時間：2022-11-28 08:12:00
序論：在您撰寫電子商務物流管理時，參考他人的優秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發您的創作熱情，引導您走向新的創作高度。
【摘要題】電子商務
電子商務作為網絡經濟的核心必須以物流管理為基礎。電子商務活動中任何一筆交易，都是由四種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流所組成。物流過程具體包括運輸、儲存、配送、保管、物流信息管理等各種活動。電子商務通過網絡準確及時監控物流的運動。當前制約電子商務發展的主要瓶頸是物流管理滯后，主要表現在物流的支付系統、配送系統和安全系統三個方面。電子商務推動下的物流管理是以物流信息化為基礎的，這種新型的物流配送使商品流轉較傳統方式更加信息化、自動化、現代化和社會化，既減少庫存和資金積壓，又降低了物流成本，提高了經濟效益和社會效益。電子商務為物流企業提供了技術條件和市場環境，為物流功能集成和物流企業實現規?；洜I創造了有利的條件。因而分析電子商務支持下的企業物流特點，以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商務物流管理模式，就成為企業面對現代市場競爭的必然選擇。
一、我國物流業與國際物流業發展的現狀
國務院于1991年5月12日批準建立天津港保稅區。天津港保稅區瞄準了與國際物流服務貿易接軌的方向，使其成為中國北方國際物流的最佳通道。天津港保稅區實現了采購供應網絡化、展銷服務網絡化、電子信息網絡化、交通運輸網絡化，同世界上100多個國家建立了進出口貿易聯系。天津港保稅區按照建設國際物流運作區的目標，初步形成了三大功能體系，即國際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國北方最大的國際物流中心?，F在已經建立了國際物流分撥中心，開通了連接全國干線的鐵路轉運站，建立了國際物流公共信息平臺，啟動了國際物流示范基地和空港國際物流區的建設。保稅區內現有94個國家和地區的3000多家企業。2000多種進出口貨物在保稅區得到分撥配送，保稅區10年累計完成進出口貨物總值292億美元。天津保稅區吸引了日本住友公司、韓國三星集團、美國德納公司等一批國際知名的物流企業，進一步提升了保稅區作為國際商品集散、分撥、配送中心的功能。
世界著名物流企業美國的“聯邦快遞公司”，對貨物配置通過電子信息進行動態跟蹤和信息自動處理。美國摩托羅拉實行24小時全天候物流管理，實現年銷售收入20億美元，約占本市電子信息業銷售收入的一半，年利潤6億美元，占該全球公司利潤的45％，這是該公司成功實現“物流”管理的必然。
隨著上海APEC通關系示范系統工程的建立，全球四大物流快遞企業，聯邦快遞（FEDX），中外運敦豪（DHL）、聯合包裹（UPS）、荷蘭天地快運（TNT）入主聯合快遞中，加速了向中國物流市場的擴張。據了解，四大外資國際快遞價格均低于中國郵政EMS的10％～15％。這四家國際物流企業先后在上海的APEC通關系統工程采用的高科技快遞工具DIAD（速遞資料收集器），是業內第一個可將貨件簽收人的簽名數字化的便捷式高科技設備，收貨公司只要用它掃描包裹上的條碼，便完成快遞記錄。高科技成為現代國際物流發展的重要推動力。
我國于1997年，國家批準建立全國庫存商品調劑網絡中心，目前擁有83家分支機構，123家會員企業。該中心推出七大電子設備模式，形成電子商務的物流配送系統。這是中國目前最大的庫存商品在線交易專網?！叭珟炀W”采用的是B2B電子商務模式。雖然物流業有了一定的發展，但是，當前我國物流業發展總體滯后，具體說存在以下問題：
1.物流觀念陳舊，缺乏現代物流理念。對現代物流在提升運輸產業水平、推動經濟發展和增加經濟效益方面作用認識不足。
2.商業環境相對落后，造成物流布局不合理，專業化服務程度低，自營物流比例過大，專業物流服務得不到充分利用；同時條塊分割的管理體制也制約著物流管理的發展。
3.我國物流信息服務體系和網絡體系的落后也制約著物流業的發展，制約著物流產業向專業化、一體化方面的發展。
4.物流產業目前發展的制度環境有待完善。物流發展要跨越地區和部門的限制，需要統一化、標準化。我國目前還沒有一部完備的物流法規，因而制約了我國現代物流產業集約化經營優勢的發揮。
5.物流方面專業人才缺乏，我國高等院校中設置物流專業和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業的發展。
二、信息化是電子商務條件下企業物流發展的基礎
以信息為導向，以電子商務為手段，開創現代物流管理的新模式是物流管理的重要命題。通過發展信息產業推動電子商務下物流管理的模式創新，合理高效配制物流資源，推動我國信息流、物流、商流合理組合。利用信息網絡化發展三大規律：（1）信息技術功能價格比的摩爾定律（Moore''''sLaw）；（2）信息網絡擴張效應的梅特卡夫法則（MetcalfeLaw）；（3）信息活動優勢與劣勢反差強烈的馬太效應（MatthewsEffect）。通過電子商務實現物流管理現代化和信息化，開創新型物流產業。
信息產業發展，推動電子商務下物流新技術發展的關鍵是：擁有高素質的人才；利用已有的網絡優勢，建立能同國內和國際物流網相連結的物流配置中心；實現電子商務物流配送專業化管理；物流信息處理現代化管理；建立和強化有關電子商務物流管理的相關法規。物流信息化管理政策和措施如下：
1.運用新的信息技術，建設寬帶網域，提升完善信息交換平臺，聯合構建電子商務平臺，大力實施“1221”工程，即一個寬帶網，兩個平臺（市級電子商務平臺以及企業級電子商務平臺）；21項信息系統工程。逐漸改變企業商貿運行模式，促進經濟運行和經濟增長方式轉變。實現物流信息化包括商品代碼、數據庫的建立和運輸銷售網絡電子化管理。
2.建立電子商務物流信息控制中心，實現物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平?？刂浦行陌韵鹿δ苣K：（1）集中控制功能；（2）運輸流程管理功能；（3）車、貨高度管理功能；（4）倉儲管理功能；（5）統計報表管理功能；（6）財務管理功能；（7）客戶管理功能；（8）客戶查詢功能。
3.以天津保稅區為基地，把天津建成中國北方重要物流配置基地，利用電子信息產業發展優勢（天津電子信息產業10年來實現利潤80億元，占全國信息產業利潤的16.4％，居全國第二位），建立起以港口集裝箱運輸為特色的天津物流配送新模式。在實施推廣EDI技術的同時，建立起港口物流供應鏈管理模式；在實施條碼技術和GIS技術的同時，建立起天津企業物流管理模式；在實施GPS技術同時，實施天津加入WTO后國際化物流管理模式。
4.培養一支專門從事電子商務物流信息管理的高素質專業人才隊伍。在天津高等院校要開設相關的電子商務物流管理專業，長期有計劃的培養專業隊伍。同時要調整現有物流管理人員結構和組織結構，對現有人員在天津市物流管理中心進行定期培訓，要求從事專業物流管理人員必須具備相關的專業知識，具有4級以上外語水平和3級以上計算機水平，要求必須持證上崗。只有建立一支專業化隊伍，才能保證天津市物流信息管理專業化、現代化、高科技化發展。
5.要通過現代化信息建立起天津市電子商務物流管理的良好外部環境和條件，實現物流系統，運送方式，裝卸、倉儲、物流配送一體化，降低物流配送成本和風險，提高物流配送的效益，實現企業零庫存、無積壓、無等待、全天候24小時，快速有效的物流配置體系。要建立一定的鐵路、公路以及倉儲物流配置的專門機構，統一接受天津市物流控制中心的領導，實現快速、準確、無差錯、高效益傳遞的物流配置。與此同時，天津地區物流管理政策與措施，要同國家宏觀調控措施保持一致，要同國際先進物流配置網接軌，做到四化：
（1）物流運作系統化
企業物流是一種系統性的經濟活動。主要通過物流目標合理化，物流作業規范化，物流功能集成化，物流技術一體化來實現。
（2）物流服務網絡化
電子商務發展要求企業物流不僅以較低的成本提供高質量的物流服務，而且還要求物流服務向多樣化、綜合化、網絡化發展。為了實現電子商務的物流增值，企業必須重新設計適合電子商務發展的物流渠道，減少物流環節，提高物流服務系統的快速反應性能，實現物流服務網絡優化和系統性。
（3）物流管理信息化
物流現代管理最重要的是通過信息管理來實現的。應用現代信息技術改變傳統企業物流管理，實現物流管理信息化。利用低成本物流信息交換平臺，拓展業務和市場，大幅度降低企業生產成本。
（4）物流經營全球化
由于電子商務的發展提高了全球商務信息交換能力，促進了全球經濟一體化進程，企業要在全球化物流經營上進行戰略定位，建立以供應鏈為基礎的國際化物流新觀念，實現物流經營資源的全球化配置。要建立按照國際化慣例進行物流經營的專門機構，實現物流經營的規?；l展。
三、我國電子商務企業物流管理中模式創新
通過電子商務最新現代技術實現物流管理信息化。物流信息化表現為物流信息收集的數據庫化和代碼化；物流信息處理的電子化和計算機化。因此要用電子商務推廣物流管理的四大新技術：條碼技術（通過掃描對信息實現自動控制技術）、EDI技術（電子數據的交換和自動處理）、GIS技術（通過地理信息系統實現物流配送的最佳模型）、GPS技術（通過全球衛星定位系統實現物流配置國際化）。以上四大新技術的結合，將在物流供應鏈上建立一個高新的供應鏈集成系統。物流信息能在開放供應鏈中實現物流的及時、準確的配置。
EDI技術即電子數據技術交換，1994年，聯合國在日內瓦舉行的第四十屆會議上通過的權威性定義：EDI是使用一種商定的標準來處理所涉及交易或電文數據的結構、商業或行政交易事項，從計算機到計算機的電子傳遞。EDI具有快速、精確等傳統信息傳遞方式無法比擬的優點，能夠降低成本，高效、快速、準確地傳遞物流信息。尤其是條碼技術的實施和采用，為電子商務推動物流發展奠定了重要的基礎；物流條碼技術是物流過程中用于識別的一種特殊代碼，它可以自動識別、自動完成數據的采集，運用物流條碼可以實現以最小的投入獲得最大的經濟效益。1991年4月，中國物品編碼中心代表我國加入國際物品編碼協會，為在我國開展條碼工作創造了有利的條件。國家質量技術監督局從1998年12月1日起實施《商品條碼管理辦法》，這是我國第一部關于商品條碼的具有法律效力的規章。到2000年，中國商品編碼系統的成員數量已增加到3萬多家。GIS技術即地理信息系統，是地理學、計算機科學、測繪遙感學、城市科學、環境科學、信息科學、空間科學、管理科學和信息科學融為一體的新興學科。實現了各種信息的數字化處理，為系統地進行預測、監測、規劃管理和決策提供科學依據。GIS在物流領域應用便于合理調配和使用各種資源，提高經濟效益。GIS最明顯的作用就是能夠把數據以地圖的方式表現出來，把空間要素和相應的屬性信息組合起來就可以制作出各種類型的信息地圖。專題地圖的制作從原理上講并沒有超出傳統的關系數據庫的功能范圍，但把空間要素和屬性信息聯系起來后的應用功能大大增強了，應用范圍也擴展了。GIS在物流領域中的應用主要是指利用GIS強大的地理數據功能來完善物流分析技術，提高物流業的效率。目前，已開發出了專門的物流分析軟件用于物流分析。完整的GIS物流分析軟件集合了車輛路線模型、最短路徑模型、網絡物流模型、分配集合模型和設施定位模型。GPS技術由三大子系統構成：空間衛星系統、地面監控系統、信號接收系統?？臻g衛星系統均勻分布在6個平面上的24顆高軌道工作衛星所構成，可在地球的任意地點、任一時間向使用者提供4顆以上可視衛星。地面監控系統是由5個監測站構成的。其作用是對空間衛星系統進行監測、控制，并向每顆衛星注入更新的導航電文。信號接收系統是由GPS衛星接收機和GPS數據處理軟件所構成的。GPS技術可以提高鐵路、公路等物流路網建設的質量和速度。目前，國內已逐步采用GPS技術建立高精度控制網，如滬寧、滬杭高速公路的上海段就是利用GPS建立了首級控制網，然后用常規方法布設導線加密。實踐證明，在幾十公里范圍內的點位誤差只有2cm左右，達到了常規方法難以實現的精度，同時也大大提前了工期。GPS技術可以實現貨物跟蹤，實現有效物流配送方式，建立電子商務在企業內部和企業外部物流管理的新模式：
1.電子商務在企業內部實現“業務流程再造”（注：“業務流程再造”是指通過企業對現有流程的重新分析，改進和設計組織流程，以使這些流程的增值內容最大化，其他非增值內容最小化，從而有效地改善組織的績效，以相對更低的成本實現或增加產品對顧客的價值。流程是一系列跨越時間、占有空間的連續有規律的活動，各個基本活動應緊密銜接，保證物流和信息流的順暢通過，每項活動的銜接都應強調對價值的增殖作用。流程可分為核心作業流程和支持作業流程。核心作業流程包括企業的各項設計和生產的作業活動，以確保企業作業流程以最小成本及時、準確運行的管理活動，以及提供必要的信息技術以確保作業活動和管理活動的完成。支持作業流程主要包括設施、人員培訓、后勤資金等，以支持和保證核心流程的正常運作。要實現整體業務流程最優，而不是個別最優?！霸僭臁钡挠^點即打破舊有模式，建立新的管理程序，實現管理理論的重大突破。經過綜合評價篩選出最基本的、關鍵的功能，并將其優化組合，形成企業新的運行系統。實施“業務流程再造”模式將使企業發生根本性的變革，增強企業活力，使企業將生產成本降低，產品質量和服務質量提高，使企業更貼近市場，這種物流管理模式將給企業帶來巨大的經濟效益。）物流管理模式，適合于在大中型企業集團內部，通過高新技術產業化實現物流管理現代化，推動我國企業內部物流管理水平的提高，建立起高新的微觀物流配置模式。
2.電子商務在企業外部建立起最佳“企業物流管理模式”（注：“企業物流管理模式”是指物流管理社會化的物流一體化管理模式。電子商務的發展為實現物流管理專業化、社會化管理創造了條件。提高物流管理的宏觀社會效益是保證企業微觀“業務流程再造”模式正常運作的重要外部條件。不同企業之間的物流運作可以由供方和需方以外的第三方完成，實現了物流管理的高級化和社會化管理的目標。這將是信息化時代的一種新興產業。這種以企業物流管理為基礎的現代化物流管理體制模式是物流管理高級化發展的標志。它將促使企業實現以“物流戰略”為紐帶的“企業聯盟”的形成，使物流從企業專業化管理中獲得宏觀規模經濟效益。因而也代表著一國的物流管理水平，整體規劃水平和現代管理能力水平。我國目前在“綜合物流”領域仍是一個空白，因此是低成本高擴張發展宏觀物流產業的大好時機。國內“物流管理模式”的發展，為中國入世后進入國際物流產業打下了重要基礎。）。根據這一模式建立起現代化的“物流配置中心”，實現地區物流合理配置和提高物流業的經濟效益，突破區域的局限性，實現國內物流與國際物流高新配置，建立起有效的宏觀物流配置模式。
四、完善電子商務物流管理的相關法規
聯合國國際貿易委員會于1996年通過《電子商務示范法》，主要包括“電子合同法規”，“電子商務稅收法規”，“電子商務物流管理法規”。我國目前還沒有一部完整的電子商務物流管理法規，相關法規的建立是物流產業發展的基礎。我們需要建立符合我國國情的中國物流法規，即包括“法律法規”，“行政法規”和“部門法規”的中國電子商務物流管理法規，以推動我國物流產業健康、快速發展，盡快使我國物流業適應中國入世后國民經濟發展的需要。
摘要：物流、電子商務
1．電子商務和物流的關系
1．1電子商務和商流、資金流、信息流、物流
電子商務的本質是商務，商務的核心內容是商品的交易，而商品交易會涉及到四方面摘要：商品所有權的轉移，貨幣的支付，有關信息的獲取和應用，商品本身的轉交。即商流、資金流、信息流、物流。其中信息流既包括商品信息的提供、促銷行銷、技術支持、售后服務等內容，也包括諸如詢價單、報價單、付款通知單、轉賬通知單等商業貿易單證，還包括交易方的支付能力、支付信譽等。商流是指商品在購、銷之間進行交易和商品所有權轉移的運動過程，具體是指商品交易的一系列活動。資金流主要是指資金的轉移過程，包括付款、轉帳等過程。在電子商務環境下，這四個部分都和傳統情況有所不同。商流、資金流和信息流這三種流的處理都可以通過計算機和網絡通信設備實現。物流，作為四流中最為非凡的一種，是指物質實體的流動過程，具體指運輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動。對于少數商品和服務來說，可以直接通過網絡傳輸的方式進行配送，如各種電子出版物、信息咨詢服務等。而對于大多數商品和服務來說，物流仍要經由物理方式傳輸。
1．2電子商務和物流的關系
電子商務是一場商業領域的根本性革命，然而，它在中國的發展的實際情況卻遠沒有預想中的那樣好，其中物流能力的滯后是一個重大的原因。
過去，人們對物流在電子商務中的重要性熟悉不夠，對于物流在電子商務環境下應發生變化也熟悉不足，認為對于大多數商品和服務來說，物流仍然可以經由傳統的經銷渠道。但隨著電子商務的進一步推廣和應用，物流能力的滯后對其發展的制約越來越明顯。物流的重要性對電子商務活動的影響被越來越多的人所注重。但是電子商務和物流究竟是什么關系，卻很少有人去探究。目前對這個關系把握最宏觀的一個觀點是“物流是電子商務的重要組成部分”。當然，它有一定道理，但并不確切。這是基于以下兩點理由摘要：
第一，電子商務最本質的成功是將商流處理信息化，信息處理電子化。電子商務簡而言之，就是在網上進行商品或服務的買賣。這種買賣，是商品或服務所有權的買賣，也就是商流。有的觀點認為商流要靠物流支持，所以說“物流是電子商務的重要組成部分”。但是物流和商流之間并不只是支持和被支持的關系，像廢棄物回收和退貨就是兩個例子。對于物流和商流的關系，可能這樣說更好一點摘要：物流和商流，即電子商務的本質內容，是相對應關系，換個說法，就是物流和電子商務是相對應的關系。
第二，網絡經濟將商流、資金流信息化，將信息流電子化，把商務、廣告、訂貨、購買、支付、認證等實物和事務處理虛擬化、信息化，可以說是虛擬經濟。而物流是實體的位置轉移，說“實”是“虛”的組成部分，怎么看也是不恰當的，而把這種關系說成是“虛實相應”可能更為合適。
這里補充一點，商流可以包括服務(此處的“服務”不包含物流服務)所有權的轉移，而服務的真實“交付”，即消費，并不是物流的內容，但這也是一種“虛實相應”關系，把服務消費和實物位移合并在一起，和電子商務稱“虛實相應”才真正恰當。
從上面的論述可以看出，物流和電子商務的關系極為密切。物流對電子商務的實現很重要，電子商務對物流的影響也肯定極為巨大。物流在未來的發展和電子商務的影響是密不可分的，可以這樣理解這種關系摘要：物流本身的矛盾促使其發展，而電子商務恰恰提供了解決這種矛盾的手段；反過來，電子商務本身矛盾的解決，也需要物流來提供手段，新經濟模式要求新物流模式。
2．電子商務對物流的影響
由于電子商務和物流間密切的關系，電子商務這場革命必然對物流產生極大的影響。這個影響是全方位的，從物流業的地位到物流組織模式、再到物流各作業、功能環節，都將在電子商務的影響下發生巨大的變化。
2．1電子商務對物流業的影響
1、物流業的地位大大提高
電子商務是一次高科技和信息化的革命。它把商務、廣告、訂貨、購買、支付、認證等實物和事務處理虛擬化、信息化，使它們變成脫離實體而能在計算機網絡上處理的信息，又將信息處理電子化，強化了信息處理，弱化了實體處理。這必然導致產業大重組，原有的一些行業、企業將逐漸壓縮乃至消亡，將擴大和新增一些行業、企業。
產業重組的結果，可能實際上使得社會上的產業只剩下兩類行業，一類是實業，包括制造業和物流業；一類是信息業，包括服務、金融、信息處理業等。在實業中，物流企業會逐漸強化。
物流企業會越來越強化，是因為在電子商務環境里必須承擔更重要的任務摘要：既要把虛擬商店的貨物送到用戶手中，而且還要從生產企業及時進貨入庫。物流公司既是生產企業的倉庫，又是用戶的實物供給者。物流企業成了代表所有生產企業及供給商對用戶的唯一最集中、最廣泛的實物供給者。物流業成為社會生產鏈條的領導者和協調者，為社會提供全方位的物流服務?？梢婋娮由虅瞻盐锪鳂I提升到了前所未有的高度，為其提供了空前發展的機遇。
2、供給鏈管理的變化
(1)供給鏈短路化
在傳統的供給鏈渠道中，產品從生產企業流到消費者手里要經過多層分銷商，流程很長，由此造成了很多新問題?，F在電子商務縮短了生產廠家和最終用戶之間供給鏈上的距離，改變了傳統市場的結構。企業可以通過自己的網站繞過傳統的經銷商和客戶直接溝通。雖然目前很多非生產企業的商業網站繼續充當了傳統經銷商的角色，但由于它們和生產企業和消費者都直接互連，只是一個虛擬的信息和組織中介，不需要設置多層實體分銷網絡(包括人員和店鋪設施)，也不需要存貨，因此仍然降低了流通成本，縮短了流通時間，使物流徑路短路化。
(2)供給鏈中貨物流動方向由“推動式”變成“拉動式”
傳統的供給鏈由于供銷之間的脫節，供給商難以得到及時而準確的銷售信息，因此只能對存貨管理采用計劃方法，存貨的流動是“推動式”的。它有幾個明顯的缺點摘要：第一是缺乏靈活性，銷路好的商品，其存貨往往可得性差，銷路不好的就積壓；第二是運轉周期長，等等。
在電子商務環境下，供給鏈實現了一體化，供給商和零售商、消費者通過Internet連在了一起，通過POS、EOS等供給商可以及時且準確的把握產品銷售信息和顧客信息。此時存貨管理采用反應方法，按所獲信息組織產品生產和對零售商供貨，存貨的流動變成“拉動式”，完全可以消除上述兩個缺點，并實現銷售方面的“零庫存”。
3、第三方物流成為物流業的主要組織形式
第三方物流是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。鑒于目前第三方物流在實踐中的成功發展，有人預言它將是電子商務時代物流業方面最大的變化。
第三方物流將在電子商務環境下得到極大發展，因為摘要：
(1)跨區域物流。電子商務的跨時域性和跨區域性，要求其物流活動也具有跨區域或國際化特征。電子商務按其交易對象可分為B2C和B2B。在B2C形式下，如A國的消費者在B國的網上商店用國際通用的信用卡購買了商品，若要將商品送到消費者手里，對于小件商品(如圖書)，可以通過郵購；對于大件商品，則是速遞公司完成交貨。目前，這些流通費用一般均由消費者承擔，對于零散用戶而言流通費用顯然過高。如在各國成立境外分公司和配送中心，利用第三方物流，由用戶所在國配送中心將貨物送到用戶手里，可大大降低流通費用，提高流通速度。在B2B形式下，大宗物品的跨國運輸是極為繁復的，假如有第三方物流公司能提供一票到底、門到門的服務，則可大大簡化交易，減少貨物周轉環節，降低物流費用。
并且，網上商店一般都是新建的企業，不可能投資建設自己的全球配送網絡，甚至全國配送網絡都無法建成，所以他們對第三方物流的迫切要求是很輕易理解的。
(2)電子商務時代的物流重組需要第三方物流的發展。電子商務時代，物流業的地位將大大提高，而未來物流企業的形式就是以現在的第三方物流公司為雛形，第三方物流將發展成為將來整個社會生產企業和消費者的“第三方”。
2．2電子商務對物流各作業環節的影響
1、采購
傳統的采購極其復雜。采購員要完成尋找合適的供給商、檢驗產品、下訂單、接取發貨通知單和貨物發票等一系列復雜繁瑣的工作。而在電子商務環境下，企業的采購過程會變得簡單、順暢。
近年來，國際上一些大的公司己在專用網絡上使用EDI，以降低采購過程中的勞務、印刷和郵寄費用。通常，公司可由此節約5—10％的采購成本。
因特網和之相比可進一步降低采購成本。和專用增值網相比，大公司能從因特網的更低傳輸成本中獲得更多收益。因特網也為中小型企業打開了一扇大門。通過因特網采購，可以接觸到更大范圍的供給廠商，因而也就產生了更為激烈的競爭，又從另一方面降低了采購成本。
2、配送
(1)配送業地位強化
配送在其發展初期，主要是以促銷手段的職能來發揮功能。據有的學者探究，供大于求的買方市場格局才是推行和發展配送的適宜環境。這說明在電子商務產生之前，配送存在的根本原因是為了促銷。配送建筑在這樣的層次上，地位并不高，發展也不太快。我國推行配送制的過程就不很順利，如試點城市之一的無錫市，物資配送的總金額，1992年和1993年分別達8億元和10億元，1995年則降至8億元，1996年不足8億元。
而在電子商務時代，B2C的物流支持都要靠配送來提供，B2B的物流業務會逐漸外包給第三方物流，其供貨方式也是配送制。沒有配送，電子商務物流就無法實現，電子商務也就無法實現，電子商務的命運和配送業聯在了一起。同時，電子商務使制造業和零售業實現“零庫存”，實際上是把庫存轉移給了配送中心，因此配送中心成為整個社會的倉庫。由此可貝”配送業的地位大大提高了。
實際上，對于電子商務交易方式本身來說，買方通過輕松點擊完成了購買，買方勢必要把貨物配送到家，否則買方選擇這種交易方式的意義何在呢?所以，從某種程度上說，電子商務時代的物流方式就是配送方式。
(2)配送中心成為商流、信息流和物流的匯集中心
原來，物流、商流和信息流是“三流分立”的，而信息化、社會化和現代化的物流配送中心把三者有機地結合在一起。從事配送業務離不開“三流”，其中信息流最為重要。實際上，商流和物流都是在信息流的指令下運作的。暢通、準確、及時的信息才能從根本上保證商流和物流的高質量和高效率。
2．3電子商務對物流各功能環節的影響
1、物流網絡的變化
下面將從兩個方面來探索電子商務對物流網絡的影響，一個方面是和信息直接相關的物流網絡，另一方面是實際的物流網絡。
(1)物流網絡信息化
物流的網絡信息化是物流信息化的必然，是電子商務下物流活動的主要特征之一。當今世界Internet等全球網絡資源的可用性及網絡技術的普及為物流的網絡信息化提供了良好的外部環境。
這里指的網絡信息化主要指以下兩種情況摘要：第一是物流配送系統的計算機通信網絡，包括物流配送中心和供給商或制造商的聯系要通過計算機網絡，另外和下游顧客之間的聯系也要通過計算機網絡通信。第二是組織的網絡，即Intranet。比如，臺灣的電腦業在90年代創造出了“全球運籌式產銷模式”，這種模式的基本點是按照客戶定單組織生產，生產采取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來，采取外包的形式將一臺電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產，然后通過全球的物流網絡將這些零部件、元器件和芯片發往同一個物流配送中心進行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發給訂戶。這一過程需要有高效的物流網絡支持，當然物流網絡的基礎是信息、電腦網絡。
(2)實體物流網絡的變化
物流網絡可劃分成線路和結點兩部分，其相互交織連結，就成了物流網絡。我們知道物流結點設施的設置，將確定如何進行存貨、交付，還融合進運輸能力。電子商務會使物流網絡產生那些變化呢?
首先，倉庫數目將減少，庫存集中化。配送和JIT的運用已使某些企業實現了零庫存生產，將來由于物流業會成為制造業的倉庫和用戶的實物供給者，工廠、商場等都會實現零庫存，自然也不會再設倉庫了。配送中心的庫存將取代社會上千家萬戶的零散庫存。
其次，將來的物流結點的主要形式是配送中心。現在，倉庫的專業分工將其分為兩種類型，一類是以長期貯藏為主要功能的“保管倉庫”，另一類是以貨物的流轉為主要功能的“流通倉庫”。在未來的電子商務環境下，物流管理以時間為基礎，貨物流轉更快，制造業都實現“零庫存”，倉庫又為第三方物流企業所經營，這些都決定了“保管倉庫”進一步減少，而“流通倉庫”將發展為配送中心。
第三，綜合物流中心將和大型配送中心合而為一。物流中心被認為是各種不同運輸方式的貨站、貨場、倉庫、轉運站等演變和進化而成的一種物流結點，主要功能是銜接不同運輸方式。綜合物流中心一般設于大城市，數目極少，而且主要銜接鐵路和公路運輸。配送中心是集集貨、分貨、集散和流通加工等功能為一體的物流結點。
物流結點的設置和運輸是有密切關系的。目前，歐洲一些國家的貨運己被劃為“一次運輸”和“二次運輸”。“一次運輸”是由中心倉庫到配送中心的運輸，“二次運輸”是從配送中心到用戶的末端運輸。這也是運輸的一個發展趨向。
結合運輸來考慮，物流中心和配送中心都處于一次運輸和二次運輸的銜接點(物流中心銜接了不同運輸方式，也同時銜接了一次運輸和二次運輸)，都具有強大的貨物集散功能，因此綜合物流中心和大型配送中心很可能合而為一。
目前在實踐中，城市綜合物流中心的籌建已經開始，它是上述變化的一個具體體現。城市綜合物流中心將鐵路貨運站、鐵路編組站和公路貨運站、配送、倉儲、信息設施集約在一起，可以減少必須經過大規模編組站進行編組的鐵道運輸方式，實現各城市綜合物流中心之間的直達貨物列車運行，使“一次運輸”順暢化；又可以利用公路運輸實行貨物的集散、完成“二次運輸”；還可以實現配送中心的公用化、社會化，并使庫存集中化。物流中心己成為城市功能的有機組成部分，一般來說，其選址應處于市區邊緣和交通樞紐結點。
2、運輸的變化
電子商務環境下，傳統運輸的原理并沒有改變，但運輸組織形式受其影響，卻有可能發生較大的變化。
(1)運輸分為一次運輸和二次運輸
物流網絡由物流結點和運輸線路共同組成，結點決定著線路。傳統經濟模式下，各個倉庫位置分散，物流的集中程度比較低，這使得運輸也很分散，像鐵路這種運量較大較集中的運輸方式，為集中運量，不得不采取編組而非直達方式(只有煤炭等幾種大宗貨物才可以采用直達方式)。
在電子商務環境下，庫存集中起來，而庫存集中必然導致運輸集中。隨著城市綜合物流中心的建成，公路貨站、鐵路貨站、鐵路編組站被集約在一起，物流中心的物流量達到足夠大，可以實現大規模的城市之間的鐵路直達運輸，運輸也就被劃分成一次運輸和二次運輸。一次運輸是指綜合物流中心之間的運輸，二次運輸是指物流中心輻射范圍內的運輸。一次運輸主要應運用鐵路運輸，因為運輸費率低，直達方式又使速度大大提高了。二次運輸用來完成配送任務，它由當地運輸組織(即運輸組織人員、運輸范圍，服務對象都在當地區域范圍內)來完成。
(2)多式聯運大發展
在電子商務環境下，多式聯運將得到大發展。這是由以下幾條原因所導致的摘要：第一，電子商務技術，尤其是Extranet使企業聯盟更加輕易實現。而運輸企業之間通過聯盟，可擴大多式聯運經營。
第二，多式聯運方式為托運人提供了一票到底、門到門的服務方式，因為電子商務的本質特征之一就是簡化交易過程，提高交易效率。在未來電子商務環境下，多式聯運和其說是一種運輸方式，不如說是一種組織方式或服務方式。它很可能成為運輸所提供的首選服務方式。
3、信息的變化
物流信息在將來變得十分重要，將成為物流管理的依據。
(1)信息流由閉環變為開環
原來的信息管理以物流企業的運輸、保管、裝卸、包裝等功能環節為對象，以自身企業的物資流管理為中心，和外界信息交換很少，是一種閉環管理模式。
現在和未來的物流企業注重供給鏈管理，以顧客服務為中心。它通過加強企業間合作，把產品生產、采購、庫存、運輸配送、產品銷售等環節集成起來，將生產企業、配送中心(物流中心)、分銷商(零售點)網絡等經營過程的各方面納入一個緊密的供給鏈中。此時，信息就不是只在物流企業內閉環流動，信息的快速流動、交換和共享成為信息管理的新特征。
(2)信息諸模塊功能的變化
電子商務環境下的現代物流技術的應用，使得傳統物流管理信息系統的某些模塊的功能發生了變化。例如摘要：
①采購。在電子商務的環境下，采購的范圍擴大到全世界，可以利用網上產品目錄和供給商供貨清單生成需求和購貨需求文檔。
①運輸。運用GIS、GPS和RF等技術，運輸更加合理，路線更短，載貨更多，而且運輸由不可見變為可見。
②倉庫。條碼技術的使用可以決速、準確而可靠的采集信息，這極大地提高了成品流通的效率，而且提高了庫存管理的及時性和準確性。
④發貨。原先一個公司的各倉庫管理系統互不聯系，從而造成大量交叉運輸、脫銷及積壓。而在電子商務環境下，各個倉庫管理系統實現了信息共享，發貨由公司中心倉庫統籌規劃，可以消除上述缺點。
發貨同時發送相關運輸文件，收貨人可以隨時查詢發貨情況。
⑤交易過程無紙化。
3．結束語
電子商務和物流作為現代流通的兩大手段，相互之間有著密切的聯系。當前電子商務的興起，對傳統物流組織產生極大影響。本文對電子商務和物流的關系進行了探究，得出它們之間的關系是“虛實相應”的關系。然后本文從各個角度分析了電子商務對物流及其管理產生的影響，從物流業這方面得出了物流業的地位大大提高、供給鏈短路化、第三方物流成為電子商務環境下物流企業的主要形式等結論；從物流的兩個作業環節——采購和配送——的角度分析，采購將更方便、價格更低，配送的規模和地位將大大提高，并且成為商流、信息流和物流的匯集中心；從物流的各功能環節看，庫存集中化得到實現；庫存集中導致運輸集中，運輸被劃分為一次運輸和二次運輸，更為方便的“多式聯運服務”被廣泛提供；開環流動的信息成為物流作業的主要依據。論文摘要摘要：本文分析了電子商務對物流及其管理的影響，其中涉及物流業各方面、物流各作業環節和各功能環節，并對電子商務和物流的關系提出了自己的見解。
摘要：物流、電子商務
1．電子商務和物流的關系
1．1電子商務和商流、資金流、信息流、物流
電子商務的本質是商務，商務的核心內容是商品的交易，而商品交易會涉及到四方面摘要：商品所有權的轉移，貨幣的支付，有關信息的獲取和應用，商品本身的轉交。即商流、資金流、信息流、物流。其中信息流既包括商品信息的提供、促銷行銷、技術支持、售后服務等內容，也包括諸如詢價單、報價單、付款通知單、轉賬通知單等商業貿易單證，還包括交易方的支付能力、支付信譽等。商流是指商品在購、銷之間進行交易和商品所有權轉移的運動過程，具體是指商品交易的一系列活動。資金流主要是指資金的轉移過程，包括付款、轉帳等過程。在電子商務環境下，這四個部分都和傳統情況有所不同。商流、資金流和信息流這三種流的處理都可以通過計算機和網絡通信設備實現。物流，作為四流中最為非凡的一種，是指物質實體的流動過程，具體指運輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動。對于少數商品和服務來說，可以直接通過網絡傳輸的方式進行配送，如各種電子出版物、信息咨詢服務等。而對于大多數商品和服務來說，物流仍要經由物理方式傳輸。
1．2電子商務和物流的關系
電子商務是一場商業領域的根本性革命，然而，它在中國的發展的實際情況卻遠沒有預想中的那樣好，其中物流能力的滯后是一個重大的原因。
過去，人們對物流在電子商務中的重要性熟悉不夠，對于物流在電子商務環境下應發生變化也熟悉不足，認為對于大多數商品和服務來說，物流仍然可以經由傳統的經銷渠道。但隨著電子商務的進一步推廣和應用，物流能力的滯后對其發展的制約越來越明顯。物流的重要性對電子商務活動的影響被越來越多的人所注重。但是電子商務和物流究竟是什么關系，卻很少有人去探究。目前對這個關系把握最宏觀的一個觀點是“物流是電子商務的重要組成部分”。當然，它有一定道理，但并不確切。這是基于以下兩點理由摘要：
第一，電子商務最本質的成功是將商流處理信息化，信息處理電子化。電子商務簡而言之，就是在網上進行商品或服務的買賣。這種買賣，是商品或服務所有權的買賣，也就是商流。有的觀點認為商流要靠物流支持，所以說“物流是電子商務的重要組成部分”。但是物流和商流之間并不只是支持和被支持的關系，像廢棄物回收和退貨就是兩個例子。對于物流和商流的關系，可能這樣說更好一點摘要：物流和商流，即電子商務的本質內容，是相對應關系，換個說法，就是物流和電子商務是相對應的關系。
第二，網絡經濟將商流、資金流信息化，將信息流電子化，把商務、廣告、訂貨、購買、支付、認證等實物和事務處理虛擬化、信息化，可以說是虛擬經濟。而物流是實體的位置轉移，說“實”是“虛”的組成部分，怎么看也是不恰當的，而把這種關系說成是“虛實相應”可能更為合適。
這里補充一點，商流可以包括服務(此處的“服務”不包含物流服務)所有權的轉移，而服務的真實“交付”，即消費，并不是物流的內容，但這也是一種“虛實相應”關系，把服務消費和實物位移合并在一起，和電子商務稱“虛實相應”才真正恰當。
從上面的論述可以看出，物流和電子商務的關系極為密切。物流對電子商務的實現很重要，電子商務對物流的影響也肯定極為巨大。物流在未來的發展和電子商務的影響是密不可分的，可以這樣理解這種關系摘要：物流本身的矛盾促使其發展，而電子商務恰恰提供了解決這種矛盾的手段；反過來，電子商務本身矛盾的解決，也需要物流來提供手段，新經濟模式要求新物流模式。
2．電子商務對物流的影響
由于電子商務和物流間密切的關系，電子商務這場革命必然對物流產生極大的影響。這個影響是全方位的，從物流業的地位到物流組織模式、再到物流各作業、功能環節，都將在電子商務的影響下發生巨大的變化。
2．1電子商務對物流業的影響
1、物流業的地位大大提高
電子商務是一次高科技和信息化的革命。它把商務、廣告、訂貨、購買、支付、認證等實物和事務處理虛擬化、信息化，使它們變成脫離實體而能在計算機網絡上處理的信息，又將信息處理電子化，強化了信息處理，弱化了實體處理。這必然導致產業大重組，原有的一些行業、企業將逐漸壓縮乃至消亡，將擴大和新增一些行業、企業。
產業重組的結果，可能實際上使得社會上的產業只剩下兩類行業，一類是實業，包括制造業和物流業；一類是信息業，包括服務、金融、信息處理業等。在實業中，物流企業會逐漸強化。
物流企業會越來越強化，是因為在電子商務環境里必須承擔更重要的任務摘要：既要把虛擬商店的貨物送到用戶手中，而且還要從生產企業及時進貨入庫。物流公司既是生產企業的倉庫，又是用戶的實物供給者。物流企業成了代表所有生產企業及供給商對用戶的唯一最集中、最廣泛的實物供給者。物流業成為社會生產鏈條的領導者和協調者，為社會提供全方位的物流服務。可見電子商務把物流業提升到了前所未有的高度，為其提供了空前發展的機遇。
2、供給鏈管理的變化
(1)供給鏈短路化
在傳統的供給鏈渠道中，產品從生產企業流到消費者手里要經過多層分銷商，流程很長，由此造成了很多新問題?，F在電子商務縮短了生產廠家和最終用戶之間供給鏈上的距離，改變了傳統市場的結構。企業可以通過自己的網站繞過傳統的經銷商和客戶直接溝通。雖然目前很多非生產企業的商業網站繼續充當了傳統經銷商的角色，但由于它們和生產企業和消費者都直接互連，只是一個虛擬的信息和組織中介，不需要設置多層實體分銷網絡(包括人員和店鋪設施)，也不需要存貨，因此仍然降低了流通成本，縮短了流通時間，使物流徑路短路化。
(2)供給鏈中貨物流動方向由“推動式”變成“拉動式”
傳統的供給鏈由于供銷之間的脫節，供給商難以得到及時而準確的銷售信息，因此只能對存貨管理采用計劃方法，存貨的流動是“推動式”的。它有幾個明顯的缺點摘要：第一是缺乏靈活性，銷路好的商品，其存貨往往可得性差，銷路不好的就積壓；第二是運轉周期長，等等。
在電子商務環境下，供給鏈實現了一體化，供給商和零售商、消費者通過Internet連在了一起，通過POS、EOS等供給商可以及時且準確的把握產品銷售信息和顧客信息。此時存貨管理采用反應方法，按所獲信息組織產品生產和對零售商供貨，存貨的流動變成“拉動式”，完全可以消除上述兩個缺點，并實現銷售方面的“零庫存”。
3、第三方物流成為物流業的主要組織形式
第三方物流是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。鑒于目前第三方物流在實踐中的成功發展，有人預言它將是電子商務時代物流業方面最大的變化。
關鍵詞：電子商務；信息；物流
1我國物流業與國際物流業發展的現狀
我國于1997年，國家批準建立全國庫存商品調劑網絡中心，目前擁有83家分支機構，123家會員企業。該中心推出七大電子設備模式，形成電子商務的物流配送系統。這是中國目前最大的庫存商品在線交易專網。“全庫網”采用的是B2B電子商務模式。雖然物流業有了一定的發展。
隨著上海APEC通關系示范系統工程的建立，全球四大物流快遞企業，聯邦快遞（FEDX），中外運敦豪（DHL）、聯合包裹（UPS）、荷蘭天地快運（TNT??）入主聯合快遞中，加速了向中國物流市場的擴張。據了解，四大外資國際快遞價格均低于中國郵政EMS的10％～15％。??這四家國際物流企業先后在上海的APEC通關系統工程采用的高科技快遞工具DIAD（速遞資料收集器），是業內第一個可將貨件簽收人的簽名數字化的便捷式高科技設備，收貨公司只要用它掃描包裹上的條碼，便完成快遞記錄。高科技成為現代國際物流發展的重要推動力。
但是，當前我國物流業發展總體滯后，具體說存在以下問題：
（1）物流觀念陳舊，缺乏現代物流理念。對現代物流在提升運輸產業水平、推動經濟發展和增加經濟效益方面作用認識不足。
（2）商業環境相對落后，造成物流布局不合理，專業化服務程度低，自營物流比例過大，專業物流服務得不到充分利用；同時條塊分割的管理體制也制約著物流管理的發展。
（3）我國物流信息服務體系和網絡體系的落后也制約著物流業的發展，制約著物流產業向專業化、一體化方面的發展。
（4）物流產業目前發展的制度環境有待完善。物流發展要跨越地區和部門的限制，需要統一化、標準化。我國目前還沒有一部完備的物流法規，因而制約了我國現代物流產業集約化經營優勢的發揮。
（5）物流方面專業人才缺乏，我國高等院校中設置物流專業和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業的發展。
2信息化是電子商務條件下企業物流發展的基礎
以信息為導向，以電子商務為手段，開創現代物流管理的新模式是物流管理的重要命題。通過發展信息產業推動電子商務下物流管理的模式創新，合理高效配制物流資源，推動我國信息流、物流、商流合理組合。利用信息網絡化發展三大規律：（1）信息技術功能價格比的摩爾定律（Moore''''s??Law）；（2）信息網絡擴張效應的梅特卡夫法則（Metcalfe??Law）；（3）信息活動優勢與劣勢反差強烈的馬太效應（Matthews??Effect）。通過電子商務實現物流管理現代化和信息化，開創新型物流產業。
信息產業發展，推動電子商務下物流新技術發展的關鍵是：擁有高素質的人才；利用已有的網絡優勢，建立能同國內和國際物流網相連結的物流配置中心；實現電子商務物流配送專業化管理；物流信息處理現代化管理；建立和強化有關電子商務物流管理的相關法規。物流信息化管理政策和措施如下：
（1）運用新的信息技術，建設寬帶網域，提升完善信息交換平臺，逐漸改變企業商貿運行模式，促進經濟運行和經濟增長方式轉變。實現物流信息化包括商品代碼、數據庫的建立和運輸銷售網絡電子化管理。
（2）建立電子商務物流信息控制中心，實現物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平?？刂浦行陌韵鹿δ苣K：①集中控制功能；②運輸流程管理功能；③車、貨高度管理功能；④倉儲管理功能；⑤統計報表管理功能；⑥財務管理功能；⑦客戶管理功能；⑧客戶查詢功能。
（3）培養一支專門從事電子商務物流信息管理的高素質專業人才隊伍。長期有計劃的培養專業隊伍。對從事物流人員在物流管理中心進行定期培訓，要求必須具備相關的專業知識，持證上崗。只有建立一支專業化隊伍，才能保證物流信息管理專業化、現代化、高科技化發展。
（4）要通過現代化信息建立起電子商務物流管理的良好外部環境和條件，實現物流系統，運送方式，裝卸、倉儲、物流配送一體化，降低物流配送成本和風險，提高物流配送的效益，實現企業零庫存、無積壓、無等待、全天候24小時，快速有效的物流配置體系。要建立一定的鐵路、公路以及倉儲物流配置的專門機構，實現快速、準確、無差錯、高效益傳遞的物流配置，做到四化：①物流目標合理化、物流作業規范化、物流功能集成化、物流技術一體化。②物流服務網絡化電子商務發展要求企業物流不僅以較低的成本提供高質量的物流服務，而且還要求物流服務向多樣化、綜合化、網絡化發展。③利用低成本物流信息交換平臺，拓展業務和市場，大幅度降低企業生產成本。④物流經營全球化由于電子商務的發展提高了全球商務信息交換能力，促進了全球經濟一體化進程，企業要在全球化物流經營上進行戰略定位，建立以供應鏈為基礎的國際化物流新觀念，實現物流經營資源的全球化配置。
3我國電子商務企業物流管理中模式創新
通過電子商務最新現代技術實現物流管理信息化。物流信息化表現為物流信息收集的數據庫化和代碼化；物流信息處理的電子化和計算機化。因此要用電子商務推廣物流管理的四大新技術：條碼技術（通過掃描對信息實現自動控制技術）、EDI??技術（電子數據的交換和自動處理）、GIS技術（通過地理信息系統實現物流配送的最佳模型）、GPS技術（通過全球衛星定位系統實現物流配置國際化）。以上四大新技術的結合，將在物流供應鏈上建立一個高新的供應鏈集成系統。物流信息能在開放供應鏈中實現物流的及時、準確的配置。
EDI技術即電子數據技術交換，是使用一種商定的標準來處理所涉及交易或電文數據的結構、商業或行政交易事項，從計算機到計算機的電子傳遞。具有快速、?精確等傳統信息傳遞方式無法比擬的優點，能夠降低成本，高效、快速、準確地傳遞物流信息。GIS技術即地理信息系統，是地理學、計算機科學、測繪遙感學、城市科學、環境科學、信息科學、空間科學、管理科學和信息科學融為一體的新興學科。實現了各種信息的數字化處理，為系統地進行預測、監測、規劃管理和決策提供科學依據。完整的GIS物流分析軟件集合了車輛路線模型、最短路徑模型、網絡物流模型、分配集合模型和設施定位模型。GPS??技術由三大子系統構成：空間衛星系統、地面監控系統、信號接收系統。空間衛星系統均勻分布在6個平面上的24顆高軌道工作衛星所構成，可在地球的任意地點、任一時間向使用者提供4顆以上可視衛星。地面監控系統是由5個監測站構成的。其作用是對空間衛星系統進行監測、控制，并向每顆衛星注入更新的導航電文。信號接收系統是由GPS衛星接收機和GPS數據處理軟件所構成的。GPS技術可以提高鐵路、公路等物流路網建設的質量和速度。目前，國內已逐步采用GPS技術建立高精度控制網，如滬寧、滬杭高速公路的上海段就是利用GPS建立了首級控制網，??然后用常規方法布設導線加密。實踐證明，在幾十公里范圍內的點位誤差只有2cm左右，達到了常規方法難以實現的精度，同時也大大提前了工期。GPS??技術可以實現貨物跟蹤，實現有效物流配送方式，建立電子商務在企業內部和企業外部物流管理的新模式。
（1）電子商務在企業內部實現“業務流程再造”（注：“業務流程再造”是指通過企業對現有流程的重新分析，改進和設計組織流程，以使這些流程的增值內容最大化，其他非增值內容最小化，從而有效地改善組織的績效，以相對更低的成本實現或增加產品對顧客的價值。核心作業流程包括企業的各項設計和生產的作業活動，以確保企業作業流程以最小成本及時、準確運行的管理活動，以及提供必要的信息技術以確保作業活動和管理活動的完成。“再造”的觀點即打破舊有模式，建立新的管理程序，實現管理理論的重大突破。經過綜合評價篩選出最基本的、關鍵的功能，并將其優化組合，形成企業新的運行系統。）物流管理模式，適合于在大中型企業集團內部，通過高新技術產業化實現物流管理現代化，推動我國企業內部物流管理水平的提高，建立起高新的微觀物流配置模式。
（2）電子商務在企業外部建立起最佳“企業物流管理模式”（注：“企業物流管理模式”是指物流管理社會化的物流一體化管理模式。不同企業之間的物流運作可以由供方和需方以外的第三方完成，實現了物流管理的高級化和社會化管理的目標。這將是信息化時代的一種新興產業。這種以企業物流管理為基礎的現代化物流管理體制模式是物流管理高級化發展的標志。它將促使企業實現以“物流戰略”為紐帶的“企業聯盟”的形成，使物流從企業專業化管理中獲得宏觀規模經濟效益。國內“物流管理模式”的發展，為中國入世后進入國際物流產業打下了重要基礎。）。根據這一模式建立起現代化的“物流配置中心”，實現地區物流合理配置和提高物流業的經濟效益，突破區域的局限性，實現國內物流與國際物流高新配置，建立起有效的宏觀物流配置模式。
4完善電子商務物流管理的相關法規
我國目前還沒有一部完整的電子商務物流管理法規，相關法規的建立是物流產業發展的基礎。我們需要建立符合我國國情的中國物流法規，即包括“法律法規”，“行政法規”和“部門法規”的中國電子商務物流管理法規，以推動我國物流產業健康、快速發展，盡快使我國物流業適應中國入世后國民經濟發展的需要。
建立和完善電子商務物流管理的相關法規，對物流主體的資格和權益進行規范，制定了物流活動的行為規范，保障了國家對物流運行的干預和監督。目前，中國物流法規基本內容可分為三類：（1）法律。包括《中華人民共和國海商法》、《中華人民共和國鐵路法》等。（2）行政法規。包括《公路貨物運輸合同實施細則》、《水路貨物運輸合同實施細則》、《鐵路貨物運輸合同實施細則》、《航空貨物運輸合同實施細則》、《關于進一步發展國內集裝箱運輸的通知》等。（3）部分規章。包括《關于商品包裝的規定》、《國家物資儲備局管理辦法》、《鐵路貨物運輸規程》、《公路運輸管理條例》、《中華人民共和國海上國際集裝箱運輸管理規定》、《危險貨物運輸規則》等。
通過實施以上電子商務與物流管理的新模式，必將推動我國經濟在加入WTO以后實現跨越式發展。
參考文獻
傳統的物流管理存在很大問題，尤其新技術革命帶來電子商務時代的到來，更是讓電子商務日益興盛，對傳統的物流管理帶來沖擊，效率低下，過程的繁復，巨額的工作量，巨大人力物力資源的浪費，這些都是電子商務時代背景下，傳統物流管理存在的弊端，企業要想獲得發展，必須順應電子商務的大形勢，改革創新，運用計算機技術，使計算機技術和物流完美結合，促進物流行業的健康有序，高速發展，只有這樣，才能讓物流為國民經濟的發展做出更大的貢獻。
關鍵詞：
物流管理；電子商務；管理創新
科技的發展引起物流管理的變革，在電子商務盛行的時代背景下，物流企業的生產管理模式越發陳舊，形式日趨嚴峻，傳統物流管理已經滯后，漏洞百出，甚至已經變得老舊，無法跟上時代的步伐，企業的經營也面臨挑戰，企業必須在物流管理方面加以創新，是物流管理很好地利用電子商務的便利，帶來企業轉型和效益的提高。
一、對物流管理創新概念的認識
在電子商務模式下的物流管理是指，電子商務模式背景下作為運營平臺，以計算機技術為依托，對整個企業生產、銷售鏈條進行管理和控制的最優化。計算機技術的出現和普及，對傳統物流管理的運行和管理觀念都要求革新。
二、傳統物流管理存在的問題
電子商務環境下的物流管理的創新，就要求企業廣泛收集客戶的需求信息，并預測收集到的客戶信息。如采購預測必須保持良好的利潤水平，企業要密切與生產廠家保持聯系，確認庫存數量，訂貨計劃，存貨地點的詳細信息，做好組織協調與控制的最優化。物流管理就是對企業內部的由原料到成品的全過程的計劃與調控的活動。傳統的物流管理方法落后，程序繁瑣，賬目統計就是一個很大的工作量，是對時間，人力，物力和財力的巨大浪費。銷售環節，成本投入過高，利潤就降低，不利于企業的發展。物流管理缺乏統一的管理中心，訂貨量和配貨，結算部分聯系不緊密，效率低下，甚至容易出錯。沒有計算機技術為基礎，就會耗費人力物力財力，成本高昂，很多工作都需要人去完成，容易出錯還必須支付工資，導致企業經濟收益很差。一旦新興企業有新的技術手段的投入使用，傳統的物流行業將會受到重創。因企業每個部門之間沒有緊密的聯系，傳遞數據上又容易出錯，庫存容易積壓，整個從原料到成品再到配送的環節就會花費很長的時間，底層員工工作量大易出錯的性質，會使上級物流管理部門的決策和整個環節的運行都受到影響，最終指向效益低下，甚至破產，不利于企業和社會的發展。
三、電子商務時代給傳統物流管理帶來的沖擊和契機
電子商務時代的到來，得益于計算機技術的出現和廣泛應用，有了高科技手段為依托，社會生活變得越來越便利，但新技術高科技的出現，對物流管理卻帶來不小的沖擊。傳統物流產業管理方面相對分散，效率不高，電子商務時代的到來，更是對其產生很大的沖擊，完全被電子商務背景下的物流企業甩的很遠管理的不到位或混亂局面，必然影響物流企業的發展。新型的物流企業運用電子商務的便利，計算機技術的運用，企業效益得到很大提高，整個企業變得盈利很大，使得其他傳統物流企業，耗費巨大人力物力財力，生產經營還是被重創，面臨形勢的嚴峻，不轉型就只能破產，逐漸被淘汰的傳統物流管理，已經勢不可擋。雖然計算機技術的出現，給傳統物流管理帶來沖擊，但從長遠角度出發，又是一個契機，計算機技術運用到物流管理和生產經營的全過程，讓原本效率低下的物流產業，變得更加不堪。新技術運用于物流產業，從原材料到生產、銷售和配送的整個生產線，都用計算機做統計，省去人工的繁瑣和高出錯率，人力資源的節約和對新型員工素質的要求也發生變化，整個生產線的流程都可以用二維碼或編號的形式予以統計，每個訂單都可以有詳細的生產，加工，配送的詳細時間和地點。生產線上的巨大變革，省時高效，會給顧客，社會經濟等方面做出出色成績。
四、物流管理在電子商務時代背景下的創新
物理管理部門的創新需要政府在電子商務時代下做出改進，制度管理，政府支持，相關福利設施，新的技術的引進和運用都要及時傳達給各轄區的物流企業。在政府管理層面，對物流管理做出更好的規劃和引導。物流管理在當今電子商務時代背景下的創新，有網絡虛擬店的興盛帶來物流企業的廣闊的客戶源，在網絡上的虛擬客戶卻連接著世界各地的買家和買家，這其中就是物流的天。以唯品會為例，買家在唯品會官網上下單，選購商品，提交訂單，電子支付，唯品會進入用戶訂單，生產或調貨，再配送的流程，每一環節，電腦都有詳細的記錄，以訂單的形式記錄下來，唯品會這家企業，有自己的物流存貨地點，而且關于存貨地點在全國的分布，有最優化的布置，每一單都有詳細的電子數據，配送環節，每一站點的接受和運送也都是有計算機的統計，使原本無形的運送方式變成視覺的有形，顧客可以很確切的知道，自己的訂單的運行狀況。每個產品以條形碼的形式作為自身的符號，這又給產品或原料的統計做出精確的省力的貢獻。
五、結論
物流管理在電子商務環境下的創新，是時代的要求，世界聯系日益緊密，人與人之間的聯系也是如此，計算機技術的普及和廣泛應用，智能手機的出現，這些都給物流管理帶來了挑戰，是一把雙刃劍，必須在新形勢下做出改變，就要創新。政府的物流管理，物理行業的計算機普及情況，產業形勢的升級，員工素質的提高和工作能力的新要求等等，都是創新所在。
作者：張利軍 單位：太原鐵路局新創實業集團有限公司
參考文獻
關鍵詞：電子商務；逆物流管理；退貨管理
從理論體系的角度看，電子商務逆物流管理中的退貨管理研究，不僅是市場營銷和物流研究的重要項目，也對電子商務銷售行業從業者的針對性研究有著重要意義。在逆向物流管理過程中，在線商家越來越意識到一個強有力的退貨管理系統對提高企業的競爭力起到很大的作用，對于電子商務企業的在線銷售決策有著直接性的影響。
一、電子商務逆物流管理含義理解
電子商務逆向物流管理概念的出現是基于傳統正向物流的一種新型物流管理模式，且不同地區專業機構及學者對其也有著不同的定義?，F在普遍接受的概念，是由美國逆向物流執行委員會提出的：客戶為重新獲取產品的商業價值，而進行相應的處理措施，從而使商品從消費地反向運輸到產出地的整個過程。電子商務逆向物流分為退貨逆向物流以及回收逆向物流，其中退貨逆向物流主要是指商品由于型號不符合訂單要求，或是質量問題等各種原因從消費地送回到生產發出地的過程。而回收逆向物流是指商品經過消費者一段時間的使用后，需要對廢舊物品進行回收處理及再利用的過程，這里主要是對退貨逆向物流進行介紹。電子商務逆向物流管理的發生原因是因為用戶的不滿意因素，其商品流程同正向流程相反，但所進行的流通環節相同，即同樣包含商品流、資金流、信息流和物流運輸。基于互聯網能夠完成商品流、資金流、信息流三個主要流程，但就商品物流運輸方面，對于信息商品及數字化商品，可以通過線上方式進行交易，卻無法進行商品的實體交易，這也是電子商務逆物流管理中的退貨管理關鍵步驟。就目前主流電子商務逆向物流主要包括三種交易模式，即商家在線回收模式、生產商自主化回收模式以及第三方介入回收模式。但無論哪種逆向物流管理模式，都離不開B2B電子商務網站的設計，只有相對可靠的交易平臺，才能高效處理商品逆向物流。
二、電子商務逆物流管理商業價值
在互聯網技術應用環境下，電子商務企業應重視逆向物流，發揮其在市場競爭中的積極作用。一方面，它能夠提高客戶的購買滿意度及客戶滿意度。客戶作為商務活動中的資金輸出端，在電子商務環節無法看到實體商品，加上網站對商品圖片的優化處理，使得客戶在進行商品購買后會存在一定的購買偏差，便會要求退貨，即電子商務逆流。這個環節中，若處理得當將會提升消費者的消費滿意度，從而形成良好的口碑，正如俗話所說“金杯銀杯不如老百姓的口碑”，合理利用逆向物流能夠營造企業形象，優秀的企業文化形象有利于自身長遠發展，這樣不但不會因為商品預期偏差而失去客戶，更會提高客戶的忠誠度。以某運動服裝品牌為例，其推出廢舊運動服裝回收服務，將回收到的商品進行處理捐贈，并修建公共運動場。雖然付出一定的資本，但有效提升了企業自身品牌影響力，獲得消費者的一致認可。另一方面，電子商務逆物流管理還有可能增加商品的商業價值，若某款商品在銷售過程中由于自身款式、性能不符合消費者的消費需求，從而出現滯銷情況，可以將其逆向物流再次改造，經過處理后的商品同原商品而言商品售價會更高，所帶來的銷售利潤也就更高。并且在商品逆向物流時，經銷商可以根據客戶反饋回來的商品評價進行缺陷調整，逐步完善商品質量，滿足消費者的需求，提升商品實際性價比。
三、電子商務逆物流管理工作現狀
（一）退貨規則不完備
電子商務交易平臺對各商家企業提出了逆向物流退貨機制設立的要求，但實際退貨環節缺少完備的退貨規則，在進行退貨環節規則指定不明確，大量模棱兩可的詞匯嚴重影響客戶的消費體驗。商品銷售本身存在著不確定因素，在有形商品進行交易、運輸、分配等環節，存在一定的安全隱患，如在進行商品搬運時對商品造成一定程度的損傷，或運輸時造成細小零件遺失、運輸時間過長導致商品變質等情況，甚至商品遺失、保管不善等。這些情況的發生直接造成逆向物流現象，為物流管理工作帶來一定的阻礙。加之部分消費者的退貨意識不強，不想在這個方面耗費精力，嚴重影響了逆向物流管理的服務質量。針對部分企業而言，沒有意識到逆向物流的重要性，將該項目的發展順序調后，很難找到構建逆向物流退貨系統的理由，未制定相應具體的退貨規則，引起退貨系統的不確定性，從而增加了逆向物流退貨系統的負擔。
（二）信息數據不準確
電子商務逆物流管理工作中，若想有效提高用戶消費滿意度，擁有較為穩定的顧客群體，其根本是通過交易信息數據整理，構建高效完備的商務逆流退貨系統。在電子商務交易環節，消費者只能根據網站設計頁面進行商品了解，網絡信息較為復雜，在提高消費者對于商品期望值的同時，也增加了信息誤導的可能，若客戶不滿意需要退貨處理時，不能及時有效地進行退貨，不僅會流失客戶，更會降低消費者群體的滿意度。而目前多數企業在設立電子商務逆流管理工作的退貨系統中，僅著眼于某一交易訂單的價值，信息數據不準確，使得退貨處理步驟復雜，退款周期延長，不能有效處理退貨問題。
（三）退貨政策不一致
電子商務交易背景下，常涉及到多地區交易服務，不同地域間的商家退貨政策不一致，沒有較為指導性的統一退貨標準，加大了消費者的退貨負擔。部分企業為吸引消費者的眼球，雖然制定了退貨規則，但對于退貨條件及退貨責任的劃分不明確，不同企業、地區之間的逆向物流政策不統一，導致消費者對于退貨政策認知混淆，在退貨過程中引起不必要的障礙。政府在這個過程中沒有起到指揮作用，對電子商務環境下逆向物流產品的處理方式、評估標準沒有統一標準，且獎罰制度不明確，導致電子商務逆物流管理混亂的局面。
四、電子商務逆物流管理中的退貨管理探討
（一）建立健全退貨規則
企業可以實現明確電子商務逆向物流管理退貨規則，讓消費者在購買商品之前先了解相關具體退貨信息，如什么樣的商品可以退貨，退貨的要求是什么，退貨涉及到的時間期限有哪些，退貨后的退款處理等問題。降低因消費者不了解退貨規則而造成的交易沖突，杜絕出現消費者在購買后才發現不可以退貨的情形，維護企業的信譽。商家與消費者在網站平臺上完成交易行為后，商家可以為消費者提供一定的時間來判斷自己的消費行為是否正確，在明確交易網站平臺上的退貨規則后，允許消費者反悔，即在訂單并未發送時取消網上訂單。這種行為表面上減少了交易訂單，但商家與消費者雙方都沒有經濟損失，還會提高商家的形象，降低了售后退貨的可能性，從而吸引潛在客戶。將退貨規則放在消費者購買產品的頁面之前，增強消費者的購買安全感，不僅是對消費者負責任，也是企業明智的選擇。
（二）收集交易數據信息
現代化的經濟社會體系導致人們對于煙電子商務物流交易的要求越來越高，人們更加注重網絡交易。在這個銷售背景的推動作用下，電子商務逆物流管理中的退貨管理要求企業做到精細化營銷，通過已有的電子交易銷售數據收集，將其作為理論支撐，完善退貨管理布局調整，已成為現代化電子商務改革中的主流趨勢。一方面，是從網絡零售終端進行基礎數據的采集工作，這是優化退貨管理的基礎工作，利用現代化信息系統，能夠實現對每一筆訂單流通的有效追蹤。但需要注意的是，當下發展技術條件下，暫時無法完成具體信息回收任務，例如同一消費者對于某款食品的消費使用周期，口味、品牌、類型偏好等方面。所以在開展電子商務逆物流管理交易數據終端采集工作時，應注意把每一筆交易訂單最終售賣對象的具體信息錄入到整個數據管理系統之中。另一方面，是對收集到的統計數據的分析工作，即如何使用合理的分析技術手段，通過退貨訂單管理，了解用戶的消費趨向，并借此完成商品品質優化，是電子商務逆物流管理的最終目的。應結合電子商務的服務特點，抓住行業消費者具有穩定性的特點，分析現有客戶群的消費規律。通過對不同地理環境，不同品牌，不同年齡段人群的商品種類消費情況進行有效分析，提出更精細化的逆向物流數據管理計劃，完善商品生產工藝指標設置，讓客戶能夠在最短時間內解決退貨問題。
（三）政府完善法律法規
在可持續發展理論的引導支持下，合理利用資源，發揮資源的最大化效用已經成為各行各業發展需要遵循的基本原則，我國在《中華人民共和國電子商務法（草案）》中，對電子商務逆物流管理中的退貨管理的相關規則制定了明確要求。政府必須介入電子商務逆物流管理工作中，通過制定相關法律法規的形式，制定退貨管理最高遵循原則，有效規范網站行為，保護消費者的利益。退貨政策的規劃處理環節，需要明確詳盡的退貨流程體系，對商品退貨中的配送過程、裝卸搬運等環節制定相應的規定。這些法規不僅包括政府的官方法律，還要有商品交易平臺的第三方要求，并積極向電子商務企業宣傳逆向物流的重要性，加強消費者電子商務退貨意識，從而保證商家與消費者雙方的利益。在電子商務商品供應商篩選環節，應對產品質量進行調查，通過對賣家的信譽、服務記錄、商品質量等多方面進行仔細篩選，杜絕沒有退貨服務意識的商家及商品進入電子商務網站。政府或交易平臺要與消費者簽訂交易協議，規定商品的基礎質量要求，保證其提供給消費者的產品都是最好的。若發生因為商品自身質量或違背消費者的意愿造成不必要的退貨情況，不僅僅是人力、財力和物力等方面的損失，更對企業的信譽造成影響。在第三方物流公司選擇匹配時，也要構建相應的物流反饋系統，客觀評估其是否能夠滿足消費者對商品運輸物流的要求，保證電子商貿運輸及逆向物流管理都可以安全、及時、完整地完成任務要求，降低因配送時的大意或運輸途中的疏忽造成的終端退貨。政府可以鼓勵電子商務企業在原有基礎上，增加相應的在線外延服務，彌補送貨的不及時性，以及人性化的消費管理。若發生消費者購買產品和收到產品之間的時間過長，會導致消費者的退貨意愿不斷增加，電子商務企業可以在進行訂單追蹤的同時，通過電子郵件等方式積極地征詢消費者的意見，以便雙方及時溝通，完善電子商務逆物流管理中的退貨管理。隨著我國信息技術水平的不斷發展，電子商務逆物流管理中的退貨管理需求不斷增加，其改革手段變得多樣化。如何使用高效的電子商務逆物流管理方法，提高客戶的消費滿意度，成為完善電子商務企業經營效益的關鍵要素。應該加強對項目化管理的應用，實現電子商務企業內在組織的退貨服務系統化，革新企業逆向物流活動，為企業在管理方面提供一定的增量優勢，推動電子商務企業可持續發展。
參考文獻：
[1]海關總署《關于全面推廣跨境電子商務出口商品退貨監管措施有關事宜的公告》[J].中國化妝品,2020(04):18.
[2]《中國信用》雜志編輯部電子商務領域信用建設研究課題組.電子商務領域“雙十一”信用環境評價和提示(2019年度)[J].中國信用,2019(11):16-33.
[3]杜前.電子商務審判態勢與相關法律問題研究———以杭州互聯網法院司法數據為基礎[J].中國應用法學,2019(05):86-104.
[4]汪旭暉,郭一凡,王榮翔.消費者認知失調對退貨意愿的影響機制———平臺型電商情境下賣家聲譽和買家惰性的作用[J].財經問題研究,2019(07):113-120.
一個完整的電子商務交易過程一般包含以下四種基本的“流”：信息流、商流、資金流和物流，如圖1所示。信息流是指有關交易的各種信息的交流；商流是指商品在購銷過程中所有權轉移的一系列活動；資金流是指交易過程中資金的轉移過程；物流是指產品實體從供應者向需求者流動的過程。
B2C電子商務4種物流模式
采用郵政特快專遞（EMS）服務的物流模式，如圖2所示。實現電子商務的企業或商家從網站或虛擬網站上獲得消費者的購物清單和家庭地址等信息，然后到附近的郵局辦理特快專遞手續將商品寄出，消費者收到郵局的取貨通知，到所在地郵局將商品取回，或由郵遞員直接將商品送到顧客家中。
采用EMS方式具有方便、快捷的特點。但是這種方式存在以下的問題。首先，EMS服務收費偏高，如果這部分費用由企業或商家負擔，則其經營利潤會大大降低；如果由消費者承擔，則對于小件低價商品，消費者肯定難以接受。其次，EMS很難保證消費者在期望的時間內將商品送到。
網站自建配送的物流模式，如圖3所示。企業或網站在各地的網民密集地區設置自己的配送點，在獲得消費者的購物信息后，由配送點的人員將商品為消費者送貨上門。
這種物流模式可以滿足消費者的“即購即得”購物心理需求。但它也存在如下的問題。首先是配送點的布局、人員的配備數量、商品的庫存量等很難合理地確定。其次，由于要滿足用戶的即時需求，對配送時效有嚴格的要求。很顯然，高配送費用需要更大的商品配送規模。
借助第三方物流企業的模式，如圖4所示。第三方物流就是電子商務主體將一部分或全部物流活動委托給外部的專業物流公司來完成。物流公司本身不擁有商品，而是與企業或商家簽定合作協定或結成合作聯盟。
采用這種物流管理方式，送達消費者的時間比前述兩種方式都要快，而且服務是專業化的、多功能的和全方位的。但是如果送貨量太小，送貨費用一般比EMS服務還要高。這種管理模式要求專業物流公司要在基礎設施、人員素質、信息系統等方面加強建設。
網站與傳統商業結合的模式。傳統商業特別是連鎖經營商業具有得天獨厚的資源優勢，豐富合理的商品種類，高附加值的服務，高效的配送體系等，這些正是電子商務主體所欠缺的。電子商務與傳統連鎖經營的結合能夠充分發揮二者的優勢，實現資源共享，優勢互補。
我國電子商務物流發展問題
1.對物流理論的研究還不夠系統和深入。當今物流管理理論的研究和實際應用都已取得了長足的進步，出現了許多新的理論。我國物流管理的研究者剛剛接觸這些新理論，有待于進一步消化和吸收。
2.電子商務物流企業的基礎設施尚不完善，新技術、新裝備應用相對較少。許多電子商務物流企業對現代物流的概念、地位及作用認識不夠，設施陳舊，物流管理的電子化程度還較低，不能滿足迅速發展的電子商務的要求。
3.“無法可依”，電子商務物流發展的制度環境有待完善。
4.商業環境相對落后，造成電子商務物流服務需求不足，而且專業化服務程度低。我國企業中自營物流的占大多數，導致專業的物流服務得不到充分利用。大批功能單一的貨代企業服務范圍窄，橫向聯合薄弱，不能提供完整的供應鏈服務，無法滿足客戶在時間性和服務質量方面的要求。
5.物流人才嚴重缺乏，無法為新的物流體系的建立提供足夠的智力支持。
發展電子商務物流幾點對策
1.加強現代電子商務和物流理論的研究，吸收國外的先進的思想、理論和技術。我們可以吸取別國物流管理研究的成果，向電子商務物流發達的國家學習，鼓勵理論界研究電子商務物流中的難題，少走彎路，盡量走捷徑，加快我國電子商務物流發展的步伐。
2.完善物流行業的有關標準化、規范化。物流行業的標準化、規范化是提高物流效率、降低物流成本的重要基礎。國家有關部門應加強物流方面的標準化、規范化的建設，促進我國物流業統一標準的形成。
3.積極發展網絡化、社會化的物流服務體系。從全球經濟發展的趨勢和為客戶提供更完善服務的角度看，對物流服務的網絡化、社會化要求越來越強烈。物流企業應重視物流網絡的發展，促進物流企業的聯合，發展物流企業間的業務聯盟。
4.提高全社會對電子商務物流的認識。要把電子商務與電子商務物流放在一起進行宣傳，電子商務是商業領域的一次革命，而電子商務物流是物流領域的一次革命。要改變過去那種重商流、輕物流的思想，把物流提升到競爭戰略的地位。
5.大力加強物流專門人才的培養。通過在高校開設物流專業、確立電子商務物流研究方向和留學制度的方式來培養現代物流專門人才，可通過物流行業協會來開展物流職業教育和傳播物流知識，還可通過從業資格認證的方式來激勵人們投身于物流行業，提高物流從業人員的整體素質。
關鍵詞:電子商務；逆向物流；發展趨勢
一、逆向物流的涵義
逆向物流這個名詞最早是由Stock在1992年給美國物流管理協會的一份研究報告中提出的，認為逆向物流是一種包括了產品退回、物料替代、物品再利用、
產品廢棄處置、再處理、維修與再制造等流程的物流活動。Rogers和Lembke(1998)對逆向物流的定義為：計劃、實施和控制原料、半成品庫存、制成品和相關信息，高效和成本經濟地從消費點到起點的過程，從而達到回收價值和適當處置的目的。國際權威組織美國后勤管理協會對逆向物流給出如下解釋：由于修理和信譽問題，對售出及發送到顧客手中的產品和資源的回流運動實施專業化的物流管理。
綜合各位學者和研究機構所下定義，筆者認為現代逆向物流可表述為：以市場和顧客為導向，物資從產品消費點(包括最終用戶和供應鏈上客戶)到產品的來源點的物理性流動。它與順向物流無縫對接而成為整個物流系統的有機組成部分，使原來單向的企業物流變為完整循環的物流網。
二、逆向物流的特征
逆向物流與正向物流相比，又具有如下特征：
緩慢性。逆向物流的緩慢性主要體現在逆向物流量積累速度的緩慢、處理過程的復雜和回收物品價值恢復的緩慢。逆向物流涉及的物品起初數量少，種類多，要通過不斷匯集才能形成較大規模的流動。同時，廢舊物資的收集和整理也是一個較復雜的過程，而且廢舊物資的產生也需要經過加工、改制等環節，并不能立即滿足人們對它的價值恢復的要求，這一系列過程需要較長的時間。
不確定性。逆向物流的來源是很分散的，涉及社會的每一個角落，其次逆向物流的需求時間和需求數量不確定，預測十分困難，另外有時候逆向物流的目的地也是不確定的，導致逆向運輸等的不確定性。
混雜性?；厥盏漠a品在進入逆向物流系統時往往難以劃分，因為不同種類、不同狀況的廢舊物資常常是混雜在一起的。另外由于資源利用方式的不同，不同處理手段對恢復資源價值的貢獻也有顯著的差異等。
三、電子商務中的逆向物流管理
鑒于逆向物流本身存在的復雜性、不確定性等特點，針對現階段企業在電子商務環境下逆向物流管理和實施現狀，筆者認為要使逆向物流實現規范化、合理化，進而達到逆向物流目標需要從以下幾方面著手：
分層次有計劃實施逆向物流目標。逆向物流追求不同層次的目標，即資源縮減、重復利用、再循環、廢棄處置等，因此，企業實現逆向物流的目標并不是一蹴而就的，必須有計劃循序漸進地進行。首先，應該強調產品生命周期的資源縮減計劃；其次是重復利用，應盡量使產品零部件以材料本身的形態被多次重復使用，這就要求改變傳統的單向物流方式，以便處理雙向的物流活動；再次是盡可能大范圍地“再循環”。
從供應鏈的范圍構建企業逆向物流系統。逆向物流并不等于廢品回收，它涉及到企業的原料供應、生產、銷售、售后服務等環節，因而不能作為一個孤立的過程來考慮，企業要實施逆向物流，還必須與供應鏈上的其他企業合作。另外，企業采取寬松的退貨策略，將使下游客戶的風險轉向企業自身，由于供應鏈存在的“牛鞭”效應，上游企業所獲得的信息將嚴重失真。為了實現風險共擔、利益共享，企業必須與供應鏈上的企業共享信息，建立戰略合作伙伴關系；通過對退貨物品的跟蹤，測定處理時間，評價賣方業績，以便與上下游企業更好地協作。
建立集中式的回收處理中心。針對逆向物流“多對一”等特點，集中式回收處理中心作為處理回流物品的第一個節點，具有強大的分類、處理、庫存調節功能。它可以按照供應商和制造商的要求，將回收物品分為能再次出售的、能修理后再出售的和無法再利用的，并做出不同的處置決策。通過統一有效得處理過程，能加快處理速度，實現從回流物品獲得利潤最大化。
四、逆向物流的發展趨勢
逆向物流具有不同于正向物流的緩慢性、不確定、混雜性、高成本性和價值非單調性等多種特點，所以企業要完全自營逆向物流，在如今的電子商務時代是十分耗費資源和缺乏經濟效益的。為此筆者認為，在電子商務環境下未來逆向物流有如下發展趨勢：
引入第三方服務商參與逆向物流。第三方逆向物流已經成為逆向物流發展的趨勢。從物流管理的角度講，只有規?；\營才能大幅度降低成本。對逆向物流業務來講，這一原則同樣是適用的。鑒于逆向物流業務的特殊性，其設施建設投資大、周期長，同時由于企業缺乏逆向物流管理經驗以及專業人才，如果是企業一家一戶自己建設逆向物流管理系統，必然會造成資金需要量大的問題。企業可以利用第三方物流公司來解決自己的逆向物流問題，即外包其逆向物流業務。企業可以對逆向物流成本，包括產品的貶值、運輸費用、維修費用、管理費用等綜合進行權衡，考慮逆向物流外包的可能性。進行專業化管理，既能夠產生明顯的社會效益．而且也能夠產生很好的經濟效益。
針對逆向物流的產生原因，延長產品的生命周期也是逆向物流的一個發展趨勢。企業可以在生產產品的時候適當做到將產品的科技含量延伸到最新的地方，以此來延長產品的生命周期，從而更好地來處理逆向物流。為了延長產品生命周期，許多公司正在采用模塊化的設計技術并使用標準化的產品接口。由大量標準化零部件組裝而成的產品可以方便的進行升級，而不是廢棄，僅僅用新部件替代過期部件就可以達到這樣的目的。
當今，高速發展的工業化進程、日益逼近的資源枯竭、嚴格的環境管制、日趨激烈的市場競爭，使得逆向物流成為企業的必然選擇。因此，我國的逆向物流業有著廣闊的發展空間。無論何時，企業的生存與發展必須依靠供應鏈上的每個節點，包括其上游供應商和下游顧客，傾聽顧客的呼聲，同時適應時代和社會的發展，建立及時的產品召回制度，使用再生材料以響應環保需求，這些都將能為企業創造戰略優勢，創造新的利潤增長點，最終實現企業和社會可持續發展，達到共贏！
參考文獻：
[1]文海旭.當前逆向物流建設亟待關注的幾個問題[J].物流技術.2004,（10）：20-23.
