時間：2023-06-01 15:44:47
序論：在您撰寫商場地下停車場設計時，參考他人的優秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發您的創作熱情，引導您走向新的創作高度。
中圖分類號：U491.7 文獻標識碼：A
如今，與地面停車場相比，地下停車場有著巨大優勢，比如不會占用地上的有限土地資源，不會對城市造成視覺影響，同時車輛集中放置也有利于本身的管理等等。因此，在設計中越來越受到人們的重視，尤其是一些市區的商業綜合體，幾乎無法在地面解決停車問題?？墒窃趯嶋H生活中，我們往往還是會看到這樣的情況，大型的商業綜合體附近人們停不了車，一直在地面亂轉，尋找停車的地方，而此時去地下停車場看看會發現根本沒有停滿。而這些在地面尋找著停車位的車往往造成了交通的堵塞，這樣的問題值得我們深思。
拋開有些停車場收費頗高人們不愿意進入等人為因素，從設計的角度來看，如何讓一個城市商業中的停車場利用率達到最高，這是我們需要思考的一個問題。我認為從以下幾點可以改 進這樣一種狀況。
1出入口標識
要將車停在停車場，首先要找到停車場的入口，有些停車場的入口比較狹小，甚至可以說是隱蔽。因此很多人想停車去不知從哪里進去，經常要在繞上幾圈之后才能找到入口，在上下班時間，道路不是很寬敞的地方，這樣很容易引起交通堵塞，而且會造成惡性循環，致使交通擁擠不堪。首先，商業中心地下停車場必須要有一個非常明確的入口標識系統，讓來這里的目標人群很容易看見這個標識，然后順著標識就很容易找到停車場的入口。出口標識同樣重要，如果對停車場不熟悉，再沒有醒目的出口標識，人們甚至不知道出口的方向，就會導致人們在地下停車場內無謂的繞行，甚至有些車逆方向行駛，破壞了這個停車場的秩序，影響了整個停車場的效率甚至會造成安全隱患。有了醒目的出口標識，整個停車場自然會有條不紊。
2交通組織設計
交通組織設計應分為兩點，第一為外部的交通組織設計，第二是停車場內部的交通組織設計。城市中心的大型商業綜合體的地下停車場屬于城市交通系統中的一個點，這一點的交通組織的合理性會影響到整個區域的通暢性，不好的交通流線組織會嚴重影響該區域的行車效率。這樣的商業中心地區道路交叉口尤其多，車流非?；祀s，沒有規定一個方向，左轉右轉的車同時進入，而出來的車可以左轉也可以右轉，這樣既沒有在時間上，也沒有在空間上限制一些車的轉彎，勢必會造成混亂擁擠的局面。如果在這種入口能夠限制車輛左轉，只能右進右出，最大限度地減少了車輛的沖突，而且也不需要排隊等待，這樣就會非常有秩序，使交通通常無比，這樣更便于車輛進出地下停車場。
進入地下停車場后的交通組織也十分重要，由于商業廣場的地下停車場停車位較多，行車空間較小，交叉口的地方視距又不是很好，為了保證車輛進出車位是順暢，以及保證行車的安全，除了進出的主干道外，地下停車場的內部交通應該采取單向組織形式。在停車時人們往往不會一見到一個車位就停，比如這個地方離目的地比較遠，駕駛員往往會再尋找另一個更合適的車位，因此停車場的各個單循環區域聯通起來，從而使車輛可以在整個停車場內不同的區域順利找到車位。
3分區理念
目前，地下停車場車位數量較多，空間較大，人們在取車時就比較麻煩，不容易快捷地找到自己的車，同時對于管理人員來說工作難度加大不少。為了更加方便人們停車，停車場應實行分區的概念，將停車場分為幾個區域，這樣一來既方便了管理，同時也讓人們在取車時更加方便?，F有的實行分區的停車場很多將停車場分為A、B、C、D、E區或者是以數字進行分區。筆者認為還可以有更加直觀的方式進行分區，例如顏色，地下停車場本身就是一個單調封閉的空間，色彩的出現在一定程度上改變了這樣一種單調的情況，同時人們對于色彩的敏感度要遠大于對字母數字之類的，更利于尋找。其次，通過一些物品作為分區也是一個不錯的選擇，還可以增加這種空間的靈活性和趣味性。這可以作為未來的一種發展趨勢，將兩者結合起來效果應該更好，這樣的設計使得地下停車場的美觀和便于記憶兩個優點達到了完美的結合。
關鍵詞：城市地下；公共停車場；商業空間；規劃設計
中圖分類號：S611 文獻標識碼：A 文章編號：
城市地下空間的開發是擴大城市的可利用面積，實現城市可持續發展的有效途徑。開展城市地下空間的利用，既可以實現節約地面資源，緩解城市地面面積與城市發展之間的矛盾，地下停車場和商業空間作為城市地下面積主要的利用形式，研究其規劃設計具有很重要的現實意義。
發展城市地下空間的必要性
城市地面發展問題的出現
隨著現代城市在人口不斷增加和建筑面積的逐漸擴大，交通擁堵、環境惡化、城市居民的生活質量水平下降等問題相繼產生，成為城市化建設中城市過度發展所帶來的城市綜合病。在城市發展的一定時期內，大多數的城市采用的是外展式的方式來擴大城市的面積，這導致了城市建設對耕地資源的過多占用，農業用地的減少，與人口的急劇增長不相符合。由此所帶來的一系列的問題是現代城市建設中都要面臨的問題，開發地下空間，改善城市地面的交通和環境問題的需要。
地下停車場和商業空間的開發
現階段，大多數的城市地下停車場和商業空間的開發都是借助于城市地下消防設施如防空洞來進行的，且取得了良好的效果。現代城市的建設發展要求高空、地面和地下的同步進行，地下停車場和商業空間可以作為對地面城市建筑的支撐，也可以大力發展成為城市交通和商業的另一發展方向。城市地下空間的開發可以滿足城市日益增加的車輛對交通的要求和城市商業發展的要求，創造一個更適合居民居住與現代城市商業發展的中心城市，增強城市的綜合發展能力。
城市地下公共停車場的規劃設計
整體的規劃
目前我國城市中常見的地下停車場主要是作為住宅后者商業建筑附屬的地下機構，這種地下車庫受到地上建筑安全的限制，通常面積較小，停車的效益較低，車道的設置不通暢，在實際的使用中受到費用的限制難以發揮較好的效果，如住宅小區的地下停車場需要購買車位，導致很多車庫處于閑置狀態。公共停車場作為城市公共交通的組成部分，在我國城市建設中的開發利用不足。城市公共地下停車場，一般與大型的廣場、公園的建設相結合，利用大型廣場和公園的地下建設地下停車庫，可以不受地面建筑對地下車庫的限制，車庫的面積較大，版塊統一，最大限度的滿足社會車輛的停放，緩解城市中心地區的交通壓力。
城市地下停車庫的出入口設計
地下停車場出入口的設計，不但要滿足方便車輛進出的基本要求，還要本著以人為本的原則，實現便于采光、優化空間、環境宜人和提高城市交通承載能力的目標，進行多方面的綜合考慮，實現設計方案的最佳化。以深圳華強北片區的地下空間停車設施的設計為例，大面積地下停車庫的設計，如果過多的出入口直接面度道路，則會對地面交通造成很大的影響，這就需要地下停車口的設計要避開地面交通密集和人流量大的華強北路和振華路，而是之間連接到華強北的道路上，在地下車庫之間建立地下車流和物流道路，實現各個車庫片區之間的柔性連接和滿足電子交易區巨大的物流需求。在出入口出采用港灣式設計，減少對市政交通的影響。
公共地下停車庫的通風、消防、排水等系統的設計
城市大型地下停車庫的車輛較多，車輛的行駛產生的尾氣在地下車庫的環境下難以消散。地下停車庫相對封閉的環境還容易造成消防隱患，一旦發生火災等災害將帶來嚴重的損失。在地下停車庫中設計通風、消防、排水等系統是保證地下車庫正常和安全使用的必要措施。
通風系統的設計是為了將汽車排放的尾氣進行稀釋到安全的范圍之內，避免對人員造成身體的傷害。地下車庫的排風系統的設計需要設置上下兩個排風口，大型地下車庫的通風系統的設計應該采用機械送風的方式進行，送風的量和間隔要滿足稀釋地下車庫的有毒氣體至合理濃度范圍的效果。消防系統的設計主要是滿足地下車庫發生火災時的消防需要，這需要大型地下車庫配備有機械的通風裝置，在發生火災時可以關閉下排風口，利用上排風口進行火災煙霧的排放。此外，根據地下車庫的建設規范，較大型的地下車庫還要設計自動噴淋裝置，在發生火災意外時可以進行噴淋，起到良好的消防效果。排水系統的設計主要是滿足地下車庫在受到雨水等影響時可以及時的排除積水，保證正常使用。
坡道的設計
坡道式的設計是大多數的地下停車場主要的進出方式，坡道的設計要滿足車輛進出、行車安全、采光、通風等方面的要求，要根據地下車庫的實際情況，確定坡道的位置、寬度、數量和坡度的大小，保證進出方便和節約地下車庫面積，實現最優化設計。
三、城市地下商業空間的設計
城市地下商業空間的總體規劃
地下商業空間的開發，要堅持綜合利用的原則，將同一地區的地面空間和地下空間的功能進行綜合性的考慮，整體開發，實現地面商業和地下商業的連貫性。堅持分區分層的原則，一般來說，地下空間的第一層開發為餐飲和商業區，2-3層開發為停車場和人防空間等市政設施。以深圳華強北片區的地下空間規劃為例，《上步片區城市更新規劃》明確將華強北片區的功能劃分為16個片區，確定了以華強北路作為片區商業的主軸，以華發北路和中航路作為片區商業的副軸，用地功能以商務辦公、商業和文化娛樂為主，保留東側的政府辦公和居住區域。由此可知，華強北地下空間的開發仍然是華強北地下空間開發的重點，且地下一層延續地上需求，仍然以商業為主，在軌道站點附近可將商業延續到地下二層，其他的地區作為停車場和人防實施和倉庫等的利用。
地下商業空間的內部環境設計
地下空間的視覺、空氣等因素是影響地下商業空間使用的舒適性的重要因素。地下商業的視覺環境設計主要為照明的設計，由于地下商業空間的特殊性，其照明不宜全部采用熒光燈，應選用一部分白熾燈等其他接近太陽光譜的光源給人以溫暖的感覺。燈具的設計布局要均勻，柜臺、貨架等是地下商業空間照明的重點，出入口等位置的照明應適當的加強。地下商業空間的空氣，要保證溫度和濕度的穩定均勻，地下商業區不同于地下停車場的通風，為滿足人員的舒適，一般采用空調系統進行通風，保證地下商業空間空氣的干凈、舒適。
地下商業空間的入口設計
地下商業空間的設計，是保證地下商業空間是否可以與地面的商業環境形成連貫，吸引足夠的人流保證商業活動的進行的重要措施。首先，入口的位置應該設置在地面商業區的人流密集處，入口的方向符合人流的方向。其次，入口的造型要具有時代氣息，引人注意。最后，入口的建筑材料一般選用玻璃鋼、鋼結構等，配合以裝飾磚材等。
地下商業空間的安全性和連續性設計
地下商業的空間相對較為封閉，內部布局與空間形態上的連續性設計，既可以實現地下面積較高的利用率，還可以保證其安全性，在緊急情況下利于疏散等安全要求。在地下商業空間的出入口和交叉點等處，可設計為人員聚集和休息的功能，改變地下長長的通道帶來的環境的單調性，使空間富有變化。如在地下空間入口處設置一個休息的功能區，可起到從地面空間到地下空間的一個過渡區域，減小由于地下商業空間的封閉性、低矮所到來的單調和壓抑。需要注意的是，過渡區域的設置要在不占用人行通道的前提下進行的，以保證地下商業環境的道路暢通，保證人流安全性。
總結：
隨著我國城市的不斷發展，對城市地下空間的利用也越來越成熟，地下公共停車場和地下商業空間作為城市地下空間主要的利用形式，對于改善城市中心區域的交通擁擠和滿足城市商業發展的需要，具有重要的意義。城市地下公共停車場和商業空間的規劃設計，將成為解決城市綜合癥，促進城市現代化發展的重要途徑。
參考文獻；
關鍵詞：地下停車場；智能尋車及引導系統；視頻車位檢測終端；多路視頻處理器；網絡交換機
中圖分類號：TP273 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2012）32-0022-03
1 地下停車場的發展
在經濟飛速發展、車輛日益增加的今天，大力建設地下停車場緩解地面停車場壓力無疑是正確的，同時亦是趨勢所在。停車場的規模也隨著需求的增大越來越大，在車站、商場、購物中心等場所都能見到大型的停車場?？僧斳囍髟诜祷赝＼噲鰰r往往由于停車場空間大、環境及標志物類似、方向不易辨別等原因，容易在停車場內迷失方向，尋找不到自己的車輛。另外，從管理角度來看，如果沒有一個現代化的管理手段，會大大增加管理成本、降低使用率和經濟效益。因此，需采用先進的管理手段來解決此類問題。下面要和大家探討的智能尋車及引導系統就是個很好的管理手段。
2 地下停車場智能尋車及引導系統
停車場智能尋車系統通過視頻圖像處理技術，實現了通過輸入車牌號，顯示車主及車輛所處的位置，幫助車主盡快找到車輛停放的區域。
系統同時還結合了車位引導功能，可以自動引導車輛快速進入空車位，降低管理人員成本，消除尋找車位的煩惱，提高顧客對停車場乃至其所屬物業公司的滿意度；加快停車場的車輛周轉，提高停車場的使用率和經濟效益；提升停車場管理水平，提高停車場所屬物業公司的對外形象。
3 系統工作原理
停車場智能尋車系統是通過在車場的每個停車位上前方安裝視頻車位檢測終端，對停車位的圖像信息實時抓拍，視頻車位檢測終端將抓拍到的車位圖像信息傳給多路視頻處理器進行車位狀態處理及車牌識別，再通過網絡交換機把車位狀態及識別的車牌號碼信息、有停車車位的汽車圖像信息、汽車停車時間、汽車停放位置信息與服務器進行通訊，并最終把這些信息傳輸到服務器的數據庫中進行統一管理。
服務器在接收到多路視頻處理器發送的車位狀態后，會進行數據處理，并將空車位數更新數據通過網絡交換器發送車位引導屏更新指令給多路視頻處理器，由多路視頻處理器控制車位引導屏進行顯示，從而實現車位引導功能。
當車主通過安裝在車場入口處的尋車查詢終端輸入自己汽車的車牌時，觸摸屏接收指令后會調取服務器的數據，并在屏幕上顯示車主當前所在的停車場地圖，地圖上會標明車主所處位子和其車輛所停放的位子，并根據停車場總體路線情況選擇一條最佳取車路線顯示在該停車場地圖上，從而引導車主取車。
4 系統構成與組網方案
地下停車場智能尋車及引導系統主要由視頻車位檢測終端、多路視頻處理器、中心服務器（含軟件）、網絡交換機、各類車位引導屏、尋車查詢終端及傳輸介質組成。
圖2 系統組成框架圖
4.1 視頻車位檢測終端
視頻車位檢測終端安裝在每個車位的正前上方正對著停車位，拍取每個停車位上實時圖像，用于獲取每個車位當前的車位信息及車輛信息并傳輸到多路視頻處理器。視頻車位檢測終端配備有LED燈，當車位上有車時顯示為紅色，無車時顯示為綠色。
4.2 多路視頻處理器
多路視頻處理器是一個視頻圖像處理平臺，主要功能模塊包括多路視頻循環切換、視頻圖像采集模塊、DA轉換模塊、圖像處理模塊及數據通訊模塊。視頻處理器的具體配置可根據車位數量合理配置，并集中安裝在停車場便于維護管理的地方。
4.3 中心服務器
保存車位圖像數據，并獲得車輛所停放的位置信息，把該信息開放給尋車查詢終端供車主查詢車輛位置。后臺程序定時查詢數據庫中車位占用信息情況，并統計各個LED車位誘導屏所需要更新的數據，控制LED車位誘導屏的顯示，方便管理人員對車場進行管理。中心服務器安裝在停車場集中監控室，可與停車場管理系統互連，實現收費和管理一體的綜合停車場管理系統。
4.4 網絡交換機
網絡交換機主要用于連接多路視頻處理器至中心服務器、尋車查詢終端至中心服務器，實現數據傳輸。網絡交換機的具體配置可根據視頻處理器和查詢終端的數量合理配置，并集中安裝在停車場便于維護管理的地方。
4.5 各類車位引導屏
引導屏由高亮度LED模塊、驅動電路、控制電路、支架等部分組成。它接收服務器的車位統計信息，用數字和文字形式實時顯示所連接區域當前空閑車位數量，可24小時全天候使用。內部程序還可以根據用戶要求隨時修改，顯示用戶需要的其他信息。停車場內部重要的岔道口安裝車位引導屏，如：三個方向的岔路口安裝三向車位引導屏，兩個方向的岔路口安裝雙向車位引導屏，車場拐彎處安裝單向車位引導屏，停車場戶外入口安裝戶外車位引導屏。引導屏的數量和顯示文字內容可根據用戶需要來定制。
4.6 尋車查詢終端
車主通過觸摸的方式輸入車牌號，觸摸屏上的地圖就會顯示告知車主自身的位置與車輛所停的位置。一般安裝在停車場主要入口處。
4.7 傳輸介質
建議統一采用一種傳輸介質（如超5類非屏蔽四對雙絞線），便于組網和降低與停車場內其他系統的干擾。需要注意的是，視頻車位檢測終端和多路視頻處理器之間的雙絞電纜不宜太長，以免影響視頻數據的正常傳輸。
5 結語
綜上所述，地下停車場智能尋車及引導系統是一個基于視頻處理、信息化、網絡化為一體的現代化信息管理系統，通過該系統可有效統計停車場車流、使用率等信息，便于車場管理單位了解停車場的使用狀況，可高效地管理車位資源，提高停車場使用率，減少停車場管理人員成本，從而提升地下停車場的管理和服務水平，適應目前快速發展的城市交通步伐。
參考文獻
[1] 周健南，李刻銘，吳鵬，等．關于地下停車場建設的思考
[J]．地下空間，2004，24（3）．
[2] 楊艷紅．淺談城市地下停車場[J]．天津城市建設學院學報，2006，（4）．
關鍵詞:空調通風地下商城地下停車場防排煙
1工程概況
某廣場地下商城、地下停車場及綜合商廈這三部分都涉及暖通空調方面的設計。廣場地下商城建筑面積約8600m2,內設商鋪185間。地下停車場建筑面積約1800m2,位于廣場地下商城西側并與之相通。廣場地下商城及地下停車場只要求設置平時的通風換氣及火災時的防排煙設施。
綜合商廈地上10層,地下1層,每層建筑面積約2450m2。其中地下1層為地下商場及制冷、電氣機房,并與地下商城東側相銜接。整棟大樓按賓館檔次設置空調系統,地下1層還要考慮通風及防排煙。
2設計參數
(1)主要室外氣象參數:空調室外計算干球溫度:冬季-2℃,夏季29℃;夏季空調室外計算濕球溫度:22.7℃;冬季空調室外計算相對濕度(最冷月平均相對濕度):76%。
(2)空調室內設計參數(見表1)。
(3)空調計算冷、熱負荷指標(見表2)。
(4)通風換氣次數(見表3)。
表1
3空調冷熱源及洗浴熱源
綜合商廈的夏季總設計冷負荷為2291kW。冬季總設計熱負荷為1169kW,其中考慮了85%的同時使用系數和2%的空調輸送熱損失。
空調冷源為地下一層制冷機房設置的模塊化螺桿式冷水機組,總裝機容量為2600kW。夏季空調制冷機組供應7℃冷凍水約450t/h,回水溫度為12℃。空調及洗浴熱源設置于第十層鍋爐房及換熱器房內?？照{熱源為一臺常壓電熱水鍋爐,供熱能力為960kW,產90℃熱水,經循環水泵輸送到板式換熱器換熱后,再輸送至各空調末端設備。板式換熱器的傳熱面積為50m2,空調熱水供水溫度60℃,回水溫度約40℃。洗浴熱源為另一臺常壓電熱水鍋爐,供熱能力為800kW,產90℃熱水,經循環水泵輸送到容積式換熱器換熱后,再靠重力送至各客房,經回水泵將回水循環。容積式換熱器的傳熱面積為22.33m2,容積為10.8m3,熱水供水溫度60℃。兩臺電熱水鍋爐之間設并聯管道,必要時可互相使用、互為備用。
4空調、洗浴水系統
綜合商廈的空調水系統采用一次泵二管制定流量閉式循環系統。夏季冷風空調,冬季熱風空調。冬夏季合用一套空調水系統管道及空調末端設備。根據整棟大廈的功能及負荷分配特點,通過分水器、集水器把整個空調水系統分為四大部分:地下商場部分(地下1層)、酒店大堂及商鋪部分(1層、2層)、餐飲娛樂部分(3層～5層)、酒店客房部分(6層～9層)。1層～5層主管路同程式。6層～9層利用客房衛生間管井布置異程式主管路,水量調節通過各空調末端設備的回水調節閥來自動調節。
夏季制冷空調冷卻水系統配備300m3/h玻璃鋼冷卻塔兩臺,與兩個膨脹水箱一同設置于第10層天面處,冬季電熱鍋爐產熱水經循環水泵輸送到板式換熱器換熱后,再由循環水泵輸送至各空調末端設備。洗浴熱水系統的膨脹水箱也設置于第十層,暖通空調專業只負責洗浴熱源部分的設計,洗浴熱水系統管道由給排水專業另行設計。
考慮到當地的用電價格比較便宜,在熱水系統中設置了2個儲能水箱,總容積達15m3以上,作為節能的手段。冬季晚上12點以后,運行電熱鍋爐,利用更加低價的谷電制取熱水儲存于儲能水箱之中,2d不用運行鍋爐便可以給系統供熱水進行熱風空調或洗浴。
5空氣處理系統
(1)綜合商廈中的地下商場、中餐廳、宴會廳這三個大型空間分別設置獨立的集中式全空氣低速單風道空調系統。這三個大型空間采用了柜式空調機組作為空調末端的全空氣低速單風道空調系統,最大風量5000m3/h,最小風量25000m3/h,空調機房就近分散設置。這三個大型空間的層高都超過3.6m,較大斷面的送、回風管道均可以隱藏在吊頂空間內,采用上送風上回風的氣流組織方式。在平面布置上盡量把送、回風管道錯開,避免了兩者的交叉重疊,從而提高了室內的凈高。
(2)商廈其余的商業、餐飲、娛樂等房間、小型空間及客房均采用半集中式的風機盤管加新風系統。這類房間選用臥式暗裝風機盤管空調器為空調末端,用吊裝式新風處理機組把新風通過新風管道輸送到各空調房間的風機盤管回風口附近。6層～9層酒店客房部分,采用一種新型的可以進行熱交換的吊裝新風機,把各房間的衛生間排風與從室外進入的新風進行預冷熱交換,在很大程度上減少了冷負荷的損失,從而達到節能的效果。
6通風及防煙、排煙
(1)綜合商廈的樓梯間及前室的加壓送風。參照《高層民用建筑設計防火規范》(2001年版),西北角和西南角的樓梯間前室、東北角的樓梯間及其前室均采用加壓送風防煙。加壓送風風機安裝于第10層風機房中,把室外空氣通過磚砌送風豎井輸送進樓梯間或前室加壓防煙。樓梯間加壓送風風機風量25260m3/h,前室加壓送風風機風量20000m3/h。當任何一層發生火災時,煙感發信號到消防中心,開啟加壓送風風機對樓梯間和前室進行加壓送風防煙。
(2)綜合商廈地下一層、人民廣場地下商城及地下停車場的通風及防煙、排煙。
①防火分區和防煙分區的劃分。
根據地下建筑整體平面結構,劃為七個防火分區,其中每一個防火分區的面積約1900m2,與地面都有一個出口相通以便逃生。防火分區的分隔通過防火墻及防火卷簾來實現。每個防火分區中又根據需排煙處的多少而再次劃為若干個防煙分區,防煙分區的分隔則通過擋煙垂壁來實現。
②具體防煙、排煙措施。
該地下建筑需要排煙的地方是獨立小面積商鋪之間的走道、大面積布置的商場各處及整個停車場。小面積商鋪區域采用在走道內設置擋煙垂壁堵煙,并在走道中設置排煙口排煙,在商鋪房間內采用進風的方案來防煙,確保走道上的煙能及時排走,使人員能安全通過走道而逃向地面出口。大面積布置的商場各處及整個停車場區域,通過合理劃分防煙分區,在每個防煙分區設置一定數量的上部排煙口來排煙。
③日常通風及排風、排煙合用系統的設置。
每個防火分區都有一套單獨的機械送新風系統,直接把室外新鮮空氣送至各商鋪房間內及各個大面積布置貨柜商場空間處。機械排風、機械排煙則共用一套風管系統,即在已經劃分的各個防火分區中,采用干管合用、支管功能共用的排風、排煙合用系統設計。這類系統的特點是干管上不裝排風或排煙口,只在每個防煙分區設一支管。日常通風時支管上的可自動復位的防煙、防火閥(以下簡稱“閥-A”)均開啟進行排風,火災時根據消防控制中心指令關閉不著火的防煙分區上的“閥-A”,只打開火災所在防煙分區內的“閥-A”進行排煙。這套系統造價較低,控制環節少,可靠性高?？紤]風管截面必須同時滿足排風和排煙的流速要求,筆者核算過各防火分區的平時排風量及火災時排煙風量后,認為基本可以滿足。
④風機及其他。
每個防火分區的所需排風量相近,所需排煙量則各不一樣。排風量與排煙量相近的防火分區設置單速風機,排煙風量比排風量大很多的防火分區中則設置雙速風機(低速時為排風工況,火災發生后轉為高速工況。)每個防火分區各配有一臺送風機及一臺排風排煙合用風機,送風機選用單速斜流送風機,排風排煙合用風機選用單速或雙速軸流消防排煙風機。廣場周圍綠化帶內設有四個新風小品及四個排風小品。風機房至地面通風建筑小品之間的室外風道采用加強級埋地鋼管的做法。
7結束語
彩云城籌建辦：
隨著家世界超市八月底開業日期的臨近，將給彩云城帶來相當大的車輛停放壓力。
如何解決這個問題，是擺在眼前最為迫切的事情！
為妥善解決這個問題，宏遠物業制訂出彩云城的地面停車場設置及管理方案，詳見附件。
請籌建辦予以審核。
煙臺開發區宏遠物業有限公司
2005年7月26日
附件一:彩云城地面停車場設置方案
一、設計理念“簡約而不簡單”。
彩云城的廣場地面裝飾以花崗巖為主體，間以黑色大理石?；◢弾r的規格為70*70CM,每九塊為一小組/每十八塊為一組，加上黑色大理石70*70CM和細條黑色大理石20*70CM各一塊，形成一塊面積達10平方米的方框。
根據國家的有關法規，停車位的標準為240*450CM。主要在出入口作適當的指示牌、出口指示、停車場守則、交通示意圖等，并配置消防沙箱和30KGABC滅火器適量，一個符合各項規范的地面停車場已設置完成。
二、車位的劃定。
根據彩云城的實際情況，擬在彩云城的東、南、北三個地方設置地面停車場。
其中：東側的停車場為卸貨專用，中間留出5M通道和地下車場出入口后，可劃出30個車位；南側廣場可劃出46個車位，用于購物停車，設置入口在東出口在西；北側廣場可劃出46個車位，用于購物停車，設計上東進西出。
三、相關配置。
根據消防法規，停車場應配備大型滅火器和消防沙箱。為此，彩云城的地面停車場應配置30KGABC推車式滅火器共12個，南北廣場各擺放5個，東廣場擺放2個；消防沙箱12個，擺放位置與滅火器相同。
附件二:停車場管理方案
一、車輛管理規定
車輛停放是精神文明的重要體現，彩云城物業服務處應向業主、使用人做好宣傳工作，共同勸阻、制止亂停放現象的發生。自覺到指定停車泊位停車。
1.對彩云城的業主、使用人和單位的車輛進行詳細的登記，并建立車輛檔案（車輛型號、車牌號碼、顏色等），對已登記備案的車輛發給彩云城出入通行證。
2.為業主臨時停車提供方便，彩云城設有地面停車場，并采取按次收費辦法。
3.長期使用停車泊位的業主、使用人和單位，可到彩云城物業服務處辦理停車泊位租賃手續。
4.對業主、使用人已租賃的泊位，彩云城負責做出相應控制，確保停車方便。
5.各種車輛不得在彩云城道路上隨意停放，臨時進入彩云城的機動車應在指定地點停放，嚴禁車輛在道路交叉口停放。
6.停放在停車場的所有車輛，車主必須關好車門、車窗，帶走貴重物品。車場管理人員如發現車輛門窗未關好等情況，應及時通知車主，防止車內物品丟失。
7.停車場只提供場地、車位有償使用，不負責車輛的保管，如車輛丟失或損壞，停車場不負責賠償。
8.車輛進入彩云城應減速慢行，最高時速不得超過彩云城限速標志的規定，進出車場時遇對面行來車輛，應做到先出后進。
9.彩云城停車場不準學習駕駛機動車，嚴禁試車和隨意鳴喇叭。
10.對進入彩云城的出租車同樣實行計次卡出入，夜間22：00以后，謝絕出租車進入彩云城。對外來人員乘坐的出租車應謝絕入內。
11.對進入彩云城的車輛應維持一定的清潔度，保證不污染道路；5噸以上大型機動車未經彩云城物業彩云城物業服務處許可，不得進入彩云城。車輛停放必須服從管理人員指揮，注意前后、左右車輛的安全，不得停放在綠化帶和人行通道上。
12.裝載裝修材料的車輛進入彩云城，應停在規定場地裝卸材料，不得影響彩云城交通，裝載裝修材料的車輛駛離彩云城還需出示業主的書面證明，方可駛離。
13.對所有進出彩云城的車輛都應實行憑車輛出入卡進出，門崗需在卡上寫清車輛進出的時間、車牌號碼及門崗保安的姓名或工號，并在值班記錄上做好外來車輛的登記工作。
14.應妥善保管好在使用中的車輛出入卡，必須保證有具可查，不能有流失現象發生。
二、停車場守則
為規范停車場的使用及管理，營造規范的購物環境，制定本守則。
1、月租車的車主應于每月月底前繳交各種費用；停車卡專車專用，不得轉借他人。
2、臨時停放車輛先收費，出場時驗發票后放行。
3、月租車的車主只可將車輛停在其所屬月租車位范圍內。臨時停放車輛必須按車場保安員指定地點停放。
4、停車場只能作為停車之用，不能用作維修車輛、儲存貨物或其它用途。
5、車場內嚴禁吸煙，嚴禁在車場內加油。
6、載有易燃、易爆，或有毒、危險品的車輛不得在車場停放。
7、在車場內必須按限速行駛和按車場指定路線行車。
8、在車場內行車必須注意安全，以免損壞停車場設施和其它車輛，如有損壞，彩云城物業服務處有權向損壞者索賠。
9、車主如遺失停車卡，應馬上通知彩云城物業服務處，彩云城物業服務處會于收取一定的手續費后補發新的停車卡。
10、本處不負責保管隨車物品。
11、車主如違反車場守則，彩云城物業服務處有權拒絕其車輛停放；此外，彩云城物業服務處可隨時修訂此《停車場守則》。
三、彩云城裝卸貨物管理規定
裝卸區域的位置：
1、1/F東面裝卸區設在1/F東門入口外；
2、-1/F北面裝卸區設在1/F西北面的位置；
裝卸區的使用范圍：
1、1/F東面裝卸區是提供給“嘉和家居”的貨物裝卸使用；
2、-1/F西北面裝卸區是提供給“家世界超市”及其商場等貨物的裝卸使用；
裝卸區的管理：
1、商場裝卸貨物時，必須在指定的裝卸區內進行裝卸貨物，不得阻塞通道；
2、所有裝卸的進出車輛必須服從商場的統一管理，不得亂停亂放；
3、不得在商場的入口處，樓梯、平臺或任何通道或電梯內留置任何貨物、物品、箱柜等將上述地方阻塞。
4、一切貨物、物品只能在彩云城物業服務處指定的時間，及在特設的貨物裝卸臺，通道及電梯裝卸和運送。
5、商鋪內的家具，設備及裝置等搬離該商鋪前，須事先取得彩云城物業服務處的書面同意，憑物業彩云城物業服務處發出的放行條從指定的出口搬出。
6、使用電梯運送貨物時：
①、不得超載超長或運送危險物品。
②、運送液體貨物需用容器裝好以防泄漏。
③、粉狀貨物需用密封袋裝好以防外泄。
④、貨物若為尖銳物品應墊好，避免刮花電梯。
7、當裝卸貨物高峰期，貨物和車輛較多時，必須遵守商場貨物裝卸區管理人員的現場指揮，進出車輛必須掃次序排隊進出。
四、車輛管理工作標準
1.道路線型、斷面與整個建筑群體布置相協調；
2.車行道通暢，出、入口標志明顯；
3.外來車輛未經許可，不可進入；
4.進入停車場內的車輛，均服從物業公司管理；
5.凡裝有易燃、易爆、劇或有污染物品車輛或2.5噸以上貨車，一律不準駛入；
6.駛入停車場的車輛均需減速，時速不超過15公里，無鳴笛現象發生（救護車、警車、救火車除外）；
7.停車場內的所有車輛均納入物業公司管理范圍，作到車證齊全，見證/票放車；
8.車輛管理人員禮貌待人、熱情周到；
9.車輛管理員熟知車主姓名、車型、車牌號、鋪號、車位；
10.車輛管理人員隨時巡查車輛停放情況及車輛的車況，遇有門未鎖、燈未關、漏油、漏水等現象發生時，10分鐘內通知車主；
11.停車場內無貨物堆積、道路阻塞現象；
12.停車場內地面無水、無油、無污、無紙屑、無煙頭等雜物；
13.停車場道路平整無坑、無尖銳物、無金屬釘狀物；
14.停車場內有明顯禁煙標牌，且消防器械及設施均配備齊全，使用功能完好率100%；
15.轄區內交通事故年發生率不超過2%，丟失事故發生率為0%；
16.地下停車場光線明亮，能見度高，目測距離50米以上；
17.臨時停放車輛收費率100%；
18.每車位文字檔案齊全、資料準確率100%；
19.外來進出車輛有登記，完成率100%，準確率100%。
五、停車場班長職責
1、接受主管的直接領導。
2、領導下屬詳細記錄車輛進出情況，認真檢查，有效阻止危險品進入停車場。
3、熟悉停車場的建筑設施及固定車位的情況。
4、熟悉停車場管理的各項規章制度及安全應急方案。
5、迅速、妥善處理好社會性事件、事故、并及時向上級匯報。
6、組織、指導下屬參加各項培訓。
7、在工作中要運用禮貌用語文明服務，積極為顧客解決各種困難，提供方便。
8、主持每日的班前、班后會議，認真做好工作日記和記錄，做好交接班工作。
9、完成上司下達的各項工作任務。
六、停車場值班員職責
1、積極指引車輛安全駛入車位停車。檢查并提示車主鎖好車門窗，并詳細記錄車輛進出時間，車況及車牌號。
2、做好對機動車的監護及車場的安全巡邏工作。
3、按規定對地面停車場收取車輛管理費，并做好票款的交接、保管工作。
4、提示司機嚴格遵守停車場的安全管理規定和使用規定。
5、嚴格杜絕停車場內有明火作業的情況發生。
6、認真檢查停車場內的消防設施、器材，保持正常使用狀態。
7、對車場周圍的施工情況進行管理，避免因施工影響到彩云城的正常停車秩序。
8、阻止未經許可或未辦理停車位的機動車輛使用車庫。
9、阻止裝有易燃、易爆、危險物品的車輛駛入停車場，發現問題應立即向班長或主管報告。
10、阻止無關人員，閑散人員（包括非工作需要的員工）穿行車庫、逗留。
11、對停放一天以上的車輛要記錄，并報告班長和主管。
12、嚴格禁止在停車場內停放非機動車和存放貨物。
13、認真做好當班各種記錄，并做好交接班工作。
14、完成上級下達的各項工作任務。
七、交通意外事故的處理預案
保安員在發現交通意外事故或接到交通意外事故報告求助時：
1、應立即用通訊設備報告保安主管發生交通意外事故現場的具置；
2、留在現場或迅速趕赴現場維護交通秩序和保護現場，搶救傷者；
3、對重大的交通意外事故須請示保安主管進行支援。
4、保安主管接到報告后立即報告保安部經理，并迅速趕赴現場參加搶救；
5、調遣指揮門崗保安員維護現場秩序、交通秩序；
6、送重傷者到醫院搶救；
7、報交警大隊事故組（電話120）：
——事故發生的時間及地點；
——事故造成的傷亡及損失情況；
關鍵詞：停車難 現狀 成因 后果 對策
1.城市停車難的現狀
1.1停車位嚴重缺乏，特別是市中心地帶停車難問題更加突出。
以廣西南寧市為例，調查顯示，南寧市中心的停車設施在高峰時段處于飽和狀態，尤其是朝陽商業區及行政辦公等地，停車經常是一位難求。據統計，目前朝陽商圈范圍內停車場總計67個，含21條路邊停車路段，停車泊位總數為5335個。根據推算，到2020年，朝陽商圈泊位缺口為8019個。據預測，到2020年，南寧市車輛保有量將達80萬輛，按照一車一位的標準設計，基本需求泊位80萬個，加上社會需求泊位約20萬個，總需求量達100萬個。目前全市供給的只有40萬個車位，缺額很大。[1] 高度集中的停車需求與嚴重短缺的停車場地，南寧市停車難成為城市管理中最突出的問題之一。
1.2占道停車現象非常嚴重
市區內普遍存在著違法占道停車的現象：緊靠南寧市的朝陽商業區的民生路等路段成為車輛亂停亂放的重災區，盡管交通警察不停地往這些違法停放的車輛上貼罰單，但違規停車現象屢禁不止；在住宅小區，有的車主或駕駛人不理會管理者警告，將車輛隨意停放小區內道路上、綠化帶、居民雜物房門前、店鋪邊上的角落等，可以說凡是有點空地的地方，都擠滿了停放的車輛；在單位內部，不少原來供人們飯后休閑散步及出小朋友玩耍的綠地和小公園都被變成了停車地，甚至有的單位和個人在城市道路和公共場地范圍內違法設置各種形式的停車指示標志（俗稱“山寨泊位”）。盡管如此，但在城市的道路上，還是隨處可見無家歸的流浪車，足見當前城市停車難問題的嚴重程度。
1.3停車場利用率低
令人不解的是在城市還存在這樣的怪現象，一方面是有的地段停車位嚴重不足，另一方面是有的地段停車場利用率低，南寧園錦繡前程、康橋藍灣和鉆石年代等不少住宅小區，卻又存在地下車庫空閑的奇怪現象。
2.造成目前停車難的原因主要有：
2.1機動車數量特別是私家出現 “井噴”式的增長，車主或駕駛人規范停車觀念淡薄。近年來，政府權力大了，各部門的錢也多了，所以公車數量大增；與此同時人民生活水平在不斷提高，汽車銷售價格逐走漸低，私家車數量也迅速增長。據國家統計局年2012年2月數據稱，2011年末，中國民用汽車保有量達到10578萬輛，比上年末增長16.4%，其中私人汽車保有量7872萬輛，增長20.4%。[2]汽車保有量超出城市原來配備的車位，造成停車位緊缺。更有的車主或駕駛人主將交通法規置于腦后，貪圖方便亂停放車輛，使城市停車難問題雪上加霜。
2.2停車規劃滯后，停車場布局不合理。由于設計規劃者缺乏長遠眼光，前期有不少的住宅區、醫院、商場等大型公共建筑這些車輛出入頻繁的場所未按規定配備足夠的停車位，甚至低于配備標準低（如有的住宅小區沒有做有的到一戶一車位），建成后又處在城市繁華地段，因地皮緊張、地價昂貴及歷史原因等不可能再建設專用停車場，使得停車需求最大的地段停車泊位相對不足，導致部分車主或駕駛人冒險在路邊違法亂停放車輛。
2.3停車管理措施不到位，停車管理法規不完善，車位定價不合理。在市場經濟的體制下，一些單體只把目光放在經濟利益上，有的把建設過程中的停車場擅自進行改建，或把已經建成或開發中配套的停車場挪作它用，變成商場或其它經營場所出租，從而獲取更多的經濟利益；在商場、醫院等公共場所，有的車主或駕駛人有貪圖方便不愿意把車停在地下車庫，出現路面停車日增，地下車庫空閑現象，使得原本緊張稀少的車位沒有得到充分和利用。在住宅小區，停車費用高昂，一平方米車位的售價高于一平方米商品房的售價并不稀奇，以南寧市為例，目前南寧新建樓盤中的車位地下車位價格在8萬~12萬元/個，別地段甚至高達30萬元/個。一些有車族尷尬的發現，當他們花費幾萬十幾萬買輛小汽車后，卻不得不花費更高的價錢來買一個停車的位置，如同買櫝還珠描寫的情形一樣令人無奈。因經濟能力有限，有的業主經再也買不起也租不到車位而望洋興嘆，只能將車停放在小區的道路上或其它空地上。
2.4停車管理涉及部門較多，容易造成分工不明確，職責交叉不清。停車管理涉及公安交警、城管、交通、規劃等職能部門，難以形成統一協調管理標準，難以調控日益增長的停車要求，從而造成停車混亂，甚至出現有的車主或駕駛人不服管理亂停車的現象。
2.5交通管理水平難以適應交通現狀
停車管理屬于靜態交通管理。有的地方的交通管理部門存在偏見或由于警力不足的原因，認為只要管理好主要路面動態交通，保證交通暢通就行了，而停車的靜態交通管理是次要的，沒有必要花費太多的警力。豈不知靜態交通管理不好也會反過來影響動態交通，同樣會造成交通不暢通，影響總體的管理效果。
3.停車難問題帶來的后果
3.1造成交通擁堵，影響交通順暢，從而引發交通事故
停車位的嚴重短缺，迫使車主或汽車駕駛人將車輛違法停放，給正常行駛的車輛與行人的交通活動造成干擾，通常會形成交通瓶頸，造成交通阻塞，甚至引發交通事故的，危害交通安全。
3.2對人們的心理造成危害
隨著人民生活水平的不斷提高，人們追求更加舒適、快捷方便的生活，然而亂停放的車輛，使城市中原來設計中供人們散步、休閑等娛樂場所如綠地，行人道、單位林蔭道等變成了停車場，私家車幾乎擠占了所有的公共空間，孩子再也找不到玩耍的地方，散步的人們也沒有了好心情，居住區變得擁擠不堪，在其中的人產生易緊張、焦慮、情緒失控、甚至于失去自制，產生攻擊和暴力事件。如有的人認為車輛停放在自家門口影響自己出行為由，將車輛砸爛；或認為車輛在啟動時產生的噪音和廢氣影響自己的健康與車主或駕駛人發生爭吵，激化了鄰里矛盾，嚴重影響了人們的生活質量。有一項調查表明生活有城市的人們幸福指數并不比農村高，看來并非空穴來風。
3.3對城市環境造成的影響
占道停車使城市寬闊的街道變成了停車場，嚴重影響市容市貌。原來有的只供行人或非機動車使用的道路，在這些龐然大物的重重壓迫下遭到嚴重的破壞而已面目全非慘不忍睹，宛如道道傷疤，仿佛在向人們訴說著曾經遭受過的虐待；城市的公共綠地、綠化帶等這些造型優美、點綴在城市鋼筋水泥之中，令人賞心悅目的美景也慘遭鋼鐵怪物的蹂躪而香消玉殞。進入市區的車輛由于無法找到停車位，只能四處游蕩，這樣使汽車空駛率增加，一系列問題如增加交通總量，造成交通擁堵，加重了市區的污染與噪音，造成了個人行車時間、浪費汽油等。
3.4引發治安案件與刑事案件
亂停亂放的機動車輛，由于無人管理，有的因為爭搶停車位而發生口角甚至斗毆，有的機動車輛及車內財物被盜的現象也時有發生，行車時也容易發生相互刮擦的事故，更大的問題是如發生一旦發生火災，連消防車也開不進來，從而增加社會不安定的因素，
4.緩解停車難的對策
4.1加大交通法規的宣傳教育工作。停車管理不但是公安交通管理工作的重點之一，也是城市管理和社會秩序管理的重要組成部分，因此，加大對停車管理的宣傳力度，提高車主及廣大的交通參與者的交通法制觀念，增強停車入位、有償停車的意識，改變隨意停車的交通陋習，倡導守法、文明停車是一項長期的任務。同時執法部門加大對違法停車的整治力度，規范停車秩序，取締違法停車，改善城市交通環境。
4.2改變人們的出行觀念，鼓勵市民多乘坐公交車出行。一輛正常行駛的小汽車，載客量最多5人，而公交車在同樣大小的占路面積中載人數量顯然要比汽車多，就單位面積載客量或路面有效面積利用率來說小汽車無法與公交車相比，且公交車絕大部分時間處于運動狀態，占用的停車面積小、時間短，能源消耗量也比小汽車少。如果能鼓勵市民乘坐公交車出行，就能夠控制進入市區內的小汽車數量，就可在很大程度上緩解市區停車難的問題。[3]因此在市區應當大力發展公共交通，使公共交通運輸在城市運輸中能占主導地位，削減小汽車的使用量，減少停車需求，緩解停車難問題。
4.3從規劃建設源頭入手，制定相應法規，對新開工的項目，根據不同建筑類型，規定配備停車位數量的下限，不達標不予驗收。同時合理規劃大型公共停車場，強制性執行新建樓盤與停車位規定比例，嚴格控制停車位挪作他用。對被占用的停車場進行清理，如發現已經被挪作它用的停車場，要進行有計劃步驟地清理糾正，恢復停車功能；
4.4提高道路資源的使用效率。一是可以參照（國）境外許多城市的作法，利用居住區周圍非主要道路提供停車，在晚7點到次日7點局部路段開放供停車；二是在充分考慮行人和非機動車的利益的同時在道路邊劃出收費停車位，通過價格杠桿（如參照新加坡的做法，在停車一小時內收費相對便宜，超過一小時，按大比例遞增，停車越久，收費越高），盤活停車資源。這樣有利于鼓勵車主有事快辦，辦完快走。建議市政府相關部門牽頭，協調城管、交警和物價等部門，加強對住宅小區、學校、醫院、文化娛樂和商貿區等人流、車流較多地方的停車場建設與使用的管理監督，明確各種停車場的分時段收費標準，加大停車管理。三是動員社會各方面的力量，特別是臨街單位、居民區、政府大院、商場等將內部空閑場地開發出來做公用停車場進行市場動作，在工作人員下午下班后，可以將車位出租給附近居民有償停車并加強停車場的安全管理，這樣可以解決很多車輛的停車問題。
4.5出臺相關政策，鼓勵民營資本進入停車場建設。就目前形勢來說，單靠政府并不能完全解決停車難問題，民間資本參與停車場建設，將增加更多的車位。政府自己并不需要投入大量資金，只要落實具體政策措施，如制定土地出讓優惠、經營稅收減免等政策，按照誰投資，誰受益，鼓勵民營資本投資建設、開辦停車場，就能積極引導社會資金進入到停車場的建設中來。
4.6建設立體車庫，提高單位面積內停放車輛的數量。目前的停車場絕大部份是傳統的單層平面自走式停車場，占用大量的地，越來越不能適應滿足時代的要求?，F代化先進的機械立體停車庫是一種多平面的空間立體車庫，具有占地面積小、空間利用率高、設置靈活方便、美化環境等特點，是解決城市用地緊張、緩解城市停車最有效的手段之一，能夠充分利用城市空間，具有廣闊的市場前景。
4.7興建換乘停車場（P＋R）
換乘停車場是為停車后再換乘其它車輛提供存放車輛的場地（ParkandRide，停車＋換乘），它可達到截留進入城市中心區的車輛目的。有了換乘停車場，車主可以早上從家里駕車到達換乘停車場，然后去換乘公共交通抵達工作單位。此舉不但在一定程度緩解當前停車難問題，還可釋放出十分珍貴的道路資源，為擴大公交服務覆蓋創造條件。
4.8建立停車誘導系統。為了防止駕駛員人因尋找停車場，或者是遇到停車泊位已滿的停車場后，向其它停車場移動而出現巡游的現象，有必要將已經到達目的地的機動車迅速而準確地誘導到其它停車場。這一做法還能起到削減機動徒勞行駛，減少交通流量、減少因注意力分散而造成交通事故的危險性的作用。如在市中心設置“動態停車引導標志”。上面有附近幾個停車場車位使用情況的介紹。駕駛人通過引導標志了解情況后，他就能較快地找到車位。[4]另外通過交通廣播形式，讓出行的駕駛人事先了解各街區的停車場情況也是一個不錯的方法。
4.9實行持車位證明申請辦理車牌的制度即自備車位的汽車管理政策。即購車人必須提供車輛停放場地的有效證明，方可申請汽車牌照，此舉旨在通過加大購車用車成本的方式，來控制車輛的增長。同時出臺相關措施如加速舊汽車淘汰速度等，從數量上控制汽車過快增長的速度。
參考文獻：
[1] 廣西新聞網2011年10月16日《南寧加大停車設施建設 2020年有停車位近100萬個》
省略/staticpages/
20111016/newgx4e9a2d8a-4232828-2.shtml [2]中商情報網省略/news/201202/24/84614_41.shtml
[3]丁立民 編著《道路交通管理理論與實踐》中國人民公安大學出版社2002年6月第一版
[4]李兵 主編《道路交通管理學》安徽人民出版社1993年第一版
關鍵字：城市建筑 景觀考察 思考
中圖分類號：P901 文獻標識碼：A 文章編號：
前言
2012年秋，我們進行了為期半個月的美國城市建筑與景觀考察之旅，穿越了美國東西海岸，訪問了夏威夷、舊金山、洛杉磯、圣地亞哥、拉斯維加斯、華盛頓、費城、紐約、波士頓等9個城市。
一路感受，一路學習，城市很美，震撼也很多。在沒有抵達美國之前，已經通過各種媒體對美國有了比較整體的認識，舒適的別墅，安靜的街道，密集的摩天樓，龐大的城市機器，這些對我已經不是很陌生，只需去親身體驗。如果說這一路對美國城市空間感受最深的就是美國的城市停車設施，真的讓我對現代城市功能構成有了新的認識。
美國停車基本認識
走入美國城市，沿街觀察就會直接發現，美國的城市街景的功能構成與中國的完全不一樣。在中國，我們的大小街道兩側肯定是商業價值最高的店面，底下部分為商業，上部高層部分為住宅或者辦公。而在美國，街道兩邊最容易看見的是停車場出入口與密集的大型獨立停車場，停車場少則五六層多則十幾層。每個商場或者酒店旁邊肯定有著一個或幾個停車場建筑。在市郊，則可以看到超市前面必是超大的地面停車場，蔚為壯觀。由此，回來之后查詢了很多資料，我想對美國的停車文化進行一下探討。
美國停車文化
美國被稱為“裝在車輪子上的國家”。在美國，汽車就像我國的自行車一樣作為代步工具，除孩子外，大人平均每人一輛。在美國街頭，我們往往看到的車比人多。在我停留的一個小鎮上，停車場停滿了車，而街上卻冷冷清清沒有幾個人。走進餐廳或咖啡館才會看到邊吃邊看報紙或者聊天的人。幾個朋友聊完出門之后便各自道別，開車走人。對于我們這種喜歡三五成群逛街的人來說真是有些不習慣。車，對美國人來說真的已經成為不可替代的代步工具。
據資料顯示， 3億人口的美國擁有超過2.5億輛機動車。有些地方的汽車數量甚至超過了當地人口。而且，美國人更新車輛的速度也很快，平均兩到三年就要換一輛新車。當然，美國車多并不為奇，但讓人震撼的是美國的車位數量和汽車數量幾乎是一樣多。大大小小的停車場可謂美國一大風景線。
在建筑配建車位規模上也是相當龐大，基本達到了3輛/100㎡。以《西安市城市規劃管理技術規定》為例，在配建停車位指標里高檔住宅的標準為1輛/100㎡，辦公與商業基本為0.7~0.8輛/100㎡。
所以在美國有這樣一句話：
有樓就有停車場；
蓋樓先蓋停車場。
有了巨大的停車場，自然而然就孕生出美國獨特的停車文化。
殘疾人優先
在美國，任何地方的停車場，無論大小，均在最方便、最顯眼的地方設置殘疾人無障礙車位，豎有明顯的標志牌，地面上有專用圖標。即使停車場滿員，人們也不會占用無障礙車位。體現了社會對殘疾人的關愛。
工作地位與業績
在一些大公司的停車場，除了一些高層管理人士有固定的車位外，其他員工的車位分配均是按照在公司的服務年限來界定的。在公司服務時間越長，停車位的位置也越好，離辦公樓的位置也越近。這是對員工忠誠度的一種褒揚。對業績出色的員工，有些獎勵辦法就是將管理人士的固定車位借給員工一段時間，讓其享受“最佳車位”的待遇。
可見，在美國這個一刻也離不開汽車的國家，汽車文化、停車文化已經成了生活的一部分。
美國停車場類型
1.停車場按其與城市道路系統所處的相對位置可以分為路內停車場和路外停車場兩種類型。
路內停車場是指在一些城市道路的兩側或一側，劃出若干帶狀路面供車輛停泊的場所。路內停車場的設置，一般出現在動態交通道路飽和度不大的路段或市中心區靜態交通停車泊位預留嚴重不足的路段。在市中心區，該類型的停車場通常為補救通管理措施，由于路內停車對動態交通干擾較大，市中心區采取這種措施，往往導致交通狀態變得比較差。所以美國對這種沿街停車收費很高而且時間控制嚴格，稍有延時就會被貼罰單或者被拖走。
路外停車庫(樓)為了增加安全性或土地容積率而建筑的專供停車的多層建筑物，一般為建在地上的多層停車樓，與部分地下停車庫。這種停車設施規模大，服務半徑廣，使用方便快捷。
2.停車場按其建造形式主要又可以分為地面停車場、地下停車庫、立體機械式停車樓等三種類型。
在市區，由于用地緊張，不可能建大規模地面停車場，地下停車庫又難以滿足政府要求的配建規模，所以美國城市中心區的停車基本為立體停車樓。這是美國解決城市停車的最重要的設施。停車樓從三四層到十幾層不等，穿插于城市的各個街區，停車便捷，費用適中。在城市空間關系上，停車樓與周圍建筑是完全平等的關系。這也使得我們再看美國城市景觀時，只能看到密集的建筑與街道，而路上的停車是很少的，更沒有像我們一樣占用人行道停車的現象。
在此次考察的眾多城市中，停車樓配建最為充足，形式最為多樣的大概就屬夏威夷了。
由于夏威夷屬于小島，地面有限，加之氣候溫和，基本不考慮建筑保溫。很多大樓都是地下五六層裙樓為停車場，上面為公寓或辦公。有些十幾層的公寓，地下五六層都是停車場。有做商業時，也只是僅在一層做商鋪。停車場占得比例非常大。所以在夏威夷的街上很少看到滿大街停車現象，大街上非常寬松舒服。
美國立體停車樓特點
規模大
首先標準層面積大，一般面積都在5000~6000㎡左右，車位多在200~500輛，最小的也在100輛以上。其次是層數多，低的在三層以上，多的在十層左右，還有高達百米的地標型停車塔樓。這些停車場利用率非常高，經濟效益與城市效益都非常好。
平面理性
停車樓平面都以最簡潔、最合理、最經濟的形式構成。多層多以兩跨、三跨、四跨甚至五跨構成矩形平面；高層則多以方形、口字形、日字形等形式構成方形或近方形平面。
跨度大
停車樓一般為全框架結構，也有局部剪力墻的設置。橫向框架跨度一般都在18-20米之間，縱向柱網跨度則在6-9米之間。它的優點在于車位與車道之間不受柱子的影響，可斜位停車，方便進出，且能增加停車位數量。
車庫多采用斜樓板
雖然停車樓的剖面形式有多種，但在美國采用的最多的是斜樓板式。汽車就停在緩坡上，緩坡既是上樓的坡道，也是車道，同時也是停車位，三者合一，十分經濟合理。
建筑造型簡潔
美國汽車停車樓的立面處理都十分簡潔，從外形就能反映出汽車庫的特點，表里如一。在開窗形式上絕大部分停車場都是開敞形式，車庫完全靠自然通風與采光，不必設置機械通風與排氣設備。
當然，由于立面上不受功能限制，近年來新建的停車場成了年輕建筑師創新的試驗場，各種肌理與元素紛紛出現，雖然不會增加功能性的優勢，但卻給城市增加新鮮的元素與活力。體現了建筑的時代性。
商用與停車共存
在城市中心區停車樓的底層或者一二層會當做商業用房來做，只留出車庫出入口與車道。一方面滿足城市對商業用房的需求，增加城市的商業氛圍；一方面也照顧投資者的商業利益，比較好的解決了商業與停車之間的矛盾。
垂直交通便利
一般情況下，垂直交通布置在停車樓的兩端或四角，電梯設置較多，多層一般在2-4部，高層則在6-8層，上下非常便利。
還有大部分停車樓直接靠在辦公樓或者商場旁邊，使之聯通成為一體。辦公的人可以直接開到自己辦公的樓層停車，減少步行距離。
往回看
目前，中國已成為世界第三大汽車生產國，也是世界第二大汽車消費國。僅北京市擁有汽車達550多萬輛，廣州市擁有300多萬輛。據有關部門預測，明年全國汽車擁有量將達5600多萬輛。如果按照目前國內停車場地建設與管理水平，全國大約50%以上的車輛將處于“無序“停車狀態，這無疑給城市附加了不必要的交通量。在中國許多大城市，買車容易停車難。
西安市截止2012年5月底，機動車保有量為149.78萬輛，其中小型、輕微、微型車輛為108.74萬輛；大中型車輛數為9.87萬輛，其他汽車7.21萬輛?？梢钥隙ǖ卣f，按照目前正常的增長率，西安市目前的機動車保有量已經超過150萬輛。
按照國家暢通工程的考評要求，每百輛機動車應該擁有45個停車位，那么150萬輛車則需要67.5萬個車位。而目前西安各種停車位總計25萬個，缺口達42.5萬個。
在這里，我也是僅僅列出這些數字，無法對這些問題作出明確的回答。但作為建筑師，我們在工作中應該充分考慮每個項目與城市的關系。
建筑師本職工作
拋開大的城市規劃層面不提，在我們能力所及范圍內，做每個項目時應該充分考慮建筑與停車的問題，盡量說服建設方要有長遠意識，配備足夠的車位。這樣不僅是對社會負責，也是對建筑長期有效運行的負責。
在建筑設計中，可以嘗試性的加入停車建筑，創新停車形式，為城市提供新的停車思路。
特別是在商業建筑中，應充分考慮停車位給商業帶來的新的活力。停車已經不是純粹的配套設施了，可以說在一定程度上決定了商業命運。
停車的目的不是停車。
時間就是金錢。商場的現金流，不光與顧客的情緒有關系，還跟顧客在商場內停留的，所謂有效購物時間成正比。因此，如何有效縮短顧客在尋找停車位期間所浪費的時間，并盡可能降低其煩躁不安情緒的產生，都對停車場的規劃，設計和管理提出了非常專業的要求。使顧客的停車過程盡量便捷，從而有更多的時間，更好的心情去完成購物或消費后再便捷的離開停車場。
顧客對于一個設計粗糙，管理平之低下的停車場，絕對會“印象深刻”。特別是女性消費者，對于光照陰暗，空氣污濁，地面濕滑，標示繁瑣，位置復雜以及治安狀況混亂的停車設施是堅決回避的。即便是商場光鮮亮麗，商品價格優惠，當落后的停車設施對購物體驗產生了負面影響，其現金流的流失將直接導致整體商業地產價值的顛覆。
總結
關于美國的停車場分析，只是此次赴美考察一個局部，但有部分就足以看到美國為城市基礎設施配置所做的努力和嘗試。我們的城市正在飛速日益成長，膨脹，但城市的整體意識與基礎設施的超前配置卻成為我們城市的硬傷。在美國，雖然不是在每個方面都做得出色，但也足以值得我們學習和思考。
參考文獻：
