌握，平時加強對英語方面的練習，包括發音和寫作。并且在后期考核制度中對學過的專業性術語的知識進行考核，對于不合格的管理人員進行再次的培訓，對于已合格的員工頒發職業英語證書，說明對物流管理及崗位的有一定的認可，可以憑借專業的職業證書和技能證書得到企業專門的承認。
3 高職院校雙證書的銜接模式
高職院校為了進一步加強對專業人才的培養方案，實現各種有效技能的對接。
首先，在制度上采取了雙證書的制度，在學習階段內完成在院校內的學習教育，獲得院校內頒發的學位證書，按照物流行業的管理標準在職業資格證書上分為不同的劃分方案，其中最高級的職業資格證書為高級物流師，高級物流師資格證考取的對象為從事多年物流管理行業的人員，具有豐富的累積經驗，對管理中的事物能夠在短時間內進行有效處理。所以對于較高級資格證的考取對象有一定的限制因素。其次便是物流師，屬于國家二級資格證書，在物流管理界也具有一定的權威性，對于報考的對象為在物流管理行業從事2年以上的員工，并且學歷為碩士或以上學歷，對事物的流程能夠進行詳細的規劃分析。助理物流師屬于在校學生報考的對象，只要對專業知識有一定的初步了解，對一些專業性的技能能簡單的操作，便能符合報考助理物流師的資格。最低程度的為物流員，針對對象為大眾群體。通過這種劃分詳細層次的模式，能夠對資格證與考試體系兩者間進行有序的銜接。
另外，要在實踐經驗上與雙證書進行有效的銜接。高職院校為專項人才提供實踐的機會，加強與企業之間的合作。隨著現代經濟的不斷發展，企業與院校實現企業合作的模式不斷加大，這樣的合作關系不僅能夠帶動企業的發展，運用專業知識性人才，加強了對操作流程的規范性。這種模式也為院校內的實習生提供了工作崗位，提高了大學生的就業率，在實習過程中不但能得到專業技能的認可，在物流證書上也能實現崗位職業證書與職業課程的有效對接，使物流人才可得到全面認可，具有扎實穩固的專業技能走向工作崗位。
4 結語
國內物流崗位職業證書與物流管理專業課程必須要通過多種方式有效銜接，才能使現有的物流管理人才得到充分的重用，不僅能得到專業技能的承認，還能獲取專業知識水平的提高，進而實現我國物流行業的健康發展。
【參考文獻】
[1]郭慧馨.物流師職業資格認證與高校物流管理類課程教學相結合的研究[J].教育平臺，2010，（8）：25
1高職院校校企合作的現狀
我國高職教育是我國1998年開始得到發展的高等教育的一個重要組成部分，其發展速度之快是舉世矚目的。但由于高職院校大多數是從中等職業技術學校合并、升格或由社會力量投資新建而來，師資力量相對較弱，而發展速度又過快，在發展過程中存在如下一些問題：
1.1師資隊伍薄弱，開展校企合作結合的技術能力相對較差
從中等職業技術學校合并、升格而來的高職院校，大部分教學人員是以前的中等職業教師，普遍存在著專業知識、科研水平等方面跟不上時展要求的現象。隨著辦學層次的提升，很多教師已難以勝任高職的教學與科研工作，但是由于高職生員的大量擴招，他們又不得不堅守在高職教學科研的第一線，能夠為地方經濟建設和社會發展的校企合作結合能力相對有限。由社會力量投資建立的高職院校，盡管在師資隊伍建設和人才引進措施上花了大力氣，但各高校人才資源爭奪競爭激烈，加上政府政策上的不利因素，人才引進難度較大，師資隊伍中青年教師比例較多，師資隊伍中的學歷結構、職稱結構、能力結構、實踐技能、科研水平也不合理。雖然有的高職院校也引進一些高學歷、高職稱和能力強的教師，但由于種種制約因素，要為地方經濟建設和社會發展的校企合作開展工作也有一定的難度，很難發揮好作用。
1.2定位不夠明確，觀念轉變不夠
雖然大家都熟知我國開辦高職院校的目的、方針和政策，但是由于種種原因，辦學觀念沒有從根本上得到轉變。這主要是沒有真正明確高職教育與中等職業教育和普通高等教育的區別，定位不夠明確，具體表現在以下幾個方面：
（1）招生規模與辦學條件不匹配。由于高職院校大多是剛起步，經費來源不足。不少學院為了加快發展，解決經費問題，大量擴招。他們普遍認為只要有生源，就可以求得發展，或者至少可以解決燃眉之急。殊不知，如果這些學生在學院里沒有受到良好的教育，待他們走入社會之后，正好事與愿違，學院只能是在激烈的市場競爭中自毀招牌。
（2）師資建設力度不大，現有教師的資格認定管理不到位。很多學院引進人才只是為了迎接評估，而忽略了對已有教師的規范管理，雖然原來中等職業學校留下來的教師有相當一部分很優秀，但隨著學院的升格，他們需要一定的時間和機會去補充知識，提高學歷和學術水平。然而，在不少高職院校中，他們仍然肩負著繁重的教學工作，這也是高職院校應該認真思考的重要問題。因為教師的素質決定著學生的培養質量，學生質量的高低關系到整個學院的生存和發展。
（3）對教學與科研的關系認識有偏差。在中等職業教育中，教師主要從事教學工作，基本上沒有科研任務要求，而在高校，教師除了從事教學工作，還有科研任務要求，而且其科研任務根據學校定位不同，其科研與生產實際結合的程度也有區別，科研任務的性質也不同。在高職院校中，有人習慣了中等職業教育的看法，觀念未轉變，由于教學任務比較重，認為只要上好課就什么都解決了，沒有建立科研概念；有人采用了本科院校的做法，結果由于條件不具備，科研無法搞。高職院校的科研應該體現在為地方經濟建設服務上，應該體現在應用技術上，應該體現在解決企業的實際問題上，不要求其技術水平有多高，但卻要求實用。教師參與科研的目的是通過科技活動提高自身的技術能力，同時也是了解用人單位對學生技術能力結構和知識結構需求的一種有效途徑。
1.3專業設置盲目，缺乏地方特色，“產銷”脫節
我國高職的辦學目標應該是為地方經濟建設和社會發展需求培養下得去、留得住、用得上的高級應用型人才。很多高職院校在專業設置上缺乏地方特色，忽視對地方經濟結構和辦學條件的綜合考慮，盲目模仿其他院校，不切實際地設置專業，或者缺乏對市場的全面調研，匆忙上馬，尤其是缺少3年后社會對人才需求的科學預測。結果是學生數目大增，辦學條件不足，有些專業不得不依舊按學科性教育運行，或者把高職辦成本科教育的“壓縮餅干”，造成專業成了一個虛架子，造成高職教育與社會的需求和發展存在著相互脫節的現象。與市場需求不相適應，這也是我國高職院校畢業生就業率偏低的原因之一。
1.4實驗、實踐等教學環節經費投入不足，教學方法單一
絕大多數高職院校實踐教學環節不完善，有很多院校連基本實訓也無法開出，更談不上開設專業技能性的實驗了。開不出的實驗課時和無法落實的課程實訓，一般采取增設理論課時的教學來完成，理論與實踐相互脫節。另外，受傳統人才培養模式的影響，目前高職的專業劃分一般比普通本科要窄，非專業課時所占比重偏多，造成專業課課時難以滿足，不能保證理論與實踐相匹配。教師教學方法單一，學生知識面狹窄，技能得不到很好的培養，崗位適應能力不強。畢業后若遇到行業不景氣或用人需求量減少時，學生抵御就業風險的能力低，缺乏可持續發展的后勁，不能適應時展的要求。
2高職物流專業校企合作的困惑及原因分析
很多高職院校只是把開展校企合作、重技能、重實踐訓練掛在嘴上或流于形式，而在整個人才培養的過程中卻沿襲過去的理論教學和書本知識的傳授，沒有或很少進行學生的技能訓練，從整體情況來看，校企合作只是政府提倡，學校一廂情愿，或者說學校動而企業不動，學校主動，企業被動。其根源分析如下：
2.1目前我國的人才培養體制導制企業、學校兩個利益主體難以合作，企業普遍缺乏參與人才培養的社會責任感
20世紀90年代中期我國的教育體制進行了一場大變革，在改革之前，很多院校都屬于部屬院校，行業辦學，院校與企業之間關系十分密切。后來發現這種辦學體制有很多弊端，加之后來隨著國務院機構改革和我國經濟體制改革的深入，也為減輕企業的社會負擔，變行業、企業辦學為政府辦學，所有部屬院校都歸到地方，技校、職大也與地方院校合并，行業、企業不再承擔辦學的社會責任，也不再參與人才的培養。企業的目標就是追求利益的最大化。所以今天的企業不再參與人才培養，也普遍缺乏參與人才培養的社會責任感，認為投資辦教育是政府的事，培養人才是學校的事，企業沒有這個責任也沒有這個義務來承擔人才的培養。企業追求的是經濟利益。學校追求的是辦學效益。企業、學校是兩個利益主體。
2.2企業利益的缺失使企業缺乏參與校企合作的動力
既然企業追求的是經濟利益，沒有利益的事情企業絕不愿意去于，企業之所以缺乏參與人才培養的熱情，其根源就在于它沒有經濟利益，大學生到企業去實習不僅不能給企業帶去經濟利益，反而可能增加企業的負擔，占用企業一定的資源，這種企業利益的缺失導致今天校企合作中出現學校熱、企業冷的局面。雖然全國也有一些成功開展校企合作的例子，但這些合作依然處于一種民間狀態，有一些地利、人和的因素，缺乏合作的長效機制。
2.3企業對高職院校尤其是對高職院校辦的物流專業認可度不高。導致企業缺乏合作的興趣物流專業是一個新辦專業，所有高職院校的物流專業都是在最近5年才辦起來的，師資力量普遍比較薄弱，大多數專任教師也是轉行而來，教師自身的行業實踐經驗、科研水平、項目開發能力都比較弱，加之高校擴招以后高職院校生源普遍較差，社會上對高職院校的認可度也就不高，既使有些企業特別是大型企業愿意與學校開展一些校企合作，如訂單式培養、項目研發、員工培訓，企業也往往去尋找本科院校特別是重點本科院校合作，企業看重的是學校的師資力量、科研水平、辦學實力、品牌效應等。
2.4規模性物流企業較少，學校要集中、統一安排學生到物流企業頂崗實習不現實，校企合作成難題
我國物流行業起步較晚，90％以上的物流企業都是中小物流企業，特別是在內地成市，土生土長起來的物流企業大多是一些地方性的小物流公司，多數也是從事單一的運輸、單一的倉儲等，員工人數從幾人、十幾人、幾十人不等，即使是一些全國性的物流公司在內地也只是設立它的服務網點，這些網點規模跟地方性的小物流公司也差不多，所以一家物流企業往往能夠提供給學生實習的崗位都非常少，而多數高職院校物流專業的招生規模都在100至200人左右，學校要集中、統一安排學生到物流企業頂崗實習不現實。
3推進校企合作，培養高職物流人才對策研究
3.1企業參與校企合作的積極性，需要通過校企合作的制度化來調動
我們知道，社會的“三元結構”將社會組織分成三種類型：政府組織、非營利性組織和營利性組織。其中非營利性組織和營利性組織的行為規則和利益訴求是不同的，非營利性組織（包括教育、科技、文化、環保、醫療等組織機構）從事的是社會公益事業，提供的是公共產品，以服務為宗旨，追求的是社會效益的最大化；而營利性組織提供的是商品，以營利為目的，追求利潤最大化。在計劃經濟體制下，由于政府處于主導地位，非營利性組織和營利性組織之間的合作行為往往只需通過“行政命令”就可以形成。但在市場經濟體制下，由于非營利性組織和營利性組織的主體地位得以確立，“行政命令”再也不是它們之間能否產生合作行為的決定性因素，它們能否進行合作，取決于是否具有確保它們實現共贏的制度保障。當前高職教育校企合作之所以難以擺脫“行政驅動，學校主動，企業被動”的局面，根本的原因就是企業在校企合作中的權益缺乏制度保障。因此，要贏得企業真正、穩定、持續參與高職教育校企合作，必須通過制度化建設形成一種具有內在動力機制的制度結構，使得校企合作在實現高職院校組織目標的同時，也能確保企業實現利益訴求。在實行市場經濟體制的今天，通過制度化建設為企業在校企合作中的利益訴求提供制度保障，是調動企業參與高職教育校企合作積極性的根本途徑。
3.2強化物流高職院校的服務功能，實現校企雙方合作的互利雙贏
當前，很多物流高職院校在開展校企合作過程中遇到上面提到的很多尷尬，這與學校只把合作的目光盯住少數的大物流公司不無關系。其實，我國物流正處于起步階段，絕大多數物流公司都屬于中小型物流企業，它們也正處于快速成長階段，而物流人才素質的低下已經成為制約這些中小型物流企業快速發展的瓶頸，同時重點大學、本科院校又不屑于與這些中小物流企業合作，這正是廣大的物流高職院校開展校企合作的最好切入點。其實，高職院校物流師資的學歷水平正逐年提高，尤其是近兩年新進教師基本上都具有物流或相近專業研究生學歷，具備了豐富的專業理論知識和較高的科研水平，完全可以與中小物流企業開展一些項目的研發與合作，為中小物流企業開展服務諮詢、技術服務，參與企業文化建設，為企業開展員工培訓等等。另一方面，企業也必須提供一定的崗位和資源供學生實習，實現校企雙方合作的互利雙贏。
3.3引進有物流行業背景或有物流企業從業經歷的人充實到高職院校的物流教師隊伍中來，架起校企合作友誼的橋梁
高職院校的物流教師不應只從高等院校的畢業生當中進，而應引進有物流行業背景或有在物流企業從業經歷的人到高職院校的物流教師隊伍中來。如果學校教師隊伍中有在物流企業從業經歷或有行業背景的教師，這樣開展校企合作就有了感情基礎和聯系的紐帶，也容易架起校企合作友誼的橋梁；同時，有物流企業從業經歷的教師也才是真正的雙師型教師，他們既能從事理論教學，又能指導學生的實習、實訓和技能訓練，教學中真正做到理論聯系實際，教師和學生既是師生關系又是師徒關系。在學校他們是傳授理論知識的教師，在工廠、企業他們又是教學生如何操作的師傅。
3.4學校應成立物流專業校企合作領導班子，為實現校企合作提供組織保障
很多高職院校物流專業的校企合作之所以流于形式，除了有企業方面的原因，也有學校方面的原因。很多學校從校級、院級、系級、沒有一個領導是具體分管和抓校企合作工作的，也沒有人去具體推動這項工作，更談不上去探索校企合作的實踐、創新形式，而從校企合作開展得好的院校的經驗證明，校企合作工作必須是領導重視，專人負責，績效考核，資金保障、報酬落實。校企合作工作是是一項需要投入時間、精力、資金、情感來苦心經營的事業，絕不能等，也不能靠，更不能放棄。有一些高職院校在校企合作過程存在著等與靠的思想，等企業主動找上門，等政府、行業協會出臺措施、牽線搭橋，也有一部份高職院校為省事、省心、干脆就沿襲本科院校的辦學模式，將高職辦成本科的壓縮版，既不重視校內實訓室建設，也不開展校企合作，甚至報著東方不亮西方亮的辦專業思想。
3.5強化校企資源整合與利用的操作
選擇校企雙方可利用的資源，采取切實可行的整合辦法，是搞好校企業合作，保證應用型人才培養的有效途徑。
（1）充分利用學院的計算機實訓基地的優勢，培養學生各種有關物流營運管理軟件的應用能力。這一條件一方面可以保證在授課過程中使用教學軟件進行教學，使教學直觀，增強學生的感性認識；另一方面也可以將物流公司使用的各種管理軟件，包括各種單項使用的經營管理軟件和綜合管理軟件拿到課堂上來，由參與過實踐的授課教師演示講解使用過程。
（2）及時增加授課教師的知識含量。充分利用雙方的師資力量作為高職教育物流專業的教師，不僅要對自己所講授課程做到非常熟悉，而且也要對整個物流的課程體系做到通篇的了解和掌握。通過物流教師不斷地進行理論學習、外出進修，增加物流專業的知識含量。同時，不斷派遣教師到物流公司參與實踐掛職，再回來進行理論授課，使理論和實踐得到很好的結合，使教學有的放矢，目標更加明確。對于有些實踐性很強的課程，這樣做更加貼近企業實際，同時對校內教師也起到了傳幫帶的作用；對學生來講，也起到很強的吸引作用，增加學生學習的興趣。
（3）充分利用物流公司的生產經營設備、工具作為學生的觀摩學習對象。物流公司擁有大量的設備、工具，對這些設備工具的了解也能夠增強學生對物流工作的感性認識，為以后的實際工作增加一定的知識儲備。
